專利名稱：組裝結(jié)構(gòu)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種組裝結(jié)構(gòu)體，特別是涉及能夠容易地確認(rèn)組裝部件已正確地組裝在被組裝部件上的組裝結(jié)構(gòu)體。
背景技術(shù)：
廣泛使用于一般乘用車的三點(diǎn)式安全帶裝置用長帶狀的織帶安全帶來約束乘坐在車輛駕駛席或者副駕駛席上的駕乘人員的身體，上述安全帶裝置具有在坐席的側(cè)方固定在上述車輛的車體上的織帶卷繞裝置；在上述織帶卷繞裝置的附近固定在車體上的固定部件(アンカ一部材)；以及在上述織帶卷繞裝置的上方安裝在上述車輛中柱上的穿通式固定帶袢。織帶安全帶的基端部卡定于織帶卷繞裝置的卷軸上，其前端部卡定于上述固定部件。上述織帶安全帶從上述織帶卷繞裝置的卷軸向上方被拉出，在穿過上述穿通式固定帶袢的狹縫孔后向下方折返，并貫穿插入到鎖舌板(tongue plate)的狹縫，然后到達(dá)上述固定部件。
另一方面，在上述車輛的車體中，隔著坐席在織帶卷繞裝置的相反側(cè)，固定有能夠與上述鎖舌板卡合的帶扣裝置。
乘坐于坐席上的駕乘人員拉動(dòng)鎖舌板，從織帶卷繞裝置拉出織帶安全帶掛在自己的身體上，然后使鎖舌板與帶扣裝置卡定并使鎖舌板保持于帶扣裝置，由此將織帶安全帶佩戴在身體上。
近年來，在商用車輛中，有很多是根據(jù)駕乘人員的人數(shù)和搭載行李的方式能夠改變后部坐席的配置，例如在后部坐席將坐椅靠背相對于坐椅坐墊向相反側(cè)完全放平，或者轉(zhuǎn)動(dòng)坐椅靠背直至使上述坐椅靠背與上述坐椅坐墊重疊。
在這樣的商用車中，如果在后部坐席也與前部坐席一樣地裝備上述三點(diǎn)式安全帶裝置，則上述安全帶裝置的織帶安全帶的在穿通式固定帶袢和固定部件之間的部分會對改變后部坐席的配置產(chǎn)生妨礙。
于是，在與后部坐席對應(yīng)的安全帶裝置中，研究了這樣的結(jié)構(gòu)在改變后部坐席的配置時(shí)，使織帶安全帶的前端部與固定部件分離，將織帶安全帶卷繞起來直至織帶安全帶的前端部到達(dá)穿通式固定帶袢的附近，以使得不會妨礙后部坐席配置的改變。
作為這樣的安全帶裝置，想出了這樣的方式的裝置在織帶安全帶的前端部設(shè)置第二鎖舌板，在上述固定部件上安裝與上述第二鎖舌板卡合的連接帶扣裝置。作為上述連接帶扣裝置，想出了日本特開昭58-15807號公報(bào)以及特開昭62-97501號公報(bào)中記載的方式的裝置。
在具有上述結(jié)構(gòu)的安全帶裝置中，在通常狀態(tài)下，使第二鎖舌板與連接帶扣裝置卡合，將織帶安全帶連接在固定部件上，在改變后部坐席的配置時(shí)，只要解除第二鎖舌板與連接帶扣裝置的卡合即可。
使用于上述安全帶裝置的帶扣裝置或連接帶扣裝置構(gòu)成為在殼體的內(nèi)部設(shè)有鎖定部件，通過使插入在殼體內(nèi)的鎖舌板與上述鎖定部件卡合，就能夠限制鎖舌板移向從殼體脫出的方向的移動(dòng)。要將鎖舌板從帶扣裝置或連接帶扣裝置卸下，可以通過按壓設(shè)于殼體表面的解除按鈕或者使所述解除按鈕向預(yù)定方向滑動(dòng)，來解除鎖定部件與鎖舌板的卡合。
在上述帶扣裝置或連接帶扣裝置中，為了避免解除按鈕不經(jīng)意地進(jìn)入到解除位置從而解除鎖定部件與鎖舌板的卡合，上述解除按鈕通常被板簧等彈簧部件朝向使鎖定部件與鎖舌板卡合的卡合位置施力。
但是，如果上述彈簧部件沒有正確地組裝在殼體中，則會發(fā)生上述解除按鈕沒有被朝向卡合位置施力的問題。盡管如此，迄今為止，通過目視或者簡單的機(jī)械傳感器來確認(rèn)彈簧部件是否正確地組裝在殼體中也不是容易的事情。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠通過目視或者簡單的機(jī)械傳感器來確認(rèn)板簧等板狀彈性部件是否正確地組裝在殼體中的組裝結(jié)構(gòu)體。
本發(fā)明的第一方面關(guān)于一種組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述組裝結(jié)構(gòu)體具有殼體；組裝在上述殼體的內(nèi)部的板狀彈性部件；和用于確認(rèn)上述板狀彈性部件的組裝狀態(tài)的確認(rèn)部，上述確認(rèn)部形成為其在上述殼體上設(shè)于組裝有上述板狀彈性部件的彈性部件組裝部上，上述確認(rèn)部通過與上述板狀彈性部件的、安裝在上述殼體上的安裝部位具有預(yù)定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
