專利名稱：胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的自動定位的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛輪胎使用的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)。特別涉及這 種系統(tǒng)的改進，尤其是自動識別每個輪胎相對于車輛車輪位置的裝置 和方法。
背景技術(shù)：
充氣輪胎和車輪結(jié)構(gòu)中含有電子裝置會帶來許多實際優(yōu)點。輪胎 電子裝置可包括傳感器和其他用于傳遞輪胎識別參數(shù)以及獲得與輪胎 各種物理參數(shù)，例如溫度、壓力、胎面磨損、輪胎轉(zhuǎn)數(shù)、車速等，相 關(guān)信息的部件。這些性能信息在輪胎監(jiān)控和警報系統(tǒng)中很有用，其還 可以在反饋系統(tǒng)中使用，以調(diào)節(jié)正確的輪胎參數(shù)或車輛系統(tǒng)操作和/或 性能。
然而與輪胎結(jié)構(gòu)結(jié)合的電子系統(tǒng)提供的另一個潛在功能是商用車 和其他類型車的資產(chǎn)追蹤和性能特性。商用卡車車隊、航空飛機和地 面移動/采礦車都是可利用輪胎電子系統(tǒng)和相關(guān)信息傳輸?shù)膬?yōu)勢的產(chǎn) 業(yè)。無線電頻率識別(RFID)標(biāo)記可用于為給定輪胎提供特定識別， 使輪胎具有跟蹤能力。輪胎傳感器可判定車輛上的每個輪胎的行駛距 離，從而有助于這種商用系統(tǒng)的維修計劃。
與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)及其連接的傳感器相關(guān)的一個具體領(lǐng)域 是確認(rèn)傳感器和車輛之間關(guān)系的方法。更具體地，知道傳感器相對于 車輛的物理位置對特定應(yīng)用的正確操作是很重要的。更精確地，知道 每個輪胎/車輪結(jié)合體相對于輪胎所安裝的具體車輛的具體物理位置對 于特定操作很重要或重大。
這種定位感應(yīng)應(yīng)用的一個實例可包括胎壓監(jiān)測應(yīng)用，其中例如知 道右前輪胎與后輪胎相比當(dāng)前處于低壓狀態(tài)對于車輛駕駛員來說是很 重要的。如果出現(xiàn)例如快速氣體損失，導(dǎo)致突然出現(xiàn)極端低壓狀態(tài)、， 其會影響車輛的方向控制或穩(wěn)定性，尤其是在車輛髙速行駛的情況下，
此時這種低壓狀態(tài)極其重要。傳感器位置的重要應(yīng)用的另一個實例是 當(dāng)輪胎傳感器主動地用于即時控制車輛的某種功能。這些功能的實例
可包括防鎖(anti-lock)或防滑制動系統(tǒng)。
在胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的傳統(tǒng)應(yīng)用中，已經(jīng)意識到輪胎/車輪位置識別的 問題，并且通常使用三種方式中的一種解決。在輪胎位置識別系統(tǒng)的第 一種應(yīng)用中，特定輪胎/車輪結(jié)合體的相對位置被手動輸入到TPMS的 存儲器或儲存元件中。使用該技術(shù)的系統(tǒng)的實例可以在Knapp的2003 年7月10日公開的美國公開申請US2003/0128108Al和Nantz等的2003 年9月4日公開的US2003/0164031A1中找到。在'108裝置中，檢測 到的壓力變化或輪胎旋轉(zhuǎn)的預(yù)定序列(sequence)變化觸發(fā)手動輸入與車 輛上新的輪胎位置相關(guān)的數(shù)據(jù)的需求。在'031裝置中，隨著輪胎轉(zhuǎn)動 或移動，當(dāng)車輪靜止時開始一序列，其中車輛上每個輪胎都以預(yù)定序 列進行撞擊，這樣輪胎中或輪胎上的傳感器檢測該沖擊并且告知已識 別出的沖擊輪胎，其被記錄為特定車輛位置以備今后使用。
