專利名稱：氣囊和氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在汽車等上的氣囊和氣囊裝置。
背景技術(shù)：
為了在碰撞時(shí)對汽車的乘員進(jìn)行約束，在方向盤上設(shè)置駕駛座用氣囊裝置，在副駕駛座前方的儀表板上設(shè)置副駕駛座用氣囊裝置是眾所周知的。
作為在碰撞時(shí)利用氣囊阻擋乘員腕部而對乘員進(jìn)行約束的氣囊裝置，特開2003-182500號(hào)公報(bào)記載了下述一種氣囊裝置，其具有駕駛座用氣囊、設(shè)置在該駕駛座下部左右的臂部氣囊。然而，由于該氣囊裝置總共使用3個(gè)氣囊，因而有可能導(dǎo)致成本提高。
而且作為氣囊，具有由前側(cè)片和后側(cè)片2個(gè)片構(gòu)成的氣囊。在特開2000-25544號(hào)公報(bào)的圖11～18中記載了一種能夠使膨脹時(shí)的厚度增大的氣囊及其縫制工序。下文，將參照本說明書中的圖4～圖11對該氣囊和其縫制工序進(jìn)行說明。
該氣囊，如該公報(bào)中技術(shù)方案2所示，“一種由大致呈梯形的2個(gè)片A、B縫合而成的氣囊，該片A具有相當(dāng)于梯形上邊的邊2、相當(dāng)于梯形底邊的邊4、相當(dāng)于梯形斜邊的邊1和3，并且在邊4的中央部設(shè)置了矩形的切口部5，片B具有相當(dāng)于梯形上邊的邊12、相當(dāng)于梯形底邊的邊14、相當(dāng)于梯形斜邊的2個(gè)邊11和13，并且從邊14的中央部突出設(shè)置了矩形的突片15。
突片15具有與邊14相連的邊15a、15b以及連接邊15a和15b的邊15c，片A的邊1由與片B的邊11重疊的邊1f和從其伸出的邊1r構(gòu)成，片A的邊3由與片B的邊13重疊的邊3f和從其伸出的邊3r構(gòu)成，片A的邊4，其矩形切口部5的兩側(cè)成為邊4a、4b，該矩形切口部5具有與上述邊4a、4b相連的邊51、53以及對上述邊51、53進(jìn)行連接的邊52，在片B的邊14中，在突片15的兩側(cè)邊15a、15b與邊11、13之間存在邊14a、14b，片A、B分別沿著邊1f和邊1、邊2和邊12、邊3f和邊13通過接縫20縫合，沿著片A的邊4a的部分和沿著邊4b的部分通過接縫30縫合，沿著片A的邊15a的部分和沿著片B的邊14a的部分通過接縫58縫合，沿著片A的邊15b的部分和沿著片B的邊14b的部分通過接縫58縫合，沿著片A的邊1r和3r的部分和沿著片B的邊15c的部分通過接縫48縫合，沿著片A的矩形切口部5的邊51、53的部分和沿著邊52的部分通過接縫60縫合。”在制造該氣囊時(shí)，首先如圖4(a)、(b)所示，從基布中切出片A、B，并使片A和B疊合。片A是具有4條邊1、2、3、4的大致呈梯形的片，相當(dāng)于梯形底邊的邊4大致彎曲成“ㄑ”字形，在其中央部設(shè)置了矩形切口部5。該片A的邊4，其矩形切口部5的兩側(cè)成為邊4a、4b，該矩形切口部5具有與上述邊4a、4b相連的邊51、53以及對上述邊51、53進(jìn)行連接的邊52。
相當(dāng)于梯形斜邊的邊1、3，分別由前部側(cè)的邊1f、3f和后部側(cè)的邊1r、3r構(gòu)成。邊1f、3f的長度與邊11、13大致相等。
在片A上設(shè)置了氣體導(dǎo)入口9。
片B是具有4條邊11、12、13、14的大致呈梯形的片，從相當(dāng)于梯形底邊的邊14突出設(shè)置了突片15。附圖標(biāo)記15a和15b表示與該突片15的邊14相連的側(cè)邊。15c表示對邊15a和15b進(jìn)行連接的邊。而且，附圖標(biāo)記14a和14b表示該邊14中的該突片15側(cè)方的部分。
使邊1f和11、邊2f和12、邊3f和13彼此重疊地將片A、B疊合之后，如圖4(c)、(d)所示地沿著邊1～3、11～13進(jìn)行縫合。附圖標(biāo)記20表示其縫合線。另外，邊1r、3r從邊11、13突出，沒有縫合在邊11、13上。圖4(d)是沿圖4(c)中的D-D線的剖視圖。
