專利名稱：汽車滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車滑行節(jié)油裝置，即汽車滑行器。
背景技術(shù)：
目前已公布的專利號為99208522. 5，由馬春如發(fā)明的轎車滑行裝置，它主 要包括由外套、滑行裝置本體、滑動套組成，其外套為環(huán)形體，內(nèi)孔有內(nèi)棘 齒，外圓一端有漸開線花鍵，另一端有連接球籠螺栓孔；滑行裝置本體一端加 工有棘爪槽，另一端加工有半軸連接盤，在齒輪盤上開有漸開線花鍵齒輪，轎 車滑行裝置漸開線花鍵齒輪上的齒形為錐齒；該裝置在倒車時，必需先拉動操 作桿使滑套與外套連接后才能倒車，而且還需再此拉動操作桿使滑套與外套分 離后，才能繼續(xù)使用滑行功能。
發(fā)明內(nèi)容
針對上述裝置的不足，本實用新型提供一種在不妨礙使用滑行功能的前提 下，倒車也無需人為控制的汽車滑行器。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在變速箱法蘭盤與傳動 軸之間安裝一個帶有前離合器和后離合器及功能轉(zhuǎn)換器的汽車滑行器。
前離合器是由帶阻尼器的軸套，和帶齒的壓盤及后軸上的齒，以及由壓盤 上的螺紋與前軸上的螺紋，配合后所形成的螺紋副，和前軸上的棘輪組成；在 應(yīng)用中，如將汽車滑行器安裝在變速箱左側(cè)，其螺紋副為左旋螺紋，而如將汽 車滑行器安裝在右側(cè)，螺紋副則為右旋螺紋。
后離合器是由帶復(fù)位彈簧的棘齒，及位于前軸上的棘輪組成，棘齒前端成 "V"形。
功能轉(zhuǎn)換器是由執(zhí)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由帶磨片的軸套， 和與軸套連接并固定在發(fā)動機上的拉環(huán)，以及位于拉環(huán)上的鎖片、復(fù)位彈簧、 螺桿、拉桿、拉線，和與拉線連接的電磁鐵組成；控制系統(tǒng)是由電腦及半自動 開關(guān)和路況傳感器組成。
前離合器的離合，取決于前軸的轉(zhuǎn)動方向或軸套的工作模式，假設(shè)螺紋副 為左旋螺紋，當(dāng)軸套不轉(zhuǎn)而前軸右轉(zhuǎn)時，壓盤利用與阻尼器間的摩擦阻力，并 在螺紋副的引導(dǎo)下軸向內(nèi)移，使壓盤上的齒與后軸上的齒嚙合，讓前離合器結(jié) 合，以便帶動后軸右轉(zhuǎn)；當(dāng)前軸左轉(zhuǎn)時，壓盤利用與阻尼器間的摩擦阻力，并 在螺紋副的引導(dǎo)下軸向外移，使壓盤上的齒與后軸上的齒脫開，前離合器分離。后離合器的離合，取決于前軸與后軸的轉(zhuǎn)動方向或轉(zhuǎn)速差；當(dāng)前軸與后軸 的轉(zhuǎn)動方向相同，而前軸快于后軸時，棘齒在復(fù)位彈簧的作用下與棘輪嚙合， 此時后離合器結(jié)合；而當(dāng)前軸慢于后軸或轉(zhuǎn)動方向相反時，棘齒與棘輪脫開， 此時后離合器分離。
功能轉(zhuǎn)換器的作用是通過控制軸套的工作模式，進而控制壓盤的工作狀態(tài)， 達到關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能的目的；其中自動狀態(tài)下是由路況傳感器將所釆集的 信息經(jīng)電腦判斷后，自動關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能，半自動則是由人為的操作而關(guān) 閉或恢復(fù)滑行功能。
關(guān)閉時，通電后的電磁鐵通過拉動拉線和拉桿使螺桿轉(zhuǎn)動，螺桿旋轉(zhuǎn)時產(chǎn) 生旋轉(zhuǎn)升程，促使鎖片和拉環(huán)解除對磨片的夾力，讓軸套可以轉(zhuǎn)動；此時阻尼 器利用與壓盤間的摩擦阻力將壓盤鎖住，在后軸帶動軸套和壓盤旋轉(zhuǎn)時，使壓 盤上的齒與后軸上的齒嚙合；至此前軸與后軸無論轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速怎樣變化， 始終保持連接狀態(tài)，進而關(guān)閉滑行功能。
恢復(fù)時，使電磁鐵斷電，復(fù)位彈簧使螺桿回轉(zhuǎn)，鎖片利用螺桿回轉(zhuǎn)時產(chǎn)生 的旋轉(zhuǎn)升程與拉環(huán)一起將磨片鎖住，促使軸套停止轉(zhuǎn)動，恢復(fù)阻尼器與壓盤間 的摩擦阻力，讓壓盤隨機軸向移動，以恢復(fù)使用滑行功能。
