專利名稱：汽車后排安全帶固定端片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車安全帶技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及汽車后排安 全帶的固定端片。
背景技術(shù)：
在最新出臺的國家標準GB 14167-2006中，對車輛的安全帶固定點作 出了明確的，強制性的規(guī)定，部分摘錄如下 "4.3.2.1 M1類車輛的前排座椅M1類車輛的a1 (非帶扣側(cè))應(yīng)在30° ~80°范圍內(nèi)a2(帶扣側(cè)) 應(yīng)在45° ~ 80°范圍內(nèi)。前排座椅所有可正常移動的位置，角度要求同 上。在所有正常乘坐位置，a1和a2中至少有一個是恒定值時(如固定點 在座椅上)，其值應(yīng)為60。 ±10° 。對于帶有調(diào)節(jié)機構(gòu)的可調(diào)座椅，當靠 背角小于20°時，a1可以低于以上規(guī)定的最小值(30° )，但在任何正 常使用位置均不得小于20。。4.3.2.2 M1類車輛后排座椅對M1類車輛，所有后排座椅的a1和a2應(yīng)在30。 ~ 80°范圍內(nèi)； 如果后排座椅是可調(diào)的，則在所有正常移動位置，上述要求均有效。4.3.2.3 M1類以外車輛的前排座椅對M1類以外車輛的前排座椅的所有正常移動位置，a1和2:應(yīng)在 30° ~80°之間；對于最大總質(zhì)量不超過3500kg車輛的前排座椅的所有 正常使用位置，a1和a2中至少有一個是恒定值時(如固定點在座椅上)， 其值應(yīng)為60° 土 10° 。4.3.2.4 M1類以外車輛后排座椅和特殊前排或后排座椅對M1類以外車輛帶有調(diào)節(jié)機構(gòu)且靠背角小于20。的(前、后排)長 條座椅以及在正常使用位置上的其他后排座椅，a1和a2允許在20° ~ 80°之間；對于最大總質(zhì)量不超過3500 kg車輛的前排座椅所有正常乘坐
位置，a1和a2中至少有一個是恒定值時(如固定點在座椅上)，其值應(yīng) 為60° 土10° 。對M2和M3類車輛的非前排座椅的正常乘坐位置，a1和 a2應(yīng)為45° ~90° 。4.3.2.5分別通過同一安全帶的兩個下固定點L1、 L2且平行于車輛縱 向中心平面的兩個垂直平面間的距離不得小于350mm。對M1和N1類 車輛的后排中央乘坐位置，若相對其他乘坐位置是不可移位的，則上述距 離不可小于240mm。座椅的縱向中心平面應(yīng)在L1和L2點之間，且距離 至少為120mm。4.3.3安全帶上有效固定點的位置4.3.3.1如果因采用織帶導向件或類似裝置而影響安全帶上有效固定 點位置時，應(yīng)根據(jù)織帶縱向中心線通過J1點時固定點的位置的情況來確 定有效固定點位置。從R點開始，用下述3條線段確定J1點 RZ:從R點向上沿軀干線截取長530mm的線段； ZX:從Z點沿垂直于汽車縱向中心面的直線，向固定點方向截取長 120mm的線段；XJ1:從X點沿垂直于RZ和ZX確定的平面的直線，向前截取長 60mm的線段。J2點與J1點相對于過軀干線的縱向鉛垂平面對稱，該軀千線為安放 在座椅上的人體模型的軀干線。當用雙開門為前后座椅提供通道，且上固 定點在B柱上時，固定點系統(tǒng)應(yīng)不妨礙乘員上下車。4.3.3.2安全帶上有效固定點應(yīng)位于垂直于座椅縱向中心面并與軀干 線成65°角的FN平面下方。對于后排座椅，此夾角可減小至60。 。FN平 面與軀干線相交于D點，此時須保證DR-315mm+1.8S，但當S《200mm 時，DR-675 mm。4.3.3.3安全帶上有效固定點應(yīng)在垂直于座椅縱向中心面并與軀干線 成120°角且相交于B點的FK平面后方，此時須保證BR-260mm+S。 但當S》280mm時，制造商可選用BR = 260mmq+0.8S。4.3.3.4值不得小于140 mm。4.3.3.5安全帶上有效固定點應(yīng)位于通過R點并垂直于車輛縱向中心
平面的鉛垂平面之后。4.3.3.6安全帶上有效固定點應(yīng)在通過A.1.3規(guī)定的C點的水平面上方。4.3.3.7除4.3.3.1規(guī)定的上有效固定點外，若滿足下述條件之一，可 以裝備另外的附加上有效固定點4.3.3.7.1附加固定點應(yīng)符合4.3.3.1至4.3.3.6的要求。4.3.3.7.2無需借助工具應(yīng)能使用附加固定點。該固定點應(yīng)符合4.3.3.5 和4.3.3.6的要求，A.1所示沿鉛垂方向上下各80mm所確定的區(qū)域內(nèi)。4.3.3.7.3符合4.3.3.6規(guī)定要求的全背帶式安全帶的固定點應(yīng)位于通 過軀干線的橫向平面之后，并處于下述位置4.3.3.7.3.1對于單固定點，位于通過4.3.3.1規(guī)定的J1和J2點的 兩個鉛垂面夾角內(nèi)。4.3.3.7.3.2對于兩個固定點，固定點可位于上述二點之一的夾角內(nèi)， 同時其中一固定點是另一個固定點相對于A.1.5中規(guī)定的座椅的P平面 的對稱點，且二者間的3巨離不大于50 mm。"上述的新標準出臺之后，給車輛的安全帶設(shè)計，尤其是小型車輛后排 安全帶的設(shè)計提出了新的挑戰(zhàn)。圖1示出了傳統(tǒng)設(shè)計中，后排安全帶固定端片的結(jié)構(gòu)， 一般，固定端 片會連接兩根織帶，這兩根織帶分別會穿過織帶連接孔102和104中的一 個，而連接孔102和104會被對稱的布置在固定螺栓106的兩側(cè)。在使用 時，兩根織帶分別向兩側(cè)伸展。由于在新的標準中對于安全帶固定點的位 置和尺寸提出了明確的要求，當這種固定端片用于車廂尺寸較小的車輛的 后排時，就會遇到固定點無法符合要求的問題。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型的安全帶固定端片，充分利用車內(nèi) 空間，使得小型車的后排安全帶也能比較容易地符合固定點的標準。根據(jù)本實用新型，提供一種汽車后排安全帶固定端片，所有的織帶連
