專利名稱：車輛座椅的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)，涉及活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)中的后 部沖撞的檢測(cè)才幾構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
以往的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)具有設(shè)置在座椅靠背內(nèi)部的沖撞載荷檢測(cè)體、和通過(guò)操作來(lái)連結(jié)檢測(cè)體與頭枕的連結(jié)機(jī)構(gòu)(專利文獻(xiàn)l、 2)。 若由于后部沖撞使落座者相對(duì)于座椅靠背向后方相對(duì)移動(dòng)，則上述檢測(cè)體由于被來(lái)自落座者的沖撞載荷推壓而向后移動(dòng)，該檢測(cè)體的后方移動(dòng)經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)使頭枕向前方移動(dòng)。 專利文獻(xiàn)l:特開2000-211410號(hào)公報(bào) 專利文獻(xiàn)2:特開平10-138814號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容以往的檢測(cè)體并不是與有助于提高座椅靠背舒適性的部件(例如 座椅彈簧或座椅靠墊)共同作用的部件，甚至?xí)?duì)座椅靠背的舒適性 造成損害。即、在座椅靠背的內(nèi)部設(shè)置檢測(cè)體可能會(huì)使座椅靠墊的厚 度變薄。換言之，若座椅靠墊足夠厚，則檢測(cè)體能夠移動(dòng)的量就會(huì)不 充分，損害了活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)的動(dòng)作的可靠性。此外，因?yàn)闄z測(cè)體與有助于提高座椅靠背的舒適性的部件沒有關(guān) 系，所以活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)的零件數(shù)量增加，座椅的重量也增加。由此，本發(fā)明的目的在于提供一種解決了上述問題的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明，座椅靠墊由安裝在座椅彈簧上的柔性靠墊板保持。 靠墊板以面的方式在寬廣的范圍內(nèi)支承座椅靠墊，座椅彈簧的彈力從 實(shí)施上來(lái)說(shuō)均勻地傳遞給座椅靠墊。此外，來(lái)自落座者的通常載荷以 面的方式分散于座椅靠墊并由其支承，所以能夠高效地防止落座者的 局部的不希望的后部移動(dòng)，落座者能保持在穩(wěn)定的姿勢(shì)。根據(jù)本發(fā)明，靠墊板與座椅彈簧具有沖撞載荷檢測(cè)體的功能。若 由于沖撞載荷使靠墊板與座椅彈簧超過(guò)既定范圍而向后方移動(dòng)，則該 移動(dòng)經(jīng)由連結(jié)機(jī)構(gòu)傳遞到頭枕。因此，不會(huì)損害座椅靠背的舒適性， 能可靠地檢測(cè)出沖撞載荷。


圖1是車輛座椅的立體圖。圖2是表示上述車輛座椅的座椅靠背框架、活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)的基本 部件的分解立體圖。圖3是上述座椅靠背框架的側(cè)部框架與上述活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)的基本 部件的側(cè)視圖。圖4是表示上述活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)的上部連桿機(jī)構(gòu)與下部連桿機(jī)構(gòu)的 立體圖。圖5是表示上述下部連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖6是表示落座者的骨架與靠墊板的關(guān)系的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，本發(fā)明車輛座椅1包括座椅 靠背2、底座3、設(shè)于座椅靠背2的上部的頭枕4。座椅靠背2的座椅 靠背框架5呈四邊框狀，具有一對(duì)側(cè)部框架6、上部框架7以及下部框 架8。在座椅靠背框架5上安裝靠墊9，靠墊9的前側(cè)由表皮部件10 覆蓋。