假設(shè)汽車滑行器安裝在變速箱左側(cè)，前離合器上的螺紋副為左旋螺紋；在 軸套不轉(zhuǎn)而汽車前行時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸上的轉(zhuǎn)矩為左旋轉(zhuǎn)矩，前 軸帶動壓盤轉(zhuǎn)動時，壓盤利用與阻尼器間的摩擦阻力，并在螺紋副的引導(dǎo)下軸 向外移，讓壓盤上的齒與后軸上的齒脫開，使前離合器分離；隨后在前軸的限 制下停止移動，并隨機轉(zhuǎn)動；同時，棘齒在復(fù)位彈簧的作用下與棘輪嚙合，使 后離合器結(jié)合，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳到車輪上，使汽車前行。
汽車倒車時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸上的轉(zhuǎn)矩為右旋轉(zhuǎn)矩，前軸帶動 壓盤轉(zhuǎn)動時，壓盤利用與阻尼器間的摩擦阻力，并在螺紋副的引導(dǎo)下軸向內(nèi)移， 使壓盤上的齒與后軸上的齒嚙合；讓前離合器結(jié)合，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳到車輪 上以便扭J車，此時后離合器分離。
應(yīng)用中，可采用另外一種功能轉(zhuǎn)換器來實現(xiàn)關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能的目的， 它是由執(zhí)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由軸套和固定在發(fā)動機上的拉環(huán)， 以及位于拉環(huán)上的螺桿、復(fù)位彈簧、拉桿、拉線，和與拉線連接的電磁鐵組成； 控制系統(tǒng)是由電腦及半自動開關(guān)和路況傳感器組成。
應(yīng)用中，還可采用第三種功能轉(zhuǎn)換器來實現(xiàn)關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能的目的，它是由執(zhí)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由軸套及固定在發(fā)動機上的拉環(huán)， 以及位于拉環(huán)上的拉線及鎖片，和與拉線連接并帶有推簧的電磁鐵組成；控制 系統(tǒng)是由電腦及半自動開關(guān)和路況傳感器組成。
由于汽車在日常向前行駛過程中，軸套不轉(zhuǎn)，且前離合器始終處于分離狀 態(tài)，當(dāng)遇到剎車或收油門，前軸的轉(zhuǎn)速低于后軸的轉(zhuǎn)速時，棘齒與棘輪分離， 使前軸與后軸斷開，汽車處于滑行狀態(tài)；此時既防止了發(fā)動機因被動反拖而廢 油，進一步延長了汽車滑行距離，達到了節(jié)油目的，同時又減少了變速箱被動 磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖l是汽車滑行器實施例的剖視圖，兼前離合器分離時的示意圖。
圖2是實施例功能轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是汽車滑行器實施例前離合器結(jié)合時的示意圖。
圖4是汽車滑行器實施例后離合器結(jié)合時的示意圖。
圖5是汽車滑行器實施例后離合器分離時的示意圖。
圖6是汽車滑行器實施例另一種功能轉(zhuǎn)換器的示意圖。
圖7是汽車滑行器實施例第三種功能轉(zhuǎn)換器的示意圖。
圖中1 .前離合器，2.后離合器，3.法蘭盤，4.前軸，5.螺紋副，6.阻 尼器，7.壓盤，8.齒，9.齒，10.后軸，11.棘齒，12.棘輪，13.復(fù)位彈簧， 14.傳動軸，15.功能轉(zhuǎn)換器，16.軸套，17.磨片，18.鎖片，19.拉環(huán)，20.復(fù) 位彈簧；21.螺桿i 22.拉桿，23.拉線，24.電磁鐵，25.電腦，26.半自動 開關(guān)，27.路況傳感器，28.功能轉(zhuǎn)換器，29.螺桿，30.復(fù)位彈簧，31.拉桿， 32.功能轉(zhuǎn)換器，33.鎖片，34.拉線，35.電磁鐵，36.推簧。
