專利名稱：滑動(dòng)天窗封蓋的安全制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠沿著車輛固定導(dǎo)向裝置平移移動(dòng)的滑動(dòng)天窗封蓋 的安全制動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)天窗封蓋能沿著車輛固定導(dǎo)向裝置平移移動(dòng)， 所述安全制動(dòng)裝置包括至少一個(gè)制動(dòng)元件，所述制動(dòng)元件與封蓋耦連，并 且在正常操作中能夠和封蓋一起沿相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)向裝置平移移動(dòng)。這種安全制動(dòng)裝置用于在發(fā)生事故時(shí)阻滯已經(jīng)打開的或者至少部分打 開的封蓋，從而封蓋相對(duì)于車輛不會(huì)產(chǎn)生較大的移位。這些安全制動(dòng)裝置 的響應(yīng)時(shí)間必須非常短，并且首先必需提供有關(guān)其致動(dòng)的故障防護(hù)可靠 性。
背景技術(shù)：
從DE 103 25 327 B3可知一般的安全制動(dòng)系統(tǒng)，其中在動(dòng)力單元和封 蓋之間的動(dòng)力傳動(dòng)系內(nèi)設(shè)置有預(yù)定的斷點(diǎn)，其在加速度過高值時(shí)折斷，從 而破壞封蓋和動(dòng)力單元之間的連接以釋放封蓋并且將其與制動(dòng)裝置掩^。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種制動(dòng)裝置，其比現(xiàn)有技術(shù)中所描述的制動(dòng)裝置更適于 希望的觸發(fā)力。為此目的，在起初提到的這種安全制動(dòng)裝置中設(shè)置有耦連件，其能夠 與封蓋一起移動(dòng)，并且構(gòu)成封蓋和制動(dòng)元件之間的連接，耦連件延伸到制 動(dòng)元件內(nèi)并且在封蓋相對(duì)于導(dǎo)向裝置突然加速時(shí)在制動(dòng)元件內(nèi)移位并使 制動(dòng)元件變形使得制動(dòng)元件和導(dǎo)向裝置卡住。在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置 中，制動(dòng)元件不斷成兩件，而是塑性地一一或者優(yōu)選為彈性地一一向外變 形，從而由于延伸到其中的耦連件而使得制動(dòng)元件和導(dǎo)向裝置將卡在一起o鎖定裝置并不必強(qiáng)制地導(dǎo)致專門的摩擦鎖定。實(shí)際上，也可能導(dǎo)向裝 置具有凹部，在制動(dòng)或者鎖定時(shí)，制動(dòng)元件的變形部分延伸到所述凹部內(nèi)， 使得可以發(fā)生互鎖配合。優(yōu)選地，耦連件直接附連到封蓋的驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是封蓋的驅(qū)動(dòng)線纜。因此，致動(dòng)制動(dòng)裝置時(shí)，耦連件和驅(qū)動(dòng)裝置之間的連接不承受過大的 載荷，可以考慮，制動(dòng)元件直接或者間接地鎖定用于驅(qū)動(dòng)裝置的導(dǎo)向裝置 內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置(通常是線纜導(dǎo)向裝置)。在此構(gòu)造中，可以使制動(dòng)元件突 出直到驅(qū)動(dòng)裝置。替代地，制動(dòng)元件能夠移動(dòng)耦連件，從而耦連件將驅(qū)動(dòng) 裝置鎖定在其導(dǎo)向裝置內(nèi)。另外，賦予制動(dòng)元件雙重功能是合理的，其同時(shí)用作用于控制封蓋的 移動(dòng)的滑架。這種滑架或者滑動(dòng)元件在導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)并且控制封蓋的上升運(yùn) 動(dòng)，尤其是借助于械和/或?qū)虿邸Ｔ趦?yōu)選實(shí)施方式中，耦連件具有拖拉部分，其側(cè)向地延伸到制動(dòng)元件 內(nèi)。