專利名稱：無線胎壓偵測器用的銜接組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及胎壓偵測器，尤其涉及一種特別適用于大型車輛內(nèi)側(cè)輪 胎裝設(shè)，且不影響輪胎充氣的無線胎壓偵測器用的銜接組件。二、 背景技術(shù)對于不同類型的車輛，其輪胎必須具備相對應(yīng)的正常胎壓值，若輪胎的胎壓值低于正常值(例如28psi)，或是溫度過高，都會影響其行車安全。此外， 輪胎高速旋轉(zhuǎn)以及輪胎氣嘴的氣密性問題，也是行車時潛在的一種危險，因 為車輛使用一段時間、經(jīng)日照曝曬或是夜晚溫度下降之后，輪胎都容易產(chǎn)生 泄壓情形，尤其在高速行駛中的車輛，如因胎壓不足而爆破時，其后果堪為 嚴重。為此，相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者研發(fā)出許多胎壓偵測器，用以偵測輪胎的壓力， 并將該胎壓值信號通過無線傳輸方式傳送到駕駛座內(nèi)的接收裝置，用以顯示 各輪胎的壓力，以便及時得知胎壓的異常情況。這種類型的專利見諸于發(fā)明 人在先核準的U. S. Pat. No. 6， 993， 962等專利案中。參閱圖1、圖2所示，為現(xiàn)有的一種胎壓偵測器10的按裝示意圖及其結(jié) 構(gòu)剖示圖，其顯示該胎壓偵測器10是以其前端接頭11螺合在輪胎20外部氣 嘴21上，利用其內(nèi)部的壓力偵測元件12檢測該輪胎20的胎壓值，并將信號 發(fā)射至車內(nèi)的接收顯示裝置(圖中未示)。此外，為了防止該胎壓偵測器10易 被偷拔的問題，有的偵測器會增設(shè)有一鎖定螺帽22，借以降低被竊取的機會。然而上述胎壓偵測器10對于一般小型車輛的按裝使用并無問題。但是， 近年來有許多消費者反應(yīng)，如圖3所示，對于大卡車或游覽車等大型車輛， 其前面輪胎20為左、右單獨各一個，后面的輪胎都是內(nèi)側(cè)輪胎20a與外側(cè)輪 胎20b并列組裝在同一傳動軸23。為此，前面輪胎20或外側(cè)輪胎20b如裝 設(shè)前述的胎壓偵測器IO，則無問題，但內(nèi)側(cè)輪胎20a因被外側(cè)輪胎20b擋住， 當(dāng)需要充氣時，須穿過外側(cè)輪圈的穿孔24，然后才能對內(nèi)側(cè)輪胎20a的氣嘴 (圖中未示)充氣。此時，如該內(nèi)側(cè)氣嘴上裝設(shè)有如圖2所示的胎壓偵測器10, 則需在充氣前將其拆卸；但因其與外側(cè)輪胎20b并列，以致空間有限，故，
要拆卸非常不便；況且每充氣一次就要拆卸一次胎壓偵測器10，待充氣完成 再鎖回去。所以，在內(nèi)、外側(cè)輪胎間的狹小空間內(nèi)，要重覆這些程序，實在 會耗費太多時間與成本，不符經(jīng)濟效益。 三、實用新'型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點，而提供一種 無線胎壓偵測器用的銜接組件，該組件具有三通管路，當(dāng)其第一管路鎖在氣 嘴時，即與輪胎內(nèi)的氣壓導(dǎo)通，使連接在第二管路上的胎壓偵測器可隨時檢 測到胎壓值，當(dāng)需要充氣時，不需要將第二管路上的胎壓偵測器拆卸，可由 第三管路進行充氣，使內(nèi)側(cè)輪胎的充氣方便快速，實用性好。
本實用新型的目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。
本實用新型無線胎壓偵測器用的銜接組件，其特征在于，包括 一本體， 呈三通接頭形狀，構(gòu)成一第一管體、 一第二管體及一第三管體；該第一管體 的端口連接一具有第一通氣孔的頂針，該第二管體的外周緣設(shè)有一第一螺紋 段，該第三管體內(nèi)周緣靠近端口處設(shè)成一第二螺紋段，且其外周緣設(shè)有一與 輪胎氣嘴相同直徑的第三螺紋段； 一銜接頭，是結(jié)合在第一管體端口上，并 圍繞在頂針外周，其內(nèi)周緣設(shè)有螺合在輪胎氣嘴的第四螺紋段； 一風(fēng)嘴芯， 螺設(shè)在第三管體內(nèi)，其具有與一般輪胎氣嘴相同功能的結(jié)構(gòu)，使第三管體常 態(tài)時保持封閉狀態(tài)。前述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其中銜接頭內(nèi)側(cè)段設(shè)成多邊形體。
