專利名稱：用于車輛的鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的鏡裝置。
背景技術(shù)：
在用于車輛的車門后視鏡(door mirror)裝置處例如設(shè)置有通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)力使鏡子轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮機(jī)構(gòu)(例如參見日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_(JP-A)No.2001-151020)。該伸縮機(jī)構(gòu)具有容納電機(jī)的外殼。該外殼被構(gòu)造成分為兩個(gè)部分，即外殼主體和蓋。通過將該蓋的側(cè)壁與外殼主體的側(cè)壁裝配在一起而使該蓋相對(duì)于外殼主體定位。
然而，在這種用于車輛的車門后視鏡中，電機(jī)的主體部分既支承在外殼主體處也支承在蓋處，并且電機(jī)的輸出軸樞轉(zhuǎn)地支承在設(shè)置于外殼主體內(nèi)的軸容納孔中。因此，外殼主體與蓋之間的尺寸誤差和組裝誤差影響電機(jī)主體相對(duì)于外殼的組裝精度，即，影響輸出軸的軸心相對(duì)于軸容納孔的精度。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述，本發(fā)明的目的在于提供一種用于車輛的鏡裝置，該鏡裝置具有良好的電機(jī)輸出軸的軸心精度。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，關(guān)于本發(fā)明第一方面的用于車輛的鏡裝置為這樣的用于車輛的鏡裝置，該鏡裝置具有用于觀察大致在車輛后部的區(qū)域的鏡子以及直接或間接地使所述鏡子轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮(retracting)機(jī)構(gòu)，其中所述伸縮機(jī)構(gòu)具有電機(jī)，該電機(jī)具有主體部分，以及從所述主體部分的一個(gè)端部伸出的輸出軸；蓋，該蓋具有第一容納壁，該第一容納壁容納所述主體部分的至少另一個(gè)端側(cè)，并且在該第一容納壁處設(shè)置有形成為形狀與所述輸出軸同心的第一配合部分，該蓋還具有與所述主體部分的另一端部接合并支承所述主體部分的支承部分；以及外殼主體，該外殼主體具有第二容納壁，該第二容納壁容納所述主體部分的至少一個(gè)端側(cè)，并且在該第二容納壁處設(shè)置有形成為與所述輸出軸同心的形狀并與所述第一配合部分配合在一起的第二配合部分，該外殼主體還具有樞轉(zhuǎn)地支承所述輸出軸的樞轉(zhuǎn)支承部分，所述外殼主體可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在設(shè)置于車身處的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分處，并且由于傳遞到所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分上的所述輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力而與所述蓋和所述電機(jī)一起圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分轉(zhuǎn)動(dòng)。
在上述方面的用于車輛的鏡裝置中，當(dāng)所述伸縮機(jī)構(gòu)的所述電機(jī)的所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述外殼主體與所述蓋和所述電機(jī)一起圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，安裝在所述外殼主體和所述蓋中的至少一個(gè)上的所述鏡子圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分轉(zhuǎn)動(dòng)。
這里，在該用于車輛的鏡裝置的伸縮機(jī)構(gòu)中，所述外殼主體和所述蓋由于相互配合在一起的所述第一配合部分和所述第二配合部分而定位，該第一配合部分設(shè)置在所述蓋的、容納所述電機(jī)的所述主體部分的至少所述另一端側(cè)的所述第一容納壁處，而該第二配合部分設(shè)置在所述外殼主體的、容納所述電機(jī)的所述主體部分的至少所述一個(gè)端側(cè)的所述第二容納壁處。所述第一配合部分和所述第二配合部分都形成為與所述輸出軸同心的形狀。因此，以輸出軸為基準(zhǔn)，可確保所述外殼主體部分和所述蓋的定位精度良好。因此，可確保所述外殼主體的、樞轉(zhuǎn)支承所述輸出軸的所述樞轉(zhuǎn)支承部分以及所述蓋的、支承所述電機(jī)主體部分的所述支承部分的定位精度良好。這樣，可使所述輸出軸的軸心精度良好。
