專利名稱：高噸位超輕礦用卡車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在越野用途中具有更大負(fù)載效率的高噸位超輕礦用卡車，該礦用卡車除了車體還包括輕型曲面翻斗以及用于該輕型曲面翻斗的鉸接輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及側(cè)懸掛和傾卸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
卡車特別是貨運(yùn)卡車?yán)绺邍嵨豢ㄜ嚇?gòu)建在非常堅(jiān)固結(jié)構(gòu)的底盤式基礎(chǔ)上是眾所周知的。所述卡車的結(jié)構(gòu)包括安裝在后部的剛性橋或多個剛性橋以及安裝在前部的前橋或多個前橋，其中前輪繞位于卡車前橋端部的兩個垂直軸轉(zhuǎn)動。
在100噸以上的卡車用途中，由于它們的總重量極大因此不能采用可以通過雙橫梁防止在走曲線時輪胎側(cè)滑的雙橋或后部橫梁；這樣使得以曲線駕駛不安全，因?yàn)檐囕v往往在直線上移動。為此，現(xiàn)有技術(shù)在這方面每個車輛僅采用六個輪胎，兩個在前橋并且四個在后橋，從而限制了其凈載重能力。
現(xiàn)有技術(shù)中的卡車僅在后輪上裝有電動馬達(dá)或其他類型的馬達(dá)，因?yàn)樵诰哂幸阎D(zhuǎn)向系統(tǒng)的貨運(yùn)卡車的前輪上不能安裝電動馬達(dá)或其他類型的馬達(dá)，這樣限制了其動力并因而限制了其凈載重能力。
在現(xiàn)有技術(shù)中的貨運(yùn)卡車上獲得的最大能力受根據(jù)本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置的輪胎承載的最大重量的限制，并且受目前研制的動力和牽引系統(tǒng)傳遞的動力的限制。高噸位卡車可以承載的最大凈載重量通過以下公式給定最大輪胎和動力系統(tǒng)能力(gvw)減去卡車凈重或皮重(evw)。具有最大凈載重效率的卡車具有最大(gvw-evw)/evw比率。
本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)提供的最大凈載重能力是卡車的以下特性
gvw＝568噸evw＝228噸負(fù)載＝gvw-evw＝340噸(gvw-evw)/evw＝1.49因此，在這方面仍然需要提供貨運(yùn)卡車更具體地說是裝有更大功率系統(tǒng)的更輕的高噸位貨運(yùn)卡車，它們更有效并且可以用于越野用途中；它們必須還具有更大數(shù)量的輪胎以提高凈載重能力并降低每牽引噸位的成本。為此，需要更輕的動力和牽引系統(tǒng)降低運(yùn)輸成本同時保持貨運(yùn)卡車的安全性和機(jī)動性等級。
本發(fā)明的卡車設(shè)法通過用鉸接的輕型、無框架動力和牽引系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的底盤系統(tǒng)來避免上述缺陷。
在這方面還需要傾卸翻斗系統(tǒng)可以對貨運(yùn)卡車內(nèi)的材料實(shí)施更快和更有效的傾卸，并避免與翻斗有關(guān)的傳統(tǒng)問題，例如必須從運(yùn)輸過程中行進(jìn)的車道移動到另一車道、強(qiáng)迫操作者反向驅(qū)動以從卡車的后部傾斜運(yùn)送的負(fù)載。
最后，必須具有提高凈載重能力并使所述傾卸系統(tǒng)可以實(shí)施的輕型翻斗。該輕型曲面翻斗還包括可以對輕型曲面翻斗中承載的材料有效地執(zhí)行平穩(wěn)裝載和傾卸操作的輕型懸掛系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種在越野用途中具有更大凈載重效率、以無框架思想構(gòu)建的高噸位超輕礦用卡車，其在每牽引噸位的相關(guān)成本方面以及在建造大公共工程、露天礦開采以及地下開采時卡車在地面移動用途中的操作方面表現(xiàn)出相當(dāng)大的優(yōu)勢。本發(fā)明的卡車具有比現(xiàn)有技術(shù)中類似卡車高三倍的凈載重能力。以上所述，盡管所述構(gòu)件以與現(xiàn)有技術(shù)的教導(dǎo)或建議不同的結(jié)構(gòu)或組件存在，但本發(fā)明的礦用卡車可以利用例如與現(xiàn)有技術(shù)中采用的動力、輪胎和液壓系統(tǒng)相同的部件。
除了車體，本發(fā)明的卡車還包括輕型曲面翻斗以及與三個或兩個剛性橋鉸接的輕型動力或牽引系統(tǒng)。
對本領(lǐng)域的專業(yè)人員顯而易見的是，通過適當(dāng)組合下文將要描述的構(gòu)件可以組裝一種卡車，除了車體和輕型曲面翻斗之外該卡車還包括三個以上的剛性橋。
在卡車設(shè)有利用三個剛性橋的系統(tǒng)的具體情況下，每個橋包括最多兩對輪胎，也就是說每個橋4個輪胎，在卡車中具有最多的12輪胎結(jié)構(gòu)。
在卡車設(shè)有利用兩個剛性橋的系統(tǒng)的具體情況下，每個橋包括最多兩對輪胎，也就是說每個橋4個輪胎，在卡車中具有最多的8輪胎結(jié)構(gòu)。
該系統(tǒng)還使得可以在系統(tǒng)中剛性橋兩端的每對輪上獨(dú)立安裝電動、液壓或機(jī)械馬達(dá)。
根據(jù)以上所述，對于具有三個剛性橋的系統(tǒng)來說，可以在每個橋上安裝從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)，從而形成一種由分別靠近六對輪胎中的每一個安裝的六個電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)組成的結(jié)構(gòu)。