關(guān)于上述組裝結(jié)構(gòu)體，在殼體上形成有彈性部件組裝部，在設(shè)于該彈性部件組裝部的確認(rèn)部，能夠通過目視或者簡單的機(jī)械傳感器來確認(rèn)上述板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中，所以在管理組裝質(zhì)量時(shí)不需要昂貴的傳感器。因此，能夠以更低廉的價(jià)格構(gòu)成制造流水線。
本發(fā)明的第二方面為一種組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述組裝結(jié)構(gòu)體具有殼體；組裝在上述殼體的內(nèi)部的板狀彈性部件；和用于確認(rèn)上述板狀彈性部件的組裝狀態(tài)的確認(rèn)部，在上述殼體上設(shè)有開口部，組裝在上述殼體中的板狀彈性部件的前端進(jìn)入該開口部，上述確認(rèn)部形成為其與上述開口部相鄰地設(shè)置，并通過與上述板狀彈性部件的前端具有特定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
在上述組裝結(jié)構(gòu)體中，由于確認(rèn)部與設(shè)于殼體的開口部相鄰地形成，所以能夠從殼體的外側(cè)容易地確認(rèn)上述板狀彈性部件的組裝狀態(tài)。
本發(fā)明的第三方面為一種組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述組裝結(jié)構(gòu)體具有殼體；組裝在上述殼體的內(nèi)部的板狀彈性部件；和用于確認(rèn)上述板狀彈性部件的組裝狀態(tài)的第一確認(rèn)部和第二確認(rèn)部，在上述殼體上設(shè)有開口部，組裝在上述殼體中的板狀彈性部件的前端進(jìn)入該開口部，上述第一確認(rèn)部形成為其在上述殼體上設(shè)于組裝有上述板狀彈性部件的彈性部件組裝部上，上述第一確認(rèn)部通過與上述板狀彈性部件的、安裝在上述殼體上的安裝部位具有預(yù)定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中，上述第二確認(rèn)部形成為其與上述開口部相鄰地設(shè)置，并通過與上述板狀彈性部件的前端具有特定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
在上述組裝結(jié)構(gòu)體中，在設(shè)于殼體內(nèi)部的第一確認(rèn)部，能夠確認(rèn)板狀彈性部件是否已經(jīng)正確地安裝在彈性部件組裝部上，另外，在與殼體開口部相鄰地設(shè)置的第二確認(rèn)部，能夠確認(rèn)上述板狀彈性部件是否是在中途沒有不正常彎曲等的情況下被組裝。
因此，在上述組裝結(jié)構(gòu)體中，能夠以更高的可靠性確認(rèn)板狀彈性體的組裝狀態(tài)。
本發(fā)明的第四方面為根據(jù)第一或者第三方面所述的組裝結(jié)構(gòu)體，上述確認(rèn)部形成為通過與上述板狀彈性部件的安裝部位的特定部分處于同一高度，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
上述組裝結(jié)構(gòu)體中，能夠根據(jù)設(shè)在彈性部件安裝部的確認(rèn)部與上述板狀彈性部件的安裝部位的特定部分是否處于同一高度，來判斷板狀彈性部件是否正確地組裝在殼體中。
因此，能夠特別容易地通過目視或者簡單的機(jī)械傳感器來確認(rèn)板狀彈性部件的組裝狀態(tài)。
本發(fā)明的第五方面為根據(jù)第二或第三方面所述的組裝結(jié)構(gòu)體，上述確認(rèn)部形成為其通過與上述板狀彈性部件的前端處于同一高度，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
在上述組裝結(jié)構(gòu)體中，能夠根據(jù)與開口部相鄰地設(shè)置的確認(rèn)部與上述板狀彈性部件的前端是否處于同一高度，來判斷板狀彈性部件是否已正確地組裝在殼體中。
因此，能夠特別容易地通過目視或者簡單的機(jī)械傳感器來確認(rèn)板狀彈性部件的組裝狀態(tài)。
本發(fā)明的第六方面為根據(jù)第一～第五方面中的任一方面所述的組裝結(jié)構(gòu)體，在上述板狀彈性部件的安裝部位的特定位置上形成有基準(zhǔn)面，該基準(zhǔn)面用于根據(jù)其與設(shè)置于上述殼體的彈性部件組裝部上的確認(rèn)部的位置關(guān)系來確認(rèn)組裝狀態(tài)。
