專利名稱：汽車安全氣囊控制點火能量的存儲及放電設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車安全氣囊控制點火能量的存儲及放電設(shè)備，屬于汽車安 全氣囊技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景在汽車中，氣囊是在汽車發(fā)生嚴重的碰撞時對成員進行保護而正常起爆，但 在車輛沒有發(fā)生嚴重碰撞時，氣囊爆開則為氣囊誤爆。汽車安全氣囊控制器是在 汽車發(fā)生碰撞時能作出撞車判斷，并給氣體發(fā)生器提供點火能量的裝置，簡稱氣 囊控制器。汽車安全氣囊電點火具安裝在汽車安全氣囊的氣體發(fā)生器中，當接受 到一定量的電能量激勵時，會瞬間起爆，達到引燃氣體發(fā)生器中的藥劑的作用， 簡稱點火具。汽車安全氣囊氣體發(fā)生器是當氣囊控制器發(fā)出點火能量的時候，給 安全氣囊氣袋充滿氣體的裝置，簡稱氣體發(fā)生器。國外采用的是通過電容存儲能量，電容給集成芯片提供能量，點火能量是通 過芯片提供，不釋放電容能量。而且只能在短時間內(nèi)存儲能量，在所有相關(guān)的元 器件失效的情況下能量的釋放比較慢。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種氣囊控制器在給氣體發(fā)生器提供點火能量時的能 量儲能，和在其他模塊失效時防止能量釋放導致氣囊誤爆的汽車安全氣囊控制點 火能量的存儲及放電設(shè)備。為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種汽車安全氣囊控制點火能量 的存儲及放電設(shè)備，其特征在于，由電阻R3、 R19、 R20、 R33、 R35、 R45、 R47、 R49、 R53、 二極管D1、 D3、 D13、三極管A1、 A8、 A13、電解電容C24、 C25、 C27、 單片機AD組成，12V電源連接電阻R45的一端，電阻R45的另一端分別連接二 極管Dl和二極管D3的正極，二極管Dl的負極連接三極管A8的集電極，三極管 A8的基極接電阻R33的一端，電阻R33的另一端分別接單片機AD端口 PT7和電 阻R19的一端，電阻R19的另一端連接12V電源，三極管A8發(fā)射極接地，二極
管D3的負極分別接電阻R47的一端、電阻R20的一端、電阻R49的一端、電解 電容C24的正極、電解電容C27的正極、二極管D13的正極，電解電容24的負 極接地，電解電容C27的負極接地，電阻R47的另一端分別連接單片機AD端口 PT8和電阻R35的一端，電阻R35的另一端連接三極管A13的基極，三極管A13 集電極分別接電阻R20的另一端和三極管Al的集電極，三極管Al基極連接電阻 R3的一端，電阻R3的另一端連接單片機AD端口PT8，三極管A1的發(fā)射極接地， 三極管A13發(fā)射極接地，電阻R49的另一端分別接電容C25的一端、單片機AD 采集AT0D7端口、電阻R53的一端，電容C25的另一端接地，電阻R53的另一端 接地，二極管D13的負極為點火能量輸出端。本發(fā)明采用12V的電源接一個電阻再接二極管給兩個電容充電，三極管A1、 A13、和電阻R3、 R47、 R35、 R20組合成多極放電電路，通過多極放電電路，確 保所存儲的電量能放掉，通過單片機控制三極管搭成的開關(guān)電路控制是否放電及 在單片機失效的情況下也能自動放電，在汽車安全氣囊控制器部分元器件損壞或 工作不正常的情況下，此設(shè)備也能將存儲的電量放掉，防止電路出錯，防止所存 儲的電量導致氣體發(fā)生作用而發(fā)生誤爆的現(xiàn)象。本發(fā)明的單片機只要控制兩個管腳就能完成充電、放電過程，放電過程可 以不依賴于單片機的控制，靠自身電路的特點就能完成。本發(fā)明的優(yōu)點是提高氣囊控制器的點火可靠性和不點火可靠性，成本低。


