專利名稱：多橋背壓式緊急同步制動閥的制作方法
技術領域：
多橋背壓式緊急同步制動閥，屬于機動車制動裝置領域，具體指應用于多橋掛車、半掛車車輛的制動裝置。
背景技術：
目前在使用緊急制動閥的多橋掛車、半掛車的車輛中，常采用按裝兩個或兩個以上緊急繼動閥，使橋與橋輪胎間的制動力大小不一，造成車輛輪胎抱死、輪胎磨損不勻等問題，使制造成本、使用及維修費用加大。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種裝在掛車或半掛車上，具有剎車快、解除快的多橋背壓式緊急同步制動閥。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是該多橋背壓式緊急同步制動閥，包括上閥體、下閥體、活塞、緊急活塞，閥門、閥門座，襯套，其特征在于活塞安裝在下閥體的上部，外套有隔盤，中間下部置于緊急活塞的上部內(nèi)，在下閥體上設有進氣機構(gòu)，緊急活塞下端口內(nèi)安裝閥門與閥門座，緊急活塞通過襯套安裝在下閥體內(nèi)。隔盤的主要作用是調(diào)節(jié)活塞的上下面積之比，襯套主要作用是使緊急活塞可上下移動。
進氣機構(gòu)包括進氣口和供氣口，進氣口設置在下閥體的一側(cè)，供氣口設置在下閥體的另一側(cè)。
活塞為雙級活塞，上大下小結(jié)構(gòu)。產(chǎn)生面積差，使輸出面積可調(diào)。
進氣口內(nèi)置有管接頭、單向閥芯、單向閥及斜進氣孔，單向閥芯與管接頭為分體式，單向閥芯外周徑向設有密封圈，斜進氣孔進口與單向閥芯相連，出口與下閥體及緊急活塞之間的壓力間隙A相通。進氣孔來的氣壓分別通過單向閥芯、單向閥、斜進氣孔到達緊急活塞的A、B腔。
活塞防真孔采用內(nèi)置式。
活塞、緊急活塞、單向閥芯的密封面均采用R面。提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性。
閥門與閥門座之間有間隙室F。
下閥體有六個直列向下輸出口。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的多橋背壓式緊急同步制動閥所具有的有益效果是由于在下閥體的上方設有活塞、隔盤，可通過隔盤來調(diào)節(jié)活塞的上、下面積之比；在下閥體的一側(cè)進氣口設有內(nèi)置式單向閥、及斜進氣孔，保證向供氣口供氣迅速；在下閥體的下方設有緊急活塞、襯套，使緊急活塞上、下移動；緊急活塞內(nèi)裝閥門密封面采用平面硫化橡膠結(jié)構(gòu)，且閥門同閥門座間隙室F內(nèi)充填空氣，提高產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性。從而確保多橋背壓式緊急同步制動閥能匹配于不同車輛制動力大小，具有剎車快、解除快等特點。


圖1是本實用新型多橋背壓式緊急同步制動閥結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1進氣口 2出氣口 3排氣口 4控制口 5供氣口 6上閥體7下閥體 8活塞 9隔盤 10斜進氣孔 11緊急活塞 12閥門彈簧 13閥門 14閥門座 15襯套 16彈簧座 17防塵片 18彈簧 19單向閥 20密封圈 21單向閥芯22管接頭 A壓力間隙 B進氣腔 C進氣間隙 D排氣間隙 E氣腔。
圖1是本實用新型多橋背壓式緊急同步制動閥的最佳實施例，
以下結(jié)合附圖1對本實用新型多橋背壓式緊急同步制動閥做進一步說明具體實施方式
參照附圖1該多橋背壓式緊急同步制動閥由進氣口1、出氣口2、排氣口3、控制口4、供氣口5(行業(yè)中統(tǒng)稱供氣口1-2)、上閥體6、下閥體7、活塞8、隔盤9、斜進氣孔10、緊急活塞11、閥門彈簧12、閥門13、閥門座14、襯套15、彈簧座16、防塵片17、彈簧18、單向閥19、密封圈20、單向閥芯21、管接頭22、壓力間隙A、進氣腔B、進氣間隙C、排氣間隙D、腔E組成?？刂瓶?在上閥體6的側(cè)面，活塞8安裝在下閥體7的上部，活塞8為雙級活塞，上大下小結(jié)構(gòu)。外套有隔盤9，中間下部置于緊急活塞11的上部內(nèi)，在下閥體7上設有進氣機構(gòu)，緊急活塞11下端口內(nèi)安裝閥門13與閥門座14，閥門13與閥門座14通過密封圈密封，閥門座14外安裝閥門彈簧12，緊急活塞11通過襯套15安裝在下閥體7內(nèi)，襯套15安裝在彈簧座16的上方，彈簧座16的下方排氣口3處安裝防塵片17。進氣機構(gòu)包括進氣口1和供氣口5，進氣口1設置在下閥體的一側(cè)，供氣口5設置在下閥體的另一側(cè)。進氣口1內(nèi)置有管接頭22、單向閥芯21、單向閥19及斜進氣孔10，單向閥芯21與管接頭22為分體式，單向閥芯21外周徑向設有密封圈20，斜進氣孔10進口與單向閥芯21相連，出口與下閥體7及緊急活塞11之間的壓力間隙A相通?；钊?防真孔采用內(nèi)置式?；钊?、緊急活塞11、單向閥芯22的密封面均采用R面。閥門13與閥門座14之間有間隙室F。下閥體7有六個直列向下輸出口2。