第二種識別車輛具體輪胎位置的已知方法包括被稱為詢問/回答型 的系統(tǒng)。Lill的2002年6月6日公開的美國公開申請 US2002/0067285A1 、 Dixit等的2002年7月 4 日公開的 US2002/0084895A1 、 Dixit等的2002年7月4日公開的 US2002/0084896A1、以及Poirier等的2002年12月26日公開的 US2002/0196137A1舉例說明了這種詢問/回答型系統(tǒng)。根據(jù)該第二種方 法，與特定輪胎傳感器相連的收發(fā)器周期性發(fā)送請求在輪胎艙(tire well)中物理定位的標(biāo)記，以發(fā)送包含在該標(biāo)記中的信息。所包含的信 息可包括事先存儲的與輪艙在車輛上具體位置相關(guān)的信息。然后發(fā)送 的信息被與輪胎傳感器相連的接收器接收，并存儲以備用。
第三種識別車輛具體輪胎位置的已知方法涉及根據(jù)車輛進行具體 操作時輪胎的操作特性自動判定相對的輪胎位置的方法。通常這些方 法涉及根據(jù)車輛行駛時車輪的不同轉(zhuǎn)速來判定具體輪胎位置。更具體 地，車輛可以以一種或多種特定方式驅(qū)動，TPMS裝置根據(jù)車輛驅(qū)動的 具體方向和測量的輪胎/車輪結(jié)合體的不同速度確定每個輪胎/車輪結(jié) 合體的具體位置。Van Niekerk等的2002年7月18日公開的美國公開 申請US2002/0092345A1; Niekerk等的2002年7月18日公開的
US2002/0092347A1;以及Fischer等的2003年4月24日公開的 US2003/0076222A1典型地揭示了該第三種識別車輛具體輪胎位置的 方法。
雖然已經(jīng)提出了各種車輛輪胎位置識別裝置的方案，以及利用傳 統(tǒng)技術(shù)提出了位置信息記錄方法的各種組合，但是沒有出現(xiàn)如下文所 述與本主題技術(shù)一致的包括所有所需特性的設(shè)計。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的已知特征以及本主題所提到的特征，提出一種改 進的用于識別輪胎/車輪結(jié)合體在車輛上的安裝位置的方法。需要指出 的是雖然本文余下的主要部分涉及使用與車輪安裝定位結(jié)構(gòu)成一體或 靠近的基于永磁體的結(jié)構(gòu)，并且該結(jié)構(gòu)與適當(dāng)?shù)膫鞲衅髋鋵σ詸z測永 磁體產(chǎn)生的磁場，但這種使用沒有限制本發(fā)明，實際上，這種結(jié)構(gòu)可 與不同的其他能產(chǎn)生和/或檢測非磁場的場的裝置或元件組合，這在下 文將要詳細說明。此外，應(yīng)注意場產(chǎn)生和場感應(yīng)元件的相對位置可互 換。因此例如，在使用永磁體和磁場感應(yīng)元件的非限制性實例中，唯 一的要求是這種元件分別與可相對移動的部件連接。另外，雖然此處 使用術(shù)語"輪艙"，但其解釋為不僅包括通常所說的輪艙的物理結(jié)構(gòu)， 還包括靠近輪胎和車輪結(jié)合體通常在車輛上安裝的位置的大致區(qū)域。 需要指出的是，例如所謂的"平板"卡車以及其他車輛可能實際上沒 有局部圍繞輪胎/車輪結(jié)合體的"艙"，即使輪胎/車輪結(jié)合體物理上安 裝在例如與車輛相連的車軸上。
在一典型結(jié)構(gòu)中，車輪安裝位置特定標(biāo)記位于或靠近一個或多個 車輛的車輪安裝位置(例如輪艙)。在一典型實施例中，這種輪艙特定 標(biāo)記可包括配置為用于提供與每個輪艙相關(guān)的特定磁場分布的一個或 多個磁體。更普遍地，典型的輪艙特定標(biāo)記可包括編碼的場發(fā)生器， 用于專門識別標(biāo)記所在的輪艙。如上所述，本發(fā)明主要涉及永磁體的 編碼陣列(array),但是這不限制本發(fā)明。
在本發(fā)明的另一些典型實施例中，各種場發(fā)生裝置或機構(gòu)的編碼 陣列可用于為輪艙提供特定識別標(biāo)記。其非窮舉的實例不僅可包括前 述永磁體還包括電磁體，二者均可與檢測所產(chǎn)生的磁場或電磁場的適
當(dāng)?shù)膫鞲衅髋鋵?。用于檢測磁場或電磁場的適當(dāng)?shù)膫鞲衅鞯姆歉F舉實