在上述組裝結(jié)構(gòu)體中，例如能夠根據(jù)上述基準(zhǔn)面與設(shè)在上述殼體的彈性部件組裝部上的確認(rèn)部處于同一高度，來判斷上述板狀彈性部件已正確地安裝在上述殼體上，因此，能夠容易地通過目視或者利用機(jī)械傳感器的簡單的檢測手段來確認(rèn)板狀彈性部件是否已經(jīng)正確地安裝。
本發(fā)明的第七方面為根據(jù)第二、第三、第五以及第六方面中的任一方面所述的組裝結(jié)構(gòu)體，與上述開口部相鄰地設(shè)置的確認(rèn)部為確認(rèn)面。
在上述組裝結(jié)構(gòu)體中，通過目視觀察板狀彈性部件的前端是否從確認(rèn)面突出，或者上述前端相對于確認(rèn)面是否位于殼體的內(nèi)側(cè)，能夠容易地確認(rèn)板狀彈性部件的組裝狀態(tài)。
本發(fā)明的第八方面為根據(jù)第一、以及第三～第七方面中的任一方面所述的組裝結(jié)構(gòu)體，在上述殼體的彈性部件組裝部上形成有反作用力承受部，在上述板狀彈性部件發(fā)揮彈簧作用時(shí)，該反作用力承受部承受來自上述板狀彈性部件的反作用力。
在如上述帶扣裝置或者連接帶扣裝置那樣的、使板簧狀部件發(fā)揮彈簧作用的組裝結(jié)構(gòu)體中，如果在組裝有板簧狀部件的部分沒有形成反作用力承受部，則板簧狀部件不能夠彎曲，會脫落，而上述組裝結(jié)構(gòu)體因?yàn)榫哂蟹醋饔昧Τ惺懿?，所以能夠防止板簧狀部件那樣的板狀彈性部件的脫落?br> 如上所述，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種能夠通過目視或者簡單的機(jī)械傳感器來確認(rèn)板狀彈性部件是否已正確地組裝在殼體中的組裝結(jié)構(gòu)體。


圖1是實(shí)施方式1中帶扣裝置的分解立體圖。
圖2是實(shí)施方式1中帶扣裝置的主要部分的俯視剖面圖。
圖3是表示鎖舌板開始插入到裝置主體內(nèi)的狀態(tài)的對應(yīng)于圖2的剖面圖。
圖4是表示鎖舌板插入到裝置主體內(nèi)的狀態(tài)的對應(yīng)于圖2的剖面圖。
圖5是表示實(shí)施方式1的帶扣裝置具有的底殼的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖6是表示實(shí)施方式1的帶扣裝置具有的底殼的構(gòu)成的俯視圖。
圖7A是表示實(shí)施方式1的帶扣裝置中的、形成于限制彈簧的平面部與形成于限制彈簧保持部的基準(zhǔn)面之間的關(guān)系的說明圖。
圖7B是表示實(shí)施方式1的帶扣裝置中的、限制彈簧的前端部與形成于頂殼的基準(zhǔn)面之間的關(guān)系的說明圖。
圖8是表示實(shí)施方式1的帶扣裝置的主要部分的側(cè)視剖面圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施方式1下面，說明作為本發(fā)明的組裝結(jié)構(gòu)體的一個(gè)例子的帶扣裝置。
實(shí)施方式1的帶扣裝置10用于在帶扣相反側(cè)的車體組裝部分拉入安全帶進(jìn)行卷繞預(yù)拉伸，如圖1所示，其包括構(gòu)成裝置主體的外殼12；鎖舌板34，其從開口部32沿箭頭a插入到外殼12內(nèi)部，向與箭頭a相反的方向脫出；在外殼12內(nèi)部與鎖舌板34卡合的鎖定部件106；扣體44，其收納于外殼12內(nèi)部，并構(gòu)成帶扣裝置主體，并且將鎖定部件106保持在預(yù)定位置上；以及解除件94，其與扣體44相鄰地配置在外殼12內(nèi)部，用于解除鎖舌板34與鎖定部件106的卡合。
外殼12由底殼14和頂殼16構(gòu)成。
如圖1以及5所示，底殼14由底板18和在底板18的寬度方向兩端部立設(shè)的側(cè)壁20構(gòu)成，在底板18上在鎖舌板34插入、脫出的一側(cè)的相反側(cè)的一端，形成有舌片狀的凸緣部22。另外，在底板18上還設(shè)有限制彈簧保持部116，在該限制彈簧保持部116中立設(shè)有相當(dāng)于本發(fā)明的板簧狀部件的限制彈簧118。因此，底殼14以及底板18相當(dāng)于本發(fā)明的被組裝部件。
另一方面，頂殼16具有沿著上述底板18的厚度方向與底板18對置的頂板24、和與頂板24的寬度方向兩端連續(xù)的側(cè)壁26。頂板24與底板18形成為大致相似的形狀。外殼12通過在底板18的厚度方向上將底殼14和頂殼16組裝起來而形成，在組裝狀態(tài)下，側(cè)壁20的前端與側(cè)壁26的前端相互抵接。
在頂板24上在鎖舌板34插入、脫出的一側(cè)的相反側(cè)的一端，形成有舌片狀的凸緣部28。凸緣部28與凸緣部22形成為大致相似的形狀，如上所述，在將頂殼16組裝在底殼14上時(shí)，在底板18和頂板24的厚度方向上，兩凸緣部22、28相互對置。