在上述上部框架7的附近，配置有能夠相對(duì)于座椅靠背框架5移 動(dòng)地橫向延伸的頭枕支承部11。在支承部11上固定有供上述頭枕4 的支柱12插入的縱卡合部13。通過(guò)支柱12與縱卡合部13來(lái)支承頭枕 4，使其高度可以自如調(diào)節(jié)。在上述各側(cè)部框架6的上部(或者上部框架7的兩側(cè))分別固定L 型托架19，在各托架19上設(shè)置上部連桿機(jī)構(gòu)15。各上部連桿機(jī)構(gòu)15 具有縱長(zhǎng)的連桿17、橫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)動(dòng)臂23、導(dǎo)向臂16。導(dǎo)向臂16通過(guò)軸 2 0轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸固定在托架19上，轉(zhuǎn)動(dòng)臂23通過(guò)軸25轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸 固定在托架19上。導(dǎo)向臂16的末端通過(guò)銷18軸固定在縱連桿17的 上下中間部，轉(zhuǎn)動(dòng)臂23的末端通過(guò)銷24軸固定在縱連桿17的下部。 上述頭枕支承部11的端部固定在縱連桿17的上部。上述轉(zhuǎn)動(dòng)臂23的
另一端通過(guò)銷27軸固定在縱長(zhǎng)的連結(jié)棒26的上部。如圖3所示，復(fù)位彈簧28的一端連結(jié)在上述縱連桿17的下部， 彈簧28的另一端連結(jié)在側(cè)部框架6上。縱連桿17通常利用彈簧28的 彈力等保持在下部待機(jī)位置，由此使頭枕4也保持在通常位置?？墒?， 若通過(guò)連結(jié)棒26的向下運(yùn)動(dòng)使得轉(zhuǎn)動(dòng)臂23在圖3中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則 縱連桿17的上部向前側(cè)上方移動(dòng)，由此經(jīng)由頭枕支承部11 ^吏頭枕4 向前方移動(dòng)。在上述座椅靠背框架5的內(nèi)側(cè)配置有柔性靠墊板31。板31優(yōu)選地 由聚丙烯等合成樹脂形成，基本上呈四邊形的單一板狀。板31安裝在 蛇形彈簧或成型線材彈簧等座椅彈簧34上。座椅彈簧34至少具有基 本上橫向延伸的上部及下部座椅彈簧34A、 34B。上部座椅彈簧34A的 兩端連結(jié)在側(cè)部框架6、 6上，下部座椅彈簧34B的兩側(cè)連結(jié)到設(shè)于各 側(cè)部框架6的下部連桿機(jī)構(gòu)35上。在板31的前方設(shè)置上述座椅靠墊 9。以往的座椅靠墊不是經(jīng)由靠墊板而是直接由多個(gè)座椅彈簧支承。 在這樣的以往的座椅靠墊中，若在靠墊上施加局部較強(qiáng)的載荷，則座 椅彈簧不是向后方移動(dòng)，而是上下移動(dòng)，靠墊進(jìn)入到相鄰的兩個(gè)彈簧 之間，產(chǎn)生了落座者不喜歡的局部后部移動(dòng)。上述靠墊板31完美地解決了上述問題。若上述靠墊板31經(jīng)由上 述靠墊9承受來(lái)自落座者T的通常載荷，則會(huì)適度地彈性變形，克服 座椅彈簧34的彈力而在既定范圍內(nèi)向后方移動(dòng)。板31經(jīng)由靠墊9承 受的通常載荷是由整個(gè)板31來(lái)承受的。換言之，板31以寬廣面積的 "面"的方式將座椅彈簧34的彈力傳遞給靠墊9。因此，與僅由座椅 彈簧34支承靠墊9的以往構(gòu)成相比，能夠帶給落座者T更好的落座感。上述靠墊板31的上緣32設(shè)定在與平均的落座者T的胸部位置對(duì) 應(yīng)的高度上，上述靠墊板31的下部設(shè)定在能夠支撐落座者T的腰部的 位置上。上述下部座椅彈簧34B的兩側(cè)連結(jié)在上述各下部連桿機(jī)構(gòu)35的轉(zhuǎn) 動(dòng)臂36上。轉(zhuǎn)動(dòng)臂36利用軸37軸固定在上述側(cè)部框架6上。上述連 結(jié)棒26的下部利用銷38連結(jié)在轉(zhuǎn)動(dòng)臂36上。若由于后部沖撞使車輛座椅1相對(duì)于落座者T向前方相對(duì)移動(dòng)， 則超過(guò)了上述通常載荷的沖撞載荷施加到靠墊板31上，由此，板31
