專利名稱：電動三輪車的后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動三輪車的后橋，是對現(xiàn)有的電動三輪車的后橋的改進，屬于車輛的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
已有技術(shù)中的電動三輪車的后橋大致有兩種結(jié)構(gòu)形式，一為由圖3所示的將電機1安裝在一對輪轂的其中一個輪轂內(nèi)，由電機1直接帶動輪轂，使安裝在一對輪轂(各帶有剎車裝置)上的輪子行走，這種結(jié)構(gòu)實際上為輪轂電機單軸動力傳動，即靠一側(cè)的裝有電機1的輪轂帶動另一側(cè)的輪轂；另一為由圖4所示的將電機1裝在車架上，通過傳動鏈帶動裝在傳動軸中部的從動鏈輪，使傳動軸旋轉(zhuǎn)，由傳動軸的旋轉(zhuǎn)帶動安裝在傳動軸兩端的分別帶有剎車裝置的其中一個輪轂旋轉(zhuǎn)，最終由輪轂使安裝其上的輪子運動，這種結(jié)構(gòu)實際上為電機中置式的動力傳動，即靠傳動軸的中部與電機1傳動聯(lián)結(jié)。
上述結(jié)構(gòu)均屬單軸傳動或稱單軸驅(qū)動的后橋范疇，在實際使用過程中會暴露出以下欠缺一是路況適應(yīng)性差，因為，由于道路狀況的原因，不可能使一對輪子的阻力保持在相同的程度，當一側(cè)阻力大，而另一側(cè)阻力小時，往往為出現(xiàn)輪子跑偏現(xiàn)象，造成事故；二是如果遇到惡劣路況，例如一側(cè)的輪子陷入坑中，通常會表現(xiàn)出無法行離坑區(qū)的情形，務(wù)必由人力下車施力拉或推出；三是由于單軸驅(qū)動的可操控性差而影響安全性，而且爬坡能力弱、扭距??；四是功耗大，一次充電的續(xù)行距離短；五是雖然配備有腳踏驅(qū)動裝置，即通過人力踩動踏腳經(jīng)鏈條帶動傳動軸運動，但是腳踏裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，例如必須借助于過渡軸之類的過渡部件，而且復(fù)雜的腳踏裝置會增加整車的重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要任務(wù)在于提供一種路況適應(yīng)性強、操控性能好而得以確保安全的、爬坡能力強且扭距大的、功耗省而節(jié)能的電動三輪車的后橋。
本發(fā)明的任務(wù)還在于提供一種腳踏裝置的結(jié)構(gòu)簡單的電動三輪車的后橋。
為體現(xiàn)完成本發(fā)明的首要任務(wù)，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是一種電動三輪車的后橋，它包括一后橋箱；于后橋箱的箱腔中的大傘齒輪；一同樣地容納于后橋箱的箱腔中的與大傘齒輪相固聯(lián)的并且配有一對第一、第二行星齒輪的差速器殼體；一對左、右半軸齒輪，分別設(shè)置在大傘齒輪和差速器殼體上，并且分別與所述的一對第一、第二行星齒輪嚙配；一對左、右半軸，各一端分別與所述的左、右半軸齒輪聯(lián)結(jié)，各另一端分別配置有第一、第二輪轂；一對左、右半軸套，位于左、右半軸外，并且分別與后橋箱、后橋蓋固定，后橋蓋與后橋箱固定；一電機，與后橋箱固聯(lián)，該電機的動力輸出軸上固設(shè)有主動小傘齒輪，該主動小傘齒輪探入到后橋箱中與大傘齒輪相嚙合。
為體現(xiàn)完成本發(fā)明的另一任務(wù)，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，所述的差速器殼體一端的軸承座上開設(shè)有榫槽，榫槽上配接有鏈輪座，鏈輪座樞置在右半軸上，其上設(shè)有鏈輪，所述的后橋蓋上開設(shè)有鏈條孔，套置于鏈輪上的鏈條自鏈條孔中引出。
本發(fā)明所述的后橋箱的形狀為圓筒狀，所述的差速器殼體的形狀呈鐘罩形，鐘罩的開口端端面與所述的大傘齒輪一側(cè)的輪體中央固定，在后橋箱的側(cè)部還擴設(shè)有用于與所述電機的電機固定盤相固的聯(lián)接座，后橋箱對應(yīng)于聯(lián)接座的中央部位開設(shè)有一小傘齒輪孔，所述的主動小傘齒輪從小傘齒輪孔中探入到后橋箱的箱腔中與大傘齒輪嚙合。