并且，在頂板24上在形成有凸緣部28的一側(cè)的相反側(cè)的端部，形成有縱壁30。在將頂殼16組裝在底殼14上的狀態(tài)下，縱壁30與底板18的形成有凸緣部22的一側(cè)的相反側(cè)的端部抵接。另外，在縱壁30的大致中央形成有插入、脫出鎖舌板34的大致矩形的開口部32。
鎖舌板34具有在寬度方向上較長的基部36和插入片42，該插入片42從基部36伸出，并且插入到開口部32中或從開口部32脫出。在基部36上形成有貫穿插入織帶安全帶(未作圖示)的前端部的穿通孔38。貫穿插入在穿通孔38中的織帶安全帶在穿通孔38折返后，通過縫合等接合在織帶安全帶的相對于穿通孔38位于基端側(cè)的部分。這樣，織帶安全帶的前端卡定在鎖舌板34的基部36上。
在插入片42的位于圖1中的左側(cè)的側(cè)緣上，形成有與鎖定部件106卡合的大致矩形的切入部110，相對于切入部110在前端側(cè)形成有斜著進(jìn)行切斷而形成的切斷部84。
配設(shè)在外殼12內(nèi)部的扣體44具有導(dǎo)向板46、導(dǎo)向板48和連接片68。導(dǎo)向板46和導(dǎo)向板48以比插入片42的厚度尺寸大的間隔通過連接片68在厚度方向上連接為一體。
導(dǎo)向板46和導(dǎo)向板48相對于底板18以及頂板24大致平行地配置，在導(dǎo)向板46和導(dǎo)向板48的縱壁30側(cè)的端部突出地設(shè)有突片50。
如圖2～圖4所示，突片50嵌入在從頂板24的內(nèi)表面突出形成的桿支座(バ一サポ一ト)52的透孔54內(nèi)，由此，在組裝時(shí)，導(dǎo)向板46和導(dǎo)向板48在外殼12內(nèi)被定位，并且導(dǎo)向板46和導(dǎo)向板48朝向縱壁30方向的移位被限制。
在導(dǎo)向板46上形成有沿著底板18的寬度方向形成長度方向的矩形的導(dǎo)向孔56。另外，在導(dǎo)向板46上沿著鎖舌板34的插入方向a從下游側(cè)的端緣延伸出有固定板58。在固定板58上形成有穿通孔60。
固定板58與上述凸緣部22、28相對應(yīng)地形成，在組裝好底殼14和頂殼16的狀態(tài)下，固定板58夾在凸緣部22和凸緣部28之間。
對應(yīng)于穿通孔60，在凸緣部22上形成有大致相似形狀的穿通孔62，在凸緣部28上形成有大致相似形狀的穿通孔64。在穿通孔60～64內(nèi)貫穿插入有例如和織帶安全帶材質(zhì)相同的安全帶部件(未作圖示)。
安全帶部件在穿通孔60～64折返后通過縫合將折返前的部分和折返后的部分接合起來。由此，安全帶部件的一端被卡定于固定板58。安全帶部件的卡定于固定板58的一側(cè)的相反側(cè)的端部，與由金屬等形成的板部件卡定。板部件通過螺栓等緊固單元卡定在車體的預(yù)定部位上。由此，固定板58被間接地卡定在車體上。
如圖1所示，在導(dǎo)向板48上沒有形成固定板58，取而代之的是與固定板58相對置地形成有滑動(dòng)導(dǎo)向件70?；瑒?dòng)導(dǎo)向件70是從導(dǎo)向板48延伸出來的板狀部，其沿著鎖舌板34的插入方向a形成有狹縫狀的導(dǎo)向孔72。
如圖1所示，在導(dǎo)向板46和導(dǎo)向板48之間設(shè)有彈出部件74。彈出部件74具有沿與鎖舌板34的插入方向a垂直的方向延伸的塊狀的彈出部件主體76。彈出部件主體76的厚度尺寸略小于導(dǎo)向板46與導(dǎo)向板48之間的間隔，由此，通過導(dǎo)向板46、48限制了彈出部件主體76沿著外殼12的厚度方向的移位。
在彈出部件主體76的頂板24側(cè)的端面上形成有導(dǎo)向片78。導(dǎo)向片78的寬度尺寸形成為略小于上述導(dǎo)向孔72的開口寬度，該導(dǎo)向片78在導(dǎo)向孔72內(nèi)滑動(dòng)。由此，彈出部件主體76沿著導(dǎo)向孔72被引導(dǎo)。
如圖1～4所示，在彈出部件主體76的面向縱壁30的一側(cè)的端面上，突出地形成有大致直角三角形的凸起80。凸起80的斜面82具有與形成在插入片42前端部的切斷部84相對應(yīng)的斜率，所以，貫穿開口部32進(jìn)入到外殼12內(nèi)部的插入片42進(jìn)入導(dǎo)向板46、48之間，并且其前端在斜面82的側(cè)方與彈出部件主體76的上述端面抵接，并且切斷部84與斜面82抵接。
如圖1～4所示，沿著鎖舌板34的插入方向a，在彈出部件主體76的下游側(cè)設(shè)有彈簧支撐件86。彈簧支撐件86形成為在底板18的寬度方向上較長的塊狀，該彈簧支撐件86在導(dǎo)向板46之上固定于扣體44。
