燃料配管的保護(hù)構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一端與設(shè)置在發(fā)動機(jī)室內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)連接、另一端配置在與內(nèi)燃機(jī)相比靠車室的位置的燃料配管的保護(hù)構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]燃料配管與設(shè)置在發(fā)動機(jī)室內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)連接。設(shè)置在發(fā)動機(jī)室內(nèi)的燃料配管大多為了使得在車輛碰撞時(shí)難以破損而相對于內(nèi)燃機(jī)配置在車室側(cè)、即在前置發(fā)動機(jī)車輛中配置在內(nèi)燃機(jī)的后方。
[0003]不過有時(shí)，在車輛碰撞時(shí)內(nèi)燃機(jī)在發(fā)動機(jī)室內(nèi)向車室側(cè)移動。在將與燃料配管的上游端連接的控制閥等燃料供給系統(tǒng)部件相對于內(nèi)燃機(jī)配置在車室側(cè)的情況下，內(nèi)燃機(jī)和燃料供給系統(tǒng)部件干擾，很有可能燃料供給系統(tǒng)部件破損。這樣，在專利文獻(xiàn)I中提出了一種發(fā)明，該發(fā)明用于在將燃料供給系統(tǒng)部件配置在內(nèi)燃機(jī)附近的情況下，避免因與內(nèi)燃機(jī)的干擾引起的燃料供給系統(tǒng)部件的破損。在專利文獻(xiàn)I的發(fā)明中，在內(nèi)燃機(jī)的罩部件處設(shè)置隨著朝向內(nèi)燃機(jī)在車輛碰撞時(shí)的移動方向而朝下方傾斜的傾斜面，使燃料供給系統(tǒng)部件的下表面位于與罩部件的傾斜面上的內(nèi)燃機(jī)移動方向側(cè)的前端相比靠上側(cè)的位置，由此當(dāng)內(nèi)燃機(jī)移動時(shí)燃料供給系統(tǒng)部件在傾斜面上滑動并朝上方移動。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 185228號公報(bào)
[0005]然而，在存在不能在內(nèi)燃機(jī)的罩部件上設(shè)置這樣的傾斜面的情況時(shí)，不能應(yīng)用專利文獻(xiàn)I的發(fā)明，不能防止在車輛碰撞時(shí)燃料供給系統(tǒng)部件因與內(nèi)燃機(jī)的接觸而破損。并且，即使可以形成傾斜面，也存在相對于傾斜面在碰撞方向上配置燃料供給系統(tǒng)部件的制約，因而布置自由度變低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于上述背景而作成的，其目的是提供一種即使在不能在內(nèi)燃機(jī)的罩部件上形成傾斜面的情況下也可以防止燃料配管和與其連結(jié)的連結(jié)部件的連結(jié)部在車輛碰撞時(shí)破損、且布置自由度高的燃料配管的保護(hù)構(gòu)造。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)側(cè)面，上述課題是通過提供一種燃料配管的保護(hù)構(gòu)造來解決的，其特征在于，所述燃料配管的保護(hù)構(gòu)造具有:燃料配管(10)，其一端與設(shè)置在發(fā)動機(jī)室
(I)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)(2)連接，其另一端配置在與所述內(nèi)燃機(jī)(2)相比靠車室的位置；連結(jié)部件(給料軟管11)，其與所述燃料配管(10)的另一端連結(jié)；以及保護(hù)部件(13)，其保護(hù)所述燃料配管(10)和所述連結(jié)部件(11)的連結(jié)部(連結(jié)單元12)，所述保護(hù)部件(13)具有:基座部(31)，其安裝在劃定所述發(fā)動機(jī)室(I)的車身壁(儀表板上部6)上；和罩部(32)，其從所述內(nèi)燃機(jī)(2)側(cè)覆蓋所述連結(jié)部(12)，所述罩部(32)具有引導(dǎo)部(32g、32h)，當(dāng)在車輛碰撞時(shí)所述內(nèi)燃機(jī)(2)向所述車室相對移動時(shí)，所述引導(dǎo)部(32g、32h)使所述保護(hù)部件塑性變形而使所述連結(jié)部(12)朝避免被所述內(nèi)燃機(jī)(2)夾入的退避方向(上方)移位。