在關(guān)于上述第一方面的用于車輛的鏡裝置中，所述蓋的所述第一容納壁以及所述外殼主體的所述第二容納壁可形成為與所述輸出軸同心的形狀。
在上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的鏡裝置中，由于形成為與所述輸出軸同心的形狀且彼此裝配在一起的所述第一配合部分和所述第二配合部分設(shè)置在同樣形成為與所述輸出軸同心的形狀的所述第一容納壁和所述第二容納壁處，因此該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
關(guān)于上述第一方面的用于車輛的鏡裝置可構(gòu)造成這樣，即，在所述電機(jī)的所述主體部分的另一端部處設(shè)置有外周的形狀與所述輸出軸同心的突出部分，并且所述蓋的所述支承部分具有形狀與所述輸出軸同心的內(nèi)周，并且所述支承部分的所述內(nèi)周直接或間接地與所述突出部分的所述外周接合。
在上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的鏡裝置中，由于所述蓋的所述支承部分的所述內(nèi)周與設(shè)置在所述電機(jī)的所述主體部分的所述另一端部處的所述突出部分的所述外周接合，因此所述電機(jī)主體被支承在所述蓋處。所述突出部分的所述外周以及所述支承部分的所述內(nèi)周都形成為與所述輸出軸同心的形狀。因此，以所述輸出軸為基準(zhǔn)，能夠確保所述電機(jī)主體部分相對(duì)于所述蓋的定位精度良好。
在關(guān)于上述第一方面的用于車輛的鏡裝置中，可在所述電機(jī)的所述主體部分與所述外殼主體之間、以及所述電機(jī)的所述主體部分與所述蓋的所述支承部分之間插設(shè)彈性體。
在上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的鏡裝置中，可抑制所述電機(jī)的所述主體部分的振動(dòng)傳遞到所述外殼主體和所述蓋上。由此可降低操作聲音。
如上所述，在本發(fā)明的用于車輛的鏡裝置中，可使所述電機(jī)的所述輸出軸的軸心精度良好。


圖1為表示關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的鏡裝置的示意結(jié)構(gòu)的平面圖；圖2為表示關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的鏡裝置的伸縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；圖3為表示關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的鏡裝置的伸縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖；圖4為沿圖3的線3-3剖取的剖視圖；圖5為從與圖3的箭頭UP相反的方向表示關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的鏡裝置的外殼主體的結(jié)構(gòu)的平面圖；
圖6為表示關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的鏡裝置的電機(jī)和蝸輪的結(jié)構(gòu)的分解立體圖；以及圖7為從圖3的箭頭UP的方向表示關(guān)于本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的鏡裝置的蓋的結(jié)構(gòu)的平面圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中以前視圖示出了車門后視鏡裝置10的示意性結(jié)構(gòu)，該車門后視鏡裝置10用作關(guān)于本發(fā)明一實(shí)施例的用于車輛的鏡裝置。
注意，附圖中的箭頭UP代表車輛的向上方向。另外，在以下描述中所使用的“上”和“下”方向?yàn)樵诒拒囬T后視鏡裝置10安裝到車輛上的狀態(tài)下的方向。
車門后視鏡裝置10具有車門后視鏡主體12。車門后視鏡主體12具有遮蓋遮護(hù)件(visor)14。用于觀察大致在車輛后部的區(qū)域的鏡子16被支承在遮護(hù)件14的內(nèi)側(cè)處。
車門后視鏡裝置10具有支座(stay)18，該支座18緊固并固定到未示出的車輛門板上。在支座18與車門后視鏡主體12之間設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)20。
在圖2中以分解立體圖示出了伸縮機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)，并且在圖3中以縱向剖視圖示出了伸縮機(jī)構(gòu)20的整體結(jié)構(gòu)。另外，在圖4中示出了沿圖3的線3-3剖取的縱向剖視圖。注意，一些結(jié)構(gòu)件沒有在圖2中示出。
如這些圖中所示，伸縮機(jī)構(gòu)20具有支柱22。支柱22具有固定部分24和支承軸26，該固定部分24被固定到支座18上，而該支承軸26成形為柱形管并用作轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分，并且在固定部分24的頂側(cè)一體地直立。