在彈簧支撐件86上朝向彈出部件主體76側(cè)突出地形成有彈簧卡定凸起88，從作為壓縮螺旋彈簧的彈出彈簧90的一端側(cè)嵌插在彈出彈簧90內(nèi)側(cè)以保持彈出彈簧90。
從彈出部件主體76的彈簧支撐件86側(cè)的端面與彈簧卡定凸起88對置地突出形成有彈簧卡定凸起92。彈簧卡定凸起92從彈出彈簧90的另一端側(cè)嵌插在彈出彈簧90的內(nèi)側(cè)以保持彈出彈簧90。如上所述，由于彈簧支撐件86固定于扣體44，因此彈出彈簧90對彈出部件74朝向縱壁30側(cè)施力，換言之，相對于鎖舌板34的插入方向a向上游側(cè)施力。
如圖1所示，解除件94具有一對解除板96、98和將解除板96、98結(jié)合為一體的按壓件100。
解除板96和解除板98是沿與鎖舌板34的插入方向a垂直的方向延伸的窄板狀部件，解除板96配置成能夠在底板18與導(dǎo)向板46之間沿長度方向滑動(dòng)，解除板98配置成能夠在頂板24與導(dǎo)向板48之間沿長度方向滑動(dòng)。解除板96、98在長度方向的一端部通過按壓件100結(jié)合為一體。
在頂殼16的側(cè)壁26上與按壓件100相對應(yīng)地形成有大致矩形的開口部102。第二解除部件(未作圖示)被插入到開口部102中，該第二解除部件克服后述的鎖簧112的作用力使解除件94移動(dòng)。并且，在解除板96、98上還形成有相互對置地開口的大致矩形的保持孔104。
保持孔104與上述導(dǎo)向孔56相對應(yīng)地形成，沿著外殼12的厚度方向，保持孔104與導(dǎo)向孔56相互對置。在保持孔104間插入有鎖定部件106。鎖定部件106為塊狀部件，貫穿導(dǎo)向板46、48的各個(gè)導(dǎo)向孔56。
保持孔104在與鎖舌板34的插入方向a垂直的方向上的開口尺寸與導(dǎo)向孔56的長度尺寸相比足夠小。因此，如圖2所示，當(dāng)使解除件94朝向形成有按壓件100的一側(cè)的相反側(cè)移動(dòng)時(shí)，被按壓在保持孔104內(nèi)壁上的鎖定部件106由導(dǎo)向孔56引導(dǎo)著與解除件94一起移位。
另外，在沒有除彈出彈簧90的作用力以外的外力作用于彈出部件74的狀態(tài)下，形成于彈出部件74上的凸起80位于鎖定部件106的隨著解除件94的移位而移位的移位軌跡上，所以，凸起80的作為與斜面82相鄰的端面的干涉面108與鎖定部件106的按壓件100側(cè)的端部抵接，從而限制鎖定部件106向按壓件100側(cè)的移位。
如圖1～4所示，由于在鎖舌板34的插入片42上形成有切入部110，且該切入部110的開口寬度尺寸大于鎖定部件106的厚度尺寸，所以鎖定部件106能夠進(jìn)入到切入部110的內(nèi)側(cè)。因此，在鎖定部件106進(jìn)入到切入部110的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，當(dāng)想要從外殼12使插入片42脫出時(shí)，鎖定部件106與切入部110的內(nèi)壁產(chǎn)生干涉，從而限制了插入片42向從外殼12脫出的方向的移動(dòng)。另外，切入部110的底部由于相對于彈出部件74的干涉面108位于解除件94的按壓件100側(cè)，所以，與干涉面108的干涉被解除，進(jìn)入到切入部110的鎖定部件106通過鎖簧112的作用力相對于干涉面108移位向按壓件100側(cè)。
如圖1～4所示，在解除件94的按壓件100與扣體44的連接片68之間配置有由壓縮螺旋彈簧構(gòu)成的鎖簧112。從鎖簧112的一端嵌插有彈簧卡定凸起114以保持鎖簧112。
鎖簧112的另一端與連接片68壓力接觸，鎖簧112對按壓件100(即解除件94)向使按壓件100離開連接片68的方向施力。在沒有可克服該鎖簧112的作用力程度的外力作用于解除件94的狀態(tài)下，保持孔104的位置被設(shè)定，使得設(shè)于保持孔104之間的鎖定部件106沿著通過了開口部32的插入片42的插入方向與切斷部84對置。
在解除板96上在鎖舌板34的插入側(cè)的相反側(cè)的側(cè)緣上，與按壓件100相鄰地形成有卡合部120，該卡合部120與相當(dāng)于本發(fā)明的板狀彈性部件的限制彈簧118卡合。
如圖1、5、6以及7所示，保持限制彈簧118的限制彈簧保持部116在底殼14的底板18上立設(shè)于沿著解除件94的、相對于鎖舌板34的插入方向a位于上游側(cè)的側(cè)緣，并且比解除件94所具有的按壓件100更靠近扣體44的連接片68的位置上。限制彈簧保持部116相當(dāng)于本發(fā)明的彈性部件組裝部。
