本發(fā)明涉及一種減震器。

背景技術(shù)：

減震器主要用于吸收來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，過濾路面的震動。減震器廣泛應(yīng)用于汽車懸掛系統(tǒng)，軌道車輛懸掛系統(tǒng)和飛機起落架系統(tǒng)。減震器的主要作用在于過濾路面的震動，但其更為重要的作用在于，提高乘客的舒適性，降低汽車底盤、軌道車輛大架和飛機機身承受的沖擊，對汽車、軌道車輛和飛機的安全性起著極為關(guān)鍵的作用。

現(xiàn)有的減震器采用油氣混合式結(jié)構(gòu)，利用油液通過阻尼孔時產(chǎn)生的阻尼吸收能量，然后利用氣體的壓縮進一步吸收能量。其缺點在于，氣體壓縮吸收的能量較少，造成減震器偏“軟”的情況，不利于汽車和軌道車輛的正常行駛，也不利于飛機的起降。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種沖擊能量吸收器。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

沖擊能量吸收器，包括內(nèi)筒體、外筒體、阻尼體、下浮動活塞、承壓筒和承壓環(huán)；外筒體上端封閉，外筒體下端開放，內(nèi)筒體上端開放，內(nèi)筒體下端封閉；承壓筒設(shè)置于內(nèi)筒體內(nèi)，承壓筒與內(nèi)筒體的底部連接，承壓環(huán)的外圓面與內(nèi)筒體的內(nèi)表面連接，承壓環(huán)的內(nèi)表面與承壓筒的外表面連接，下浮動活塞歡動設(shè)置于承壓筒內(nèi)，承壓筒上開設(shè)有至少一個阻尼口，下浮動活塞位于阻尼口的上方；阻尼體設(shè)置于內(nèi)筒體的頂部，阻尼體上開設(shè)有阻尼孔；內(nèi)筒體滑動設(shè)置于外筒體中，內(nèi)筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間；內(nèi)筒體內(nèi)阻尼體與下浮動活塞之間的空間構(gòu)成緩壓空間；承壓筒內(nèi)下浮動活塞與內(nèi)筒體底部之間的空間構(gòu)成第二油壓空間；內(nèi)筒體與承壓筒之間的空間構(gòu)成第二緩壓空間；阻尼體上開設(shè)有與阻尼孔同心的薄弱環(huán)槽。

工作原理如下：

油壓空間和第二油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時，內(nèi)筒體相對于外筒體做壓縮運動，油液通過阻尼體上的阻尼孔，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收部分能量。油液進入緩壓空間后，推動下浮動活塞向下運動，下浮動活塞將第二油壓空間的油液通過阻尼口壓入第二緩壓空間，油液通過阻尼口時，第二次吸收能量。

設(shè)置薄弱環(huán)槽，在短時間內(nèi)承受超過外筒體承受能力的載荷時，阻尼體在薄弱環(huán)槽處破裂，供油液大量通過，避免外筒體破損油液泄露導(dǎo)致減震能力完全喪失。

本發(fā)明采用可以通過阻尼兩次吸收能量的結(jié)構(gòu)，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機的正常起降。

進一步的，所述外筒體底部內(nèi)表面與所述內(nèi)筒體外表面之間設(shè)置有密封支撐件。

設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。

進一步的，所述密封支撐件通過銷軸與所述外筒體連接。

進一步的，所述阻尼孔開設(shè)于所述阻尼體的中心位置。

進一步的，所述承壓筒的頂部內(nèi)表面設(shè)置有擋塊。

設(shè)置擋塊，防止下浮動活塞運動至承壓筒外，提高了本發(fā)明的可靠性。

進一步的，所述內(nèi)筒體的底端和所述外筒體的頂端設(shè)置有連接體。

連接體用于固定本發(fā)明。

綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果在于：

1．本發(fā)明采用可以通過阻尼兩次吸收能量的結(jié)構(gòu)，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機的正常起降；

2．設(shè)置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏；

3．設(shè)置擋塊，防止下浮動活塞運動至承壓筒外，提高了本發(fā)明的可靠性；

4. 設(shè)置薄弱環(huán)槽，在短時間內(nèi)承受超過外筒體承受能力的載荷時，阻尼體在薄弱環(huán)槽處破裂，供油液大量通過，避免外筒體破損油液泄露導(dǎo)致減震能力完全喪失。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的實施例，下面將對描述本發(fā)明實施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中附圖標記對應(yīng)的零部件名稱如下：

