專利名稱：車輛行李箱擱板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車裝置領(lǐng)域，特別涉及一種車輛行李箱擱板。
背景技術(shù)：
隨著汽車逐漸被普通消費(fèi)者所擁有，消費(fèi)者對汽車的功能要求也在不 斷提高。除了一些基本要求，如汽車家庭化、生活化、方便實(shí)用、經(jīng)濟(jì)安 全和以人為本之外，作為個(gè)人空間的延伸，汽車需要為消費(fèi)者提供人性化 的設(shè)計(jì)空間存放一些物品，方便消費(fèi)者使用和轉(zhuǎn)移，以此滿足消費(fèi)者對個(gè) 人空間的使用需求。例如，消費(fèi)者在駕車或休閑過程中可能需要使用行李 箱的上、下空間，這些空間用于在汽車駕駛室內(nèi)或行李箱內(nèi)放置大量隨身 使用的物品或行李(紙巾、太陽帽、頭枕等)，而這些物品往往不經(jīng)常使用 或者是車上的長備物品。如杲將它們放置在行李箱的擱板里，可以將不整 齊的物品遮蓋，同時(shí)保持行李箱的整潔。
現(xiàn)有技術(shù)中的行李箱擱板通常采用巻簾形式，由于在裝配后備箱或使 用該擱板時(shí)，需要經(jīng)常將該巻簾打開，因此該巻簾結(jié)構(gòu)的擱板在使用次數(shù)
過多時(shí)，容易失效；并且?guī)喓煹谋砻骐y以承栽分量較重的物品，而且在使 用過程中，當(dāng)車輛的四門玻璃全部開啟時(shí)，該巻簾會發(fā)出嘩嘩的響聲。由 上述描述可知，現(xiàn)有技術(shù)中的巻簾式的行李箱擱板容易給消費(fèi)者的駕駛過 程帶來不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛行李箱擱板，以解決現(xiàn)有技術(shù)中 巻簾結(jié)構(gòu)的行李箱擱板使用不便且壽命較短的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種車輛行李箱擱板，包括擱板本體和固定支架，所述擱板本體的 兩側(cè)邊分別連接有固定支架，所述固定支架與車輛側(cè)圍銜接的一側(cè)安裝銷軸。
所述擱板本體上表面向車底方向凹陷，形成放置物品的空間。
所述擱板本體空間的內(nèi)表面設(shè)置至少一個(gè)凸筋，所述凸筋將所述空間 均勻分隔。
所述擱板本體的兩側(cè)分別高頻焊接所述固定支架，或所述擱板本體的 兩側(cè)分別鉚接所述固定支架。
所述銷軸外表面套有PVC軟管。
還包括所述擱板本體與車輛后背門貼合的倒邊安裝緩沖機(jī)構(gòu)。
所述緩沖機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)橡膠緩沖塊，所述橡膠緩沖塊安裝在所述 側(cè)邊上。
還包括所述擱板本體靠近車輛后背門的表面有翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)。
所述翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)包括至少一根拉繩和固定在所述拉繩一頭的掛鉤， 所述拉繩的另一頭穿過所述擱板本體表面開有的小孔，并打結(jié)固定于所述 小孔內(nèi)。
由以上本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型的車輛行李箱擱 板由擱板本體和固定支架組成，擱板本體的兩側(cè)邊分別連接有固定支架， 該固定支架與車輛側(cè)圍銜接的一側(cè)安裝銷軸。該行李箱擱板在使用過程中 將車輛駕駛室和后備箱分隔開來，在其表面可以擺放大量隨身物品，便于 消費(fèi)者在駕駛過程中放置和轉(zhuǎn)移物品；本實(shí)用新型的擱板還可進(jìn)一步安裝 緩沖機(jī)構(gòu)，在車輛后背門關(guān)閉時(shí)，由于緩沖機(jī)構(gòu)與后背門之間處于壓緊狀 態(tài)，因此可使擱板保持固定狀態(tài)，避免因車體抖動而發(fā)出響聲；并且本實(shí) 用新型的擱板通過安裝翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)，可以使后背門在開啟過程中帶動擱 板繞與側(cè)圍內(nèi)飾^f接的銷軸旋轉(zhuǎn)，增加了車輛后備箱的開啟空間。