限制彈簧保持部116具有相對于鎖舌板34的插入方向a，位于上游側(cè)的前方肋116A和與前方肋A協(xié)同保持限制彈簧118的后方肋116B。限制彈簧118通過使下端部插入到前方肋116A和后方肋116B之間而被保持。來自限制彈簧118的反作用力由前方肋116A承受。如圖1、5、6以及7所示，在前方肋116A的中央部形成有凹陷成矩形形狀的第一確認(rèn)部117。
另外，在頂殼16的頂板24上對應(yīng)于限制彈簧118的前端部形成有矩形的透孔122。限制彈簧118的前端部進(jìn)入到透孔122的內(nèi)側(cè)。與透孔122相鄰地設(shè)有第二確認(rèn)部123。另外，第一解除部件(未作圖示)被插入到透孔122中，該第一解除部件使限制彈簧118向解除限制彈簧118與解除板96中的卡合部120的卡合的方向移位。第一解除部件與限制彈簧118的前端卡合。
限制彈簧118相當(dāng)于本發(fā)明的板狀彈性部件。并且，如圖1、5以及6所示，相當(dāng)于本發(fā)明的安裝部、插入在限制彈簧保持部116中的插入部118B形成于下端部，在插入部118B的附近彎曲成90度地形成有基準(zhǔn)面118A。在基準(zhǔn)面118A的上方形成有朝向基準(zhǔn)面118A折返的折返部118C，在基準(zhǔn)面118A的再上方形成有垂直部118D。限制彈簧118在垂直部118D接近解除件94，并與卡合部120壓力接觸。
關(guān)于限制彈簧118形成為如圖7A所示，基準(zhǔn)面118A與限制彈簧保持部116的前方肋116A中的第一確認(rèn)部117位于同一高度，如圖7B所示，其上端緣與設(shè)在頂板24上的第二確認(rèn)部123位于同一高度，由此，能夠確認(rèn)下端部是否正確地插入到了限制彈簧保持部116的前方肋116A與后方肋116B之間。可以通過目視來判斷限制彈簧118是否正確地插入到了限制彈簧保持部116中，也可以利用機(jī)械傳感器將傳感器部件從第一確認(rèn)部117朝向限制彈簧118插入，根據(jù)傳感器部件是否能夠貫穿第一確認(rèn)部117來進(jìn)行判斷。
如圖2所示，在彈出部件主體76的干涉面108與鎖定部件106干涉的狀態(tài)下，限制彈簧118的前端部與卡合部120抵接。如圖4所示，在插入片42插入到外殼12內(nèi)、鎖定部件106進(jìn)入到切入部110內(nèi)側(cè)、切入部110的底部克服鎖簧112的作用力限制鎖定部件106向按壓件100側(cè)的移位的狀態(tài)下，在卡合部120的前端側(cè)，限制彈簧118的前端部與解除板96抵接，從而限制了鎖定部件106向從切入部110脫出的方向的移動(dòng)。
下面，說明帶扣裝置10的作用以及效果。
如圖2所示，在帶扣裝置10中，當(dāng)從鎖舌板34脫離外殼12的狀態(tài)，使插入片42貫穿開口部32插入到外殼12內(nèi)時(shí)，插入片42在導(dǎo)向板46、18之間插入、脫出。插入到導(dǎo)向板46、48之間的插入片42的切斷部84與鎖定部件106抵接。
在該抵接狀態(tài)下，當(dāng)將插入片42進(jìn)一步插入到外殼12內(nèi)時(shí)，切斷部84沿著底板18的寬度方向向按壓件100的相反側(cè)按壓鎖定部件106。當(dāng)該按壓力克服了鎖簧112的作用力時(shí)，鎖定部件106與解除件94一起沿著底板18的寬度方向向按壓件100的相反側(cè)移位，由此，解除了鎖定部件106與干涉面108的干涉。
然后，當(dāng)從該狀態(tài)將插入片42進(jìn)一步插入到外殼12內(nèi)時(shí)，如圖3所示，鎖定部件106通過鎖簧112的作用力與插入片42的寬度方向的一端壓力接觸，當(dāng)插入片42繼續(xù)插入到外殼12內(nèi)、插入片42的切入部110與鎖定部件106沿著底板18的寬度方向?qū)χ脮r(shí)，如圖4所示，通過鎖簧112的作用力，解除件94發(fā)生移位，鎖定部件106進(jìn)入到切入部110中。
由此，限制了插入片42向使鎖舌板34從外殼12脫出的方向的移動(dòng)，從而織帶安全帶的前端部通過該帶扣裝置10連接在車輛的預(yù)定部位上。
另外，如上所述，當(dāng)在切斷部84與鎖定部件106抵接的狀態(tài)下進(jìn)一步將插入片42插入到外殼12內(nèi)時(shí)，插入片42的前端與彈出部件主體76抵接。當(dāng)在該狀態(tài)下進(jìn)一步將插入片42插入到外殼12內(nèi)時(shí)，彈出部件74向遠(yuǎn)離縱壁30的方向滑動(dòng)。這樣，彈出彈簧90被壓縮，對彈出部件74向朝縱壁30的方向施力的作用力增大。