1-內(nèi)筒體，2-外筒體，3-阻尼口，4-阻尼體，5-下浮動活塞，6-承壓筒，7-承壓環(huán)，8-阻尼孔，9-油壓空間，10-緩壓空間，11-第二油壓空間，12-第二緩壓空間，13-密封支撐件，14-銷軸，15-連接體，16-擋塊，17-薄弱環(huán)槽。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實施例僅僅是本發(fā)明實施例中的一部分，而不是全部?；诒景l(fā)明記載的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下得到的其它所有實施例，均在本發(fā)明保護的范圍內(nèi)。

實施例1：

如圖1所示，沖擊能量吸收器，包括內(nèi)筒體1、外筒體2、阻尼體4、下浮動活塞5、承壓筒6和承壓環(huán)7；外筒體2上端封閉，外筒體2下端開放，內(nèi)筒體1上端開放，內(nèi)筒體1下端封閉；承壓筒6設(shè)置于內(nèi)筒體1內(nèi)，承壓筒6與內(nèi)筒體1的底部連接，承壓環(huán)7的外圓面與內(nèi)筒體1的內(nèi)表面連接，承壓環(huán)7的內(nèi)表面與承壓筒6的外表面連接，下浮動活塞5歡動設(shè)置于承壓筒6內(nèi)，承壓筒6上開設(shè)有至少一個阻尼口3，下浮動活塞5位于阻尼口3的上方；阻尼體4設(shè)置于內(nèi)筒體1的頂部，阻尼體4上開設(shè)有阻尼孔8；內(nèi)筒體1滑動設(shè)置于外筒體2中，內(nèi)筒體1頂端與外筒體2頂端之間的空間構(gòu)成油壓空間9；內(nèi)筒體1內(nèi)阻尼體4與下浮動活塞5之間的空間構(gòu)成緩壓空間10；承壓筒6內(nèi)下浮動活塞5與內(nèi)筒體1底部之間的空間構(gòu)成第二油壓空間11；內(nèi)筒體1與承壓筒6之間的空間構(gòu)成第二緩壓空間12；阻尼體4上開設(shè)有與阻尼孔8同心的薄弱環(huán)槽17。

工作原理如下：

油壓空間9和第二油壓空間11中充滿油液，在受外力擠壓時，內(nèi)筒體1相對于外筒體2做壓縮運動，油液通過阻尼體4上的阻尼孔8，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收部分能量。油液進入緩壓空間10后，推動下浮動活塞5向下運動，下浮動活塞5將第二油壓空間11的油液通過阻尼口3壓入第二緩壓空間12，油液通過阻尼口3時，第二次吸收能量。

設(shè)置薄弱環(huán)槽17，在短時間內(nèi)承受超過外筒體2承受能力的載荷時，阻尼體4在薄弱環(huán)槽17處破裂，供油液大量通過，避免外筒體2破損油液泄露導(dǎo)致減震能力完全喪失。

本發(fā)明采用可以通過阻尼兩次吸收能量的結(jié)構(gòu)，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機的正常起降。

實施例2：

如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，所述外筒體2底部內(nèi)表面與所述內(nèi)筒體1外表面之間設(shè)置有密封支撐件13。

設(shè)置密封支撐件13，避免外筒體中的油液泄漏。

實施例3：

如圖1所示，本實施例在實施例2的基礎(chǔ)上，所述密封支撐件13通過銷軸14與所述外筒體2連接。

實施例4：

如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎(chǔ)上，所述阻尼孔8開設(shè)于所述阻尼體4的中心位置。

實施例5：

如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎(chǔ)上，所述承壓筒6的頂部內(nèi)表面設(shè)置有擋塊16。

設(shè)置擋塊16，防止下浮動活塞5運動至承壓筒6外，提高了本發(fā)明的可靠性

實施例6：

如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)筒體1的底端和所述外筒體2的頂端設(shè)置有連接體15。

連接體15用于固定本發(fā)明。