這種拖拉部分提供制動(dòng)元件的變形。這種變形例如以如下方式實(shí)現(xiàn)，即沿車輛縱向，在耦連件的延伸到制動(dòng)元件內(nèi)的^4i部分前面和/或后面，制動(dòng)元件具有至少一個(gè)延伸到拖粒部 分的水平移動(dòng)路徑內(nèi)的突出部。這意味著在發(fā)生事故時(shí)只有此突出部分阻 ^連件由于慣性力所產(chǎn)生的移動(dòng)，因此拖拉部分抵靠著突出部，并且使 突出部變形，并且因此使制動(dòng)元件的外壁沿著向外的方向變形。面具有兩個(gè)相對(duì)的突出部一一例如一個(gè)上面的一個(gè)下面的-突出;，>^^實(shí) 現(xiàn)良好的鎖定，因此制動(dòng)元件將沿兩個(gè)相對(duì)的方向變形。作為替代的實(shí)施 方式，耦連件可以以如下方式延伸到制動(dòng)元件內(nèi)使得鎖定發(fā)生在橫向于車 輛縱軸的水平方向上。如果突出部直接鄰近拖拉部分，則制動(dòng)元件和耦連件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng) 將會(huì)非常小。另外，也會(huì)防止正常行駛操作時(shí)的卡嗒聲。制動(dòng)元件內(nèi)的凹部是長孔，例如，其沿移動(dòng)方向在長孔的至少一個(gè)軸 向端前面通過至少一個(gè)突出部縮進(jìn).長孔在此突部之后重新變寬。制動(dòng)元件內(nèi)凹部的高度特別地等于延伸到凹部的耦連件的拖拉部分的 總高度。通過這種措施也防止了任何卡嗒聲。另外，也保證了制動(dòng)元件和 耦連件之間良好的對(duì)齊。為了增強(qiáng)鎖定效果，耦連件在面對(duì)導(dǎo)向裝置的外側(cè)可以具有制動(dòng)肋。
特別地，此制動(dòng)肋位于在突出部的區(qū)域。如果制動(dòng)元件由塑料制成，則易于實(shí)現(xiàn)其可生產(chǎn)性。就這種設(shè)計(jì)來說, 甚至可以不用任何用來產(chǎn)生用于恢復(fù)耦連件相對(duì)于制動(dòng)元件的初始位置 的所需回返力一一例如完全制動(dòng)后一一的附加部分，可能因?yàn)樵谕耆苿?dòng) 時(shí)可能或者應(yīng)該已經(jīng)發(fā)生特定的鎖定效果。


參照下面的描i^附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將很顯然，圖中圖l是包括封蓋的車輛滑動(dòng)天窗的俯視圖，其中所述封蓋通過根據(jù)本 發(fā)明的安全制動(dòng)裝置受到保護(hù)，以及圖2是穿過根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)裝置區(qū)域的封蓋導(dǎo)向裝置的立體剖視圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出車頂10，特別是車頂模塊，其設(shè)置有可移動(dòng)封蓋12，封蓋 12能夠打開和關(guān)閉位于封蓋12下面的車頂開口，并且具有與車頂開口相 應(yīng)的尺寸。車頂10可以是滑動(dòng)式或者升起式車頂，其中封蓋選擇性地在后邊緣處 升起并且移位以便置于i殳置在封蓋后面的固定車頂板下面；或者例如是擾 流器車頂，其中封蓋能夠升起并移動(dòng)以便置于后部的固定車頂板上方。如在現(xiàn)有4支術(shù)中常見的一樣，封蓋12導(dǎo)向在側(cè)向?qū)蜓b置14內(nèi)。為 此目的，設(shè)置有優(yōu)選地在封蓋12內(nèi)導(dǎo)向的滑架16，封蓋12直接或者間接 地與滑架16耦連,并且滑架例如通it^桿或者有導(dǎo)向槽控制封蓋沿豎直和 水平方向的移動(dòng)。圖2示出U形導(dǎo)向裝置14。在此導(dǎo)向裝置14內(nèi)滑動(dòng)的是塑料材料制 成的滑架16;優(yōu)選地，滑架16專門地由塑料材料制成。此滑架16是長形 的并且具有導(dǎo)向槽K，通過導(dǎo)向槽K控制其后邊緣處封蓋12的提升運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向裝置14的兩腿的上端呈F形，因此，通過每兩個(gè)導(dǎo)軌17形成右 手側(cè)導(dǎo)向裝置18和左手側(cè)導(dǎo)向裝置19;每個(gè)導(dǎo)軌都^滑架16的舌片20。 圖中看不到用于左手側(cè)導(dǎo)向裝置18的相應(yīng)的舌片。
