專利名稱：電動車能源回饋自動充電控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種交通工具能源回饋自動充電裝置，尤其涉及一種電動自行車、電動三輪車、摩托車、汽車等用蓄電池及直流電動機作為動力的交通工具的能源回饋自動充電裝置。
背景技術(shù)：
城市生活節(jié)拍日益加快的今天，追求效率也成為廣大市民的要求。而在交通工具選擇上，以直流電動、蓄電池作為動力的電動車的出現(xiàn)，給人一種“恰到好處”的感覺，輕便，速度適中，相對安全，價格合適，沒有噪音尾氣污染，占用的車位也小，十分適合城市內(nèi)的出行。
目前電動車上使用蓄電池作為能源的儲備，電動車在行駛中受到蓄電池容量的限制，一般只能在40～50公里的范圍內(nèi)行駛，若使用了本發(fā)明，可增加行駛路程30～50％；而且一般電動車蓄電池的使用壽命只有一年左右時間，而本發(fā)明中利用剎車發(fā)電，短時對蓄電池進(jìn)行大電流充電，會對蓄電池極板上蘇松的浮著物，沖擊下來，使活性物質(zhì)完全同電解液發(fā)生反應(yīng)，從而增加了蓄電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種能源回饋自動充電控制電路，具有脈沖振蕩電路、脈沖調(diào)制PWM自動檢測電路、及充電電流控制電路構(gòu)成。
其要點是1、一種用于電動自行車的能源回饋自動充電控制電路，它由脈沖振蕩電路、脈寬調(diào)制PWM自動檢測電路及充電電流控制電路構(gòu)成；其特征是脈沖振蕩電路是根據(jù)電動車電機作發(fā)電機運轉(zhuǎn)時的電壓VDD高與低，通過各元件輸出脈沖信號；脈沖信號輸入脈寬調(diào)制PWM自動檢測電路，通過IC2及各元件輸出充電脈沖信號；充電脈中信號輸入至充電電流控制電路，通過各元件輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
2、如權(quán)利要求書1所述的一種能源回饋自動充電控制電路，其特征是在脈沖振蕩電路中，根據(jù)電動車電機作發(fā)電機運轉(zhuǎn)時的電壓VDD高與低，通過R1與R2的連接點，連到集成塊IC1的“+”端，另外，R1與R2的連接點，又連接至電容C1，電容C1的另一端又接到集成塊IC1的輸出端，從集成塊IC1的輸出端接到電阻R3、再接到二極管D1、再接到電容C2，從二極管D1與電容C2的連接點輸出脈沖信號。
3、如權(quán)利要求書1所述的一種能源回饋自動充電控制電路，其特征是來自脈沖振蕩電路的脈沖信號，輸入至集成塊IC2的“-”端，集成塊IC2的“+”端接一電阻R5、電阻R5并聯(lián)一電容C3后連接至VSS，集成塊IC2輸出端接電阻R7，電阻R7的另一端接至電阻R8和電阻R9的中點，R8的另一端接至VDD，R9的另一端接至VSS，電阻R7、電阻R8和電阻R9的連接點輸出一個經(jīng)過脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號。
4、如權(quán)利要求書1所述的一種能源回饋自動充電控制電路，其特征是經(jīng)過脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號輸入至Q1的基極，Q1的發(fā)射極接電阻R11，電阻R11并聯(lián)一電容C5后連接至VSS，Q1的集電極接至場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2的柵極與源極間接一電阻R10，當(dāng)充電脈沖信號輸入至Q1的基極后，控制場效應(yīng)管Q2的源極輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
圖面說明附


圖1為能源回饋自動充電控制電路方框圖。
附圖2為脈沖振蕩電路圖。
附圖3為脈寬調(diào)制PWM自動檢測電路圖。
附圖4為充電電流控制電路。
具體實施方式
圖2中IC1為脈沖振蕩集成塊，改變R1、R2、或C2的參數(shù)，能改變其脈沖振蕩頻率，輸出不同頻率的脈沖信號。
圖3中通過IC2產(chǎn)生不同占空比的PWM脈寬信號，同時檢測電動車電機作發(fā)電機運轉(zhuǎn)時的電壓高與低，輸出最佳的充電信號。
圖4中Q1接受到最佳的充電信號后，推動Q2實施充電電流控制。
