專利名稱：混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車，具體涉及一種混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車。
背景技術(shù)：
近幾年我國(guó)生產(chǎn)并使用了大量的輕型電動(dòng)摩托車，其優(yōu)點(diǎn)是 無(wú)需燃油、無(wú)尾氣排放。缺點(diǎn)是動(dòng)力性差、續(xù)駛里程短，不能出 門遠(yuǎn)行。目前還有廣泛使用的發(fā)動(dòng)才幾驅(qū)動(dòng)的摩托車，又存在燃油 消耗大，排氣污染嚴(yán)重等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)相結(jié)合 的混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車，以克服上述不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車，它包括摩 托車車體，前輪和后輪，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出連接離合器，離合 器輸出連接變速箱，變速箱的輸出與后輪軸連接，前輪內(nèi)設(shè)置輪 轂電機(jī)，4侖轂電機(jī)連接動(dòng)力電池，電機(jī)控制器。
本實(shí)用新型保留了現(xiàn)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但在 前輪上安裝了 一個(gè)輕型電動(dòng)摩托車所使用的輪轂電機(jī)，由安裝于 該車中下部的動(dòng)力蓄電池盒提供電力，輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪。
該混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，由輪轂電機(jī)驅(qū) 動(dòng)前輪，二個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自獨(dú)立。但是可以通過(guò)一個(gè)裝有微電腦 的整車控制器，對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)進(jìn)行控制，協(xié)調(diào)二個(gè)動(dòng) 力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作，以使該車燃油消耗最低，尾氣排放最小，而 又充分滿足對(duì)摩托車的動(dòng)力性要求。


圖1本實(shí)用新型混合動(dòng)力二輪摩托車結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2本實(shí)用新型混合動(dòng)力二輪摩托車傳動(dòng)示意圖。 圖3本實(shí)用新型混合動(dòng)力三輪摩托車傳動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，摩托車車體10包括車身，座椅和手把等現(xiàn)有摩托車車體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)組成不再此類述，后輪9為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 輪，其輪軸連接變速箱3，發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出連接離合器2，離杏器2 輸出連接變速箱3。前輪8內(nèi)設(shè)置輪轂電機(jī)7，輪轂電機(jī)7連接動(dòng) 力電池6，動(dòng)力電池6設(shè)在踏板下，電機(jī)控制器5和整車控制器4 設(shè)在車頭內(nèi)。
該車可以是二輪混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車，也可以是混合動(dòng)力電 動(dòng)三輪摩托車，傳動(dòng)如圖2、 3所示。
該摩托車可以按需要，采用純電驅(qū)動(dòng)；純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和 發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)三種不同的驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)在市區(qū)運(yùn)作短距 離、中速行駛時(shí)，可以采用純電力驅(qū)動(dòng)前輪行駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān) 閉，無(wú)燃油消耗、無(wú)污染、無(wú)噪聲。當(dāng)在郊區(qū)公路上長(zhǎng)距離行駛 或電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以切斷電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，采用純發(fā) 動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。但在一般情況下，是采用發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)模 式，在此模式下行駛時(shí)，當(dāng)摩托車制動(dòng)減速，下坡滑行時(shí)，在整 車控制器的指令下，輪轂電機(jī)由電動(dòng)狀態(tài)切換為發(fā)電狀態(tài)，向動(dòng) 力電池充電，乂人而可以回收部分制動(dòng)能量。若動(dòng)力電池的剩余電 量(SOC)過(guò)低時(shí)，整車控制器也會(huì)指令輪轂電機(jī)切換為發(fā)電， 由前輪拖動(dòng)電機(jī)發(fā)電，以使動(dòng)力電池的SOC保持在較小的范圍內(nèi) 波動(dòng)。如果動(dòng)力電池的電容量比較大，也可以采用外接充電式 (Plug-In HEV)補(bǔ)充動(dòng)力電池電量，從而進(jìn)一步減少了燃油 消耗。當(dāng)摩托車停車時(shí)，整車控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油，以節(jié) 省發(fā)動(dòng)機(jī)怠速油耗。摩托車停車起步時(shí)，可由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪 起步，到達(dá)一定車速時(shí)(例如〉10km/h),整車控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火工作，并實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)摩托車行駛。
采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，由于是前后輪全驅(qū) 動(dòng)，因此在崎嶇的山路、松軟的土路或水雪路面上行駛時(shí)，該摩 托車都有優(yōu)越的越野性能。
該摩托車可以在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車基礎(chǔ)上進(jìn)行改造 生產(chǎn)，也可以專門設(shè)計(jì)制造，既適用于二輪摩托車，也適用于三 輪摩托車。該車具有原理清晰、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、成本較低， 可比傳統(tǒng)摩托車節(jié)省燃油20% ~30% ，又有良好的越野性能。既 可在市區(qū)采用無(wú)污染的純電動(dòng)行駛，又可遠(yuǎn)離市區(qū)釆用混合動(dòng)力 長(zhǎng)距離行駛。
權(quán)利要求1、 一種混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車，它包括摩托車車體，前輪和 后輪，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出連接離合器，離合器輸出連接變速箱， 變速箱的輸出與后輪軸連接，其特征在于前輪內(nèi)設(shè)置輪轂電機(jī)， 輪轂電機(jī)連接動(dòng)力電池，電機(jī)控制器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車，它包括摩托車車體，前輪和后輪，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出連接離合器，離合器輸出連接變速箱，變速箱的輸出與后輪軸連接，前輪內(nèi)設(shè)置輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)連接動(dòng)力電池，電機(jī)控制器。該混合動(dòng)力電動(dòng)摩托車，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，二個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可獨(dú)立工作也可協(xié)調(diào)工作。對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)進(jìn)行控制，協(xié)調(diào)二個(gè)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作，以使該車燃油消耗最低，尾氣排放最小，而又充分滿足對(duì)摩托車的動(dòng)力性要求。
文檔編號(hào)B60K6/00GK201154750SQ20072008770
公開(kāi)日2008年11月26日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者楊孝綸, 邢西濤 申請(qǐng)人:東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司