專利名稱：單向閥加阻尼孔連接式油氣懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種提高車輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的新型連接方式的油氣懸掛系 統(tǒng)，特別適用于大型特種車輛的使用。
技術(shù)背景目前，油氣懸掛系統(tǒng)的連接方式主要分為兩類非獨立式油氣懸掛系統(tǒng)連接方式和連通 式油氣懸掛系統(tǒng)連接方式。連通式油氣懸掛系統(tǒng)的剛度轉(zhuǎn)移特性對提高車輛行駛的平順性是 非常有利的，但對于車輛的轉(zhuǎn)向性能是不利的，在車輛轉(zhuǎn)彎過程中，該連接方式的車身穩(wěn)態(tài) 側(cè)傾角要比非獨立式油氣懸掛系統(tǒng)的大。然而，非獨立式油氣懸掛系統(tǒng)雖然對提高車輛操縱 穩(wěn)定性有利，但對車輛的行駛平順性是不利的。本專利是在綜合兩者優(yōu)點的前提下所提出的 一種新型油氣懸掛系統(tǒng)。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種單向閥加阻尼孔連接式油氣懸掛系統(tǒng)，以提高特種車輛 的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，結(jié)合附圖說明如下-一種單向閥加阻尼孔連接式油氣懸掛系統(tǒng)由單向閥、阻尼孔、懸掛油缸和蓄能器組成，在左懸掛油缸的大腔i和右懸掛油缸的小腔io之間的油管上連接由低壓單向閥ni3和阻尼孔V5組成的閥組；在左懸掛油缸的小腔2和右懸掛油缸的大腔9之間的油管上連接由低壓 單向閥IV4和阻尼孔VI6組成的閥組；蓄能器I 7和蓄能器I18分別通過三通管接頭與其一側(cè) 的懸掛油缸的小腔和另一側(cè)的閥組連通。所說的阻尼孔V5和阻尼孔VI6的一端分別與其一側(cè)的懸掛油缸的大腔連接，另一端分 別與另一側(cè)懸掛油缸的小腔連接；低壓單向閥I113和低壓單向閥IV4的閥口分別背向左懸掛 油缸的大腔1和右懸掛油缸的大腔9。所說的低壓單向閥ni3和阻尼孔V5通過三通閥11、 12并聯(lián)在左懸掛油缸的大腔1和右 懸掛油缸的小腔IO之間油路上；低壓單向閥IV4和阻尼孔VI6通過三通閥13、 14并聯(lián)在左 懸掛油缸的小腔2和右懸掛油缸的大腔9之間的油路上。本實用新型是通過油管將一低壓單向閥低壓打開閥口和一阻尼孔并聯(lián)成的閥組連接在 左右懸掛油缸的大小腔之間。阻尼孔和低壓單向閥通過兩個三通管接頭并聯(lián)在一起。蓄能器 通過一個三通管接頭與懸掛油缸的小腔和單向閥組的一端管接頭連接，另一端管接頭與懸掛 油缸的大腔連接。阻尼孔的安裝方法是阻尼孔的一端與油氣懸掛缸的大腔連接，另一端與另一側(cè)油氣懸掛缸的小腔連接。低壓單向閥的安裝方法為低壓單向閥的閥口背向油氣懸掛
缸的大腔，即油液只能流向油氣懸掛缸的大腔，而不能從油氣懸掛缸的大腔流向蓄能器和另 一側(cè)懸掛缸的小腔。本實用新型的有益效果是采用上述連接方式后，車輛的行駛平順性明顯得到改善；尤 其在行駛轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾角速度明顯降低，故車輛操縱穩(wěn)定性得到顯著提高。從而可以大 大提高車輛行駛的安全性、可靠性及舒適性。圖3和圖4是采用三種連接方式的油氣懸掛系統(tǒng)的車輛在轉(zhuǎn)彎過程中，車身側(cè)傾角對比 圖和平順性分析中，車身側(cè)傾角的變化情況對比圖。從圖可以看出新型油氣懸掛系統(tǒng)更能提 高車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。


圖1連通式油氣懸掛系統(tǒng)；圖2非獨立式油氣懸掛系統(tǒng)；圖3單向閥加阻尼孔連接式油氣懸掛系統(tǒng)；圖4轉(zhuǎn)彎過程中三種油氣懸掛系統(tǒng)的側(cè)傾角對比；圖5平順性分析中三種油氣懸掛系統(tǒng)的側(cè)傾角對比。圖中l(wèi).左懸掛油缸的大腔2.左懸掛油缸的小腔3.低壓單向閥ni 4.低壓單向閥IV 5.阻尼孔V 6.阻尼孔VI 7.蓄能器I S.蓄能器II 9.右懸掛油缸的大腔IO.右懸掛油缸 的小腔11.12.13.14.15.16.三通管接頭具體實施方式