本發(fā)明的一個實施例在脈沖振蕩電路中，根據(jù)電動車電機作發(fā)電機運轉(zhuǎn)時的電壓VDD高與低，通過R1與R2的連接點，連到集成塊IC1的“+”端，另外，R1與R2的連接點，又連接至電容C1，電容C1的另一端又接到集成塊IC1的輸出端，從集成塊IC1的輸出端接到電阻R3、再接到二極管D1、再接到電容C2，從二極管D1與電容C2的連接點輸出脈沖信號。
本發(fā)明的一個實施例來自脈沖振蕩電路的脈沖信號，輸入至集成塊IC2的“-”端，集成塊IC2的“+”端接一電阻R5、電阻R5并聯(lián)一電容C3后連接至VSS，集成塊IC2輸出端接電阻R7，電阻R7的另一端接至電阻R8和電阻R9的中點，R8的另一端接至VDD，R9的另一端接至VSS，電阻R7、電阻R8和電阻R9的連接點輸出一個經(jīng)過脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號。
本發(fā)明的一個實施例經(jīng)過脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號輸入至Q1的基極，Q1的發(fā)射極接電阻R11，電阻R11并聯(lián)一電容C5后連接至VSS，Q1的集電極接至場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2的柵極與源極間接一電阻R10，當(dāng)充電脈沖信號輸入至Q1的基極后，控制場效應(yīng)管Q2的源極輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
權(quán)利要求1.一種用于電動自行車的能源回饋自動充電控制電路，它由脈沖振蕩電路、脈寬調(diào)制PWM自動檢測電路及充電電流控制電路構(gòu)成；其特征是脈沖振蕩電路是根據(jù)電動車電機作發(fā)電機運轉(zhuǎn)時的電壓VDD高與低，通過電阻R1、R2、R3、電容C1、C2、二極管D1及集成塊IC1輸出脈沖信號；脈沖信號輸入脈寬調(diào)制PWM自動檢測電路輸出充電脈沖信號；充電脈沖信號輸入至充電電流控制電路，通過各元件輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
2.如權(quán)利要求1所述的一種能源回饋自動充電控制電路，其特征是在脈沖振蕩電路中，根據(jù)電動車電機作發(fā)電機運轉(zhuǎn)時的電壓VDD高與低，通過電阻R1與R2的連接點，連到集成塊IC1的“+”端，另外，電阻R1與R2的連接點，又連接至電容C1，電容C1的另一端又接到集成塊IC1的輸出端，從集成塊IC1的輸出端接到電阻R3、再接到二極管D1、再接到電容C2，從二極管D1與電容C2的連接點輸出脈沖信號。
3.如權(quán)利要求1所述的一種能源回饋自動充電控制電路，其特征是來自脈沖振蕩電路的脈沖信號，輸入至集成塊IC2的“-”端，集成塊IC2的“+”端接一電阻R5、電阻R5并聯(lián)一電容C3后連接至VSS，集成塊IC2輸出端接電阻R7，電阻R7的另一端接至電阻R8和電阻R9的中點，R8的另一端接至VDD，R9的另一端接至VSS，電阻R7、電阻R8和電阻R9的連接點輸出一個經(jīng)過脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號。
4.如權(quán)利要求1所述的一種能源回饋自動充電控制電路，其特征是經(jīng)過脈寬調(diào)制后的充電脈沖信號輸入至Q1的基極，Q1的發(fā)射極接電阻R11，電阻R11并聯(lián)一電容C5后連接至VSS，Q1的集電極接至場效應(yīng)管Q2的柵極，場效應(yīng)管Q2的柵極與源極間接一電阻R10，當(dāng)充電脈沖信號輸入至Q1的基極后，控制場效應(yīng)管Q2的源極輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
專利摘要一種用于電動自行車的能源回饋自動充電控制電路，它由脈沖振蕩電路、脈寬調(diào)制PWM自動檢測電路及充電電流控制電路構(gòu)成；脈沖振蕩電路是根據(jù)電動車電機作發(fā)電機運轉(zhuǎn)時的電壓VDD高與低，通過各元件輸出脈沖信號；脈沖信號輸入脈寬調(diào)制PWM自動檢測電路，通過IC2及各元件輸出充電脈沖信號；充電脈沖信號輸入至充電電流控制電路，通過各元件輸出合適的充電電壓及電流，向蓄電池組充電。
文檔編號B60L7/00GK2913079SQ20052000835
公開日2007年6月20日 申請日期2005年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月22日
發(fā)明者項青松 申請人:項青松