專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)撞擊緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用被動(dòng)安全裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)(轎車(chē))前端安裝有保險(xiǎn)杠固定在汽車(chē)底盤(pán)上，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生撞擊時(shí)，保險(xiǎn)杠用于緩沖撞擊力，上述作法安全效果不佳，汽車(chē)受損較大，尤其是汽車(chē)底盤(pán)變形大，維修費(fèi)用高，安全可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，汽車(chē)撞擊時(shí)，使用安全可靠的汽車(chē)用被動(dòng)安全裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是連接板后端部位開(kāi)有多個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)插接有X狀鉤形交叉桿，連接板兩側(cè)端分別裝有對(duì)稱(chēng)的壓力彈簧與交叉桿前端部位安裝的橫向減震器相接，減震器兩端部位裝有多條鋼絲連接于固定環(huán)上，穿有連接鋼絲的管狀固定管一端與固定環(huán)相接，另一端與連接器相接，連接器上裝有四條鋼絲與汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)置的減震器相接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、成本低廉、易安裝，汽車(chē)被撞擊時(shí)，安全效果好。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
由圖1可知，本實(shí)用新型是連接板1后端部位開(kāi)有多個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)插接有X狀鉤形交叉桿2，連接板1兩側(cè)端分別裝有對(duì)稱(chēng)的壓力彈簧3與交叉桿2前端部位安裝的橫向減震器4相接，減震器4兩端部位裝有多條鋼絲5連接于固定環(huán)6上，穿有連接鋼絲8的管狀固定管7一端與固定環(huán)6相接，另一端與連接器9相接，連接器9上裝有四條鋼絲10與汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)置的減震器相接。
本實(shí)用新型所述的連接板采用鋼板，其背面開(kāi)有多道凹槽，凹槽內(nèi)安裝有X狀交叉桿，當(dāng)汽車(chē)被撞擊時(shí)，連接板受力變形，凹槽內(nèi)的交叉桿受力使撞擊力作用于橫向減震器上，撞擊力被緩解，同時(shí)，撞擊力通過(guò)穿過(guò)固定管的鋼絲，將撞擊力傳遞給用鋼絲連接的汽車(chē)底盤(pán)上，使撞擊力分解減小，達(dá)到減少汽車(chē)撞擊力，使汽車(chē)及司乘人員乘坐更加安全可靠。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)撞擊緩沖裝置，包括連接板、彈簧，其特征在于連接板(1)后端部位開(kāi)有多個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)插接有X狀鉤形交叉桿(2)，連接板(1)兩側(cè)端分別裝有對(duì)稱(chēng)的壓力彈簧(3)與交叉桿(2)前端部位安裝的橫向減震器(4)相接，減震器(4)兩端部位裝有多條鋼絲(5)連接于固定環(huán)(6)上，穿有連接鋼絲(8)的管狀固定管(7)一端與固定環(huán)(6)相接，另一端與連接器(9)相接，連接器(9)上裝有四條鋼絲(10)與汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)置的減震器相接。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)撞擊緩沖裝置。連接板后端部位開(kāi)有多個(gè)凹槽，凹槽內(nèi)插接有X狀鉤形交叉桿，連接板兩側(cè)端分別裝有對(duì)稱(chēng)的壓力彈簧與交叉桿前端部位安裝的橫向減震器相接，減震器兩端部位裝有多條鋼絲連接于固定環(huán)上，穿有連接鋼絲的管狀固定管一端與固定環(huán)相接，另一端與連接器相接，連接器上裝有四條鋼絲與汽車(chē)底盤(pán)上設(shè)置的減震器相接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、成本低廉、易安裝，汽車(chē)被撞擊時(shí)，安全效果好。
文檔編號(hào)B60R19/24GK2832602SQ20052002143
公開(kāi)日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月15日
發(fā)明者于伯陽(yáng) 申請(qǐng)人:于伯陽(yáng)