超過(guò)既定范圍而較大地向后方移動(dòng)。該移動(dòng)經(jīng)由下部座椅彈簧34B使 轉(zhuǎn)動(dòng)臂36在圖5中從虛線位置朝實(shí)線位置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使連結(jié)棒26 向下移動(dòng)。于是，上部連桿機(jī)構(gòu)15的轉(zhuǎn)動(dòng)臂23在圖3中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 縱連桿17的上部克服彈簧28的彈力而向前側(cè)上方移動(dòng)，由此經(jīng)由頭 枕支承部11使頭枕4向前方移動(dòng)。由此，在發(fā)生后部沖撞時(shí)，頭枕4 保護(hù)落座者T的頭部(頸部)，減輕落座者T受到的傷害。在本發(fā)明中，發(fā)生后部沖撞時(shí)，靠墊板31支承落座者T的大致整 個(gè)背部。因此，有效地防止不希望的落座者T背部的局部向后移動(dòng)， 即使在后部沖撞時(shí)，落座者T的背部也保持在穩(wěn)定的姿勢(shì)。由于沖撞載荷使靠墊板31向后方移動(dòng)的移動(dòng)量在支承落座者T的 腰部附近的腰部支承部40處最大。因此，希望下部座椅彈簧34B安裝 在腰部支承部40上。安裝在腰部支承部40上的下部座椅彈簧34B高 效且可靠地檢測(cè)落座者T的后方移動(dòng)，并高效且可靠地使頭枕4向前 方移動(dòng)。遠(yuǎn)離腰部支承部40的上部座椅彈簧34A由于沖撞載荷而向后方移 動(dòng)的移動(dòng)量通常比下部座椅彈簧34B向后方移動(dòng)的移動(dòng)量少。因此， 上部座椅彈簧34A與下部連桿機(jī)構(gòu)35連結(jié)是不優(yōu)選的。在上部座椅彈 簧34A與檢測(cè)出后部沖撞這一情況相應(yīng)地向后方移動(dòng)時(shí)，下部座椅彈 簧34B比其更向后方移動(dòng)。根據(jù)這樣的設(shè)定，落座者T的腰部過(guò)度地 向后方移動(dòng)，難以保持落座者T的背部的優(yōu)選形狀。因此，從在后部 沖撞時(shí)保持落座者T的背部的優(yōu)選形狀的觀點(diǎn)出發(fā)，希望將安裝在腰 部支承部40上的下部座椅彈簧34B連結(jié)在下部連桿機(jī)構(gòu)35上，通過(guò) 將下部座椅彈簧34B安裝在下部連桿機(jī)構(gòu)35上，能夠?qū)崿F(xiàn)活動(dòng)頭枕機(jī) 構(gòu)的可靠動(dòng)作以及落座者T的姿勢(shì)保持。雖然上述座椅彈簧34的兩側(cè)形成為簡(jiǎn)單的直線狀，但是座椅彈簧 34的中央蛇形部41如圖2、3所示，向不從靠墊板31離開的方向彎曲。 蛇形部41以面的方式支承靠墊板31，使得靠墊板31能夠穩(wěn)定地向后 方移動(dòng)。蛇形部41與靠墊板31的多個(gè)鉤42卡合，防止靠墊板31與 座椅彈簧34的位置偏離。上述下部連桿機(jī)構(gòu)35的轉(zhuǎn)動(dòng)臂36的旋轉(zhuǎn)量由導(dǎo)向槽44與滑動(dòng)銷 45的卡合所限定，導(dǎo)向槽44形成于側(cè)部框架6 (或轉(zhuǎn)動(dòng)臂36 )，滑動(dòng) 銷45安裝于轉(zhuǎn)動(dòng)臂36 (或側(cè)部框架6 )。(實(shí)施例的作用)若上述靠墊板31承受來(lái)自落座者T的通常載荷，則會(huì)適度地彈性 變形，克服座椅彈簧34的彈力而在既定范圍內(nèi)向后方移動(dòng)。板31經(jīng) 由靠墊9承受的通常載荷是由整個(gè)板31來(lái)承受的，通常載荷擴(kuò)散在整 個(gè)板31上。因此，落座者T的背部保持在良好的姿勢(shì)。若由于后部沖撞使車輛座椅1相對(duì)于落座者T向前方相對(duì)移動(dòng)， 則超過(guò)了上述通常載荷的沖撞載荷施加到靠墊板31上，由此，板31 超過(guò)既定范圍而較大地向后方移動(dòng)。該移動(dòng)經(jīng)由下部座椅彈簧34B使 轉(zhuǎn)動(dòng)臂36在圖5中從虛線位置朝實(shí)線位置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使連結(jié)棒26 向下運(yùn)動(dòng)。