伸縮機(jī)構(gòu)20具有外殼28。外殼28具有外殼主體30和蓋32。外殼主體30具有側(cè)壁30A和底壁30B。蓋32具有側(cè)壁32A和頂壁32B，并通過側(cè)壁32A的下端部分與外殼主體30的側(cè)壁30A的上端部分裝配在一起而安裝到外殼主體30上。外殼主體30與蓋32通過多個(gè)螺釘31(在本實(shí)施例中為三個(gè))而緊固并固定在一起。
外殼主體30的底壁30B形成為具有上臺(tái)階部分34和下臺(tái)階部分36的臺(tái)階狀。成形為柱狀管的軸容納部分37(見圖3)形成在下臺(tái)階部分36處。支承軸26可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到軸容納部分37中。另外，成形為柱狀管的支承部分38形成在蓋32的頂壁32B處從而向下伸出。支承部分38可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地與支承軸26的遠(yuǎn)端裝配在一起。由此使外殼28可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在支承軸26上。
未示出的框架通過螺釘安裝到外殼主體30和蓋32上。該框架被連接到遮護(hù)件14上。車門后視鏡主體12(即鏡子16)由此而能夠圍繞支承軸26與外殼28一體地轉(zhuǎn)動(dòng)。
注意，如圖3所示，在外殼主體30的下臺(tái)階部分36與支柱22的固定部分24之間布置有棘爪板40。外殼28相對(duì)于支承軸26的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍被限制為預(yù)定范圍。
在外殼主體30的上臺(tái)階部分34處設(shè)有用作第二容納壁的直立壁56。如圖5所示，直立壁56的一部分與外殼主體30的側(cè)壁30A一體形成。當(dāng)從軸容納部分37、即支承軸26的軸向方向看時(shí)，直立壁56的形狀為C形，而直立壁56的支承軸26側(cè)是開口的。
殼體60下端側(cè)處、構(gòu)成電機(jī)58的主體部分的區(qū)域容納在直立壁56的內(nèi)側(cè)。殼體60形成為柱狀管的形狀，其頂端和底端部分受到拉制處理。殼體60的向下移動(dòng)由于殼體60的底端部分通過O形環(huán)64抵靠上臺(tái)階部分34而受到限制。注意，O形環(huán)64布置在形成于上臺(tái)階部分34中的凹槽內(nèi)。另外，殼體60相對(duì)于外殼主體30的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)由于三個(gè)棘爪凸起62(參見圖5)與形成在殼體60的底端部分中的圓孔(未示出)配合在一起而受到限制，所述棘爪凸起62形成為實(shí)心柱體的形狀，并在外殼主體30的上臺(tái)階部分34處伸出。
用作突出部分并形成為具有底板的柱狀管形狀的軸承容納部分63在殼體60的頂端部分處伸出。未示出的軸承容納在軸承容納部分63中。構(gòu)成電機(jī)58的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸66的一個(gè)軸向端部由該軸承樞轉(zhuǎn)地支承。另外，形成為柱狀管形狀的軸承容納部分65在殼體60的底端部分處向外伸出。未示出的軸承容納在軸承容納部分65中，從而轉(zhuǎn)動(dòng)軸66的軸向方向中間部分由此而被樞轉(zhuǎn)地支承。轉(zhuǎn)動(dòng)軸66由此可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體60處。注意，殼體60的外周、軸承容納部分63的外周以及軸承容納部分65的外周形成為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心的形狀。
直立壁56的內(nèi)周和外周形成為與殼體60的外周和轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心的形狀。用作壓接觸部分的三個(gè)壓肋70在直立壁56的內(nèi)周處伸出。這些壓肋70沿直立壁56的周向以均勻間隔布置。壓肋70的各遠(yuǎn)端部分壓接觸殼體60的外周。
即，通過將殼體60壓配在直立壁56的內(nèi)側(cè)而在車門后視鏡裝置10處將電機(jī)58組裝到外殼主體30上。由于所述三個(gè)壓肋70的各個(gè)遠(yuǎn)端部分在壓配殼體60時(shí)被稍微壓緊，因此使所述三個(gè)壓肋70的遠(yuǎn)端部分壓靠在殼體60的外周上。另外，所述三個(gè)壓肋70保持殼體60，從而使殼體60的外周和直立壁56的內(nèi)周同心。