例包括磁通門(Fluxgate)、超導(dǎo)量子干涉裝置(SQUID)、霍耳效應(yīng)、 磁阻效應(yīng)、質(zhì)子旋進(Proton Precession)和光學(xué)泵浦傳感器(Pumped sensors)?？梢郧宄乩斫獗景l(fā)明不限于磁場或電磁場以及配對的傳感 器，而是可以使用任何可用的與合適的場傳感器配對的場發(fā)生裝置或 機構(gòu)。這種場發(fā)生裝置或機構(gòu)和傳感器可包括、但不限于磁場和電磁 場、光波輻射、核輻射、和聲波輻射。鑒于根據(jù)本發(fā)明對本領(lǐng)域技術(shù) 人員非常明顯，本發(fā)明幾乎利用任何可檢測的場發(fā)生元件、裝置或系 統(tǒng)來實現(xiàn)本方法。
具體參見本發(fā)明的典型實施例， 一排永磁體用于在每個輪艙中產(chǎn) 生特定磁分布。該特定磁分布提供各個輪艙的位置的編碼信息識別。 當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)時，安裝在車輪上的輪艙中的與輪胎相連的傳感器檢測每 個輪艙的特定磁分布，從而正確地識別輪胎相對于其所安裝車輛的確 切位置。
這種形式的信息發(fā)送方法的優(yōu)點包括電路簡單以及節(jié)省能源。例 如，不像一些已知的系統(tǒng)那樣需要與輪胎相連的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)電路發(fā) 送詢問信號并且接收發(fā)射響應(yīng)，而是通過檢測到的持續(xù)產(chǎn)生的磁場來 傳輸感測到的編碼信息。這種傳輸編碼位置信息的方法不需要提供附 加電源。
這種信息發(fā)送類型的另一個優(yōu)點是信息發(fā)送不受如前述已知系統(tǒng) 中出現(xiàn)的人為數(shù)據(jù)輸入錯誤的影響。例如，在前述已知的需要手動輸 入數(shù)據(jù)的系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)可能會輸入錯誤或根本沒有輸入。另外即使在 進行輪胎/車輪結(jié)合體位置的自動判定的已知系統(tǒng)中，這種判定也必須 通過人的交互啟動，并且依靠人的特定動作，例如通過特定方式操作 車輛，以使前述已知的自動檢測系統(tǒng)可以執(zhí)行其檢測操作。
根據(jù)本發(fā)明的某些實施例的方面，提出能減少人為錯誤和/或疏忽 對輪胎/車輪結(jié)合體位置檢測裝置和系統(tǒng)精確性產(chǎn)生影響的方法。更具 體地，提出能減少數(shù)據(jù)輸入錯誤和/或未輸入數(shù)據(jù)到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中的 可能性的方法，其中正確識別輪胎/車輪結(jié)合體位置對于車輛裝置和系 統(tǒng)的操作很重要。
根據(jù)本發(fā)明的其他實施例的方面，提出能減少在裝置的輪胎/車輪
位置識別階段不正確操作車輛產(chǎn)生的影響或輪胎移動或周期轉(zhuǎn)動后與 胎壓檢測系統(tǒng)相關(guān)的校準(zhǔn)操作產(chǎn)生的影響的方法。
根據(jù)本發(fā)明的其他實施例的另一些方面，提出能減少胎壓監(jiān)測系 統(tǒng)所需的總電能的方法，其中該系統(tǒng)包括需要輪胎/車輪位置識別以正 確操作。
通過此處的詳細描述，本發(fā)明的其他方面將被闡明，或其對于本 領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。還應(yīng)了解對此處所示的、提到的和 討論的特征和元件的修改和變形可在本發(fā)明的各種實施例中和應(yīng)用中 實現(xiàn)，其均沒有超出本發(fā)明的構(gòu)思。變形實例可包括，但不限于所示 的、提及的或討論的等效方法、特征或步驟的替代，以及各種部件、 特征、步驟或類似方面的功能、操作或位置的調(diào)換。