然后，沿著圖4(d)中的箭頭G所示方向?qū)p合體的片A、B進(jìn)行拉伸。
這樣一來，如圖5(a)和圖6所示，沿著圖4(c)的中心線g對片A進(jìn)行對折，邊4a與4b疊合。而且，沿著同一條中心線g對片B進(jìn)行對折，也對突片15進(jìn)行對折，邊15a與15b疊合，邊14a與14b疊合。如圖5(b)和圖7所示，將片A的沿著邊4a、4b的部分彼此縫合。附圖標(biāo)記30表示沿著上述邊4a、4b的縫合線。
圖5(c)和(d)是沿著圖5(b)中的C-C線和D-D線的向視圖。
如圖5(c)所示，通過接縫20所形成的縫合部21、21設(shè)置在袋體的外部上。
然后，沿圖5(d)的箭頭E所示方向?qū)λp合袋體的片A、B進(jìn)行拉伸。由此，經(jīng)過圖5(e)所示狀態(tài)而進(jìn)一步沿圖5(e)的F方向進(jìn)行拉伸，從而變成圖5(f)和圖8所示的狀態(tài)，片A的邊1r、3r處于同一條直線上。
而且，如圖9和圖11所示，通過接縫48將突片15的邊15c縫合在片A的邊1r、3r上，分別通過接縫58將邊15a和14a、邊15b和14b縫合。
然后，如圖10(a)所示，在矩形切口部5的部分上，沿XB-XB方向?qū)叢?1、53與邊部52相交的左右角部5L、5R的部分進(jìn)行拉伸。如圖10(b)所示，沿著邊部51、52、53縫合片A。附圖標(biāo)記60表示該縫合時(shí)的縫合線。
由此，制成圖11所示的氣囊。
專利文獻(xiàn)1特開2003-182500號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2000-25544號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于以低成本提供一種能夠阻擋乘員腕部的氣囊。
技術(shù)方案1的氣囊，在乘員前方沿上下方向延伸地進(jìn)行膨脹，其特征在于，在膨脹時(shí)，下部的左右寬度比上側(cè)的左右寬度大。
技術(shù)方案2的氣囊，其特征在于，該氣囊，具有在膨脹時(shí)左右寬度比較小的中間部、左右寬度比該中間部大的上部和下部，設(shè)該上部的最大左右寬度為W1、該中間部的最小左右寬度為W2、該下部的最大左右寬度為W3，則W2＜W1＜W3。
技術(shù)方案3的氣囊，其特征在于，W1比W2大50～100毫米，W3比W1大100～150毫米。
技術(shù)方案4的氣囊裝置，具有氣囊和用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)，其特征在于，該氣囊是技術(shù)方案1～3中任一項(xiàng)所述的氣囊。
在本發(fā)明的氣囊和氣囊裝置中，氣囊下部的左右寬度變大，因而能夠以下部阻擋乘員的腕部。在本發(fā)明中，不需要臂部氣囊，因而成本低。而且，由于與氣囊上部和中間部的左右寬度小于氣囊下部的左右寬度，因而與增大整個(gè)氣囊的左右寬度相比，氣囊體積減小。因而，可以采用小容量的充氣機(jī)。
如技術(shù)方案2和3所示，由于使上部的左右寬度大于中間部的左右寬度，因而可以提高乘員頭部的約束特性。
圖1是實(shí)施方式的副駕駛座用氣囊80膨脹時(shí)的正視圖；圖2(a)和2(b)是構(gòu)成氣囊的后片和前片的俯視圖；圖3是表示后片和前片的結(jié)合關(guān)系的立體圖；圖4是特開2000-25544號(hào)公報(bào)的氣囊的縫合工序的視圖；圖5是特開2000-25544號(hào)公報(bào)的氣囊的縫合工序的視圖；圖6是特開2000-25544號(hào)公報(bào)的氣囊的縫合工序的視圖；圖7是特開2000-25544號(hào)公報(bào)的氣囊的縫合工序的視圖；圖8是特開2000-25544號(hào)公報(bào)的氣囊的縫合工序的視圖；圖9是特開2000-25544號(hào)公報(bào)的氣囊的縫合工序的視圖；圖10是特開2000-25544號(hào)公報(bào)的氣囊的縫合工序的視圖；圖11是特開2000-25544號(hào)公報(bào)的縫合后的氣囊的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下文，將參照附圖對實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1是實(shí)施方式的副駕駛座用氣囊80膨脹時(shí)的正視圖。圖2(a)和2(b)是構(gòu)成氣囊的后片和前片的俯視圖。圖3是表示后片和前片的結(jié)合關(guān)系的立體圖。