工作原理與工作過程如下從牽引車掛車供氣管路來的壓縮空氣經(jīng)掛車供氣管路管接頭22從進氣口1進入，通過單向閥芯21、單向閥19進入B腔，并經(jīng)C腔和供氣口5充入掛車儲氣筒。下閥體7內(nèi)裝緊急活塞11、襯套15，可使緊急活塞11可上、下移動，當進氣口1來的氣壓通過斜進氣孔10到達緊急活塞11的上部，在充氣壓力作用下，緊急活塞11向下移動，從而使活塞8和緊急活塞11脫離，這時進氣間隙C被關閉，排氣間隙D被打開。出氣口2氣壓經(jīng)排氣口3排入大氣。
在上閥體6和下閥體7之間，內(nèi)裝活塞8、隔盤9，活塞8可通過隔盤9來調(diào)節(jié)活塞8的上、下面積之比。當控制口4的氣壓作用在活塞8的頂部時，使活塞8下移，關閉排氣間隙D，打開進氣間隙C，壓縮空氣從供氣口5經(jīng)進氣間隙C到出氣口2，出氣口2的氣壓作用在下部面積較小的活塞8的下面，因此，輸出氣壓很快增長。同時，E腔的氣壓經(jīng)活塞8同排氣口3相通，排入大氣；當控制口4的氣壓撤除時，出氣口2的氣壓使活塞8上移至頂部，打開排氣間隙D，關閉進氣間隙C，出氣口2氣壓經(jīng)閥門13和排氣口3排入大氣。在牽引車脫鉤或供氣管路破裂的情況下，單向閥19在供氣口5壓力的作用下關閉，使供氣口5氣壓不能通過進氣口1排出，同時緊急活塞11在供氣口5壓力的作用下上移，關閉排氣間隙D，打開進氣間隙C，供氣口5的壓縮空氣經(jīng)進氣間隙C進入制動氣室，從而使掛車自動制動。
制動時，從牽引車掛車控制管路來的壓縮空氣經(jīng)掛車控制。管路氣接頭從控制口4進入，作用在活塞8的頂部，使活塞8下移，關閉排氣間隙D，打開進氣間隙C，壓縮空氣從供氣口5經(jīng)進氣間隙C到出氣口2。出氣口2的氣壓作用在下部面積較小的活塞8的下面，因此，輸出氣壓很快增長。同時，E腔的氣壓經(jīng)活塞8同排氣口3相通，排入大氣。
解除制動時，控制口4排氣，出氣口2的氣壓使活塞8上移至頂部，打開排氣間隙D，關閉進氣間隙C，出氣口2氣壓經(jīng)閥門和排氣口3排入大氣。
當牽引車脫鉤或供氣管路破裂的情況下，進氣口1排氣，緊急活塞11在供氣口5壓力的作用下上移，關閉排氣間隙D，打開進氣間隙C，供氣口5的壓縮空氣經(jīng)進氣間隙C進入制動氣室，從而使掛車自動制動。
權利要求1.多橋背壓式緊急同步制動閥，包括上閥體(6)、下閥體(7)、活塞(8)、緊急活塞(11)，閥門(13)、閥門座(14)，襯套(15)，其特征在于活塞(8)安裝在下閥體(7)的上部，外套有隔盤(9)，中間下部置于緊急活塞(11)的上部內(nèi)，在下閥體(7)上設有進氣機構(gòu)，緊急活塞(11)下端口內(nèi)安裝閥門(13)與閥門座(14)，緊急活塞(11)通過襯套(15)安裝在下閥體(7)內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的多橋背壓式緊急同步制動閥，其特征在于進氣機構(gòu)包括進氣口(1)和供氣口(5)，進氣口(1)設置在下閥體的一側(cè)，供氣口(5)設置在下閥體的另一側(cè)。
3.根據(jù)權利要求1所述的多橋背壓式緊急同步制動閥，其特征在于活塞(8)為雙級活塞，上大下小結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權利要求2所述的多橋背壓式緊急同步制動閥，其特征在于進氣口(1)內(nèi)置有管接頭(22)、單向閥芯(21)、單向閥(19)及斜進氣孔(10)，單向閥芯(21)與管接頭(22)為分體式，單向閥芯(21)外周徑向設有密封圈(20)，斜進氣孔(10)進口與單向閥芯(21)相連，出口與下閥體(7)及緊急活塞(11)之間的壓力間隙(A)相通。
5.根據(jù)權利要求3所述的多橋背壓式緊急同步制動閥，其特征在于活塞(8)防真孔采用內(nèi)置式。
6.根掘權利要求1所述的多橋背壓式緊急同步制動閥，其特征在于活塞(8)、緊急活塞(11)、單向閥芯(22)的密封面均采用(R面。
7.根據(jù)權利要求1所述的多橋背壓式緊急同步制動閥，其特征在于閥門(13)與閥門座(14)之間有間隙室(F)。
8.根據(jù)權利要求1所述的多橋背壓式緊急同步制動閥，其特征在于下閥體(7)有六個直列向下輸出口(2)。
專利摘要多橋背壓式緊急同步制動閥，屬于機動車制動裝置領域，包括上閥體(6)、下閥體(7)、活塞(8)、緊急活塞(11)，閥門(13)、閥門座(14)，襯套(15)，其特征在于活塞(8)安裝在下閥體(7)的上部，外套有隔盤(9)，中間下部置于緊急活塞(11)的上部內(nèi)，在下閥體(7)上設有進氣機構(gòu)，緊急活塞(11)下端口內(nèi)安裝閥門(13)與閥門座(14)，緊急活塞(11)通過襯套(15)安裝在下閥體(7)內(nèi)。具有可匹配于不同車輛制動力大小、剎車快、解除快等優(yōu)點。
文檔編號B60T15/00GK2928615SQ20062008755
公開日2007年8月1日 申請日期2006年8月1日 優(yōu)先權日2006年8月1日
發(fā)明者張榮軍, 翟以偉, 宋修旭 申請人:淄博一偉汽車配件有限公司