[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使燃料配管和連結(jié)部件的連結(jié)部的強(qiáng)度弱，在車輛碰撞時(shí)連結(jié)部也由罩部保護(hù)，可以防止連結(jié)部的破損和從連結(jié)部的燃料泄漏。并且，由于罩部的引導(dǎo)部使連結(jié)部朝退避方向移位，因而對連結(jié)部的位置沒有制約，布置自由度高。
[0009]并且，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)側(cè)面，可以采用這樣的結(jié)構(gòu):所述引導(dǎo)部具有所述退避方向(上方)側(cè)的至少一部分越是靠該退避方向(上方)側(cè)就越從所述車身壁(6)離開的傾斜壁(32g)，并具有使所述罩部(32)中的與所述退避方向(上方)不同的一側(cè)(下側(cè))的面彎曲而成的彎曲部(32h)。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，傾斜壁執(zhí)行引導(dǎo)作用，可以可靠地使連結(jié)部移位。并且，可以通過彎曲部在車輛碰撞時(shí)使連結(jié)部順利移位，并且可以獲得在塑性變形時(shí)的移動余量。
[0011]并且，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)側(cè)面，可以采用這樣的結(jié)構(gòu):所述罩部(32)利用多個(gè)緊固部(B2、H3)固定在所述基座部(31)上，并且所述多個(gè)緊固部(B2、H3)中的至少一個(gè)相對于所述基座部(31)的安裝在所述車身壁(6)上的安裝部(B1、H1)設(shè)置在與所述退避方向(上方)不同的一側(cè)(下側(cè))。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止罩部的翹起，并且在碰撞時(shí)，可以使罩部塑性變形而以相對于基座部的安裝在車身壁上的安裝部設(shè)置在與退避方向不同的一側(cè)的緊固部為中心轉(zhuǎn)動，可以使連結(jié)部朝退避方向的移位更順利。
[0013]并且，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)側(cè)面，可以采用這樣的結(jié)構(gòu):所述基座部(31)具有支撐所述燃料配管(10)的支撐部(傾斜部31c)，該支撐部(31c)相對于所述基座部(31)的安裝在所述車身壁(6)上的安裝部(B1、H1)配置在所述退避方向側(cè)(上側(cè))。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止燃料配管因移位時(shí)的張力而破裂。
[0015]這樣，根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種即使在不能在內(nèi)燃機(jī)的罩部上形成傾斜面的情況下也可以防止燃料配管和與其連結(jié)的連結(jié)部件的連結(jié)部在車輛碰撞時(shí)破損、且布置自由度高的燃料配管的保護(hù)構(gòu)造。
【附圖說明】
[0016]圖1是第I實(shí)施方式涉及的發(fā)動機(jī)室的俯視圖。
[0017]圖2是圖1所示的燃料配管的保護(hù)構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0018]圖3是圖1中的III — III剖視圖。
[0019]圖4是圖3所示的連結(jié)部件的主視圖。
[0020]圖5是圖1所示的保護(hù)部件的分解立體圖。
[0021]圖6是圖1所示的保護(hù)部件的主視圖。
[0022]圖7是圖1所示的保護(hù)部件的左側(cè)視圖。
[0023]圖8是示出圖1所示的保護(hù)部件的車輛碰撞時(shí)的變形的說明圖。
[0024]圖9是第2實(shí)施方式的保護(hù)部件的分解立體圖。
[0025]圖10是圖9所示的保護(hù)部件的主視圖。
[0026]圖11是圖9所示的保護(hù)部件的右側(cè)視圖。
[0027]圖12是示出圖9所示的保護(hù)部件的車輛碰撞時(shí)的變形的說明圖。
[0028]標(biāo)號說明