本發(fā)明所述的一對第一、第二行星齒輪彼此上、下對應(yīng)地樞置在差速器殼體殼腔中，并且在殼腔中共同地與左、右半軸齒輪嚙合。
本發(fā)明所述的左半軸的兩端分別構(gòu)成有第一、第二花鍵頭，第一花鍵頭與第一輪轂固定，而第二花鍵頭與左半軸齒輪的第一花鍵孔相配接；所述的右半軸的兩端分別加工有第三、第四花鍵頭，第三花鍵頭與右半軸齒輪的第二花鍵孔相配接，而第四花鍵頭與第二輪轂固定。
本發(fā)明所述的左半軸套與后橋箱的一側(cè)開口端固定，而所述的后橋蓋與后橋箱的另一側(cè)開口端固定。
本發(fā)明所述的鏈輪座所朝向軸承座的一端窄縮成有一榫突，榫突榫入于所述的榫槽中。
本發(fā)明所述的后橋蓋的截面形狀呈凸字形。
本發(fā)明所述的鏈輪為單向鏈輪。
本發(fā)明由于采用了上述方案，體現(xiàn)的優(yōu)點之一，由于左、右半軸能同時帶動第一、第二輪轂，因此可表現(xiàn)為雙輪驅(qū)動，能提高電動三輪車對路況的適應(yīng)性，例如任意一側(cè)的配置于輪轂上的輪子陷坑，能夠順利地擺脫困境；之二，由于實現(xiàn)了雙輪驅(qū)動，因此操作控制效果好，駕駛平穩(wěn)省力，利于增加安全性；之三，第一、第二行星齒輪具有良好的差速效果，因此可提高爬坡能力及增大扭距，相對于已有技術(shù)增加2倍；之四，由于是雙輪驅(qū)動，功率損失小，因此耗電省，運行電流小，一次充電續(xù)行里程比已有技術(shù)的單輪驅(qū)動(同功率電機、同路況、同質(zhì)量載荷)可增加里程三分之一以上；之五，腳踏裝置的結(jié)構(gòu)簡練。


圖1為本發(fā)明電動三輪車的后橋的剖視圖。
圖2為圖1的局部立體結(jié)構(gòu)圖。
圖3為已有技術(shù)中的電動三輪車的后橋表現(xiàn)為單輪驅(qū)動的示意圖(輪轂電機式)。
圖4為已有技術(shù)中的電動三輪車的后橋表現(xiàn)為單輪驅(qū)動的另一示意圖(電機中置式)。
具體實施例方式
通過下面給出的實施例的描述將更加有助于理解，但實施例不應(yīng)視為對本發(fā)明方案的限制，任何等效性的變換均屬本發(fā)明方案涵蓋之范疇。
請見圖1并且結(jié)合圖2，以圖示的位置狀態(tài)為例(以下同)，形狀優(yōu)選但不限于的圓筒狀的后橋箱11的兩側(cè)或稱兩端是敞口的，是通過下面還要詳述的左半軸套17、后橋蓋8實現(xiàn)蓋蔽的。在后橋箱11的箱腔靠左端容設(shè)大傘齒輪18，形狀呈鐘罩形的差速器殼體12整體地位于箱腔中，用一組螺釘32與大傘齒輪18一側(cè)的中央相固定。在差速器殼體12的對應(yīng)二側(cè)即目前圖示的上下對應(yīng)側(cè)分別通過第一、第二行星齒輪軸38、53、樞置一對第一、第二行星齒輪4、13。左半軸齒輪14通過其自身的第一軸承座48在穿過大傘齒輪18中央的半軸齒輪孔49后借助于第一軸承15而實現(xiàn)與后橋箱11樞置；右半軸齒輪10的軸承54伸入到成形于差速器殼體12上的軸承座30的座腔中，差速器殼體12通過其軸承座30借助于第二軸承9與后橋蓋8實現(xiàn)樞置。通過上面說明的裝配關(guān)系可知并且由圖1晰示一對第一、第二行星齒輪4、13共同地與一對左、右半軸齒輪14、10構(gòu)成嚙合關(guān)系。
左半軸16的左、右兩端分別一體加工有第一、第二花鍵頭52、31，第一花鍵頭52上固聯(lián)第一輪轂27，第一輪轂27與已有技術(shù)無別地配有第一制動盤29和第一制動蹄28，第一制動盤29與左半軸16通過軸承25構(gòu)成樞設(shè)關(guān)系；第二花鍵頭31則置入到左半軸齒輪14中，與左半軸齒輪14上的第一花鍵孔47配接。
右半軸24的左、右兩端分別一體制成有第三、第四花鍵頭50、51，第三花鍵頭50伸入到右半軸齒輪10中，在軸承座30的半軸齒輪孔44內(nèi)與右半軸齒輪10上的第二花鍵孔45配接；第四花鍵頭51上固有聯(lián)第二輪轂20，第二輪轂20與現(xiàn)有技術(shù)無差異地配有第二制動盤19、第二制動蹄22，第二制動盤子19與右半軸24通過軸承23構(gòu)成樞設(shè)關(guān)系。不言而喻，圖中未給出的電動三輪車的一對后輪是分別安裝在第一、第二輪轂27、20上的。此外為了對探出于第一、第二輪轂29、20外的左、右半軸16、24的端部進行固定，本發(fā)明推薦有第一、第二螺帽26、21(圖1示)。