具體實施方式


圖1所示的汽車滑行器，特征在于它是由與變速箱法蘭盤3連接的前軸4， 和與傳動軸14連接的后軸10，以及位于其間的前離合器1和后離合器2及功能 轉(zhuǎn)換器15組成。
前離合器1是由帶阻尼器6的軸套16，和帶齒8的壓盤7及后軸10上的齒 9，以及由壓盤7上的螺紋與前軸4上的螺紋，配合后所形成的螺紋副5，和前 軸4上的棘輪12組成；在應(yīng)用中，如將汽車滑行器安裝在變速箱左側(cè)，其螺紋 副5為左旋螺紋；而如將其安裝在右側(cè)，螺紋副5則為右旋螺紋。后離合器2是由帶復(fù)位彈簧13的棘齒11，及位于前軸4上的棘輪12組成, 棘齒ll前端成"V"形。
功能轉(zhuǎn)換器15是由執(zhí)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由帶磨片17的 軸套16，和與軸套16連接并固定在發(fā)動機上的拉環(huán)19;以及位于拉環(huán)19上的 鎖片18、復(fù)位彈簧20、螺桿21、拉桿22、拉線23，和與拉線23連接的電磁鐵 24組成；控制系統(tǒng)是由電腦25及半自動開關(guān)26和路況傳感器27組成。
前離合器1的離合，取決于前軸4的轉(zhuǎn)動方向或軸套16的工作模式，假設(shè) 螺紋副5為左旋螺紋，當(dāng)軸套16不轉(zhuǎn)而前軸4右轉(zhuǎn)時，壓盤7利用與阻尼器6 間的摩擦阻力，并在螺紋副5的引導(dǎo)下軸向內(nèi)移，使壓盤7上的齒8與后軸10 上的齒9嚙合，讓前離合器l結(jié)合，以便帶動后軸10右轉(zhuǎn)；當(dāng)前軸4左轉(zhuǎn)時， 壓盤7利用與阻尼器6間的摩擦阻力，并在螺紋副5的引導(dǎo)下軸向外移，使壓 盤7上的齒8與后軸10上的齒9脫開，前離合器l分離。
后離合器2的離合，取決于前軸4與后軸10的轉(zhuǎn)動方向或轉(zhuǎn)速差；當(dāng)前軸 4與后軸10的轉(zhuǎn)動方向相同，而前軸4快于后軸10時，棘齒11在復(fù)位彈簧13 的作用下與棘輪12嚙合，此時后離合器2結(jié)合；而當(dāng)前軸4慢于后軸10或轉(zhuǎn) 動方向相反時，棘齒11與棘輪12脫開，此時后離合器2分離。
功能轉(zhuǎn)換器15的作用是通過控制軸套16的工作模式，進而控制壓盤7的 工作狀態(tài)，達到關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能的目的；其中自動狀態(tài)下是由路況傳感器 27將所采集的信息經(jīng)電腦25判斷后，自動關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能，半自動則是由 人為的操作而關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能。
關(guān)閉時，通電后的電磁鐵24通過拉動拉線23和拉桿22使螺桿21轉(zhuǎn)動， 螺桿21旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)升程，促使鎖片18和拉環(huán)19解除對磨片17的夾力， 讓軸套16可以轉(zhuǎn)動；此時阻尼器6利用與壓盤7間的摩擦阻力將壓盤7鎖住， 在后軸10帶動軸套16和壓盤7旋轉(zhuǎn)時，使壓盤7上的齒8與后軸10上的齒9 嚙合；至此前軸4與后軸10無論轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速怎樣變化，始終保持連接狀態(tài)， 進而關(guān)閉滑行功能。
恢復(fù)時，使電磁鐵24斷電，復(fù)位彈簧20使螺桿21回轉(zhuǎn)，鎖片18利用螺 桿21回轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)升程與拉環(huán)19 一起將磨片17鎖住，促使軸套16停止 轉(zhuǎn)動，恢復(fù)阻尼器6與壓盤7間的摩擦阻力，讓壓盤7隨機軸向移動，以恢復(fù) 使用滑行功能。