[0029]1:發(fā)動機(jī)室；2:內(nèi)燃機(jī)；6:儀表板上部(車身壁);10:燃料配管；11:送料軟管(連結(jié)部件)；12:連結(jié)單元(連結(jié)部)；31:基座部件(基座部)；31c:傾斜部(支撐部)；32:罩部件(罩部)；32g:傾斜壁(引導(dǎo)部)；3此:彎曲部(引導(dǎo)部)；B1:螺栓(安裝部)；B2:螺栓(緊固部)；H1:螺栓貫穿孔(安裝部)；H2、H3:螺栓貫穿孔(緊固部)。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。這里，假定本發(fā)明應(yīng)用于在設(shè)置于車輛前部的發(fā)動機(jī)室I內(nèi)設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)2的前置發(fā)動機(jī)車輛。在以下的說明中，以車輛的行進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)設(shè)定前方和后方，以從前方觀察車輛時(shí)的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)設(shè)定左方和右方。
[0031]“第I實(shí)施方式”
[0032]首先，參照圖1?圖8，對第I實(shí)施方式的燃料配管10的保護(hù)構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖1所示，在發(fā)動機(jī)室I的靠右側(cè)，在前后方向上大致中央的位置橫置地設(shè)置有直列多氣缸的內(nèi)燃機(jī)2。在發(fā)動機(jī)室I內(nèi)，在內(nèi)燃機(jī)2的右方配置有空氣濾清器3，從空氣濾清器3向后方延伸的進(jìn)氣管4與內(nèi)燃機(jī)2的后表面連接。在發(fā)動機(jī)室I的后方有車室，在發(fā)動機(jī)室I的前方設(shè)置有未圖示的前保險(xiǎn)杠。
[0033]結(jié)合圖2所示，發(fā)動機(jī)室I和車室由儀表板下部5區(qū)分。儀表板下部5的上部與在大致左右前后方向上延伸的儀表板上部6連接。在儀表板上部6的上方設(shè)置有劃定發(fā)動機(jī)室I的上緣的未圖示的機(jī)罩。在內(nèi)燃機(jī)2的后表面配置有將從未圖示的燃料箱通過燃料泵壓送的燃料供給到內(nèi)燃機(jī)2的燃料供給系統(tǒng)的下游部分。
[0034]燃料供給系統(tǒng)包括:下游端與內(nèi)燃機(jī)2連接的金屬制的燃料配管10、使用連結(jié)單元12與燃料配管10的上游端連結(jié)的樹脂制的給料軟管11等。連結(jié)單元12配置成在儀表板上部6的前方沿左右方向延伸，連結(jié)單元12被收容在保護(hù)其的保護(hù)部件13的內(nèi)部。在保護(hù)部件13上，在右端形成有朝向右方的右側(cè)開口 13R，在左端形成有朝向斜左上前方的左側(cè)開口 13L。給料軟管11從保護(hù)部件13的右側(cè)開口 13R向右方大致水平延伸。另一方面，燃料配管10從保護(hù)部件13的左側(cè)開口 13L向斜上方且斜前方延伸，彎曲并朝下方延伸后再次彎曲并朝后方延伸，以向后方和下方凸出的方式彎曲并向斜前方且斜左方延伸，與內(nèi)燃機(jī)2連接。這樣，燃料配管10不通過最短路徑而與內(nèi)燃機(jī)2連接，因而如后所述，即使在車輛碰撞時(shí)連結(jié)單元12移位，燃料配管10也不會由于張力而破裂。
[0035]結(jié)合圖3所示，內(nèi)燃機(jī)2被設(shè)置成使上部朝后方傾斜的后傾狀態(tài)。在包括氣缸體和氣缸蓋的發(fā)動機(jī)主體15的上表面設(shè)置有氣缸蓋罩16。氣缸蓋罩16的上部配置在呈大致矩形的箱形截面形狀的儀表板上部6的前方。在發(fā)動機(jī)主體15的后方配置有從下方向上方延伸的進(jìn)氣管4，該進(jìn)氣管4的下游部在向前方彎曲之后與發(fā)動機(jī)主體15(氣缸蓋)的后表面連接。收容了連結(jié)單元12的保護(hù)部件13配置在與氣缸蓋罩16的后表面的上端大致相同的高度，并安裝在儀表板上部6的大致垂直延伸的前壁6a上。
[0036]連結(jié)單元12可以是連結(jié)燃料配管10和給料軟管11的公知結(jié)構(gòu)的連結(jié)單元。以下，對連結(jié)單元12的結(jié)構(gòu)以及由連結(jié)單元12進(jìn)行的燃料配管10和給料軟管11的連結(jié)步驟進(jìn)行概略說明。
[0037]如圖4所示，連