另一方面，電機(jī)58的轉(zhuǎn)動(dòng)軸66的軸向方向的另一端側(cè)從殼體60向下伸出，并容納在形成于外殼28中的齒輪容納孔72內(nèi)。齒輪容納孔72形成為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心的形狀。構(gòu)成輸出軸的蝸輪74容納在齒輪容納孔72內(nèi)。
如圖4和圖6所示，圓形連接孔80同軸地形成在蝸輪74的上端部分內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)軸66的軸向方向的另一端部插入在連接孔80中，從而可自由轉(zhuǎn)動(dòng)并沿軸向方向運(yùn)動(dòng)。蝸輪74相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同軸布置。另外，形成為環(huán)形形狀的連接環(huán)82壓配并固定到轉(zhuǎn)動(dòng)軸66上。一對(duì)沿徑向方向伸出的抵靠凸起84形成在連接環(huán)82的外周部分處。該對(duì)抵靠凸起84橫跨轉(zhuǎn)動(dòng)軸66彼此相對(duì)布置，并面向從蝸輪74的頂端部分向上伸出的一對(duì)被抵靠凸起86，從而抵靠凸起84可抵靠被抵靠凸起86。
即，蝸輪74被連接成可相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸在預(yù)定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可沿軸向方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸66轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于連接環(huán)82的該對(duì)抵靠凸起84抵靠蝸輪74的該對(duì)被抵靠凸起86，因此轉(zhuǎn)動(dòng)軸66的轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳遞至蝸輪74。
成形為實(shí)心柱體的軸部分76在蝸輪74的底端部分處軸向伸出。該軸部分76可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在軸容納孔78中，該軸容納孔78為圓形，并用作樞轉(zhuǎn)支承部分且形成在齒輪容納孔72的底部中。該軸容納孔78形成為與直立壁56的內(nèi)周同心的形狀。
另一方面，突出/容納部分32C設(shè)置在蓋32的頂壁32B處，該突出/容納部分32C形成為具有底部并向上伸出的柱狀管的形狀。如圖7所示，在蓋32的內(nèi)側(cè)處，用作第一容納壁的下懸壁90從突出/容納部分32C的開口部分向下延伸。下懸壁90的一部分與蓋32的側(cè)壁32A一體形成。當(dāng)從突出/容納部分32C的軸向方向看時(shí)，下懸壁90形成為C形，并且其支承軸26側(cè)是開口的。另外，下懸壁90形成為與突出/容納部分32C同心的形狀。下懸壁90的內(nèi)周與突出/容納部分32C的內(nèi)周連續(xù)，并且在它們之間沒有任何臺(tái)階。
在電機(jī)58的殼體60的上端側(cè)處的區(qū)域容納在突出/容納部分32C和下懸壁90的內(nèi)側(cè)處。三個(gè)抵靠部分92沿著突出/容納部分32C的周向以均勻間隔形成在該突出/容納部分32C的內(nèi)周處。殼體60的頂端部分抵靠所述三個(gè)抵靠部分92。由此限制殼體60的向上移動(dòng)。
成形為柱形管的支承部分94在突出/容納部分32C的底面處向下伸出。支承部分94的內(nèi)周和外周形成為與突出/容納部分32C和下懸壁90同心的形狀。電機(jī)58的殼體60的上述軸承容納部分63容納在支承部分94的內(nèi)側(cè)。用作彈性體的O形環(huán)64插設(shè)在支承部分94的內(nèi)周與軸承容納部分63的外周之間。O形環(huán)64與支承部分94同軸地支承軸承容納部分63，即殼體60。
形成為與電機(jī)58的轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心的形狀的第一配合部分96設(shè)置在下懸壁90的底端部分處。形成為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心的形狀的第二配合部分98設(shè)置在直立壁56的頂端部分處。第一配合部分96與第二配合部分98的外側(cè)配合在一起。這樣，下懸壁90和直立壁56同心地連接，從而使蓋32相對(duì)于外殼主體30定位。
這里，在伸縮機(jī)構(gòu)20中，在蓋32和外殼主體30如上述定位的狀態(tài)下，蓋32的支承部分94與外殼主體30的軸容納孔78的軸線X同軸地布置。因此，在該狀態(tài)下，電機(jī)58的轉(zhuǎn)動(dòng)軸66以及蝸輪74被布置成與軸容納孔78的軸線X同軸，軸承容納部分63(殼體60)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸66處被與支承部分94同軸地支承，而該蝸輪74連接到轉(zhuǎn)動(dòng)軸66上。