在系統(tǒng)具有三個剛性橋的具體情況的另一實(shí)施方式中，從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)可以安裝在三個橋中的兩個上，從而形成一種由靠近對應(yīng)于每個橋的四對輪胎中的每一個安裝的四個電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)組成的布置。也就是，-從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的前橋上并且從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的后橋上，或者-從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的前橋上并且從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的中間橋上，或者-從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的中間橋上并且從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的后橋上。
在對于系統(tǒng)具有三個剛性橋的具體情況的另一實(shí)施方式中，從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)可以安裝在三個橋中的一個上，從而形成一種由靠近對應(yīng)于橋的兩對輪胎中的每一個安裝的從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)組成的結(jié)構(gòu)。也就是，-從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的前橋上；或者-從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的中間橋上；或者-從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的后橋上。
對于具有兩個剛性橋的系統(tǒng)來說，從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)可以安裝在每個橋上，從而形成一種由分別靠近四對輪胎中的每一對安裝的四個電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)組成的結(jié)構(gòu)。
在系統(tǒng)具有兩個剛性橋的具體情況的另一實(shí)施方式中，兩個電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)可以被放置在兩個橋中的一個上，從而形成一種由靠近對應(yīng)于橋的兩對輪胎中的每一個安裝的從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)組成的結(jié)構(gòu)。也就是，-從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的前橋上；或者-從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的兩個馬達(dá)在卡車的后橋上。
從柴油-電動式、柴油-液壓式或柴油-氣動式動力組件中選定的一個或多個動力組件向系統(tǒng)中從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的馬達(dá)供能。
優(yōu)選地，從柴油-電動式、柴油-液壓式或柴油-機(jī)械式動力組件中選定的兩個或多個動力組件向系統(tǒng)中從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的馬達(dá)供能。所述動力組件位于卡車的前端、或者卡車的后端或者卡車的每一端，因?yàn)樗鼈兛梢詤f(xié)調(diào)。
優(yōu)選地，對于具有三個剛性橋以及系統(tǒng)具有兩個剛性橋的系統(tǒng)來說，所述從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的馬達(dá)靠近每對輪胎定位，通過分別安裝在卡車的前端和卡車的后端的從柴油-電動式、柴油-液壓式或柴油-機(jī)械式動力組件中選定的兩個動力組件向所述馬達(dá)供能。
對于具有輕型動力和牽引系統(tǒng)以及三個剛性橋的卡車來說，所述橋通過由兩個非常輕的對稱結(jié)構(gòu)組成的鉸接系統(tǒng)與其他橋相連，每個對稱結(jié)構(gòu)由四個管狀桿形成，所述管狀桿通過可以旋轉(zhuǎn)的兩個銷連接在中間橋上，將所述兩個結(jié)構(gòu)固定在位于中間橋兩側(cè)的兩個垂直旋轉(zhuǎn)板上以及四個水平旋轉(zhuǎn)板上，所述四個水平旋轉(zhuǎn)板中的兩個被放置在前橋上，一個在中心部分的頂部并且另一個在中心部分的底部，它們中的另兩個被放置在后橋上，一個在中心部分的頂部并且另一個在中心部分的底部。這種構(gòu)造防止產(chǎn)生由負(fù)載和路面的不平度引起的轉(zhuǎn)矩和彎曲力矩。所述構(gòu)造同樣可以通過以相同角度但相反方向旋轉(zhuǎn)端部的兩個橋來形成貨運(yùn)車輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。四個液壓缸實(shí)現(xiàn)這一旋轉(zhuǎn)，其中的兩個使前橋旋轉(zhuǎn)而另外兩個以大小相等但方向相反的角度使后橋旋轉(zhuǎn)。
在另一優(yōu)選實(shí)施方式中，礦用卡車可以包括兩個剛性橋，所述剛性橋通過由兩個非常輕的對稱結(jié)構(gòu)組成的鉸接系統(tǒng)彼此相連，每個對稱結(jié)構(gòu)由在中心連接在旋轉(zhuǎn)垂直板上的四個管狀桿形成，在前橋以及后橋上一個旋轉(zhuǎn)板位于中心部分的頂部并且另一個旋轉(zhuǎn)板位于中心部分的底部，從而形成鉸接；這樣防止因負(fù)載和路面的不平度產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。而且，所述結(jié)構(gòu)可以利用兩個剛性橋形成以與采用三個剛性橋相同方式致動的礦用卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
