專利名稱：牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在原動(dòng)部的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍的車身后方桐設(shè)置有駕馭室的 牽引牟.背景技術(shù)作為這種牽引車，在現(xiàn)有技術(shù)中例如示出在特開2001 — 122165號(hào) 中.該文獻(xiàn)中所示的牽引車具備機(jī)軍、駕馭室、設(shè)置在后端板上的 延長部和在該延長部上螺栓連接的隔壁板.后端板的延長部和隔壁板劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)室和運(yùn)轉(zhuǎn)部以抑制噪音向運(yùn)轉(zhuǎn)部傳遞.此外還具備后端 板的延長部，該延長部以通到發(fā)動(dòng)機(jī)室的狀態(tài)劃分出發(fā)動(dòng)機(jī)室和運(yùn)轉(zhuǎn) 部，進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)部的防音.在采用上述現(xiàn)有技術(shù)的情況下，為了使駕馭室具有優(yōu)異的防音效 果，需要高精度地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍內(nèi)和駕馭室的劃分以及噪音傳遞的 抑制.于是，為了使隔壁板和駕馭室具有優(yōu)異的密封性能以及隔音性 能，而導(dǎo)致隔壁板和駕馭室的制作較難.發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種牽引車，使逸轉(zhuǎn)部的防音效杲較高而 且在制作等方面有利.利用本發(fā)明的牽引車包括數(shù)個(gè)車輪；車身框架，通過上述數(shù)個(gè) 車輪支承；發(fā)動(dòng)機(jī)，通過上述車身框架支承；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革，襲蓋上述 發(fā)動(dòng)機(jī)；駕馭室，配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革的后方倒；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍支承 框架，支承上迷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍和上迷駕馭室之間形 成有間昧，在上迷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍支承框架和上述駕馭室之間形成有間 隙；發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)隔音壁，關(guān)閉上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革的向后開口；駕馭室側(cè)隔 音壁，在與上迷發(fā)動(dòng)機(jī)倒隔音壁相對(duì)里地設(shè)置在駕取室上，在上述發(fā) 動(dòng)機(jī)側(cè)隔音和上迷駕馭重銅隔音壁之問，以南著上迷駕馭室外的空間 開放的狀態(tài)設(shè)置有間隙，
附困說明困l是牽引車整體的倒視困，困2是原動(dòng)部的后部和駕馭室前部的縱截倒枧困， 困3是原動(dòng)部的后部和駕權(quán)室酋部的橫我俯視田， 困4是原動(dòng)部的隔音板配置部的后視困， 圖5是后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍支承框架和隔音板的立體困.具體實(shí)施方式
下面根振附田說明本發(fā)明的實(shí)施例.困1是本發(fā)明的實(shí)施例所述的牽引車整體的倒梘圍.如困所示， 本發(fā)明的實(shí)施例所述的牽引車包括自行車身，具有左右一對(duì)的操縱 操作以及駆動(dòng)自如的前車輪l、 1和左右一對(duì)的驅(qū)動(dòng)自如的后車輪2、 2;原動(dòng)部IO，具有在該自行車身的車身框架3的前部所設(shè)里的發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)軍11;運(yùn)轉(zhuǎn)部，具有在上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革11的車身后方倒所設(shè)置的駕 馭室20;升降臂5,設(shè)置在構(gòu)成上述車身框架3的后部的變速箱4的 上部的兩橫側(cè)；動(dòng)力取出軸6，設(shè)置在上述變速箱4的后部.該牽引車按如下方式構(gòu)成，通過利用了上述左右一對(duì)的升降臂"5的連桿機(jī)構(gòu)，將旋轉(zhuǎn)耕耘裝置升降操作自如地連接在車身后部，從上 述動(dòng)力取出軸6向旋轉(zhuǎn)耕耘裝置傳遞動(dòng)力，構(gòu)成乘用型耕耘機(jī)等的、 以在車身后部升降採作以及驅(qū)動(dòng)自如地連接各種作業(yè)裝置的方式構(gòu)成 各種作業(yè)機(jī).車身框架3包括發(fā)動(dòng)機(jī)12;傳動(dòng)箱7,連接在該發(fā)動(dòng)機(jī)12的后 部；上述變速箱4，連接在該傳動(dòng)箱7的后部；前輪框架8,從上述發(fā) 動(dòng)機(jī)12的下部向著車身前方延伸.原動(dòng)部10除了具備上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍11之外，還包括上述發(fā)動(dòng) 機(jī)12，位于該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革11的內(nèi)部；用于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料容器13，在 上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革11的內(nèi)部，配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)12的后部上方.