專(zhuān)利名稱(chēng)：一種摩托車(chē)剎車(chē)總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)剎車(chē)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車(chē)剎車(chē)總泵主要由泵體、活塞、彈簧及 手柄等組成，作動(dòng)性能差，且手柄產(chǎn)生的壓力不能保證 始終作用在活塞中心，影響到密封性能和制動(dòng)性能。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有摩托車(chē)剎車(chē)總泵上 述之不足，而提供一種摩托車(chē)剎車(chē)總泵。
本實(shí)用新型由泵體l、活塞2、彈簧3、推桿4、手 柄5組成，泵體1上開(kāi)有進(jìn)油口8和出油口7，活塞2 安裝在泵體l內(nèi)，彈簧3—端抵在活塞2上，另一端抵 在泵體1上，手柄5通過(guò)插銷(xiāo)安裝在泵體1上，推桿4 一端通過(guò)插銷(xiāo)安裝在手柄5上，另一端抵在活塞2上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是它操作方便靈活，密封可靠， 能充分保證制動(dòng)性能。


附圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 左視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3為本實(shí)用新型
具體實(shí)施方式
泵體上開(kāi)有進(jìn)油口和出油口，活塞
彈簧一端抵在活塞上，另一端抵在泵體 銷(xiāo)安裝在泵體上，泵體內(nèi)裝配有活塞2 手柄5通過(guò)插銷(xiāo)6安裝在泵體上，見(jiàn)圖
附圖2為附圖1 推桿結(jié)構(gòu)示意圖
安裝在泵1內(nèi)， 上，手柄通過(guò)插 和復(fù)位彈簧3， 1。手柄上裝有推桿插銷(xiāo)10，推桿4擰入帶有螺紋的推桿插銷(xiāo)并通過(guò)調(diào) 節(jié)螺紋擰入深度控制活塞的預(yù)壓縮量。推桿一端通過(guò)插 銷(xiāo)安裝在手柄上，另一端抵在活塞上。在推桿的螺紋部 位開(kāi)有" 一 "字型凹槽，將止動(dòng)螺釘11擰入" 一 "字 型凹槽內(nèi)，和推桿帽9 一起，防止推桿松動(dòng)，使預(yù)壓縮 量保證在確定范圍。在活塞上裝有密封圈，推桿上裝有 防塵套。件8為放氣嘴，用于排出泵體內(nèi)空氣，保證制 動(dòng)有力。操縱手柄，推桿推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，推桿頭部為球 形，可以任意角度轉(zhuǎn)動(dòng)，保證推力始終作用在活塞的中 心。因制動(dòng)液的不可壓縮性而產(chǎn)生壓強(qiáng)，通過(guò)制動(dòng)鉗實(shí) 施有效制動(dòng)。松開(kāi)手柄，復(fù)位彈簧推動(dòng)活塞迅速回位。 使用時(shí)通過(guò)泵體l上的進(jìn)油口 8和油箱連接，出油口 7 和制動(dòng)鉗連接，組成整個(gè)液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
權(quán)利要求1、一種摩托車(chē)剎車(chē)總泵，其特征在于它由泵體(1)、活塞(2)、彈簧(3)、推桿(4)、手柄(5)組成，泵體(1)上開(kāi)有進(jìn)油口(8)和出油口(7)，活塞(2)安裝在泵體1內(nèi)，彈簧(3)一端抵在活塞(2)上，另一端抵在泵體(1)上，手柄(5)通過(guò)插銷(xiāo)安裝在泵體(1)上，推桿(4)一端通過(guò)插銷(xiāo)安裝在手柄(5)上，另一端抵在活塞(2)上。
專(zhuān)利摘要一種摩托車(chē)剎車(chē)總泵，泵體(1)上開(kāi)有進(jìn)油口(8)和出油口(7)，活塞(2)安裝在泵體1內(nèi)，彈簧(3)一端抵在活塞(2)上，另一端抵在泵體(1)上，手柄(5)通過(guò)插銷(xiāo)安裝在泵體(1)上，推桿(4)一端通過(guò)插銷(xiāo)安裝在手柄(5)上，另一端抵在活塞(2)上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是它操作方便靈活，密封可靠，能充分保證制動(dòng)性能。
文檔編號(hào)B60T11/18GK201132520SQ20072008811
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者常永明, 萍 李, 玲 許 申請(qǐng)人:中國(guó)特種飛行器研究所