這里，在上述的由鎖定部件106限制鎖舌板34的移動(dòng)的移動(dòng)限制狀態(tài)下，鎖定部件106進(jìn)入到切入部110直至與切入部110的底部抵接。這種狀態(tài)下，相比于鎖定部件106與干涉面108干涉的狀態(tài)，解除件94向鎖簧112的作用力方向側(cè)發(fā)生了移位。因此，在該狀態(tài)下，限制彈簧118的前端相對于卡合部120在解除板96的前端側(cè)與解除板96抵接，沿著解除板96的長度方向，限制彈簧118與卡合部120對置。
因此，在該狀態(tài)下，即使在有克服了鎖簧112的作用力程度的外力作用于解除件94、解除件94想要克服鎖簧112的作用力而移位時(shí)，限制彈簧118也會與卡合部120干涉，從而限制了解除件94的移位。
在從外殼12取出鎖舌板34時(shí)，首先，使插入在透孔122中的第一解除部件與限制彈簧118的前端卡合。在該狀態(tài)下，如圖8所示，克服限制彈簧118的彈性使限制彈簧118的前端側(cè)移位，使限制彈簧118脫離解除件94通過鎖簧112的作用力而移位時(shí)卡合部120的移動(dòng)軌跡。
然后，維持使限制彈簧118脫離卡合部120的移動(dòng)軌跡的狀態(tài)，同時(shí)按壓插入在開口部102中的第二解除部件，使其克服鎖簧112的作用力按壓按壓件100。
如上所述，在該狀態(tài)下，由于使限制彈簧118脫離了卡合部120的移動(dòng)軌跡，因此卡合部120不會與限制彈簧118干涉。由此，被第二解除部件按壓的按壓件100(解除件94)克服鎖簧112的作用力而移動(dòng)。
當(dāng)解除件94移動(dòng)時(shí)，鎖定部件106與解除件94一起移動(dòng)，鎖定部件106從切入部110脫出。當(dāng)鎖定部件106從切入部110脫出時(shí)，鎖舌板34的由鎖定部件106限制的移動(dòng)被解除，插入片42通過隔著彈出部件74承受的彈出彈簧90的作用力，被按壓向從外殼12脫出的方向并進(jìn)行移動(dòng)。
由此，織帶安全帶的前端部與車輛的預(yù)定部位的機(jī)械連接被解除，例如，織帶安全帶卷繞在未作圖示的織帶卷繞裝置上。
如上所述，在帶扣裝置10中，通過基準(zhǔn)面118A與限制彈簧保持部116的第一確認(rèn)部117位于同一高度、上端緣與設(shè)在頂板24的第二確認(rèn)部123位于同一高度，能夠確認(rèn)限制彈簧118是否正確地安裝在限制彈簧保持部116中，所以能夠容易地通過目視或者簡單的機(jī)械傳感器判斷限制彈簧118是否正確地插入在限制彈簧保持部116中。
另外，可以通過將限制彈簧118的插入部118B插入到前方肋116A與后方肋116B之間，并在基準(zhǔn)面118A之上，沿與前方肋116A和后方肋116B垂直的方向上插入卡具(冶具)，并朝向第一確認(rèn)部117向下方按壓，來將限制彈簧118可靠地組裝在限制彈簧保持部116上。
進(jìn)一步講，由于限制彈簧118通過前方肋116A而與鎖簧112隔開，所以能夠防止限制彈簧118與鎖簧112的干涉。
并且，由于限制彈簧118根部的插入部118B被前方肋116A和后方肋116B壓緊，所以限制彈簧118能夠自由彎曲。
此外，如上所述，在鎖舌板34的移動(dòng)被鎖定部件106限制的狀態(tài)下，即使有克服了鎖簧112的作用力程度的外力作用于解除件94、解除件94想要克服鎖簧112的作用力而移位，限制彈簧118也會與卡合部120干涉，從而限制了解除件94的移位。因此，能夠可靠地防止鎖定部件106對鎖舌板34的移動(dòng)限制被不經(jīng)意地解除。
本發(fā)明不僅適用于安全帶裝置的帶扣裝置或者連接帶扣裝置，也能夠應(yīng)用于將組裝部件組裝在固定結(jié)構(gòu)體或者織帶卷繞裝置等的殼體內(nèi)部以構(gòu)成內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方式的組裝結(jié)構(gòu)體。
權(quán)利要求
1.一種組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述組裝結(jié)構(gòu)體具有殼體；組裝在上述殼體的內(nèi)部的板狀彈性部件；和用于確認(rèn)上述板狀彈性部件的組裝狀態(tài)的確認(rèn)部，上述確認(rèn)部形成為其在上述殼體上設(shè)于組裝有上述板狀彈性部件的彈性部件組裝部上，上述確認(rèn)部通過與上述板狀彈性部件的、安裝在上述殼體上的安裝部位具有預(yù)定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