接孔位于固定端片固定孔的同一側(cè)。在本實用新型的一種實現(xiàn)中，包括兩個織帶連接孔，布置于固定端片上遠離固定孔的一端。固定端片上第一織帶連接孔至遠離固定孔的一端的 部分形成第一織帶固定部分，固定端片上第一織帶連接孔和第二織帶連接 孔之間的部分形成第二織帶固定部分。第一織帶穿過第一織帶連接孔，繞過第一織帶固定部分；第二織帶穿過第一織帶連接孔和第二織帶連接孔，繞過第二織帶固定部分。第一織帶固定部分和第二織帶固定部分可以具有相等的寬度。該固定端片的固定孔連接一 固定螺栓，固定螺栓固定在車身地板上。 采用本實用新型的技術(shù)方案，將織帶連接孔布置到固定端片固定孔的同一側(cè)，使得車內(nèi)空間能得到更加充分的利用，使得小型車的后排安全帶固定點也能容易地達到標準。


本發(fā)明的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過
以下結(jié)合附圖和實施 例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標記始終表示相同的特征， 其中，圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中安全帶固定端片的結(jié)構(gòu)；圖2示出了才艮據(jù)本實用新型的安全帶固定端片的結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
本實用新型中，將織帶連接孔布置到固定端片固定孔的同一側(cè)，這樣 兩根織帶就能向同一個方向伸展，由此更好地利用了車內(nèi)的空間。參考圖2所示，本實用新型的汽車后排安全帶固定端片200將所有的 織帶連接孔位于固定端片固定孔的同一側(cè)。在圖2所示的實施例中，該固定端片200包括兩個織帶連接孔202和 204，共同布置于固定端片上遠離固定孔的一端。其中，固定端片上第一織帶連接孔202至遠離固定孔的一端的部分形 成第一織帶固定部分201，而第一織帶連接孔202和第二織帶連接孔204
之間的部分形成第二織帶固定部分203。第一織帶302穿過第一織帶連接孔202，繞過第一織帶固定部分201; 而第二織帶304穿過第 一 織帶連接孔202和第二織帶連接孔204 ，繞過第 二織帶固定部分203。當?shù)谝豢棊?02和第二織帶304被拉伸時，它們都 會沿著固定端片200長邊的方向，這樣，兩條織帶的固定點都會集中到固 定端片200中線的位置。和圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)相比較，兩條織帶的固定 點都得到了延長，顯然更加容易符合國家標準的規(guī)定。在圖2所示的實施例中，第一織帶固定部分201和第二織帶固定部分 203具有相等的寬度。繼續(xù)參考圖2，該固定端片200的固定孔206連接一固定螺栓208， 固定螺栓208固定在車身地板上。采用本實用新型的技術(shù)方案，將織帶連接孔布置到固定端片固定孔的 同一側(cè)，使得車內(nèi)空間能得到更加充分的利用，使得小型車的后排安全帶 固定點也能容易地達到標準。上述實施例是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本實用新型 的，熟悉本領(lǐng)域的人員可在不脫離本實用新型的發(fā)明思想的情況下，對上 述實施例做出種種修改或變化，因而本實用新型的保護范圍并不被上述實 施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車后排安全帶固定端片，其特征在于，所有的織帶連接孔位于固定端片固定孔的同一側(cè)。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車后排安全帶固定端片，其特征在于， 包括兩個織帶連接孔，布置于固定端片上遠離固定孔的一端。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車后排安全帶固定端片，其特征在于， 固定端片上第一織帶連接孔至遠離固定孔的一端的部分形成第一織帶固定部分，固定端片上第一織帶連接孔和第二織帶連接孔之間的部分形成第二織 帶固定部分。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車后排安全帶固定端片，其特征在于， 第一織帶穿過第一織帶連接孔，繞過第一織帶固定部分；第二織帶穿過第一織帶連接孔和第二織帶連接孔，繞過第二織帶固定部分。
5. 如權(quán)利要求3所述的汽車后排安全帶固定端片，其特征在于， 第一織帶固定部分和第二織帶固定部分具有相等的寬度。
6. 如權(quán)利要求1-5中任一項所述的汽車后排安全帶固定端片，其特征 在于，所述固定孔連接一固定螺栓，固定螺栓固定在車身地板上。
專利摘要本實用新型揭示一種汽車后排安全帶固定端片，所有的織帶連接孔位于固定端片固定孔的同一側(cè)。采用本實用新型的技術(shù)方案，將織帶連接孔布置到固定端片固定孔的同一側(cè)，使得車內(nèi)空間能得到更加充分的利用，使得小型車的后排安全帶固定點也能容易地達到標準。
文檔編號B60R22/18GK201049614SQ20072007191
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者文 何, 彭曉勇 申請人:上海大眾汽車有限公司