此外，應(yīng)了解本發(fā)明的不同實施例以及目前不同的優(yōu)選實施例可 包括目前公開的特征、步驟或元件或它們等同物(包括在附圖中未示 出的或未詳細說明的特征、部件或步驟或其構(gòu)成)的各種組合或構(gòu)造。 未在發(fā)明內(nèi)容部分說明的本發(fā)明的其他實施例可包括和包含在上述發(fā) 明內(nèi)容部分提及的特征、組件或步驟，和/或本申請其他部分說明的其 他特征、組件或步驟的各種組合。通過下面的說明書部分，本領(lǐng)域技 術(shù)人員能很好地理解這些實施例以及其他實施例的特征和方面。


針對本領(lǐng)域技術(shù)人員，參考附圖在具體實施方式
中詳盡可行地公 開了本發(fā)明，包括其最優(yōu)實施方式，其中
圖1示意地表示根據(jù)本發(fā)明的安裝在輪艙中的場發(fā)生標(biāo)記裝配體 和與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)相連的傳感器之間的操作關(guān)系；
圖2示意地表示本發(fā)明的特定場發(fā)生器穿過場傳感器裝置的相對 移動。
圖3 (a) —3 (d)示意地表示執(zhí)行本發(fā)明方法的特定場分布發(fā)生 標(biāo)記裝置的基本結(jié)構(gòu)；以及
圖4 (a) —4 (d)示意地表示根據(jù)本發(fā)明胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的與自動 輪胎位置檢測組件相連的傳感器產(chǎn)生的相應(yīng)典型波形。
在整個說明書和附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示本發(fā)明相同或類似
的特征或元件。
具體實施例方式
如在發(fā)明內(nèi)容部分所述，本發(fā)明特別涉及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)中的輪胎/ 車輪位置數(shù)據(jù)輸入方法，對于該系統(tǒng)，安裝在車輛上的各個輪胎的具 體位置對于車輛或系統(tǒng)操作很重要。
所公開的技術(shù)的可選擇組合對應(yīng)于本發(fā)明的多個不同實施例。需 要指出的是這里示出和討論的每個實施例都沒有限制本發(fā)明。作為一 個實施例一部分的所示出或所述的特征或步驟可以與另一實施例的方 面結(jié)合以產(chǎn)生其他實施例。另外，某些特征可與未明確提到的能產(chǎn)生 相同或類似功能的類似裝置或特征互換。
下面詳細說明自動定位系統(tǒng)和方法的優(yōu)選實施例。參考附圖，圖1
示意地表示安裝在輪艙30中車輪20上的輪胎10。特定場分布發(fā)生器 40固定在輪艙30中，這樣安裝在輪胎10內(nèi)部的場檢測傳感器50可以 檢測到特定場分布發(fā)生器40產(chǎn)生的特定場分布。場檢測傳感器50可 被包含為胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的一部分或作為與TPMS連接或不連 接的單個傳感器。需要明確的是雖然對于本發(fā)明來說，提供專門用于 識別特定輪胎/車輪結(jié)合體在車輛上的位置的特定場分布發(fā)生器40和 場檢測傳感器50很重要，并且此處示出的技術(shù)用于TPMS中或與TPMS 一起使用，但是該應(yīng)用不限于本發(fā)明，因為該位置信息可用于任何環(huán) 境中。
仍然參考圖1，可以看出場檢測傳感器50顯示為安裝在輪胎10 的胎冠部分，而特定場發(fā)生器40顯示為安裝在輪艙30內(nèi)表面的相應(yīng) 位置。圖1還示出了場檢測傳感器和特定場分布發(fā)生器的可選擇的安 裝位置，這樣場檢測傳感器50'可定位在輪胎10的胎側(cè)部分，而特定 場分布發(fā)生器40'可定位在輪艙中面對輪胎IO胎側(cè)的部分。實際中， 場檢測傳感器50或50'以及特定場分布發(fā)生器40或40'可分別定位在 輪胎和輪艙中任意部分，或相反，只要選擇的位置在輪胎隨車輛移動 而轉(zhuǎn)動的情況下可提供兩個裝置之間的相對移動即可。
參見附圖2，其示意地表示了場檢測傳感器50和特定場分布發(fā)生 器40的相對位置。如箭頭70所示，在使用中，場檢測傳感器50和特 定場發(fā)生器40彼此相對移動，從而使單個場發(fā)生元件80、 82、 84、 86 依次移動過場檢測傳感器50，從而場檢測傳感器50產(chǎn)生一系列信號以 產(chǎn)生特定的位置識別信號，這在下面將要詳細說明。