即，在伸縮機(jī)構(gòu)20中，在電機(jī)58和蝸輪74組裝到蓋32和外殼主體30上的狀態(tài)下，蓋32的支承部分94、蓋32的下懸壁90、外殼主體30的直立壁56、電機(jī)58的殼體60、電機(jī)58的轉(zhuǎn)動(dòng)軸66以及蝸輪74都與軸容納孔78的軸線X同軸地布置。
另一方面，齒輪板42布置在外殼主體30的內(nèi)側(cè)。齒輪板42被與支承軸26同軸地可轉(zhuǎn)動(dòng)支承。
離合盤44布置在齒輪板42的、與布置有外殼28的下臺(tái)階部分36的一側(cè)相反的一側(cè)處。離合盤44被與支承軸26同軸地支承，并可沿軸向方向運(yùn)動(dòng)，但不能相對(duì)于支承軸26轉(zhuǎn)動(dòng)。離合盤44具有與形成在齒輪板42的內(nèi)周部分中的凹部配合在一起的凸部，并且離合盤44與齒輪板42只有在沿周向的預(yù)定位置處才嚙合在一起并接合。
齒墊圈46布置在離合盤44的、與設(shè)置有齒輪板42的一側(cè)相反的一側(cè)處。齒墊圈46安裝在支承軸26的遠(yuǎn)端部分上，從而不能沿軸向方向運(yùn)動(dòng)。
螺旋拉伸彈簧48布置在齒墊圈46與離合盤44之間。螺旋拉伸彈簧48沿與齒輪板42接合的方向推動(dòng)離合盤44。這樣，通常就維持了齒輪板42和離合盤44嚙合并接合在一起的狀態(tài)，并且限制了齒輪板42相對(duì)于支承軸26的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，用作中間齒輪的蝸輪軸50設(shè)置在齒輪板42的徑向方向側(cè)。蝸輪50布置成其軸線與支承軸26的軸線交叉的狀態(tài)，并且具有與齒輪板42嚙合的蝸輪部分52。斜齒輪54連接到蝸輪部分52的一個(gè)軸向端側(cè)，從而不能相對(duì)于蝸輪軸50轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪軸50和斜齒輪54可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在外殼主體30上。
斜齒輪54與上述蝸輪74嚙合在一起。當(dāng)蝸輪74轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜齒輪54與蝸輪軸50(蝸輪部分52)一體轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，由于蝸輪軸50圍繞齒輪板42轉(zhuǎn)動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，因此外殼28圍繞支承軸26轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可使車門后視鏡主體12(即，鏡子16)縮回或伸出。
接下來將描述本實(shí)施例的操作。
在上述結(jié)構(gòu)的車門后視鏡裝置10中，由于伸縮機(jī)構(gòu)20的電機(jī)58受到驅(qū)動(dòng)，因此使轉(zhuǎn)動(dòng)軸66轉(zhuǎn)動(dòng)，并且使蝸輪74、斜齒輪54以及蝸輪軸50(蝸輪部分52)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，外殼28由于傳遞到支承軸26的齒輪板42的轉(zhuǎn)動(dòng)力的反作用力而轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，車門后視鏡主體12與外殼28一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使該車門后視鏡主體12縮回或伸出。
這里，在關(guān)于本實(shí)施例的車門后視鏡裝置10的伸縮機(jī)構(gòu)20中，外殼主體30和蓋32由于相互配合在一起的第一配合部分96和第二配合部分98而定位，該第一配合部分96設(shè)置在蓋32的容納電機(jī)58的殼體60的上端側(cè)的下懸壁90處，而該第二配合部分98設(shè)置在外殼主體30的容納電機(jī)58的殼體60的下端側(cè)的直立壁56處。第一配合部分96以及第二配合部分98都形成為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心的形狀。因此，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸66為基準(zhǔn)，可確保外殼主體30和蓋32的定位精度良好。因此，可確保外殼主體30的、樞轉(zhuǎn)地支承蝸輪74的軸容納孔78，以及蓋32的支承殼體60的支承部分94的定位精度良好，該蝸輪74同軸地連接到轉(zhuǎn)動(dòng)軸66上。由此可使轉(zhuǎn)動(dòng)軸66以及蝸輪74的軸心精度良好。因此，可使蝸輪74和斜齒輪54穩(wěn)定地嚙合在一起，這樣，可降低伸縮機(jī)構(gòu)20的操作噪音，并防止產(chǎn)生異常聲音。
