專(zhuān)利名稱(chēng)：商用車(chē)后鋼板彈簧及車(chē)身后擋泥板整體式支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型商用車(chē)后鋼板彈簧及車(chē)身后擋泥板整體式支架，屬于中、重型 載貨汽車(chē)懸架系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于后鋼板彈簧支架與擋泥板支架在整車(chē)布置空間上比較緊張，無(wú)法滿(mǎn)足 要求。為了滿(mǎn)足布置要求且改善其工作狀況，設(shè)計(jì)了后鋼板彈簧及車(chē)身后擋泥 板整體式支架。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種商用車(chē)后鋼板彈簧及車(chē)身后擋泥板整體式 支架，該整體式支架將鋼板彈簧支架與車(chē)身后擋泥板支架集于一體，占用空間
小，減少裝配環(huán)節(jié)，降低成本；同時(shí)在滿(mǎn)足鋼板彈簧支架功能的前提下，與車(chē) 身后輪擋泥板支架原有結(jié)構(gòu)相比，增加了擋泥板支架的支撐點(diǎn)，有效改善擋泥 板支架的工作狀況，增強(qiáng)其可靠性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的商用車(chē)后鋼板彈簧及車(chē)身后擋泥板 整體式支架，其特征在于整體式支架通過(guò)六組連接螺栓螺母與車(chē)架相連，兩
側(cè)孔在車(chē)架左右分別與擋泥板支架配合；中間孔通過(guò)銷(xiāo)軸于鋼板彈簧吊環(huán)連接。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于改善擋泥板支架工作狀態(tài)，增強(qiáng)其可靠性；集成
設(shè)計(jì)，減少裝配環(huán)節(jié)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方案說(shuō)明圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖l、 2所示；商用車(chē)后鋼 板彈簧及車(chē)身后擋泥板整體式支架，其特征在于整體式支架1通過(guò)六組連接 螺栓螺母與車(chē)架5相連，孔2， 3在車(chē)架左右分別與擋泥板支架配合；中間孔4 通過(guò)銷(xiāo)軸于鋼板彈簧吊環(huán)連接。
權(quán)利要求1、商用車(chē)后鋼板彈簧及車(chē)身后擋泥板整體式支架，其特征在于整體式支架(1)通過(guò)六組連接螺栓螺母與車(chē)架(5)相連，孔(2)，(3)在車(chē)架左右分別與擋泥板支架配合；中間孔(4)通過(guò)銷(xiāo)軸于鋼板彈簧吊環(huán)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種商用車(chē)后鋼板彈簧及車(chē)身后擋泥板整體式支架，其特征在于整體式支架通過(guò)六組連接螺栓螺母與車(chē)架相連，兩側(cè)孔在車(chē)架左右分別與擋泥板支架配合；中間孔通過(guò)銷(xiāo)軸于鋼板彈簧吊環(huán)連接。改善擋泥板支架工作狀態(tài)，增強(qiáng)其可靠性；集成設(shè)計(jì)，減少裝配環(huán)節(jié)。
文檔編號(hào)B60G11/02GK201193055SQ20072009487
公開(kāi)日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者吳曉濤, 馬文倫, 馬文松 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司