滑架16在上端區(qū)域形成有頂件，稱其為制動(dòng)元件22。制動(dòng)元件22可 以與滑架16制成一體，即，制動(dòng)元件22形成滑架16的一部分，或者滑架 16可以由幾個(gè)部分構(gòu)成，其中一部分形成制動(dòng)元件22。制動(dòng)元件22同樣至少部分延伸在導(dǎo)向裝置19的導(dǎo)軌17之間。設(shè)置于制動(dòng)元件22內(nèi)并沿水平方向直線延伸的長孔24用于容納耦連 件26，耦連件26直接與為線纜形式的驅(qū)動(dòng)裝置28連接，驅(qū)動(dòng)裝置28導(dǎo) 向在導(dǎo)向裝置14中相應(yīng)的線纜導(dǎo)向裝置30內(nèi)以防止磨損。此驅(qū)動(dòng)裝置28 通過電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，并且移動(dòng)用于控制封蓋12的運(yùn)動(dòng)的所有滑架。耦連件26特別地由塑料制成，并且通過注塑直接緊固到驅(qū)動(dòng)裝置28。 當(dāng)然金屬結(jié)構(gòu)也可以。^連件26橫向突出的是拖拉部分32，拖拉部分 32的高度H和形狀適于長孔24的高度H;拖拉部分32延伸到長孔24內(nèi)， 并將其幾乎完全充滿。沿著移動(dòng)方向R，在拖拉部分32前面和后面，長孔 24通過垂直突出部34縮進(jìn)，突出部34具有圓形或者梯形橫截面且一體地 形成在制動(dòng)元件22上，并且從頂部和底部延伸到長孔24內(nèi)，并因此延伸 到4fe4i部分32的移動(dòng)路徑內(nèi)。然而這些突出部34沿移動(dòng)方向R與長孔24 的軸向端隔開，因此，在所有情況下，突出部34和相應(yīng)的軸向端之間的長 孔24重新變寬到最初高度。4fe4i部分32具有軸向圓端，但它也可以具有 楔形輪廓。如圖2中所示的構(gòu)造包括導(dǎo)向裝置14、滑架16及其制動(dòng)元件22以及 耦連件26，形成用于封蓋12的安全制動(dòng)裝置。在發(fā)生事故時(shí)，此制動(dòng)裝 置用于將封蓋12相對(duì)于導(dǎo)向裝置14進(jìn)行位置鎖定。在制動(dòng)裝置的未致動(dòng)的狀態(tài)下，在完全正常行駛^Mt時(shí)，以及在封蓋 12升起和移位運(yùn)動(dòng)時(shí)，突出部34貼靠于拖拉部分32。在發(fā)生事故時(shí)(尤其是前面撞擊和后端撞擊時(shí))，或者還可能是在完全 制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置26和滑架16都不動(dòng)，封蓋12的巨大慣性質(zhì)量將引起這 些部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在此過程中，封蓋12拖拉驅(qū)動(dòng)裝置28，并且驅(qū) 動(dòng)裝置28轉(zhuǎn)而拖拉耦連件26。換4i部分32沖擊相應(yīng)側(cè)的突出部分34，并 在其間移動(dòng)。因此制動(dòng)元件22沿垂直方向變形一一優(yōu)選為塑性變形，并且 向外彎曲到頂部和底部。這就是制動(dòng)元件22卡在右導(dǎo)向裝置19內(nèi)的原因， 因此滑架16并且因此封蓋12不能進(jìn)一步移動(dòng)。為了改善鎖定效果，制動(dòng)元件22在突出部34區(qū)域具有向上突出的制