對本領(lǐng)域?qū)I(yè)人員顯而易見的是上述礦用卡車可以被修改為另外包含一系列的加強(qiáng)裝置，它們使系統(tǒng)可以耐得住或支承其所經(jīng)受的負(fù)載，另外，負(fù)載是可變的并取決于包括本系統(tǒng)的車輛的用途。因此，意圖是在這個或類似意思上的每種修改都處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
本發(fā)明的礦用卡車還包括操作以使端橋旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其以大小相等但方向相反的角度處于具有三個剛性橋的卡車上或處于具有兩個剛性橋的卡車上，從而使車輪在不產(chǎn)生車輪側(cè)滑的情況下轉(zhuǎn)向；這樣將輪胎磨損降至最小并且還可以準(zhǔn)確和安全轉(zhuǎn)向。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種結(jié)合了鉸接輕型動力和牽引系統(tǒng)的礦用卡車，所述系統(tǒng)包括兩個或三個剛性橋。
本發(fā)明優(yōu)選涉及一種包括三個剛性橋的礦用卡車，具有固定的中間橋和旋轉(zhuǎn)的端橋，所述卡車相當(dāng)輕并且盡管采用與目前已知的相同的動力和傳動系統(tǒng)以及相同的輪胎但以與現(xiàn)有技術(shù)中教導(dǎo)或建議的不同的裝配方式或結(jié)構(gòu)可以使運(yùn)輸成本降低大約40％。
在三個剛性橋的具體情況下負(fù)載率是(GVW-EVW/EVW＝1140t-220t)/240t＝3.83。這一卡車負(fù)載與空車重量的比率比現(xiàn)有技術(shù)能夠獲得的比率高2.6倍。
本發(fā)明的另一目的是提供一種結(jié)合了具有兩個剛性旋轉(zhuǎn)橋的鉸接輕型動力和牽引系統(tǒng)的礦用卡車，該車輛相當(dāng)輕并且可以采用與目前已知的相同的動力和傳動系統(tǒng)以及相同的輪胎但以與現(xiàn)有技術(shù)中教導(dǎo)或建議的不同的裝配方式或結(jié)構(gòu)而使運(yùn)輸成本降低大約30％。
在兩個剛性橋的具體情況下負(fù)載率是(GVW-EVW)/EVW＝(780t-180t)/180t＝3.33。這一卡車負(fù)載與空車重量的比率比現(xiàn)有技術(shù)能夠獲得的比率高2.2倍。
本申請的礦用卡車還包括由以一角度相連以形成容器的兩個或三個圓柱形型鋼部分構(gòu)造的輕型曲面翻斗，該翻斗在卡車具有兩個剛性橋的結(jié)構(gòu)時包括兩個部分，并且該翻斗在卡車具有三個剛性橋的結(jié)構(gòu)時包括三個部分。
輕型曲面翻斗壓靠在由安裝在剛性橋上分別為兩個或三個的橫向結(jié)構(gòu)組成的系統(tǒng)上，所述橫向結(jié)構(gòu)的數(shù)量取決于在卡車中設(shè)置兩個或三個剛性橋，并通過滑動中心銷以及端部的兩個氣動-液壓缸或螺旋彈簧安裝在所述剛性橋上。
輕型曲面翻斗還包括由安裝在橫向底座和剛性橋之間的多個氣動-液壓缸或螺旋彈簧以及作為系統(tǒng)導(dǎo)向件的滑動中心銷組成的懸架系統(tǒng)。特別地，輕型曲面翻斗包括由分別安裝在兩個或三個剛性橋上的兩個或三個橫向底座組成的懸架系統(tǒng)。
這樣，負(fù)載通過每個剛性橋從輕型曲面翻斗直接傳遞到地面，免除了設(shè)置底盤的需要。在鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)具有兩個或三個剛性橋的具體情況下，負(fù)載分別通過兩個或三個剛性橋直接傳遞到地面。
本發(fā)明的卡車還包括用于輕型曲面翻斗的側(cè)傾卸系統(tǒng)，其包括兩個或三個液壓提升缸。翻斗的相對部分還包括相同數(shù)量的旋轉(zhuǎn)鉸鏈型支承構(gòu)件。
本發(fā)明在越野用途中具有更大凈載重能力的高噸位、超輕礦用卡車被用于每種類型的采礦用途，優(yōu)選是大型采礦用途，特別是用于牽引稀有材料和礦石的貨運(yùn)卡車中選擇。


圖1是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，顯示了其左前部。
圖2是從上面角度得到的示出具有三個剛性橋的貨車的本發(fā)明礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，顯示了其右后部。
圖3是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，顯示了其右前部。
圖4是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，顯示了其右前部，轉(zhuǎn)向左并示出輕型曲面翻斗進(jìn)行傾卸動作的三個提升油缸。
圖5是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其左前部并轉(zhuǎn)向左。
圖6是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其右前部并執(zhí)行傾卸動作或負(fù)載傾卸。
圖7是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，省去輕型曲面翻斗并顯示了橋連接結(jié)構(gòu)。
圖8是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，省去輕型曲面翻斗并顯示了橋連接結(jié)構(gòu)的鉸接件。
圖9A是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖。