發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)軍11包括左右一對(duì)的下機(jī)軍lla、 lla、 一個(gè)前機(jī)革lib和一 個(gè)上機(jī)軍llc.上述左右的下機(jī)軍lla跨越下端部連接在上述傳動(dòng)箱7 上的后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍支承框架14 (參考困2、 5)和設(shè)里在上述前輪框架 8的前部的前支承框架15 (參考田1),裝拆由如地得到支承.如困2 所示，上述上機(jī)軍llc的后端倒的上部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地連接在支承部16 上，該支承部16位于上述后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革支承框架14的上端部，上機(jī) 革llc繞上述支承部16具備的車身橫向的軸心上下擺動(dòng)開閉.如圖5 所示，后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍支承框架14包括左右一對(duì)的車身上下朝向的縱 框架部14a，其下端部連接在傳動(dòng)箱7上；車身橫向的橫框架部14b， 連接上述左右一對(duì)的縱框架郜14a、 14a的上端部，沿車身前后方向觀 察成為門形.駕駛室包括前壁21、左右一對(duì)的橫壁22、 22、后壁23和頂板 24.前壁21具備運(yùn)轉(zhuǎn)面板25，該運(yùn)轉(zhuǎn)面板25在前壁21的內(nèi)面?zhèn)扰?里并設(shè)里在前壁下部的左右方向的中央部.前壁21以及后壁23具備 構(gòu)成前壁21和后壁23的大部分的透明板.左右的橫壁22具備乘降口 門26和彎曲下緣郜27.彎曲下緣部27為了使橫壁22位于后輪擋泥板 9的上方而成為沿著后輪擋泥板9的彎曲形狀.乘降口門26繞位于乘 降口門26的后端部的車身上下朝向的軸心擺動(dòng)開閉.如困1所示，駕馭室20通過前連接部28和后連接部29而被連接 在車身框架3上，所述前連接部28配置成位于上述傳動(dòng)箱7的兩橫外 側(cè)，所迷后連接部29配置成位于上迷變速箱4的后部的兩橫側(cè).左右 一對(duì)的前連接部28、 28以及左右一對(duì)的后連接部29、 29具備緩沖橡 膠30,該緩沖橡膠30位于設(shè)置在傳動(dòng)箱7和變速箱4上的車身锎的駕 馭室安裝部件與設(shè)置在駕馭室20上的駕馭室側(cè)的駕馭室連接部件之 間，以緩和了從車身框架3朝向駕馭室20的振動(dòng)傳遞的狀態(tài)，將駕馭 室20連接在車身框架3上.閨2是駕馭室20的前部和原動(dòng)部10的后部的縱截倒視困.圖3 是駕馭室20的前部和原動(dòng)部IO的后部的橫截側(cè)枧困.如這些困所示， 在原動(dòng)部IO和駕取室20之間設(shè)里間隙40,在原動(dòng)部IO的后部設(shè)置原 動(dòng)部側(cè)隔音壁41,在駕馭室20的前壁21上，與上述原動(dòng)部側(cè)隔音壁 41相對(duì)置地設(shè)置駕馭室側(cè)隔音壁42，在原動(dòng)部側(cè)隔音壁41和駕馭室 側(cè)隔音壁42之間設(shè)置間咪43,從而可實(shí)現(xiàn)駕馭室20的防音，抑制從 原動(dòng)部IO朝向駕權(quán)室20的噪音傳遞.即間味40是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍11以及后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍支承框架 n與駕馭室20之間的間味，抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍11朝向駕馭室20的振 動(dòng)傳遞，抑制從后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍支承框架14朝向駕馭室20的振動(dòng)傳遞.原動(dòng)部10的原動(dòng)部側(cè)隔音壁41通過如下鐵板構(gòu)成，該鐵板由連 接螺釘45連接在上下一對(duì)的撐條44、 44 (參考困2、 5)，所述撐條 44、 44設(shè)置在上述后發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍支承框架14的左右一對(duì)的縱框架部 14a上。該原動(dòng)部倒隔音壁41，除了鐵之外還可使用其它金屬或樹脂.如困4、 5所示，原動(dòng)郜側(cè)隔音壁41具備安裝在原動(dòng)郜側(cè)隔音壁 41的周蟓郜上的密封材46，通過密封材46對(duì)原動(dòng)部側(cè)稱音壁41與上 機(jī)軍llc以及下機(jī)軍lla之間進(jìn)行密封.即原動(dòng)部側(cè)隔音壁41關(guān)閉 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍11的向后開口 lld，抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)革11的向后開口 lld 朝向外部的噪音傳遞.原動(dòng)部倒隔音壁41具備膨脹部41a，該膨脹部 41a在該原動(dòng)部倒隔音壁41的車身橫向處的中央部以朝向車身后方突 出的方式形成設(shè)置，通過膨脹部41a避免從上述燃料容器13的后發(fā)動(dòng) 機(jī)機(jī)軍支承框架14朝向車身后方倒突出的部分13a和原動(dòng)部側(cè)隔音壁 41的干涉.如田4、 5所示，原動(dòng)部側(cè)隔音壁41具備從原動(dòng)部倒隔音 壁41的下端部朝向車身下方延伸的延長板41b.