動(dòng)肋36。另外，制動(dòng)裝置設(shè)置在兩個(gè)側(cè)向?qū)蜓b置14上。在制動(dòng)元件22擠住時(shí)，如果驅(qū)動(dòng)裝置28和耦連件26之間的載荷變得 太大，驅(qū)動(dòng)裝置28可能會(huì)與封蓋12—起通過而不制動(dòng)。這就是必需特別 注意驅(qū)動(dòng)裝置28和耦連件26之間的連接的原因。作為附加的安全保護(hù)裝 置，制動(dòng)元件22本身一一例如通過懸臂或者耦連件26——也向驅(qū)動(dòng)裝置 28施加側(cè)向力，因此，在發(fā)生事故時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置28將卡在線纜導(dǎo)向裝置 30內(nèi).為此目的，如俯視圖所示，長孔24或者突出部34能夠具有沿向外 的方向漸縮的楔形輪廓，同時(shí)，如俯視圖中所示，拖拉部分32將同樣示為 三角形的楔形。在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于拖拉部分32的移位， 一方面制動(dòng)元件 22將沿向上或向下的方向凸起，并且另一方面由于朝向線纜導(dǎo)向裝置30 的楔形，將i^拖拉部分32，以鎖定在線纜導(dǎo)向裝置30中的線纜。同樣可以借助于導(dǎo)向槽的形式，將拖拉部分32與制動(dòng)元件22耦連， 因此除了將制動(dòng)元件22鎖定在導(dǎo)向裝置19內(nèi)的過程外，還發(fā)生制動(dòng)元件 22相對(duì)于耦連件26的側(cè)向移動(dòng)。此側(cè)向移動(dòng)可以^:制動(dòng)元件22鎖定線纜 導(dǎo)向裝置30內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置28，例如通iti^伸到線纜導(dǎo)向裝置30的突出部， 或者連同耦連件26的其余部分一起朝向線纜導(dǎo)向裝置30 iiH的4Mi部分 32，以^f更將線纜導(dǎo)向裝置30內(nèi)的驅(qū)動(dòng)裝置28 ^V或者鎖定。
權(quán)利要求
1.一種滑動(dòng)天窗封蓋(12)的安全制動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)天窗封蓋能沿著車輛固定導(dǎo)向裝置平移移動(dòng)，所述安全制動(dòng)裝置包括至少一個(gè)制動(dòng)元件(22)，其與所述封蓋(12)耦連，并且在正常操作中能夠與所述封蓋(12)一起沿著相關(guān)的導(dǎo)向裝置(14、18、19)平移移動(dòng)，其特征在于，耦連件(26)，其能夠與所述封蓋(12)一起移動(dòng)，并在所述封蓋(12)和所述制動(dòng)元件(22)之間形成連接，所述耦連件(26)延伸到所述制動(dòng)元件(22)內(nèi)，并且當(dāng)所述封蓋(12)相對(duì)于所述導(dǎo)向裝置(14、18、19)突然加速時(shí)在所述制動(dòng)元件(22)內(nèi)移位，并且使所述制動(dòng)元件(22)變形，使得所述制動(dòng)元件(22)和所述導(dǎo)向裝置(14、18、19)卡住。
2.如權(quán)利要求l所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，所^連件(26) 直接附連到所述封蓋(12)的驅(qū)動(dòng)裝置(28)。
3.如權(quán)利要求2所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，當(dāng)所述安全制動(dòng) 裝置被致動(dòng)時(shí)，所述制動(dòng)元件(22)將所述驅(qū)動(dòng)裝置(28)鎖定在用于所 述驅(qū)動(dòng)裝置(28)的導(dǎo)向裝置(30)內(nèi)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，所述 制動(dòng)元件(22)是滑架(16),用于控制所述封蓋(12)的移動(dòng)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，所述 制動(dòng)元件(22)向所述封蓋(12)傳遞提升力。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，所述 耦連件(26)具有拖拉部分(32 ),其側(cè)向地延伸到所述制動(dòng)元件(22 )內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，所^連件(26) 具有沿水平方向呈長形的4^部分(32)，并且所i^連件(26)通過所述 拖拉部分(32)延伸到所述制動(dòng)元件(22)內(nèi)
8. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，沿所 述車輛縱向，在所述耦連件(26)的延伸到所述制動(dòng)元件(22)內(nèi)的所述 拖拉部分(32)前面和/或后面，所述制動(dòng)元件(22)具有至少一個(gè)延伸到 所述拖拉部分(32)的水平移動(dòng)路徑內(nèi)的突出部(34)
9. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，所述 制動(dòng)元件(22)在所述耦連件(26)的延伸到所述制動(dòng)元件(22)內(nèi)的所 述拖拉部分(32)前面和/或后面具有兩個(gè)相對(duì)的突出部(34)
10. 如權(quán)利要求8或9所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，當(dāng)所述制 動(dòng)裝置未致動(dòng)時(shí)，所述突出部(34)直接鄰近所述拖拉部分(32)，并且優(yōu) 選地與其接觸
11. 如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述制動(dòng)元件(22)內(nèi)的凹部是長形的孔(24)，所述孔(24)沿移動(dòng)方向(R)在至少一個(gè)軸向端前面通過至少一個(gè)突出部(34)縮進(jìn)，并且從那 里隔開
12. 如權(quán)利要求8至11中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述制動(dòng)元件(22)內(nèi)的凹部的高度(H)等于延伸到所述凹部內(nèi)的所述 耦連件(26)的所述#部分(32 )的總高度(H )
13.如前i^利要求中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，所 述制動(dòng)元件(22 )在其面對(duì)所述導(dǎo)向裝置(19 )的外側(cè)處具有制動(dòng)肋(36 )
14. 如權(quán)利要求13所述且另外如權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的安 全制動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)肋(36)位于所述突出部(34)區(qū)域。
15. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的安全制動(dòng)裝置，其特征在于，所 述制動(dòng)元件(22)由塑料制成。
全文摘要
一種滑動(dòng)天窗封蓋的安全制動(dòng)裝置，所述滑動(dòng)天窗封蓋能沿著車輛固定導(dǎo)向裝置平移移動(dòng)，所述安全制動(dòng)裝置包括至少一個(gè)制動(dòng)元件(22)，所述制動(dòng)元件(22)與封蓋耦連，并且在正常操作中能夠與封蓋一起沿著相關(guān)的導(dǎo)向裝置(14、18、19)平移移動(dòng)。設(shè)置有耦連件(26)，其能夠與封蓋一起移動(dòng)，并在封蓋和制動(dòng)元件(22)之間形成連接。耦連件(26)延伸到制動(dòng)元件(22)內(nèi)，并且當(dāng)封蓋相對(duì)于導(dǎo)向裝置(14、18、19)突然加速時(shí)在制動(dòng)元件(22)內(nèi)移位，并且使制動(dòng)元件(22)變形，使得制動(dòng)元件(22)和導(dǎo)向裝置(14、18、19)卡住。
文檔編號(hào)B60J7/04GK101152832SQ200710151330
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月27日
發(fā)明者羅蘭德·彼得, 莫頓·克特爾森 申請(qǐng)人:阿文美馳有限責(zé)任公司