圖9B是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖。
圖9C是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的底視圖。
圖10A是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖，表示轉(zhuǎn)向左。
圖10B是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖，表示轉(zhuǎn)向左。
圖10C是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的的底視圖，表示轉(zhuǎn)向左。
圖11A是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖，表示做傾卸動作。
圖11B是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖，表示做傾卸動作。
圖11C是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的底視圖，表示做傾卸動作。
圖12A是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖，省去輕型曲面翻斗并顯示礦用卡車中橋連接結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
圖12B是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的頂視圖，省去輕型曲面翻斗并表示礦用卡車中橋連接結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
圖12C是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖，省去輕型曲面翻斗并表示礦用卡車中橋連接結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
圖12D是本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的底視圖，省去輕型曲面翻斗并表示礦用卡車中橋連接結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。
圖13是從下面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其左后部。
圖14是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車前部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
圖15是從下面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車前部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件的組合部件。
圖16是從上面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車前部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件的組合部件。
圖17是從側(cè)面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車前部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件的組合部件。
圖18是從側(cè)面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車中部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件的組合部件。
圖19是從側(cè)面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車后部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件的組合部件。
圖20是從側(cè)面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車后部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件的組合部件。
圖21是從下面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以組裝圖表示組成在礦用卡車后部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件的組合部件。
圖22是從前面角度得到的本發(fā)明具有三個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車中鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)、以及翻斗的構(gòu)件的組合部件。
圖23是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其左前部。
圖24是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其右后部。
圖25是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其右前部。
圖26是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其右后部，轉(zhuǎn)向左。
圖27是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其左前部，轉(zhuǎn)向左。