假設(shè)汽車滑行器安裝在變速箱左側(cè)，前離合器1上的螺紋副5為左旋螺紋;在軸套16不轉(zhuǎn)而汽車前行時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸4上的轉(zhuǎn)矩為左旋轉(zhuǎn) 矩，前軸4帶動壓盤7轉(zhuǎn)動時，壓盤7利用與阻尼器6間的摩擦阻力，并在螺 紋副5的引導(dǎo)下軸向外移，讓壓盤7上的齒8與后軸10上的齒9脫開，使前離 合器l分離；隨后在前軸4的限制下停止移動，并隨機轉(zhuǎn)動；同時，棘齒ll在 復(fù)位彈簧13的作用下與棘輪12嚙合，使后離合器2結(jié)合，讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳 到車輪上，使汽車前行。
汽車倒車時，發(fā)動機通過變速箱傳到前軸4上的轉(zhuǎn)矩為右旋轉(zhuǎn)矩，前軸4 帶動壓盤7轉(zhuǎn)動時，壓盤7利用與阻尼器6間的摩擦阻力，并在螺紋副5的引 導(dǎo)下軸向內(nèi)移，使壓盤7上的齒8與后軸10上的齒9嚙合；讓前離合器1結(jié)合， 使發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳到車輪上以便倒車，此時后離合器2分離。
圖6示出的是本實用新型所采用的第二種功能轉(zhuǎn)換器28，它是由執(zhí)行系統(tǒng) 和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由軸套16和固定在發(fā)動機上的拉環(huán)19，以及位于 拉環(huán)19上的螺桿29、復(fù)位彈簧30、拉桿31、拉線23，和與拉線23連接的電 磁鐵24組成；控制系統(tǒng)是由電腦25及半自動開關(guān)26和路況傳感器27組成。
在使用中，可采用自動或半自動方法關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能；關(guān)閉時，通電 后的電磁鐵24通過拉線23和拉桿31使螺桿29轉(zhuǎn)動，螺桿29轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生旋轉(zhuǎn) 升程，使螺桿29及拉環(huán)19解除對軸套16的控制，讓軸套16可以轉(zhuǎn)動；此時 阻尼器6利用與壓盤7間的摩擦阻力將壓盤7鎖住，后軸10在帶動軸套16和 壓盤7旋轉(zhuǎn)時，使壓盤7上的齒8與后軸10上的齒9嚙合；至此前軸4與后軸 10無論轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)速怎樣變化，始終保持連接狀態(tài)，進而關(guān)閉滑行功能；恢 復(fù)時，使電磁鐵24斷電，復(fù)位彈簧30使螺桿29轉(zhuǎn)動，促使螺桿29及拉環(huán)19 對軸套16加以控制，讓其停止轉(zhuǎn)動，以恢復(fù)使用滑行功能。
圖7示出的是本實用新型所采用的第三種功能轉(zhuǎn)換器32，它是由執(zhí)行系統(tǒng) 和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由軸套16及固定在發(fā)動機上的拉環(huán)19，以及位于 拉環(huán)19上的拉線34及鎖片33，和與拉線34連接并帶有推簧36的電磁鐵35組 成；控制系統(tǒng)是由電腦25及半自動開關(guān)26和路況傳感器27組成。
在使用中，可采用自動或半自動方法關(guān)閉或恢復(fù)滑行功能；關(guān)閉時，通電 后的電磁鐵35解除推簧36通過拉線34、鎖片33、拉環(huán)19對軸套16的控制， 讓軸套16可以轉(zhuǎn)動；此時阻尼器6利用與壓盤7間的摩擦阻力將壓盤7鎖住， 后軸10在帶動軸套16和壓盤7旋轉(zhuǎn)時，使壓盤7上的齒8與后軸10上的齒9 嚙合；此時，無論前軸4與后軸10的轉(zhuǎn)動方向或轉(zhuǎn)速怎樣變化，其始終保持連接狀態(tài)，進而關(guān)閉滑行功能；恢復(fù)時，讓電磁鐵35斷電，推簧36通過拉線34 使鎖片33和拉環(huán)19 一起將軸套16鎖住，促使軸套16停止轉(zhuǎn)動，進而恢復(fù)使 用滑行功能。