2.一種組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述組裝結(jié)構(gòu)體具有殼體；組裝在上述殼體的內(nèi)部的板狀彈性部件；和用于確認(rèn)上述板狀彈性部件的組裝狀態(tài)的確認(rèn)部，在上述殼體上設(shè)有開口部，組裝在上述殼體中的板狀彈性部件的前端進(jìn)入該開口部，上述確認(rèn)部形成為其與上述開口部相鄰地設(shè)置，并通過與上述板狀彈性部件的前端具有特定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
3.一種組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述組裝結(jié)構(gòu)體具有殼體；組裝在上述殼體的內(nèi)部的板狀彈性部件；和用于確認(rèn)上述板狀彈性部件的組裝狀態(tài)的第一確認(rèn)部和第二確認(rèn)部，在上述殼體上設(shè)有開口部，組裝在上述殼體中的板狀彈性部件的前端進(jìn)入該開口部，上述第一確認(rèn)部形成為其在上述殼體上設(shè)于組裝有上述板狀彈性部件的彈性部件組裝部上，上述第一確認(rèn)部通過與上述板狀彈性部件的、安裝在上述殼體上的安裝部位具有預(yù)定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中，上述第二確認(rèn)部形成為其與上述開口部相鄰地設(shè)置，并通過與上述板狀彈性部件的前端具有特定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述確認(rèn)部形成為其通過與上述板狀彈性部件的安裝部位的特定部分處于同一高度，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述第一確認(rèn)部形成為其通過與上述板狀彈性部件的安裝部位的特定部分處于同一高度，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述確認(rèn)部形成為其通過與上述板狀彈性部件的前端在同一平面上，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，上述第二確認(rèn)部形成為其通過與上述板狀彈性部件的前端在同一平面上，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，在上述板狀彈性部件的安裝部位的特定位置上形成有基準(zhǔn)面，該基準(zhǔn)面用于根據(jù)其與設(shè)置于上述殼體的彈性部件組裝部上的確認(rèn)部的位置關(guān)系來確認(rèn)組裝狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，與上述開口部相鄰地設(shè)置的確認(rèn)部為確認(rèn)面。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，與上述開口部相鄰地設(shè)置的第二確認(rèn)部為確認(rèn)面。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，在上述殼體的彈性部件組裝部上形成有反作用力承受部，在上述板狀彈性部件發(fā)揮彈簧作用時(shí)，該反作用力承受部承受來自上述板狀彈性部件的反作用力。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組裝結(jié)構(gòu)體，其特征在于，在上述殼體的彈性部件組裝部上形成有反作用力承受部，在上述板狀彈性部件發(fā)揮彈簧作用時(shí)，該反作用力承受部承受來自上述板狀彈性部件的反作用力。
全文摘要
本發(fā)明提供一種組裝結(jié)構(gòu)體，其具有殼體、組裝在上述殼體的內(nèi)部的板狀彈性部件和用于確認(rèn)上述板狀彈性部件的組裝狀態(tài)的確認(rèn)部，上述確認(rèn)部形成為其在上述殼體上設(shè)于組裝有上述板狀彈性部件的彈性部件組裝部上，上述確認(rèn)部通過與上述板狀彈性部件的、安裝在上述殼體上的安裝部位具有預(yù)定的位置關(guān)系，可確認(rèn)板狀彈性部件已正確地組裝在殼體中。
文檔編號B60R22/30GK101045443SQ200710091399
公開日2007年10月3日 申請日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月30日
發(fā)明者鈴木智貴 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所