在差速器殼體12所面向后橋蓋8的一端的軸承座30上凹設(shè)有一榫槽46，用來補償鏈輪座7的榫突42。整個鏈輪座7容置于截面形狀呈凸字形的后橋蓋8的鏈輪腔43中，只能單向作用的鏈輪6固設(shè)在鏈輪座7上，也可將鏈輪6一體地成形于鏈輪座7上。由圖所示，在后橋蓋8上形成有一個開口區(qū)域，藉由該區(qū)域構(gòu)成為鏈條孔40，供套設(shè)于鏈輪6上的鏈條41引出，與電動三輪車的踏腳裝置聯(lián)結(jié)。整個后橋蓋8通過一組固定螺釘39與圖示的后橋箱11的右側(cè)敞口部位固定，將后橋箱11的右側(cè)開口封閉。
作為電動三輪車的動力的電機1是通過其電機固定盤2與擴設(shè)于后橋箱11上的聯(lián)接座33用一組螺栓34相固定的，通過軸承35而配接在電機1的動力輸出軸上的主動小傘齒輪3在對應(yīng)于預(yù)設(shè)在后橋箱11上的小傘齒輪孔37探入到后橋箱11的箱腔中，與大傘齒輪18嚙合。電機1是通過電源線36與電動三輪車的電瓶電連接的。圖中示出的右半軸套5用螺釘與后橋蓋8固定。
申請人敘述本發(fā)明的工作原理。當電瓶電源與電機1接通，電機1工作，帶動主動小傘齒輪3旋轉(zhuǎn)，由主動小傘齒輪3帶動大傘齒輪18旋轉(zhuǎn)，由于大傘齒輪18是與差速器殼體12固連為一起的，故差速器殼體12隨旋，差速器殼體12上的一對第一、第二行星齒輪4、13帶動一對左、右半軸齒輪14、10，進而分別帶動左、右半軸16、24旋轉(zhuǎn)，一對左、右半軸齒輪14、10在兩側(cè)的安裝于第一、第二輪轂27、20上的輪子(圖中未示出)受力均勻的情況下能同步同速跟隨前述的差速器殼體12一起轉(zhuǎn)動。當兩側(cè)受力不同或拐彎時，由于外側(cè)的輪子轉(zhuǎn)動距離比內(nèi)側(cè)輪子的轉(zhuǎn)動距離大或稱長，因此，一對第一、第二行星齒輪4、13相向自轉(zhuǎn)，使一對左、右半軸齒輪14、10產(chǎn)生彼此不同的轉(zhuǎn)速，外側(cè)的轉(zhuǎn)速快，而內(nèi)側(cè)的小，所以拐彎自如；當安裝在第一、第二輪轂27、20上的任一輪子遭陷坑情形時，由于本發(fā)明為雙輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，因此能通過另一輪子的運動而擺脫困境。經(jīng)申請人將本發(fā)明結(jié)構(gòu)安裝于電動三輪車上與已有技術(shù)如圖3、圖4所示結(jié)構(gòu)在同載荷、同功率、同路況的情況下作對比試驗，結(jié)果驚人地表明電瓶(同廠生產(chǎn)的同規(guī)格電瓶)一次充電的持續(xù)行駛里程增加了三分之一以上，坡度行走與輪轂式電機驅(qū)動相比提高2倍。因此本發(fā)明結(jié)構(gòu)的效果是極致的。
當遇及某些情況而需要人工踩踏時，只要通過踏腳帶動鏈條41，由鏈條41來帶動鏈輪6，進而由鏈輪6通過鏈輪座7上的榫突42帶動差速器殼體12，經(jīng)一對第一、第二行星4、13，使左、右半軸齒輪14、10工作，直至使左、右半軸16、24旋轉(zhuǎn)。由于整個腳踏裝置的傳動十分簡單，因此踩踏較為省力并且能降低整車重量。
權(quán)利要求
1.一種電動三輪車的后橋，其特征在于它包括一后橋箱(11)；于后橋箱(11)的箱腔中的大傘齒輪(18)；一同樣地容納于后橋箱(11)的箱腔中的與大傘齒輪(18)相固聯(lián)的并且配有一對第一、第二行星齒輪(4、13)的差速器殼體(12)；一對左、右半軸齒輪(14、10)，分別設(shè)置在大傘齒輪(18)和差速器殼體(12)上，并且分別與所述的一對第一、第二行星齒輪(4、13)嚙配；一對左、右半軸(16、24)，各一端分別與所述的左、右半軸齒輪(14、10)聯(lián)結(jié)，各另一端分別配置有第一、第二輪轂(27、20)；一對左、右半軸套(17、5)，位于左、右半軸(16、24)外，并且分別與后橋箱(11)、后橋蓋(8)固定，后橋蓋(8)與后橋箱(11)固定；一電機(1)，與后橋箱(11)固聯(lián)，該電機(1)的動力輸出軸上固設(shè)有主動小傘齒輪(3)，該主動小傘齒輪(3)探入到