仍然參見圖2，特定場分布發(fā)生器40表示為包括多個安裝在支架 或支撐面60上的單個場發(fā)生元件80、 82、 84、 86。實際中， 一個或多 個場發(fā)生元件80、 82、 84、 86可能實際上在物理上不存在，下面將詳 細說明。此外，所示的支撐面60實際上可包含輪艙的內(nèi)表面，或可包 含連接單個場發(fā)生元件的實際支撐面，使支撐面60可固定在輪艙的內(nèi) 表面。
參見圖3 (a) —3 (d),其示出了特定場分布發(fā)生器40第一實施 例的典型結(jié)構(gòu)。在此典型實施例中，使用多個永磁體作為場發(fā)生元件。 圖3 (a) —3 (d)分別表示單個場發(fā)生元件的特定結(jié)構(gòu)，其分別表示 左前輪胎、右前輪胎、左后輪胎和右后輪胎。在此典型實施例中，表 示左前輪胎的特定場分布發(fā)生元件的結(jié)構(gòu)在圖3 (a)中通過使兩個永 磁體100， 130各自的南極朝向場檢測傳感器50的定位來表示。在此 實例中，場發(fā)生元件IIO、 120包含空元件，也就是說這些位置是空的， 其特征為空磁場。
參見圖3 (b)，示出了表示右前輪胎的特定場分布的典型結(jié)構(gòu)。在 該實例中，場發(fā)生元件200和230分別與圖3 (a)中的元件100和130 類似，以相同方式，可為使各自的南極朝向場檢測傳感器50定位的永 磁體。在圖2 (a)所示的結(jié)構(gòu)中，場發(fā)生元件210與場發(fā)生元件110 類似均包括空元件，這樣在該位置產(chǎn)生空磁場，即沒有磁場產(chǎn)生。另 一方面，場發(fā)生元件220可為北極朝向場檢測傳感器50定位的永磁體。 因此由"右前"輪胎特定場分布發(fā)生器產(chǎn)生的特定場分布依次表示為 南極、空、北極和南極。這些磁極或空表示在圖3 (a) —3 (d)中用 圓圈分別加上表示南極的字符"X"、表示北極的字符"+ "和表示空 或沒有磁場(即沒有磁體存在)的字符"/"符號性示出。
參見附圖3 (c)和3 (d)，可以理解表示左后輪胎的特定場分布 的圖3 (c)依次由元件300、 310、 320和330表示，且每個元件分別 實施為南極、北極、空和南極。圖3 (d)以類似方式通過分別表示南 極、北極、北極和南極的元件400、 410、 420和430表示指示右后輪
胎的特定場分布。
應(yīng)理解圖3 (a) —3 (d)所示的結(jié)構(gòu)只是磁極和空結(jié)構(gòu)以及場發(fā) 生元件全部數(shù)量的舉例說明。例如，可以使用不同特定組合和不同數(shù) 量的場發(fā)生元件。當(dāng)在后面將要說明的原因下需要提供對稱編碼以及 需要容納多于四個輪胎位置時，會出現(xiàn)這些變形。另外需要說明的是， 在本實施例中場發(fā)生器實現(xiàn)為永磁體只是一個舉例因為如前所述，也 可期望使用許多其他類型的場發(fā)生器。
參見圖4 (a) —4 (d)，其示出了檢測到的由場檢測傳感器50產(chǎn) 生的信號的典型形式。通過其與圖3 (a) —3 (d)的對稱性可以明顯 看出，在場發(fā)生永磁體的南極對準(zhǔn)場檢測傳感器50的情況下，圖4(a) 一4 (d)分別顯示相對趨向負方向(negativelygoing)的脈沖，在場發(fā) 生永磁體的北極對準(zhǔn)場檢測傳感器50的情況下，其分別顯示趨向正方 向的脈沖，在空磁場、即沒有磁體對準(zhǔn)場檢測傳感器50時，沒有脈沖。
簡要回顧圖3 (a) —3 (d)，可以記起在每個時刻，所產(chǎn)生的場序 列都以對準(zhǔn)場檢測傳感器50的磁性南極(在圖中用帶有"X"的圓圈 表示)開始和結(jié)束。這種將南極對準(zhǔn)場檢測傳感器50既可作為序列脈 沖的"開始"，也可作為序列脈沖的"結(jié)尾"。在每個序列的開始和結(jié) 尾使用這種特定場，并避免使這種特定場作為可能被認(rèn)為是序列的"數(shù) 據(jù)"部分的可能脈沖之一，從而提供相對簡單的用于檢測數(shù)據(jù)序列開 始和結(jié)束的機制。