前述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其中銜接頭與第一管體結(jié)合成固 定狀。前述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其中銜接頭與第一管體接觸端設(shè) 成一具有較小孔徑的環(huán)面體，頂針中段處相對于該環(huán)面體，則設(shè)有一用以定 位而不緊迫環(huán)面體的凸緣體，使銜接頭可轉(zhuǎn)動。前述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其中頂針與第一管體接觸面上還 設(shè)有一墊圈，該頂針的凸緣體內(nèi)側(cè)面套設(shè)一止漏墊片。前述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其中風(fēng)嘴芯包括一呈中空狀的套 體，其螺設(shè)在第三管體內(nèi)，以形成一第二通孔， 一動作桿軸向穿伸第二通氣 孔而設(shè)在套體上，其內(nèi)套設(shè)有一彈簧，且套體尾端形成一縮小狀的進氣口， 該動作桿尾端相對于通氣口設(shè)有一控制其封閉或開啟的頂摯蓋。
本實用新型無線胎壓偵測器用的銜接組件的有益效果是，其包括一本 體，是呈三通接頭形狀，據(jù)以形成一第一管體、 一第二管體及一第三管體， 該第一管體的端口連接一具有第一通氣孔的頂針，另，第二管體的外周緣是 設(shè)有一與輪胎氣嘴相同螺紋直徑的第一螺紋段，再者，第三管體的內(nèi)周緣靠 近端口處設(shè)成一第二螺紋段，且其外周緣也設(shè)有與輪胎氣嘴相同直徑的第三螺紋段； 一銜接頭，是結(jié)合在第一管體的端口上，并圍繞在頂針的外周，其 內(nèi)周緣設(shè)有可螺合在輪胎氣嘴的第四螺紋段； 一動作桿，是軸設(shè)在第一管體 及第三管體內(nèi)，其中段處設(shè)有一頂掣體，并在其內(nèi)側(cè)段與頂針之間軸套一彈 簧； 一中管，是螺設(shè)在第三管體的第二螺紋段內(nèi)，其中央軸向設(shè)有一第二通 氣孔，且第二通氣孔供動作桿的外側(cè)段穿伸出一長度，使頂掣體通過內(nèi)側(cè)段 所套設(shè)的彈簧推頂而抵靠在第二通氣孔的內(nèi)端面，使第三管體常態(tài)時保持封 閉狀態(tài)，使車輛內(nèi)側(cè)輪胎的充氣方便快速。四、
圖1為現(xiàn)有胎壓偵測器裝設(shè)在輪胎氣嘴的立體圖。 圖2為現(xiàn)有胎壓偵測器裝設(shè)在輪胎氣嘴的剖示圖。 圖3為現(xiàn)有一種大型車輛輪胎立體圖。 圖4為本實用新型較佳實施例立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實用新型較佳實施例結(jié)構(gòu)剖示圖，用以顯示平常狀態(tài)。 圖6為本實用新型較佳實施例結(jié)構(gòu)剖示圖，用以顯示充氣狀態(tài)。 圖中主要標號說明IO胎壓偵測器、43止漏墊片、20輪胎、44墊圈、21 氣嘴、50銜接頭、211閥桿、51第四螺紋段、30本體、52多邊形、31第一管體、 53環(huán)面體、311螺接、60風(fēng)嘴芯、312縮面、61套體、32第二管體、62第二通 氣孔、321第一螺紋段、63動作桿、33第三管體、64彈簧、331第二螺紋段、 65進氣口、 332第三螺紋段、66頂摯蓋、40頂針、70銜接組件、41第一通氣 孔、42凸緣體。五具體實施方式