在關(guān)于本實(shí)施例的車門后視鏡裝置10的伸縮機(jī)構(gòu)20中，由于形成為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心的形狀且彼此裝配在一起的第一配合部分96以及第二配合部分98設(shè)置同樣形成為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心形狀的下懸壁90和直立壁56處，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
另外，在關(guān)于本實(shí)施例的車門后視鏡裝置10的伸縮機(jī)構(gòu)20中，殼體60由于蓋32的支承部分94的內(nèi)周通過O形環(huán)64與設(shè)置在電機(jī)58的殼體60的頂端部分處的軸承容納部分63的外周接合而被支承在蓋32處。軸承容納部分63的外周以及支承部分94的內(nèi)周都形成為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸66同心的形狀。因此，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸66為基準(zhǔn)，可確保殼體60相對(duì)于蓋32的定位精度良好。
此外，在關(guān)于本實(shí)施例的車門后視鏡裝置10的伸縮機(jī)構(gòu)20中，O形環(huán)64插設(shè)在殼體60與外殼主體30的上臺(tái)階部分34之間，以及電機(jī)58的殼體60與蓋32的支承部分94之間。因此，可抑制殼體60的振動(dòng)被傳遞到外殼主體30和蓋32上，從而可降低操作聲音。
注意，關(guān)于上述實(shí)施例的車門后視鏡裝置10的伸縮機(jī)構(gòu)20被構(gòu)造成使得設(shè)置在蝸輪74處的軸部分76樞轉(zhuǎn)地支承在形成于外殼主體30內(nèi)的軸容納孔78處。然而，本發(fā)明并不限于此，而是可被構(gòu)造成使得蝸輪由于從外殼主體30伸出的軸部分與形成在蝸輪74中的圓孔可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地配合在一起而樞轉(zhuǎn)地支承在該外殼主體30處。
相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用本發(fā)明要求日本專利申請(qǐng)No.2005-300619的優(yōu)先權(quán)，這里通過引用結(jié)合該申請(qǐng)的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的鏡裝置，該鏡裝置具有用來觀察大致在車輛后部的區(qū)域的鏡子，以及直接或間接地使所述鏡子轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮機(jī)構(gòu)，其中，所述伸縮機(jī)構(gòu)具有電機(jī)，該電機(jī)具有主體部分，以及從所述主體部分的一個(gè)端部伸出的輸出軸；蓋，該蓋具有第一容納壁，該第一容納壁容納所述主體部分的至少另一個(gè)端側(cè)，并且在該第一容納壁處設(shè)置有形成為與所述輸出軸同心的形狀的第一配合部分；和與所述主體部分的另一端部接合并支承所述主體部分的支承部分；以及外殼主體，該外殼主體具有第二容納壁，該第二容納壁容納所述主體部分的至少一個(gè)端側(cè)，并且在該第二容納壁處設(shè)置有形成為與所述輸出軸同心的形狀并與所述第一配合部分配合在一起的第二配合部分；以及樞轉(zhuǎn)地支承所述輸出軸的樞轉(zhuǎn)支承部分，所述外殼主體可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在設(shè)置于車身處的轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分處，并且由于傳遞到所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分上的所述輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力而與所述蓋和所述電機(jī)一起圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承部分轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，所述蓋的所述第一容納壁和所述外殼主體的所述第二容納壁形成為與所述輸出軸同心的形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，在所述電機(jī)的所述主體部分的另一端部處設(shè)置有外周的形狀與所述輸出軸同心的突出部分，并且所述蓋的所述支承部分具有形狀與所述輸出軸同心的內(nèi)周，并且所述支承部分的所述內(nèi)周直接或間接地與所述突出部分的所述外周接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