圖28是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，表示其右前部，傾卸其負(fù)載。
圖29是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，其中不具有輕型曲面翻斗并示出橋連接結(jié)構(gòu)的鉸接件。
圖30是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，其中不具有輕型曲面翻斗并示出在橋連接結(jié)構(gòu)中的鉸接旋轉(zhuǎn)。
圖31A是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖。
圖31B是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖。
圖31C是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的底視圖。
圖32A是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖，表示轉(zhuǎn)向左。
圖32B是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖，表示轉(zhuǎn)向左。
圖32C是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的底視圖，表示轉(zhuǎn)向左。
圖33A是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖，表示做傾卸動作。
圖33B是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖，表示做傾卸動作。
圖33C是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的底視圖，表示做傾卸動作。
圖34A是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的正視圖，不具有輕型曲面翻斗。
圖34B是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的頂視圖，不具有輕型曲面翻斗。
圖34C是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的側(cè)視圖。
圖34D是本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的底視圖。
圖35是從下面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
圖36是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
圖37是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車后部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
圖38是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車前部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
圖39是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以半分解視圖表示組成在礦用卡車后部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
圖40是從上面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車中間部分鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
圖41是從下面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車中間部分鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
圖42是從側(cè)面角度得到的本發(fā)明具有兩個剛性橋的礦用卡車優(yōu)選實(shí)施方式的透視圖，以分解視圖表示組成在礦用卡車后部鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)的構(gòu)件。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明涉及一種在越野用途中更有效的高噸位、超輕礦用卡車，其除了車體外還包括輕型曲面翻斗以及包括兩個或多個剛性橋的鉸接輕型動力和牽引系統(tǒng)。
在優(yōu)選實(shí)施方式中，該輕型動力和牽引系統(tǒng)包括三個剛性橋，其中中間橋固定并且兩端橋相對于穿過前橋和后橋中心的垂直軸旋轉(zhuǎn)，從而形成卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
此外，在所述優(yōu)選實(shí)施方式中，固定的中間橋通過鉸接在中間橋兩側(cè)的兩個輕型對稱結(jié)構(gòu)與端橋相連，該對稱結(jié)構(gòu)防止彎曲力矩和轉(zhuǎn)矩并由此免除設(shè)置底盤的需要。
利用這種鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)，可以組裝一種車輛，該車輛在各種用途中都采用與現(xiàn)有技術(shù)的車輛相同的部件例如在車輪上的柴油馬達(dá)、電動馬達(dá)或液壓馬達(dá)、被用于提供力矩的輪胎和液壓系統(tǒng)，但結(jié)合了所述系統(tǒng)的車輛表現(xiàn)出比采用現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)系統(tǒng)的車輛更大的凈載重能力。例如，在結(jié)合了具有三個剛性橋的這種系統(tǒng)的礦用貨運(yùn)車輛中，凈載重能力至少增加三倍。因此，對于礦用貨運(yùn)車輛來說，每牽引噸的運(yùn)輸成本降低大約40％。