后橋箱(11)中與大傘齒輪(18)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車的后橋，其特征在于所述的差速器殼體(12)一端的軸承座(30)上開設(shè)有榫槽(46)，榫槽(46)上配接有鏈輪座(7)，鏈輪座(7)樞置在右半軸(24)上，其上設(shè)有鏈輪(6)，所述的后橋蓋(8)上開設(shè)有鏈條孔(40)，套置于鏈輪(6)上的鏈條(41)自鏈條孔(40)中引出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車的后橋，其特征在于所述的后橋箱(11)的形狀為圓筒狀，所述的差速器殼體(12)的形狀呈鐘罩形，鐘罩的開口端端面與所述的大傘齒輪(18)一側(cè)的輪體中央固定，在后橋箱(11)的側(cè)部還擴設(shè)有用于與所述電機(1)的電機固定盤(2)相固的聯(lián)接座(33)，后橋箱(11)對應(yīng)于聯(lián)接座(33)的中央部位開設(shè)有一小傘齒輪孔(37)，所述的主動小傘齒輪(3)從小傘齒輪孔(37)中探入到后橋箱(11)的箱腔中與大傘齒輪(18)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車的后橋，其特征在于所述的一對第一、第二行星齒輪(4、13)彼此上、下對應(yīng)地樞置在差速器殼體(12)殼腔中，并且在殼腔中共同地與左、右半軸齒輪(14、10)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車的后橋，其特征在于所述的左半軸(16)的兩端分別構(gòu)成有第一、第二花鍵頭(52、31)，第一花鍵頭(52)與第一輪轂(27)固定，而第二花鍵頭(31)與左半軸齒輪(14)的第一花鍵孔(47)相配接；所述的右半軸(24)的兩端分別加工有第三、第四花鍵頭(50、51)，第三花鍵頭(50)與右半軸齒輪(10)的第二花鍵孔(45)相配接，而第四花鍵頭(51)與第二輪轂(20)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動三輪車的后橋，其特征在于所述的左半軸套(17)與后橋箱(11)的一側(cè)開口端固定，而所述的后橋蓋(8)與后橋箱(11)的另一側(cè)開口端固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動三輪車的后橋，其特征在于所述的鏈輪座(7)所朝向軸承座(30)的一端窄縮成有一榫突(42)，榫突(42)榫入于所述的榫槽(46)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或6所述的電動三輪車的后橋，其特征在于所述的后橋蓋(8)的截面形狀呈凸字形。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動三輪車的后橋，其特征在于所述的鏈輪(6)為單向鏈輪。
全文摘要
一種電動三輪車的后橋，屬于車輛的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。包括后橋箱；于后橋箱的箱腔中的大傘齒輪；與大傘齒輪固聯(lián)的且配有第一、第二行星齒輪的差速器殼體；一對左、右半軸齒輪，置于大傘齒輪和差速器殼體上，與第一、第二行星齒輪嚙配；一對左、右半軸，各一端與左、右半軸齒輪聯(lián)結(jié)，各另一端配有第一、第二輪轂；一對左、右半軸套，于左、右半軸外，分別與后橋箱、后橋蓋固定，后橋蓋與后橋箱固定；電機，與后橋箱固聯(lián)，電機的輸出軸上固設(shè)有主動小傘齒輪，主動小傘齒輪與大傘齒輪相嚙合。優(yōu)點能提高對路況的適應(yīng)性；操作控制效果好，駕駛平穩(wěn)省力，安全性好；可提高爬坡能力及增大扭距；功率損失小，省電，運行電流小，一次充電續(xù)行里程長；腳踏裝置的結(jié)構(gòu)簡練。
文檔編號B60K1/00GK101020416SQ20071002071
公開日2007年8月22日 申請日期2007年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月19日
發(fā)明者張重 申請人:張重