圖1為汽車安全氣囊控制點火能量的存儲及放電設(shè)備原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。 實施例如圖1所示，為汽車安全氣囊控制點火能量的存儲及放電設(shè)備原理圖，所述 的汽車安全氣囊控制點火能量的存儲及放電設(shè)備由電阻R3、 R19、 R20、 R33、 R35、 R45、 R47、 R49、 R53、 二極管D1、 D3、 D13、三極管A1、 A8、 A13、電解電容C24、 C25、 C27、單片機AD組成。電阻R45為1K、 二極管Dl為l隨8、 二極管D3為l隨8、三極管A8為 2N4401、電阻R33為2K、電阻R33為2K、電阻R19為IOK、電阻R47為27K、電 阻R20為22 Q 、電阻R49為30K、電解電容C24為2200 u F、電解電容C27為2200 uF、 二極管D13為1N4148、電阻R35為1K、三極管A13為2N4401、三極管Al 為2N4401、電阻R3為2K、電容C25為0. 01 u F、電阻R53為15K。12V電源連接電阻R45的一端，電阻R45的另一端分別連接二極管Dl和二 極管D3的正極，二極管Dl的負極連接三極管A8的集電極，三極管A8的基極接 電阻R33的一端，電阻R33的另一端分別接單片機AD端口 PT7和電阻R19的一 端，電阻R19的另一端連接12V電源，三極管A8發(fā)射極接地，二極管D3的負極 分別接電阻R47的一端、電阻R20的一端、電阻R49的一端、電解電容C24的正 極、電解電容C27的正極、二極管D13的正極，電解電容24的負極接地，電解 電容C27的負極接地，電阻R47的另一端分別連接單片機AD端口 PT8和電阻R35 的一端，電阻R35的另一端連接三極管A13的基極，三極管A13集電極分別接電 阻R20的另一端和三極管Al的集電極，三極管Al基極連接電阻R3的一端，電 阻R3的另一端連接單片機AD端口 PT8，三極管Al的發(fā)射極接地，三極管A13 發(fā)射極接地，電阻R49的另一端分，別接電容C25的一端、單片機AD采集AT0D7 端口、電阻R53的一端，電容C25的另一端接地，電阻R53的另一端接地，二極 管D13的負極為點火能量輸出端。 --、充電過程在單片機PT7端口為低電平，單片機PT8端口為低電平的時候12V電源才 會通過R45、 D3、 R49、 R53,其中R49、 R53的串聯(lián)電路與R47并聯(lián)組合成的電 路，對電容C27、 C24進行充電(及49 +及53)x及47充電電壓為=(12V —0.7V) X,,:^47:及49+及53 +及47=lL3Vxi^^Sr10.67V其中O. 7V是二極管D3的壓降由于電阻R19—端接12V電源，電阻R19的另一端分別接PT7、 R33—端， 單片機PT7端口為低電平，則電阻R33的另一端口為低電平，三極管A8基極為 低電平，三極管A8不能導通，二極管D1無電流通過。單片機PT87端口為低電平，同樣三極管A1不能導通，三極管A13也不能導 通,所以電流通過電阻R45、 二極管D3流到電阻R47、 R49、 R53組合成的串并聯(lián) 電路中，其電壓為10.67V，電阻R47、 R49、 R53組合成的串并聯(lián)電路與電解電 容C24、 C27并聯(lián)，所以電解電容C24、 C27兩端的電壓也為10. 67V，所以電解 電容C24、 C27最后的充電電量-10.67VX (2200uF+2200uF) =46.95庫。電阻R49的2端與R53的一端都接單片機AD采集端口 AT0D7，單片機通過 對AT0D7端口電壓的采集可以檢測到R53兩端的電壓，通過計算就可以知道C24、 C27兩端的電壓是否正常。 二、放電過程當單片機檢測到其他部件有故障的時候，為了防止電解電容C24、 C27所存 儲的電量外泄，導致氣體發(fā)生器發(fā)生作用氣囊誤爆，必須將電解電容C24、 C27 所存儲的電量放掉。1、 正常放電 .單片機PT7管腳輸出高電平，三極管A8的發(fā)射極和集電極導通，12V電源 通過電阻R45、 二極管D1、三極管A8接地，電流不通過D3。 單片機PT8管腳輸出高電平，三極管A1的發(fā)射極和集電極導通，電解電容C24、 C27所存儲的電量通過電 阻R20、三極管A1接地放電。三極管A13的發(fā)射極和集電極導通，電解電容C24、 C27所存儲的電量通過電 阻R20、三極管A1接地放電。30K的電阻R49與15K的R53的串聯(lián)電路阻值為45K遠遠大于R20 (22Q ) 所以不是放電回路。2、 在部分元器件損壞的情況下的放電 (l)三極管Al損壞的情況下的放電過程當三極管A1損壞的情況下，電容C24、 C27所存儲的電量，可以在單片機 PT8為高電平時三極管A13的發(fā)射極和集電極導通，12V電源通過電阻R45、 二