而且，裝有采用三個剛性橋的系統(tǒng)的車輛的另一特點(diǎn)是其可以利用從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的馬達(dá)驅(qū)動每個橋上的每對輪胎，這表現(xiàn)在通過12個輪胎(6對輪胎)傳遞到地面上的動力增加。對于電動馬達(dá)來說，卡車的爬升速度和運(yùn)輸效率有利地得到提高。
此外，利用與所提出的輕型動力系統(tǒng)的結(jié)合，剛性橋在端部的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減小卡車轉(zhuǎn)彎半徑，極大地提高其操縱性，盡管其具有三個剛性橋，但由于它們的幾何構(gòu)造的原因而在走曲線時在車輛后橋上的輪胎不存在側(cè)滑，這樣使得所述車輛的轉(zhuǎn)向安全和準(zhǔn)確，特別是對于高噸位貨運(yùn)卡車。
在另一實(shí)施方式中，輕型動力和牽引系統(tǒng)包括相對于穿過前橋和后橋中心的垂直軸旋轉(zhuǎn)的兩個剛性橋，從而形成卡車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而且，在所述實(shí)施方式中，鉸接在中心防止轉(zhuǎn)矩的輕型對稱結(jié)構(gòu)連接兩個剛性橋，從而免除了設(shè)置的底盤的需要。
具有兩個剛性橋的系統(tǒng)可以組裝一種車輛，該車輛利用與現(xiàn)有技術(shù)在各種用途中所采用的相同的部件，例如車輪上的柴油馬達(dá)、電動馬達(dá)、輪胎和液壓系統(tǒng)，但凈載重能力是現(xiàn)有技術(shù)中礦用車輛凈載重能力的大約兩倍，從而使采礦用途下的每總牽引噸位的成本降低大約30％。
而且，作為另外的特點(diǎn)，由于設(shè)置兩個剛性橋，所提供的卡車選擇性可以利用從電動、液壓或機(jī)械式馬達(dá)中選定的馬達(dá)驅(qū)動每個車輪，這樣對于電動馬達(dá)來說表現(xiàn)出通過8個輪胎傳遞到地面的動力增加，從而提高了卡車的爬升速度和運(yùn)輸效率。
此外，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減小轉(zhuǎn)向半徑并極大地提高其操縱性，特別是對于兩個橋旋轉(zhuǎn)的地下采礦用途。
本發(fā)明涉及在各種采礦用途特別是大型采礦操作以及特別是在稀有材料和礦石的運(yùn)輸中采用的卡車。
所提出的輕型動力和牽引系統(tǒng)可以采用與現(xiàn)有技術(shù)相同的輪胎和相同的動力系統(tǒng)但以不同的結(jié)構(gòu)或裝配方式組裝高達(dá)1000噸級的貨運(yùn)卡車，由此可以使運(yùn)輸成本降低30％以上。
所提出的包括三個剛性橋的輕型動力和牽引系統(tǒng)對現(xiàn)有技術(shù)做出的貢獻(xiàn)表現(xiàn)在兩個大的優(yōu)點(diǎn)。
第一個優(yōu)點(diǎn)是組成的卡車與現(xiàn)有技術(shù)的卡車相比相當(dāng)輕，從而可以采用相同的動力運(yùn)輸更大的負(fù)載。例如，如果需要運(yùn)輸1000噸負(fù)載，必須采用現(xiàn)有技術(shù)的三個常規(guī)卡車，每個340噸級的卡車具有大約200噸的空車重量，使得為了移動1000噸負(fù)載，必須移動600噸的卡車重量，從而意味著總重量為1600噸。
另外，在本申請中公開的輕型動力和牽引系統(tǒng)允許組裝具有大約250噸空車重量的1000噸級的礦用卡車，從而為了移動1000噸負(fù)載必須移動的總重量僅為1250噸。
第二個優(yōu)點(diǎn)是該礦用卡車可以裝有12個輪胎和兩個柴油-電動動力組件，從而僅采用2/3的動力、2/3的輪胎和1/3的操作者就可以使其凈載重能力相對于現(xiàn)有技術(shù)提高三倍，每移動噸位成本降低30％以上。
同樣，包括兩個剛性橋的輕型動力和牽引系統(tǒng)可以采用與現(xiàn)有技術(shù)相同的輪胎和相同的動力系統(tǒng)但以不同的結(jié)構(gòu)或裝配方式組裝高達(dá)600噸級的礦用卡車，從而可以使運(yùn)輸成本降低大約30％。
這種包括兩個剛性橋的輕型動力和牽引系統(tǒng)對現(xiàn)有技術(shù)做出的貢獻(xiàn)表現(xiàn)為兩個大的優(yōu)點(diǎn)。
第一個是與現(xiàn)有技術(shù)相比卡車相當(dāng)輕，從而使其可以利用相同的動力承載更大的負(fù)載。例如，如果需要運(yùn)輸600噸的負(fù)載，必須采用現(xiàn)有技術(shù)的兩個卡車，每個卡車的空車重量大約為200噸；因此，為了移動600噸負(fù)載必須移動400噸的空車重量，這樣意味著總重量為1000噸。
所述新的思想使得可以組裝空車重量大約為200噸的600噸級的卡車，從而為了移動600噸負(fù)載必須移動的總重量僅為800噸。
第二個優(yōu)點(diǎn)是這種卡車可以裝有8個輪胎和兩個柴油-電動動力組件，從而僅采用80％的動力、2/3的輪胎和2/3的操作者就可以使其凈載重能力相對于現(xiàn)有技術(shù)提高兩倍，顯著降低運(yùn)輸成本。