由于汽車在日常向前行駛過程中，軸套16不轉(zhuǎn)，且前離合器l始終處于分 離狀態(tài)，當(dāng)遇到剎車或收油門，前軸4的轉(zhuǎn)速低于后軸10的轉(zhuǎn)速時，棘齒11 與棘輪12分離，使前軸4與后軸10斷開，汽車處于滑行狀態(tài)；此時既防止了 發(fā)動機因被動反拖而廢油，進一步延長了汽車滑行距離，達到了節(jié)油目的，同 時又減少了變速箱被動磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種汽車滑行器，特征在于它是由與變速箱法蘭盤(3)連接的前軸(4)，和與傳動軸(14)連接的后軸(10)，以及位于其間的前離合器(1)和后離合器(2)及功能轉(zhuǎn)換器(15)組成；前離合器(1)是由帶阻尼器(6)的軸套(16)，和帶齒(8)的壓盤(7)及后軸(10)上的齒(9)，以及由壓盤(7)上的螺紋與前軸(4)上的螺紋，配合后所形成的螺紋副(5)，和前軸(4)上的棘輪(12)組成；后離合器(2)是由帶復(fù)位彈簧(13)的棘齒(11)，及位于前軸(4)上的棘輪(12)組成，棘齒(11)前端成“V”形；功能轉(zhuǎn)換器(15)是由執(zhí)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由帶磨片(17)的軸套(16)，和與軸套(16)連接并固定在發(fā)動機上的拉環(huán)(19)；以及位于拉環(huán)(19)上的鎖片(18)、復(fù)位彈簧(20)、螺桿(21)、拉桿(22)、拉線(23)，和與拉線(23)連接的電磁鐵(24)組成；控制系統(tǒng)是由電腦(25)及半自動開關(guān)(26)和路況傳感器(27)組成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行器，特征在于如將汽車滑行器安裝在 變速箱左側(cè)，其螺紋副(5)為左旋螺紋；而如將其安裝在右側(cè)，螺紋副(5)則為右 旋螺紋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行器，特征在于功能轉(zhuǎn)換器(15)可采用第二種功能轉(zhuǎn)換器(28),它是由執(zhí)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由軸套(16) 和固定在發(fā)動機上的拉環(huán)(19)，以及位于拉環(huán)(19)上的螺桿(29)、復(fù)位彈簧(30)、 拉桿(3D、拉線(23)，和與拉線(23)連接的電磁鐵(24)組成；控制系統(tǒng)是由電腦 (25)及半自動開關(guān)(26)和路況傳感器(27)組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行器，特征在于功能轉(zhuǎn)換器(15)可采用 第三種功能轉(zhuǎn)換器(32)，它是由執(zhí)行系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成；執(zhí)行系統(tǒng)是由軸套(16) 及固定在發(fā)動機上的拉環(huán)(19)，以及位于拉環(huán)(19)上的拉線(34)及鎖片(33)，和 與拉線(34)連接并帶有推簧(36)的電磁鐵(35)組成；控制系統(tǒng)是由電腦(25)及半 自動幵關(guān)(26)和路況傳感器(27)組成。
專利摘要一種可以使汽車節(jié)省燃料的汽車滑行器，它是由功能轉(zhuǎn)換器，和與發(fā)動機連接的前軸，及與傳動軸連接的后軸，以及位于其間的前離合器和后離合器組成，本汽車滑行器在應(yīng)用中無論汽車前行或倒車無需人為控制，自動離合，可使汽車在日常向前行駛過程中，當(dāng)遇到剎車或收油門，前軸的轉(zhuǎn)速低于后軸的轉(zhuǎn)速時，使前軸與后軸斷開，讓汽車處于滑行狀態(tài)，防止了發(fā)動機因被動反拖而廢油，進一步延長了汽車滑行距離，達到了節(jié)油目的，同時減少了變速箱被動磨損現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號B60K17/26GK201148125SQ200720094820
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者白福全 申請人:白福全