參閱圖4、圖5所示，其揭示本實用新型較佳實施的立體結(jié)構(gòu)及剖示結(jié) 構(gòu)，本實用新型銜接組件70的結(jié)構(gòu)包括一本體30，是呈三通接頭形狀，據(jù)以形成一第一管體31， 一第二管體32 及一第三管體33;本實施例中是第一管體31與第三管體33呈軸向連通，第 二管體32垂直于第一、第三管體3K 33之上，使其呈一倒T字形體；該第一管體31的端口連接一具有第一通氣孔41的頂針40;另，該第二管體32 的外周緣是設(shè)有一第一螺紋段321;再者，該第三管體33的內(nèi)周緣靠近端口 處設(shè)成一第二螺紋段331，且其外周緣也設(shè)有一與輪胎氣嘴21相同直徑的第 三螺紋段332。一銜接頭50，是結(jié)合在該第一管體31的端口上，并圍繞在頂針40的外 周，其內(nèi)周緣設(shè)有可螺合在輪胎氣嘴21的第四螺紋段51;該銜接頭50的功 能是將本體30與氣嘴21連接而使氣壓導(dǎo)通，故，其可與本體30—體成型(圖 中未示)或單獨成型后再將其與本體30結(jié)合固定，此為可行實施例之一，但 是不限定于此，本實施例中是將銜接頭50設(shè)成可轉(zhuǎn)動形為較佳，也即其與 本體30是呈連結(jié)關(guān)系，但沒有固定，該銜接頭50與第一管體31的接觸端， 是設(shè)成一較小孔徑的環(huán)面體53，該頂針40中段處相對于該環(huán)面體53，則設(shè) 有一用以定位但不緊迫該環(huán)面體的凸緣體42，也即，利用頂針40具有一部 分固定在該第一管體31內(nèi)，使該銜接頭50的環(huán)面體53被軸套在頂針40與 第一管體31之間，使銜接頭50欲將本體30與氣嘴21接通時，本體30可以 不用轉(zhuǎn)動，僅需轉(zhuǎn)動銜接頭50，即可順利將三通銜接組件80的本體30與氣 嘴21接通，所以，在操作及使用上非常方便。如圖4所示，該銜接頭50的內(nèi)側(cè)段，較佳實施狀態(tài)是設(shè)成多邊形體52， 例如六角形，這樣，將方便鎖定工具的操作，使其迅速又省力的與氣嘴21^口 rn o參閱圖5所示， 一風(fēng)嘴芯60，螺設(shè)在第三管體33內(nèi)，其具有與一般輪 胎氣嘴21相同功能的結(jié)構(gòu)，使第三管體33常態(tài)時保持封閉狀態(tài)。本實施例 中，該風(fēng)嘴芯60包括一呈中空狀的套體61，其是螺設(shè)在第三管體33內(nèi)，并 據(jù)以形成一第二通氣孔62， 一動作桿63軸向穿伸第二通氣孔62而設(shè)在套體 61上，其內(nèi)套設(shè)有一彈簧64，且套體尾端形成一縮小狀的進氣口 65;又， 該動作桿63尾端相對于該進氣口 65設(shè)有一控制其封閉或開啟的頂摯蓋66。 由此，該動作桿63常態(tài)時通過套設(shè)的彈簧64的彈力而向外移，使該頂摯蓋 66封閉該第二通氣孔62的進氣口 65，使輪胎氣壓不會由第三管體33外泄。在本實施例中，為使銜接氣密效果佳，該頂針40與第一管體31的接觸 面上還設(shè)有一墊圈44，且該頂針40的凸緣體42的內(nèi)側(cè)面套設(shè)一止漏墊片43; 另，頂針40與第一管體31是采用螺接311方式結(jié)合，并緊迫止漏墊片44。 由此，如圖5所示，當(dāng)銜接頭50螺合在氣嘴21時，會迫使頂針40推頂氣 閥桿211，使輪胎20內(nèi)部的氣壓經(jīng)第一管體31流至本體30內(nèi)；但是，因為 第三管體33呈封閉狀態(tài)，所以氣壓不會泄漏出來，而裝設(shè)在第二管體32上 的胎壓偵測器10則可以同步檢測胎壓值，并在胎壓異常時，將訊號發(fā)射至 車內(nèi)的接收裝置。故，通過本實用新型的銜接組件70,可使該胎壓偵測器IO 組裝在第二管體32，并與其保持連通狀態(tài)，當(dāng)輪胎20要充氣時，該胎壓偵 測器IO不需拔出，而是如圖6所示，直接由第三管體33充氣，也即該第三 管體33就猶如該氣嘴21的功能，當(dāng)充氣接頭(圖中未示)套入時，該動作桿63 會內(nèi)縮，于是該頂掣蓋66脫離第二通氣孔62的進氣口 65，使充氣順利進入， 并流經(jīng)第一管體31的頂針40的第一通氣孔41，然后對氣嘴21充氣。當(dāng)充氣 完畢后，動作桿63受到彈簧64的彈力而恢復(fù)至頂掣蓋66抵靠在第二通氣孔 62的進氣口65，形成如圖5所示的封閉狀態(tài)。所以，本實用新型借助銜接組件70，使其在充氣時，不用拔除胎壓偵測 器10，這樣，對于大型車輛的內(nèi)側(cè)輪胎充氣，具有方便性及實用性，可以有 效解決現(xiàn)有產(chǎn)品存在的缺點。至于，該胎壓偵測器IO非本實用新型的技術(shù) 特征，故其結(jié)構(gòu)及原理，不再贅述。