對本領(lǐng)域?qū)I(yè)人員顯而易見的是上述礦用卡車可以被修改為包括其他動力裝置、其他類型的馬達(dá)或牽引裝置，或者其可以另外包含一系列的加強(qiáng)裝置，使系統(tǒng)可以耐得住或支承其所經(jīng)受的負(fù)載，負(fù)載是可變的并取決于包括本系統(tǒng)的車輛的用途。為此，在這個意義上或類似意義上的每種修改都處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種在越野用途中具有更大負(fù)載效率的高噸位、超輕礦用卡車，包括車體，其特征在于，所述卡車還包括鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括三個剛性橋，其中中間橋固定，并且端橋旋轉(zhuǎn)，其通過繞水平縱向軸鉸接的兩個輕型對稱結(jié)構(gòu)彼此相連并與位于車輛中固定的中間橋每側(cè)的兩個水平垂直軸相連，所述旋轉(zhuǎn)的剛性端橋形成了車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；以及輕型曲面翻斗。
2.如權(quán)利要求1所述的卡車，其特征在于，每個所述非常輕的對稱結(jié)構(gòu)包括通過兩個銷連接在中間橋上的四個管狀桿，所述兩個銷可以旋轉(zhuǎn)并將所述兩個結(jié)構(gòu)固定在位于中間橋每側(cè)的兩個旋轉(zhuǎn)垂直板上以及四個旋轉(zhuǎn)水平板上，這些板中的一個在前橋中心部分的頂部，另一個在前橋中心部分的底部，一個在后橋中心部分的頂部，并且另一個在后橋中心部分的底部；所述輕型對稱結(jié)構(gòu)還包括四個液壓缸，其中兩個液壓缸使前橋旋轉(zhuǎn)而另外兩個以大小相等但方向相反的角度使后橋旋轉(zhuǎn)。
3.如在前權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的一個或多個柴油-電動動力組件。
4.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的一個或多個柴油-液壓動力組件。
5.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的一個或多個柴油-機(jī)械動力組件。
6.如權(quán)利要求4所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的兩個或多個柴油-電動動力組件。
7.如權(quán)利要求5所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在后端或在前后兩端的兩個或多個柴油-液壓動力組件。
8.如權(quán)利要求6所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在后端或在前后兩端的兩個或多個柴油-機(jī)械動力組件。
9.如權(quán)利要求1-3和6中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在每個橋上的兩個電動馬達(dá)并由此包括六對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
10.如權(quán)利要求9所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在兩個橋上的兩個電動馬達(dá)并由此包括四對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
11.如權(quán)利要求10所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在一個橋上的兩個電動馬達(dá)并由此包括兩對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
12.如權(quán)利要求1、2、4和7中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在每個橋上的兩個液壓馬達(dá)并由此包括六對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
13.如權(quán)利要求12所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在兩個橋上的兩個液壓馬達(dá)并由此包括四對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
14.如權(quán)利要求13所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在一個橋上的兩個液壓馬達(dá)并由此包括兩對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
15.如權(quán)利要求1、2、5和8中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在每個橋上的兩個機(jī)械馬達(dá)并由此包括六對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
16.如權(quán)利要求15所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在兩個橋上的兩個機(jī)械馬達(dá)并由此包括四對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
17.如權(quán)利要求16所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在一個橋上的兩個機(jī)械馬達(dá)并由此包括兩對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
18.如在前權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，輕型曲面翻斗具有以一角度連接以形成容器的三個圓柱形型鋼部分。
19.如在前權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，輕型曲面翻斗還包括通過中心滑動銷以及在端部的兩個氣動液壓缸或螺旋彈簧安裝在三個剛性橋上的三缸懸架系統(tǒng)。