，在所述電機(jī)的所述主體部分與所述外殼主體之間、以及在所述電機(jī)的所述主體部分與所述蓋的所述支承部分之間插設(shè)有彈性體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，所述電機(jī)的所述主體部分通過被壓配在所述第二容納壁的內(nèi)側(cè)中而組裝到所述外殼主體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，在所述第二容納壁的內(nèi)側(cè)形成有多個(gè)肋，并且所述電機(jī)的所述主體部分被組裝到所述外殼主體上，從而所述肋的各個(gè)遠(yuǎn)端擠壓所述電機(jī)的所述主體部分的外表面。
7.一種用于車輛的鏡裝置，該鏡裝置具有用來觀察大致在車輛后部的區(qū)域的鏡子，以及使所述鏡子轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮機(jī)構(gòu)，其中，所述伸縮機(jī)構(gòu)具有電機(jī)，該電機(jī)具有主體部分，以及從所述主體部分的一個(gè)端部伸出的輸出軸；蓋，該蓋具有第一容納壁，該第一容納壁容納所述主體部分的另一個(gè)端側(cè)；以及與所述主體部分的另一端部接合并支承所述主體部分的支承部分；以及外殼主體，該外殼主體具有第二容納壁，該第二容納壁容納所述主體部分的一個(gè)端側(cè)；以及樞轉(zhuǎn)地支承所述輸出軸的樞轉(zhuǎn)支承部分，所述外殼主體被支承成可相對(duì)于車身轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述外殼主體由于所述輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而與所述蓋和所述電機(jī)一起相對(duì)于所述車身轉(zhuǎn)動(dòng)，并且其中，所述第一容納壁和所述第二容納壁分別具有形狀形成為與所述輸出軸同心的圓弧形壁表面，并且包括在兩個(gè)壁表面處的配合在一起的結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，所述蓋的所述第一容納壁以及所述外殼主體的所述第二容納壁形成為與所述輸出軸同心的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，在所述電機(jī)的所述主體部分的另一端部處設(shè)置有外周的形狀與所述輸出軸同心的突出部分，并且所述蓋的所述支承部分具有形狀與所述輸出軸同心的內(nèi)周，所述支承部分的所述內(nèi)周直接或間接地與所述突出部分的所述外周接合。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，在所述電機(jī)的所述主體部分與所述外殼主體之間，以及在所述電機(jī)的所述主體部分與所述蓋的所述支承部分之間插設(shè)有彈性體。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，所述電機(jī)的所述主體部分通過被壓配在所述第二容納壁的內(nèi)側(cè)而組裝到所述外殼主體上。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的鏡裝置，其特征在于，在所述第二容納壁的內(nèi)側(cè)形成有多個(gè)肋，并且所述電機(jī)的所述主體部分被組裝到所述外殼主體上，從而所述肋的各個(gè)遠(yuǎn)端壓靠所述電機(jī)的所述主體部分的外表面。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛的鏡裝置。其中使得用來觀察大致在車輛后部的區(qū)域的鏡子轉(zhuǎn)動(dòng)的伸縮機(jī)構(gòu)具有電機(jī)、容納該電機(jī)的另一端側(cè)的蓋、以及容納該電機(jī)一個(gè)端側(cè)并可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車身上的外殼主體。在該伸縮機(jī)構(gòu)中，外殼主體和蓋由于相互配合在一起的第一配合部分和第二配合部分而定位，該第一配合部分設(shè)置在蓋的下懸壁處，而該第二配合部分設(shè)置在外殼主體的直立壁處。第一配合部分和第二配合部分都形成為與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同心的形狀。因此，能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為基準(zhǔn)確保外殼主體以及蓋的定位精度良好。
文檔編號(hào)B60R1/062GK1948051SQ20061013226
公開日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月14日
發(fā)明者吉田茂樹, 鷲見功 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所