極管D3、 R20、三極管A13接地，則電源不給C24、 C27充電，C24、 C27所存儲 的電量可以通過R20、 A13放電。 (:2)三極管A13損壞的情況下的放電過程同樣在三極管A13損壞的情況下12V電源通過電阻R45、 二極管D3、 R20、 三極管A13接地，則電源不給C24、 C27充電，C24、 C27所存儲的電量可以通過 電阻R20、三極管A1放電。(3) 單片機PT8管腳損壞的情況下的放電過程當單片機PT8管腳損壞的情況下，由于三極管A13基極通過電阻R35、 R47 連接高電平的二極管D3負極，三極管A13導通，12V電源通過電阻R45、 二極管 D3、 R20、三極管A13接地，則電源不給C24、 C27充電，C24、 C27所存儲的電 量同樣能夠通過R20、 A13放電。(4) 單片機PT7端口損壞的情況下的放電過程當單片機PT7端口損壞的情況下，由于三極管A8基極通過電阻R33、 R19 連接電源12V，所以三極管A8的發(fā)射極和集電極導通，12V電源通過電阻R45、 二極管D1接地，電容C24、 C27所存儲的電量自動放掉。因此在單片機不工作或者損壞的情況下，C24、 C27所存儲的電量都自動放 掉，在A1或A13損壞情況下也能通過單片機管理來達到放電的目的，不會導致氣囊誤爆。
權(quán)利要求
1.汽車安全氣囊控制點火能量的存儲及放電設(shè)備，其特征在于，由電阻R3、R19、R20、R33、R35、R45、R47、R49、R53、二極管D1、D3、D13、三極管A1、A8、A13、電解電容C24、C25、C27、單片機AD組成，12V電源連接電阻R45的一端，電阻R45的另一端分別連接二極管D1和二極管D3的正極，二極管D1的負極連接三極管A8的集電極，三極管A8的基極接電阻R33的一端，電阻R33的另一端分別接單片機AD端口PT7和電阻R19的一端，電阻R19的另一端連接12V電源，三極管A8發(fā)射極接地，二極管D3的負極分別接電阻R47的一端、電阻R20的一端、電阻R49的一端、電解電容C24的正極、電解電容C27的正極、二極管D13的正極，電解電容24的負極接地，電解電容C27的負極接地，電阻R47的另一端分別連接單片機AD端口PT8和電阻R35的一端，電阻R35的另一端連接三極管A13的基極，三極管A13集電極分別接電阻R20的另一端和三極管A1的集電極，三極管A1基極連接電阻R3的一端，電阻R3的另一端連接單片機AD端口PT8，三極管A1的發(fā)射極接地，三極管A13發(fā)射極接地，電阻R49的另一端分別接電容C25的一端、單片機AD采集ATOD7端口、電阻R53的一端，電容C25的另一端接地，電阻R53的另一端接地，二極管D13的負極為點火能量輸出端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車安全氣囊控制點火能量的存儲及放電設(shè)備，其特征在于，由電阻R3、R19、R20、R33、R35、R45、R47、R49、R53、二極管D1、D3、D13、三極管A1、A8、A13、電解電容C24、C25、C27、單片機AD組成，本發(fā)明采用12V的電源接一個電阻再接二極管給兩個電容充電，三極管A1、A13、和電阻R3、R47、R35、R20組合成多極放電電路，通過多極放電電路，確保所存儲的電量能放掉，在汽車安全氣囊控制器部分元器件損壞或工作不正常的情況下，此設(shè)備也能將存儲的電量放掉，防止電路出錯，防止所存儲的電量導致氣體發(fā)生作用而發(fā)生誤爆的現(xiàn)象。本發(fā)明的優(yōu)點是提高氣囊控制器的點火可靠性和不點火可靠性，成本低。
文檔編號B60R21/017GK101148163SQ20061011614
公開日2008年3月26日 申請日期2006年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月18日
發(fā)明者潔 張, 張根發(fā), 歡 胡, 高勁松 申請人:上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司