20.如在前權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括具有三個側(cè)向提升氣缸并用于輕型曲面翻斗的側(cè)傾卸系統(tǒng)，所述側(cè)向提升氣缸包括在相對面上的三個活塞和三個支承構(gòu)件。
21.一種在越野用途中具有更大負(fù)載效率的高噸位、超輕礦用卡車，包括車體，其特征在于，所述卡車還包括鉸接的輕型動力和牽引系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩個旋轉(zhuǎn)剛性橋，它們在中心通過繞水平縱向軸鉸接的兩個輕型對稱結(jié)構(gòu)彼此相連，其中所述兩個剛性橋繞穿過車輪剛性橋中心的垂直軸旋轉(zhuǎn)，從而形成了車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；以及輕型曲面翻斗。
22.如權(quán)利要求21所述的卡車，其特征在于，所述非常輕的對稱結(jié)構(gòu)包括在中心連接在旋轉(zhuǎn)垂直板上的四個管狀桿，一個旋轉(zhuǎn)板位于中心部分的頂部，另一個旋轉(zhuǎn)板位于中心部分的底部，在前橋和后橋上各有兩個，形成鉸接，所述輕型對稱結(jié)構(gòu)還包括四個液壓缸，其中兩個液壓缸使前橋旋轉(zhuǎn)而另外兩個們以大小相等但方向相反的角度使后橋旋轉(zhuǎn)。
23.如權(quán)利要求21和22中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的一個或多個柴油-電動動力組件。
24.如權(quán)利要求21和22中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的一個或多個柴油-液壓動力組件。
25.如權(quán)利要求21和22中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的一個或多個柴油-機(jī)械動力組件。
26.如權(quán)利要求17所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的兩個或多個柴油-電動動力組件。
27.如權(quán)利要求18所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的兩個或多個柴油-液壓動力組件。
28.如權(quán)利要求19所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在前端、在后端或在前后兩端的兩個或多個柴油-機(jī)械動力組件。
29.如權(quán)利要求21、23、23和26中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括在每個橋上的兩個電動馬達(dá)并由此包括四對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
30.如權(quán)利要求29所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在一個橋上的兩個電動馬達(dá)并由此包括兩對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
31.如權(quán)利要求21、22、24和27中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在每個橋上的兩個液壓馬達(dá)并由此包括四對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
32.如權(quán)利要求31所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在一個橋上的兩個液壓馬達(dá)并由此包括兩對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
33.如權(quán)利要求21、22、25和28中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在每個橋上的兩個機(jī)械馬達(dá)并由此包括四對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
34.如權(quán)利要求33所述的礦用卡車，其特征在于，其包括在一個橋上的兩個機(jī)械馬達(dá)并由此包括兩對馬達(dá)驅(qū)動的車輪。
35.如權(quán)利要求21-34中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，輕型曲面翻斗具有以一角度連接以形成容器的兩個圓柱形型鋼部分。
36.如權(quán)利要求21-35中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，輕型曲面翻斗還包括通過中心滑動銷以及在端部的兩個氣動液壓缸或螺旋彈簧安裝在兩個剛性橋上的兩缸懸架系統(tǒng)。
37.如權(quán)利要求21-36中任意一項(xiàng)所述的礦用卡車，其特征在于，其還包括具有兩個側(cè)向提升氣缸并用于輕型曲面翻斗的側(cè)傾卸系統(tǒng)，所述側(cè)向提升氣缸包括在相對面上的兩個活塞和兩個支承構(gòu)件。
全文摘要
一種高噸位超輕礦用卡車包括為實(shí)現(xiàn)更大的凈載重能力而改進(jìn)的傳動系統(tǒng)。該裝置包括具有曲面形狀的側(cè)翻斗。
文檔編號B60P1/16GK101052546SQ200580030540
公開日2007年10月10日 申請日期2005年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月23日
發(fā)明者A·C·福伊爾艾森 申請人:柴油機(jī)械國際公司, 貝利瑪克股份有限公司, A·C·福伊爾艾森