以下結(jié)合附圖所示實施例進一步說明本實用新型的具體內(nèi)容。在現(xiàn)有連通式油氣懸掛系統(tǒng)連接方式(參閱圖l)的基礎(chǔ)上，在左懸掛油缸大腔l和右 懸掛油缸的小腔IO之間的連接管路上，并聯(lián)一個阻尼孔V5和低壓單向閥IH3或阻尼孔和低 壓單向閥組成的閥組。阻尼孔V5和低壓單向閥I113通過兩個三通管接頭11、 12并聯(lián)在一起。 蓄能器I 7通過一個三通管接頭16與右懸掛油缸的小腔10和管接頭12連接。阻尼孔的安 裝方法是阻尼孔的一端與左懸掛油缸的大腔1連接，另一端通過三通管接頭與蓄能器I7 和右側(cè)懸掛油缸的小腔10連接。低壓單向閥I113的安裝方法為低壓單向閥III3的閥口背向 左油氣懸掛缸的大腔l，即油液只能流向左懸掛油缸的大腔1，而不能從左懸掛油缸的大腔 1流向蓄能器I 7和右側(cè)懸掛缸的小腔10。在右懸掛油缸大腔9和左懸掛油缸的小腔2之間的連接管路上，并聯(lián)一阻尼孔V16和低 壓單向閥IV4或阻尼孔和低壓單向閥組成的閥組。阻尼孔VI6和低壓單向閥IV4通過兩個三 通管接頭13、 14并聯(lián)在一起。蓄能器II 8通過一個三通管接頭15與左懸掛油缸的小腔2 和管接頭13連接。阻尼孔VI6的安裝方法是阻尼孔VI6的一端與右懸掛油缸的大腔9連接， 另一端通過三通管接頭與蓄能器I18和左側(cè)懸掛油缸的小腔2。低壓單向閥IV4的安裝方法 為低壓單向閥IV4的閥口背向右懸掛油缸的大腔9，即油液只能流向右懸掛油缸的大腔9， 而不能從右懸掛油缸的大腔9流向蓄能器8和左側(cè)懸掛缸的小腔2。
權(quán)利要求1、一種單向閥加阻尼孔連接式油氣懸掛系統(tǒng)由單向閥、阻尼孔、懸掛油缸和蓄能器組成，其特征在于在左懸掛油缸的大腔(1)和右懸掛油缸的小腔(10)之間的油管上連接由低壓單向閥III(3)和阻尼孔V(5)組成的閥組；在左懸掛油缸的小腔(2)和右懸掛油缸的大腔(9)之間的油管上連接由低壓單向閥IV(4)和阻尼孔VI(6)組成的閥組；蓄能器I(7)和蓄能器II(8)分別通過三通管接頭與其一側(cè)的懸掛油缸的小腔和另一側(cè)的閥組連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向闊加阻尼孔連接式油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于所說的阻 尼孔V (5)和阻尼孔VI (6)的一端分別與其一側(cè)的懸掛油缸的大腔連接，另一端分別與另 一側(cè)懸掛油缸的小腔連接；低壓單向閥III (3)和低壓單向閥IV (4)的閥口分別背向左懸掛 油缸的大腔(O和右懸掛油缸的大腔(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單向閥加阻尼孔連接式油氣懸掛系統(tǒng)，其特征在于所說 的低壓單向閥III (3)和阻尼孔V (5)通過三通閥(11、 12)并聯(lián)在左懸掛油缸的大腔U) 和右懸掛油缸的小腔(10)之間油路上；低壓單向閥IV (4)和阻尼孔VI(6)通過三通閥(13、 14)并聯(lián)在左懸掛油缸的小腔(2)和右懸掛油缸的大腔(9)之間的油路上。
專利摘要本實用新型涉及一種提高車輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的新型連接方式的油氣懸掛系統(tǒng)，特別適用于大型特種車輛的使用。其目的是要提供一種單向閥加阻尼孔連接式油氣懸掛系統(tǒng)，以提高特種車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。該系統(tǒng)由單向閥、懸掛油缸和蓄能器組成，由低壓單向閥和阻尼孔并聯(lián)組成的兩個閥組分別連接在左、右懸掛油缸的大腔和小腔之間的管路上，兩個蓄能器分別通過三通管接頭與其一側(cè)的懸掛油缸的小腔和另一側(cè)的閥組連通。所說的阻尼孔和低壓單向閥通過兩個三通管接頭并聯(lián)在一起，其中兩個阻尼孔的一端分別與左、右懸掛油缸的大腔連接，另一端與另一側(cè)懸掛油缸的小腔連接，兩個低壓單向閥的閥口均背向懸掛油缸的大腔安裝。
文檔編號B60G11/30GK201049575SQ20072009390
公開日2008年4月23日 申請日期2007年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者張小江, 王云超, 高秀華 申請人:吉林大學