最后，根據(jù)輪胎旋轉(zhuǎn)方向，由場檢測傳感器感應(yīng)的特定場分布發(fā) 生元件產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可能會被誤譯。通常在這種情況下車輛會"反"向 開始移動，例如從停車位置"返回(backingout)"。本發(fā)明通過提供兩種 方案解決該問題。第一可選擇的方案是選擇如單個特定場分布產(chǎn)生的 對稱編碼。這種選擇能完全避免判斷車輛行駛方向的問題。第二種可 選擇方案可涉及使用車載局域網(wǎng)(LAN)獲得的信息，該車載局域網(wǎng) 為其他目的可感測或被告知車輛的行駛方向。在此情況下，在車輛反 向行駛時，可指示輪胎/車輪位置判定系統(tǒng)或者忽略特定場分布發(fā)生器 的讀數(shù)，或者以逆序解碼特定場分布發(fā)生器的讀數(shù)，以獲得正確的數(shù) 據(jù)。
雖然參考具體實施例詳細說明了本發(fā)明，但應(yīng)注意本領(lǐng)域技術(shù)人
員在理解前述內(nèi)容的基礎(chǔ)上可以很容易地得出這些實施例的替換方 案、變形和等效方案。因此，本公開的范圍是實例而并非限制，而且 本公開不排除對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的本發(fā)明的修改、變形 和/或添加方案。
權(quán)利要求
1.一種識別物理位置的方法，該方法包括步驟提供多個獨立場發(fā)生器；將獨立場發(fā)生器布置成一組或多組場發(fā)生器，每組場發(fā)生器包括選擇性定位的獨立場發(fā)生器的特定序列；提供至少一個響應(yīng)獨立場發(fā)生器產(chǎn)生的場的傳感器；將該一組或多組場發(fā)生器中的一組以及該至少一個傳感器在將要識別的物理位置上彼此靠近；以及使該至少一個傳感器和該至少一組場發(fā)生器相對移動，從而該相對移動使一組場發(fā)生器中的獨立場發(fā)生器依次通過該至少一個傳感器；由此，該場發(fā)生器和該至少一個傳感器之間的相對移動使該至少一個傳感器產(chǎn)生與選擇性定位的獨立場發(fā)生器的特定序列對應(yīng)的信號，從而產(chǎn)生特定識別物理位置的信號。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于所述提供多個獨立場發(fā)生器 的步驟包括提供多個單個永磁體。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于所述布置的步驟包括布置單 個永磁體，從而使單個永磁體的選定磁極選擇性定位。
4. 如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于所述布置的步驟還包括選擇 性定位獨立場發(fā)生器，使每個特定序列單獨對稱。
5. —種識別輪胎在車輛上安裝位置的方法，包括步驟提供多個獨立場發(fā)生器；將獨立場發(fā)生器布置成一組或多組場發(fā)生器，每組場發(fā)生器包括 選擇性定位的獨立場發(fā)生器的特定序列；將該一組或多組場發(fā)生器中的至少一組以及用于相對移動的響應(yīng) 于該獨立場發(fā)生器產(chǎn)生的場的該至少一個傳感器安裝在車輛上要識別 的物理位置上；以及使該至少一個傳感器和該至少一組場發(fā)生器之間相對移動，從而 該相對移動使一組場發(fā)生器中的獨立場發(fā)生器依次通過該至少一個傳 感器；由此該場發(fā)生器和該至少一個傳感器之間的相對移動使該至少一 個傳感器產(chǎn)生與選擇性定位的獨立場發(fā)生器的特定序列對應(yīng)的信號， 從而產(chǎn)生特定識別輪胎在車輛上的安裝位置的信號。
6. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述安裝步驟包括將一組或 多組場發(fā)生器中的至少一組安裝在靠近至少一個輪胎在車輛上的安裝 位置上。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于所述布置的步驟包括布置單 個永磁體，從而使單個永磁體的選定磁極選擇性定位。