本實用新型揭示的胎壓偵測器10可采 用本公司的U. S. Pat. No. 6， 993， 962的專利產(chǎn)品，也可為其他品牌的 胎壓偵測器。綜上所述，本實用新型所揭示的結(jié)構(gòu)，為昔所無，且確實能夠達到預(yù)期 功效，并具產(chǎn)業(yè)利用性，具有新穎性、創(chuàng)造性和實用性，依法提出申請。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而己，并非對本實用新型作任 何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何 簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種無線胎壓偵測器用的銜接組件，其特征在于，包括一本體，呈三通接頭形狀，構(gòu)成一第一管體、一第二管體及一第三管體；該第一管體的端口連接一具有第一通氣孔的頂針，該第二管體的外周緣設(shè)有一第一螺紋段，該第三管體內(nèi)周緣靠近端口處設(shè)成一第二螺紋段，且其外周緣設(shè)有一與輪胎氣嘴相同直徑的第三螺紋段；一銜接頭，是結(jié)合在第一管體端口上，并圍繞在頂針外周，其內(nèi)周緣設(shè)有螺合在輪胎氣嘴的第四螺紋段；一風(fēng)嘴芯，螺設(shè)在第三管體內(nèi)，其具有與一般輪胎氣嘴相同功能的結(jié)構(gòu)，使第三管體常態(tài)時保持封閉狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其特征在于， 所述銜接頭內(nèi)側(cè)段設(shè)成多邊形體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其特征在于， 所述銜接頭與第一管體結(jié)合成固定狀。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其特征在于， 所述銜接頭與第一管體接觸端設(shè)成一具有較小孔徑的環(huán)面體，頂針中段處相 對于該環(huán)面體，則設(shè)有一用以定位而不緊迫環(huán)面體的凸緣體，使銜接頭可轉(zhuǎn) 動。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其特征在于， 所述頂針與第一管體接觸面上還設(shè)有一墊圈，該頂針的凸緣體內(nèi)側(cè)面套設(shè)一 止漏墊片。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無線胎壓偵測器用的銜接組件，其特征在于， 所述風(fēng)嘴芯包括一呈中空狀的套體，其螺設(shè)在第三管體內(nèi)，以形成一第二通 孔， 一動作桿軸向穿伸第二通氣孔而設(shè)在套體上，其內(nèi)套設(shè)有一彈簧，且套 體尾端形成一縮小狀的進氣口 ，該動作桿尾端相對于通氣口設(shè)有一控制其封 閉或開啟的頂摯蓋。
專利摘要一種無線胎壓偵測器用的銜接組件，其包括本體，呈三通接頭形狀，構(gòu)成第一管體、第二管體及第三管體；第一管體端口連接具有第一通氣孔的頂針，第二管體外周緣設(shè)有第一螺紋段，第三管體內(nèi)周緣靠近端口處設(shè)成第二螺紋段，且其外周緣設(shè)有與輪胎氣嘴相同直徑的第三螺紋段；銜接頭，是結(jié)合在第一管體端口上，并圍繞在頂針外周，其內(nèi)周緣設(shè)有螺合在輪胎氣嘴的第四螺紋段；風(fēng)嘴芯，螺設(shè)在第三管體內(nèi)，其具有與一般輪胎氣嘴相同功能的結(jié)構(gòu)，使第三管體常態(tài)時保持封閉狀態(tài)；第一管路鎖在氣嘴時與輪胎內(nèi)氣壓導(dǎo)通，連接在第二管路上的胎壓偵測器可隨時檢測胎壓值，充氣時不需拆卸第二管路上胎壓偵測器，由第三管路充氣，使內(nèi)側(cè)輪胎充氣方便快速。
文檔編號B60C23/02GK201015948SQ200620175159
公開日2008年2月6日 申請日期2006年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月31日
發(fā)明者廖文斌 申請人:九晟電子股份有限公司