圖1為本實(shí)用新型車輛行李箱擱板第一實(shí)施例的俯視圖； 圖2為本實(shí)用新型車輛行李箱擱板第一實(shí)施例的后視圖； 圖3為本實(shí)用新型車輛行李箱擱板第二實(shí)施例的俯視圖； 圖4為本實(shí)用新型車輛行李箱擱板第三實(shí)施例的立體圖； 圖5為本實(shí)用新型車輛行李箱擱板第三實(shí)施例的側(cè)視圖； 圖6為本實(shí)用新型車輛行李箱擱板的運(yùn)動示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種行李箱擱板，由擱板本體和固定支架組成，擱板 本體的兩側(cè)邊分別連接有固定支架，該固定支架與車輛側(cè)圍銜接的一側(cè)安 裝銷軸。
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，并使本實(shí)用新 型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
本實(shí)用新型車輛行李箱擱板第一實(shí)施例的俯視圖如圖1所示
該行李箱擱板包括擱板本體IO、凸筋ll、固定支架20、以及固定支 架20與側(cè)圍內(nèi)飾辨f接的銷軸21。
其中，擱板本體10的形狀近似長方形，該擱板本體IO的上表面向車 底方向凹陷，形成一長方形下沉空間用于放置物品。進(jìn)一步的，該空間內(nèi) 表面設(shè)置了兩個(gè)凸筋ll，兩個(gè)凸筋ll將該空間均勻分隔開，形成三個(gè)小空 間，每一空間可以存放不同類型的物品。擱板本體10的兩側(cè)邊分別連接一 固定支架20,固定支架20與擱板本體IO之間通過高頻焊接工藝進(jìn)行連接， 焊接后的擱板本體10與固定支架20處于同一平面。在固定支架20與車輛 側(cè)圍銜接的側(cè)邊上安裝了銷軸21，行李箱擱板10可以繞銷軸21旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型車輛行李箱擱板第一實(shí)施例的后視圖如圖2所示該行李箱擱板包括擱板本體IO、以及固定支架20。 其中，擱板本體10的形狀近似長方形，擱板本體10的兩側(cè)邊分別連 4妻一固定支架20,固定支架20與擱板本體10之間通過高頻焊接工藝進(jìn)行 連接，焊接后的擱板本體10與固定支架20處于同一平面，并且擱板本體 10與固定支架20也可以通過其它連接方式，如螺紋連接或者鉚接等方式固 定在同一平面上。其中，擱板本體IO可以采用木板粉加表面材料通過二次 加溫制成，也可以通過復(fù)合相關(guān)人造革或無紡布等材料來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的 車輛行李箱擱板結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，可以承載較重的隨身物品，該擱板在使用過程
中將車輛駕駛室和后備箱分隔開來，便于消費(fèi)者在駕駛過程放置和轉(zhuǎn)移物
口口 。
本實(shí)用新型車輛行李箱擱板的第二實(shí)施例的俯視圖如圖3所示 該行李箱擱板包括擱板本體10、凸筋11、固定支架20、固定支架 20與側(cè)圍內(nèi)飾銜接的銷軸21、以及緩沖機(jī)構(gòu)30。
其中，擱板本體10的形狀近似長方形，該擱板本體10的上表面向車 底方向凹陷，形成一長方形下沉空間用于放置物品。進(jìn)一步的，該空間內(nèi) 表面設(shè)置了兩個(gè)凸筋ll,兩個(gè)凸筋11將該空間均勻分隔開，形成可以存放 不同類型的物品的三個(gè)小空間。擱板本體IO的兩側(cè)邊分別連接一固定支架 20，固定支架20與擱板本體10之間可以通過高頻焊接工藝進(jìn)行連接，焊 接后的擱板本體10與固定支架20處于同一平面。在固定支架20與車輛側(cè) 圍銜接的側(cè)邊上安裝了銷軸21，行李箱擱板10可以繞銷軸21旋轉(zhuǎn)，并且 該銷軸21的表面套有減震耐磨的PVC軟管，該耐磨的PVC軟管可以延長 銷軸的使用壽命。
在擱板本體10與車輛后背門貼合的一側(cè)還安裝了緩沖機(jī)構(gòu)30,該緩沖 機(jī)構(gòu)30包括兩個(gè)對稱分布的橡膠緩沖塊，這兩個(gè)緩沖塊分布在擱板本體10 與車輛后背門貼合的后側(cè)邊上。當(dāng)后背門關(guān)閉時(shí)，擱板本體10的后側(cè)邊與
后背門之間處于壓緊狀態(tài)，使得該車輛行李箱擱板固定，當(dāng)車輛行駛過程 中可以避免由于抖動而產(chǎn)生的異響。本實(shí)用新型車輛行李箱擱板的第三實(shí)施例的立體圖如圖4所示 該行李箱擱板包括擱板本體10、擱板本體10凹陷空間內(nèi)的凸筋11、
固定支架20、固定支架20與側(cè)圍內(nèi)飾銜接的銷軸21、緩沖4幾構(gòu)30以及翻
轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)40。
其中，擱板本體10的形狀近似長方形，該擱板本體10的上表面向車 底方向凹陷，形成一長方形下沉空間用于放置物品。進(jìn)一步的，該空間內(nèi) 表面設(shè)置了兩個(gè)凸筋ll，兩個(gè)凸筋11將該空間均勻分隔開，形成可以存放 不同類型的物品的三個(gè)小空間。擱板本體IO的兩側(cè)邊分別連接一固定支架 20,固定支架20與擱板本體10之間可以通過高頻悍接工藝進(jìn)行連接，焊 接后的擱板本體10與固定支架20處于同一平面。在固定支架20與車輛側(cè) 圍銜接的側(cè)邊上安裝了銷軸21，行李箱擱板10可以繞銷軸21旋轉(zhuǎn)，并且 該銷軸21的表面套有減震耐磨的PVC軟管。在擱板本體10與車輛后背門 貼合的一側(cè)還安裝了緩沖機(jī)構(gòu)30，該緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)對稱分布的橡膠緩 沖塊，這兩個(gè)緩沖塊分布在擱板本體IO與車輛后背門貼合的后側(cè)邊上。
在擱板本體10靠近車輛后背門的表面還安裝了翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)40,該翻 轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)包括兩根拉繩，在擱板本體IO的后側(cè)邊上開有對稱的小孔，兩 根拉繩的一頭分別穿過小孔，并通過打結(jié)固定于該小孔內(nèi)，兩根拉繩的另 一頭連接有掛鉤，在車輛行駛過程中，翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)40通過掛鉤使擱板掛 在后背門上的相應(yīng)位置上。本實(shí)用新型的擱板通過安裝翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)40， 可以使后背門在開啟過程中帶動擱板繞與側(cè)圍內(nèi)飾銜接的銷軸旋轉(zhuǎn)，增加 了車輛后備箱的開啟空間。
本實(shí)用新型車輛行李箱擱板的第三實(shí)施例的側(cè)視圖如圖5所示
該行李箱擱板包括擱板本體10、固定支架20、緩沖機(jī)構(gòu)30以及翻 轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)40。
其中，擱板本體IO的形狀近似長方形，擱板本體10的兩側(cè)邊分別連 接固定支架20,固定支架20與擱板本體IO之間可以通過高頻烊接工藝進(jìn) 行連接，焊接后的擱板本體10與固定支架20處于同一平面。在擱板本體10與車輛后背門貼合的一側(cè)還安裝了緩沖機(jī)構(gòu)30，該緩沖機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)對
稱分布的橡膠緩沖塊，這兩個(gè)緩沖塊分布在擱板本體IO與車輛后背門貼合 的后側(cè)邊上。在擱板本體IO靠近車輛后背門的表面還安裝了翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu) 40，該翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)包括兩根拉繩，在擱板本體10的后側(cè)邊上開有對稱的 小孔，兩根拉繩的一頭分別穿過小孔并打結(jié)固定于該小孔內(nèi)，兩根拉繩的 另一頭連接有掛鉤。
本實(shí)用新型車輛行李箱擱板的運(yùn)動示意圖如圖6所示 該圖示出了車輛行李箱擱板開啟過程中的運(yùn)動示意圖，當(dāng)后背門50開 啟后，通過翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)40的拉繩將由行李箱擱板本體10和固定支架20 組成的擱板緩緩拉起，在此過程中行李箱擱板繞固定支架20的銷軸旋轉(zhuǎn)， 當(dāng)后背門開啟到最大位置(如圖6中所示)時(shí)，行李箱擱板保持在微微翹 起的狀態(tài)，其開啟角度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后背門50的開啟角度，開啟后較為平緩， 可以避免放置在擱板本體10內(nèi)的物品滑落，同時(shí)也增大了后備箱的開啟空 間，便于物品的轉(zhuǎn)移和放置。