8. 如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于所述布置的步驟還包括選擇 性定位獨立場發(fā)生器，使每個特定序列單獨對稱。
9. 如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述安裝步驟包括將一組或 多組場發(fā)生器中的至少一組安裝在至少一個輪胎上。
10. —種輪胎位置識別系統(tǒng)，包括 至少多個獨立場發(fā)生器，其被構(gòu)造為選擇性定位的獨立場發(fā)生器的特定序列；以及至少一個傳感器，所述傳感器響應(yīng)于獨立場發(fā)生器產(chǎn)生的場， 其特征在于所述至少多個獨立場發(fā)生器之一和所述至少一個傳感 器與要識別的輪胎位置相連，所述至少多個獨立場發(fā)生器中的另一個 和所述至少一個傳感器與輪胎相連，從而當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)時，該場發(fā)生器 和該傳感器之間的相對運動使該傳感器產(chǎn)生與選擇性定位的獨立場發(fā) 生器的特定序列對應(yīng)的信號，從而產(chǎn)生特定識別輪胎位置的信號。
11. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于該獨立場發(fā)生器包括單個 永磁體。
12. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于選擇性定位的獨立場發(fā)生器的每個特定序列都單獨對稱。
13. —種車輛輪胎安裝位置識別系統(tǒng)，包括 多個獨立場發(fā)生器，其被構(gòu)造為選擇性定位的獨立場發(fā)生器的多個特定序列，并且放置在靠近選定的要識別的多個輪胎在車輛上的安 裝位置；以及多個輪胎，每個都支撐響應(yīng)于獨立場發(fā)生器產(chǎn)生的場的傳感器； 因此當(dāng)所述多個輪胎的單獨幾個旋轉(zhuǎn)時，該場發(fā)生器和該傳感器 之間的相對運動使傳感器產(chǎn)生與選擇性定位的獨立場發(fā)生器的特定序 列對應(yīng)的信號，從而產(chǎn)生特定識別輪胎在車輛上的安裝位置的信號。
14. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于該獨立場發(fā)生器的每一個 均包括永磁體。
15. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其特征在于選擇性定位的獨立場發(fā)生 器的每個特定序列都是單獨對稱的。
16. —種位置指定標(biāo)記裝置，包括-多個獨立場發(fā)生器，其被構(gòu)造為選擇性定位的獨立場發(fā)生器的多 個特定序列；其特征在于所述選擇性定位的獨立場發(fā)生器的多個特定序列中的 單獨幾個安裝在單獨基體上，以產(chǎn)生裝置的單獨位置指定標(biāo)記。
17. 如權(quán)利要求16所述的標(biāo)記裝置，其特征在于所述獨立場發(fā)生器包 括永磁體。
全文摘要
一種提供自動判定輪胎/車輪10在車輛上安裝位置的裝置和方法。單個編碼的特定場分布發(fā)生器40位于車輛的輪艙中，其位置被與安裝在車輛上的輪胎10相連的場檢測傳感器50讀取。在車輛行駛時，特定場分布發(fā)生器40的元件越過場檢測傳感器50，然后場檢測傳感器可以“讀取”由特定場分布表示的數(shù)據(jù)，從而可精確地確定輪胎位置。
文檔編號B60C23/00GK101115634SQ200580047931
公開日2008年1月30日 申請日期2005年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月28日
發(fā)明者G·P·奧布賴恩, J·D·亞當(dāng)森, J·H·蒂森 申請人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份有限公司