氣囊80是下述氣囊在向副駕駛座乘員前方膨脹的狀態(tài)下，中間部82的最小左右寬度W2最小，上部81的最大左右寬度W1比W2大，下部83的最大左右寬度W3比W1大。即，氣囊80的左右寬度關(guān)系是W2＜W1＜W3。優(yōu)選W1比W2大50～100毫米，W3比W1大100～150毫米，W2優(yōu)選為350～400毫米。氣囊80的上下長度L優(yōu)選為700～750毫米。
如果采用該氣囊80，則能夠由下部83在左右伸出的部分83a、83b阻擋乘員的腕部。而且由于中間部82和上部81的左右寬度比下部83的左右寬度小，中間部82的左右寬度比上部81的左右寬度小，因而，氣囊80的體積小。因而可以采用小容量的充氣機(jī)。
在該實(shí)施方式中，由于上部81的左右寬度大于中間部82的左右寬度，所以乘員頭部的約束性良好。
通過對后片80A和前片80B的周緣部進(jìn)行縫合而制造出氣囊80。由于后片80A和前片80B的形狀與上述圖4所示的片A、B大致相同，所以用相同的附圖標(biāo)記表示相同的部分。片80A、80B與片A、B的不同之處在于，在片A和B中，邊1、3、11、13的前側(cè)的邊1f、3f、11f、13f是直邊，相對于此，在片80A和80B中，與邊1、3、11、13的前部側(cè)中的處于最前側(cè)的直邊1f、3f、11f、13f連續(xù)的部分，形成向片中央側(cè)凹曲的曲線部1f’、3f’、11f’、13f’。
而且，替代開口9，在后片80A上設(shè)置了一對平行的狹縫84、84。通過該狹縫84、84將充氣機(jī)設(shè)置到氣囊80內(nèi)。
片80A、80B彼此的縫合方法，與圖4～11所示的片A、B的縫合方法完全相同。通過設(shè)置凹曲的邊1f’、3f’、11f’、13f’，形成了左右寬度較小的中間部82。而且，由于邊1f’和3f’的左右寬度小于邊1r和3r的左右寬度，邊11f’和13f’的左右寬度小于邊11r和13r的左右寬度，因而上部81的左右寬度小于下部83的左右寬度。
權(quán)利要求
1.一種氣囊，在乘員前方沿上下方向延伸地進(jìn)行膨脹，其特征在于，在膨脹時(shí)，下部的左右寬度比上側(cè)的左右寬度大。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于，該氣囊，具有在膨脹時(shí)左右寬度比較小的中間部、左右寬度比該中間部大的上部和下部，設(shè)該上部的最大左右寬度為W1、該中間部的最小左右寬度為W2、該下部的最大左右寬度為W3，則W2＜W1＜W3。
3.如權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于，W1比W2大50～100毫米，W3比W1大100～150毫米。
4.一種具有氣囊和用于使該氣囊膨脹的充氣機(jī)的氣囊裝置，其特征在于，該氣囊是權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的氣囊。
全文摘要
本發(fā)明以低成本提供一種可以阻擋乘員腕部的氣囊。氣囊(80)，在副駕駛座乘員前方膨脹的狀態(tài)下，中間部(82)的左右寬度W
文檔編號(hào)B60R21/23GK1903621SQ200610110080
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者小野原啟介, 中川元一 申請人:高田株式會(huì)社