由以上本實(shí)用新型的實(shí)施例可見，本實(shí)用新型的車輛行李箱擱板在使 用過程中將車輛駕駛室和后備箱分隔開來，便于消費(fèi)者在駕駛過程中放置 和轉(zhuǎn)移物品；本實(shí)用新型的車輛行李箱擱板通過安裝緩沖機(jī)構(gòu)，在車輛后 背門關(guān)閉時(shí)，可以使緩沖機(jī)構(gòu)與后背門之間處于壓緊狀態(tài)，從而使擱板保 持固定狀態(tài)，避免因車體抖動而發(fā)出響聲；并且本實(shí)用新型的擱板通過安 裝翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)，可以使后背門在開啟過程中帶動擱板繞與側(cè)圍內(nèi)飾銜接 的銷軸旋轉(zhuǎn)，增加了車輛后備箱的開啟空間。
雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，本實(shí) 用新型有許多變形和變化而不脫離本實(shí)用新型的精神，希望所附的權(quán)利要 求包括這些變形和變化而不脫離本實(shí)用新型的精神。
權(quán)利要求1、一種車輛行李箱擱板，其特征在于，包括擱板本體和固定支架，所述擱板本體的兩側(cè)邊分別連接有固定支架，所述固定支架與車輛側(cè)圍銜接的一側(cè)安裝銷軸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行李箱擱板，其特征在于，所述擱板本 體上表面向車底方向凹陷，形成放置物品的空間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行李箱擱板，其特征在于，所述擱板本 體空間的內(nèi)表面設(shè)置至少一個(gè)凸筋，所述凸筋將所述空間均勻分隔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行李箱擱板，其特征在于，所述擱板本 體的兩側(cè)分別髙頻焊接所述固定支架，或所述擱板本體的兩側(cè)分別鉚接所 述固定支架。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行李箱擱板，其特征在于，所述銷軸外 表面套有PVC軟管。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行李箱擱板，其特征在于，還包括所 述擱板本體與車輛后背門貼合的側(cè)邊安裝緩沖機(jī)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛行李箱擱板，其特征在于，所述緩沖機(jī) 構(gòu)包括至少一個(gè)橡膠緩沖塊，所述橡膠緩沖塊安裝在所述側(cè)邊上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛行李箱擱板，其特征在于，還包括所 迷擱板本體靠近車輛后背門的表面有翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛行李箱擱板，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)拉 線機(jī)構(gòu)包括至少一根拉繩和固定在所述拉繩一頭的掛鉤，所述拉繩的另一 頭穿過所述擱板本體表面開有的小孔，并打結(jié)固定于所述小孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛行李箱擱板，包括擱板本體和固定支架，所述擱板本體的兩側(cè)邊分別連接有固定支架，所述固定支架與車輛側(cè)圍銜接的一側(cè)安裝銷軸。該行李箱擱板在使用過程中將車輛駕駛室和后備箱分隔開來，在其表面可以擺放大量隨身物品，便于消費(fèi)者在駕駛過程中放置和轉(zhuǎn)移物品；本實(shí)用新型的擱板還可進(jìn)一步安裝緩沖機(jī)構(gòu)，在車輛后背門關(guān)閉時(shí)，由于緩沖機(jī)構(gòu)與后背門之間處于壓緊狀態(tài)，因此可使擱板保持固定狀態(tài)，避免因車體抖動而發(fā)出響聲；并且本實(shí)用新型的擱板通過安裝翻轉(zhuǎn)拉線機(jī)構(gòu)，可以使后背門在開啟過程中帶動擱板繞與車輛側(cè)圍銜接的銷軸旋轉(zhuǎn)，增加了車輛后備箱的開啟空間。
文檔編號B60R7/00GK201143915SQ200720072370
公開日2008年11月5日 申請日期2007年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者周連明 申請人:上海華普汽車有限公司