于是，上部連桿機(jī)構(gòu)15的轉(zhuǎn)動(dòng)臂23在圖3中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 縱連桿17的上部向前側(cè)上方移動(dòng)，由此經(jīng)由頭枕支承部11 4吏頭枕4 向前方移動(dòng)。由此，在發(fā)生后部沖撞時(shí)，頭枕4保護(hù)落座者T的頭部 (頸部)，減輕落座者T受到的傷害。這樣，支撐靠墊板31的下部座椅彈簧34B將由沖撞載荷產(chǎn)生的靠 墊板13的后方移動(dòng)直接傳遞到下部連桿機(jī)構(gòu)35，所以高效進(jìn)行沖撞載 荷的檢測(cè)與沖撞栽荷的傳遞。此外，在本發(fā)明中，通過(guò)給落座者T帶 來(lái)舒適性的靠墊板31和座椅彈簧34進(jìn)行沖撞載荷的檢測(cè)，所以不會(huì)損害車輛座椅的舒適性就可檢測(cè)沖撞載荷。上述靠墊板31的上緣32設(shè)定在與平均的落座者T的胸部位置對(duì) 應(yīng)的高度上，即使發(fā)生后部沖撞，也可以抑制落座者T的胸部位置過(guò) 度地向后方移動(dòng)。因此，即使落座者T的頭部H由于沖撞載荷的反作 用力而向前方彈回，與以往相比也能抑制頭部H與胸部的位置關(guān)系偏 離，減輕落座者T受到的傷害。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)，包括具有一對(duì)側(cè)部框架的四邊框狀的座椅靠背框架、配置在上述側(cè)部框架之間的多個(gè)座椅彈簧、安裝在上述座椅彈簧上的一張板狀的柔性靠墊板、設(shè)置在上述靠墊板的前側(cè)并經(jīng)由上述靠墊板承受上述座椅彈簧的彈力的座椅靠墊、設(shè)置在上述側(cè)部框架附近的連桿機(jī)構(gòu)、連結(jié)在上述連桿機(jī)構(gòu)上的頭枕，至少1個(gè)上述座椅彈簧的兩端連結(jié)在上述連桿機(jī)構(gòu)上，若由于作用在上述座椅靠墊上的沖撞載荷使上述座椅彈簧向后方移動(dòng)，則使上述頭枕向前方移動(dòng)，其他上述座椅彈簧的兩端安裝在上述側(cè)部框架上。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)，其特征在于， 連結(jié)在上述連桿機(jī)構(gòu)上的上述座椅彈簧的中央部安裝在上述靠墊板的 腰部支承部附近。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)，其特征在于， 在上述連桿機(jī)構(gòu)上設(shè)置有使上述頭枕回到后方的通常位置的復(fù)位彈 簧。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述靠墊板的上緣設(shè)定在與平均落座者的胸部位置對(duì)應(yīng)的高度上。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅的活動(dòng)頭枕機(jī)構(gòu)，其特征在于， 上述連桿機(jī)構(gòu)具有連結(jié)著上述頭枕的上部連桿機(jī)構(gòu)、連結(jié)著上述座 椅彈簧的下部連桿機(jī)構(gòu)、將上述下部連桿機(jī)構(gòu)和上述上部連桿機(jī)構(gòu)連 結(jié)的縱長(zhǎng)的連結(jié)棒。
全文摘要
本發(fā)明的車輛座椅包括具有一對(duì)側(cè)部框架(6)的四邊框狀的座椅靠背框架(5)、配置在上述側(cè)部框架之間的多個(gè)座椅彈簧(34A、34B)、安裝在上述座椅彈簧上的一張板狀的柔性靠墊板(31)、設(shè)置在上述靠墊板的前側(cè)的座椅靠墊(9)、設(shè)置在上述側(cè)部框架附近的連桿機(jī)構(gòu)(15、35)、連結(jié)在上述連桿機(jī)構(gòu)(15)上的頭枕(4)，至少1個(gè)上述座椅彈簧(34B)的兩端連結(jié)在上述連桿機(jī)構(gòu)上，若上述座椅彈簧(34B)向后方移動(dòng)，則使上述頭枕向前方移動(dòng)，其他的上述座椅彈簧(34A)的兩端安裝在上述側(cè)部框架上。
文檔編號(hào)B60R21/055GK101119870SQ200580048200
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者佐野浩司, 宇野晃二, 寺內(nèi)達(dá)也, 新妻健一, 松本伴紀(jì), 根岸寬興, 田邊仁一 申請(qǐng)人:東京座椅技術(shù)株式會(huì)社;本田技研工業(yè)株式會(huì)社