延長板41b襲蓋下機(jī) 革lla和傳動(dòng)箱7之間.原動(dòng)部側(cè)隔音壁41和駕馭室倒隔音壁42的間隙43設(shè)置在原動(dòng)部 倒隔音壁41的整個(gè)面上.該間咪41在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍11的整個(gè)周閨上向 駕馭室20的外部開放，即間咪43實(shí)現(xiàn)了從原動(dòng)部倒隔音壁41向駕 馭室20傳遞的噪音的襲減以及緩和.駕馭室20的駕馭室側(cè)隔音壁42包括連接在前壁21的框體21a 上的作為笫l板的鐵板47;設(shè)里在面向該鐵板47的外面倒、即上述原 動(dòng)部倒隔音壁41 一倒的作為笫2板的橡膠板48;設(shè)置在橡膠板48和 鐵板47之間的間味49.間味49借助墊件50形成且形成在橡膠板48 的整個(gè)面上，其中所述墊件50安裝在將橡膠板48固定安裝于鐵板47 上的連接螺釘上.即駕馭室倒隔音壁42通過利用鐵板47、橡膠板48、 間咪49引起的噪音的衰減以及傳遂援和，以抑制噪音向駕馭室20傳 遂.笫1板也可由鐵以外的其它金屬或樹脂構(gòu)成，作為笫2板的橡膠 板48也可由鐵板、其它金屬或樹脂構(gòu)成.
權(quán)利要求
1.一種牽引車，包括數(shù)個(gè)車輪；車身框架，通過上述數(shù)個(gè)車輪支承；發(fā)動(dòng)機(jī)，通過上述車身框架支承；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩，覆蓋上述發(fā)動(dòng)機(jī)；駕馭室，配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的后方側(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩支承框架，支承上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩；其特征在于，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩和上述駕馭室之間形成有間隙，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩支承框架和上述駕馭室之間形成有間隙，設(shè)置有關(guān)閉上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的向后開口的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)隔音壁和與上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)隔音壁相對(duì)置地設(shè)置在駕馭室上的駕馭室側(cè)隔音壁，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)隔音和上述駕馭室側(cè)隔音壁之間，以向著上述駕馭室外的空間開放的狀態(tài)設(shè)置有間隙。
2. 如權(quán)利要求1所述的牽引牟，其特征在于，上迷駕駛室倒隔音 壁具備沿它的厚度方向排列的笫1板和笫2板，在上迷笫1板和第2 板之間形成有間味.
3. 如權(quán)利要求2所述的牽引車，其特征在于，上述笫l隔音板和 第2隔音板之間的間昧與上述駕駛室外的空間連通.
4. 如權(quán)利要求1至3中任一所述的牽引車，其特征在于，在上述 發(fā)動(dòng)機(jī)倒隔音壁的周田設(shè)置有密封部件，該密封部件對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軍和上述發(fā)動(dòng)機(jī)倒隔音壁的間隙進(jìn)行密封.
5. 如權(quán)利要求1至3中任一所述的牽引牟，其特征在于，上述發(fā) 動(dòng)機(jī)倒隔音壁具有燃料容器用的凹部，上述駕駛室倒隔音壁具有如下 凹部，該凹部具有與所迷發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)隔音壁的凹部對(duì)應(yīng)的形狀.
全文摘要
一種牽引車，包括數(shù)個(gè)車輪；車身框架，通過數(shù)個(gè)車輪支承；發(fā)動(dòng)機(jī)，通過車身框架支承；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)；駕馭室，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的后方側(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩支承框架，支承發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩和駕馭室之間形成有間隙，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩支承框架和上述駕馭室之間形成有間隙；設(shè)置有關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的向后開口的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)隔音壁和與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)隔音壁相對(duì)置地設(shè)置在駕馭室上的駕馭室側(cè)隔音壁，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)隔音和上述駕馭室側(cè)隔音壁之間，以向著上述駕馭室外的空間開放的狀態(tài)設(shè)置有間隙。
文檔編號(hào)B60R13/08GK101152854SQ20071008551
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者北野豐, 福永智章, 青山健一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田