專(zhuān)利名稱(chēng)：新型地鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)系統(tǒng)，具體是一種新型地鐵牽引車(chē)電傳 動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
地鐵牽引機(jī)車(chē)是地鐵施工、運(yùn)營(yíng)單位必備的一種牽引動(dòng)力設(shè)備。隨著我國(guó) 城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，地鐵施工工程日益浩大，運(yùn)營(yíng)里程日益增長(zhǎng)，對(duì)地 鐵牽引機(jī)車(chē)的需求量將大幅增加。目前，已有的地鐵牽引機(jī)車(chē)均為內(nèi)燃牽引機(jī)車(chē)，并以液力傳動(dòng)居多，而電傳動(dòng)剛剛起步，現(xiàn)有內(nèi)燃車(chē)雖然傳動(dòng)方式各有優(yōu) 劣，但均以柴油機(jī)作為唯一動(dòng)力源，運(yùn)行時(shí)給地鐵隧道造成的空氣和噪音污染 再所難免，成為困擾地鐵運(yùn)營(yíng)單位的一個(gè)難題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有地鐵內(nèi)燃牽引機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)給地鐵隧道造成的空 氣和噪音污染的問(wèn)題，具體是一種新型地鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的新型地'鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)裝置，包括司機(jī)控制器AC、受司機(jī)控制器AC控制的柴油機(jī)CYJ、同步主發(fā)電機(jī)GS、 和與同步主發(fā)電機(jī)GS輸出端相連的整流器2UR，同步主發(fā)電機(jī)GS的勵(lì)磁線(xiàn) 圈配置有受司機(jī)控制器AC控制的恒功勵(lì)磁裝置Iw，整流器2UR的輸出端經(jīng) 接觸器KM與牽引電動(dòng)機(jī)M相連，還包括升降受司機(jī)控制器AC控制的受電 弓AP、和與受電弓AP相連的斬波器1UR，斬波器1UR配置有受司機(jī)控制器AC控制的脈沖發(fā)生器Up，斬波器1UR的輸出端經(jīng)接觸器KM與牽引電動(dòng)機(jī) M相連，恒功勵(lì)磁裝置Iw和脈沖發(fā)生器Up的觸發(fā)信號(hào)端經(jīng)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA 與控制電源Uc相連。當(dāng)?shù)罔F供電電網(wǎng)線(xiàn)路(架線(xiàn)網(wǎng))正常時(shí)，通過(guò)司機(jī)控制器AC將牽引車(chē)的 受電弓AP升起與供電電網(wǎng)線(xiàn)路接觸，將電網(wǎng)能量傳輸至斬波器1UR，經(jīng)斬波 器1UR變換后，送給牽引電動(dòng)機(jī)M，實(shí)現(xiàn)牽引作業(yè)；當(dāng)?shù)罔F供電電網(wǎng)線(xiàn)路故 障后或無(wú)電網(wǎng)區(qū)段運(yùn)行時(shí)，通過(guò)司機(jī)控制器AC啟動(dòng)牽引車(chē)的柴油機(jī)CYJ,通 過(guò)同步主發(fā)電機(jī)GS-整流器2UR產(chǎn)生直流電，送給牽引電動(dòng)機(jī)M，實(shí)現(xiàn)牽引 運(yùn)行；其中，司機(jī)控制器AC負(fù)責(zé)產(chǎn)生司機(jī)的控制指令信號(hào)Ug，分別送至恒 功勵(lì)磁裝置Iw、脈沖發(fā)生器Up，以產(chǎn)生恒功或恒速運(yùn)行控制信號(hào)；恒功勵(lì)磁 裝置Iw負(fù)責(zé)控制同步主發(fā)電機(jī)GS的勵(lì)磁電流，在柴油機(jī)運(yùn)行工況下，根據(jù) 反饋信號(hào)Uf、 If控制柴油機(jī)功率，使整車(chē)運(yùn)行在恒功狀態(tài)下，發(fā)揮柴油機(jī)的最 佳功率；脈沖發(fā)生器Up根據(jù)反饋信號(hào)Uf、 If產(chǎn)生直一直斬波器1UR的脈沖 信號(hào)Pulse，進(jìn)而控制牽引電動(dòng)機(jī)電壓，調(diào)整電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使?fàn)恳?chē)運(yùn)行按恒 速特性運(yùn)行；控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA是司機(jī)對(duì)上述兩種供電工況進(jìn)行選擇的選擇開(kāi) 關(guān)，其產(chǎn)生工況轉(zhuǎn)換信號(hào)A或B，并具有互鎖功能，保證牽引車(chē)在任何一種情 況下，有且只有一種工況投入運(yùn)行。司機(jī)控制器AC是通過(guò)升降弓電路控制受 電弓AP升降的，而升降弓電路是現(xiàn)有公知技術(shù)，因此在說(shuō)明書(shū)中未進(jìn)行敘述。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在內(nèi)燃機(jī)車(chē)交-直電傳動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增 加受電弓及直流斬波電源，使地鐵牽引車(chē)具備柴油機(jī)-主發(fā)電機(jī)、架線(xiàn)網(wǎng)-斬波 器雙路供電結(jié)構(gòu)，司機(jī)只需通過(guò)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA轉(zhuǎn)換，便可根據(jù)地鐵運(yùn)行具 體情況，選擇柴油機(jī)或架線(xiàn)網(wǎng)供電運(yùn)行方式，達(dá)到最佳運(yùn)行效果。即充分利用地鐵既有的架線(xiàn)供電網(wǎng)，為牽引車(chē)提供清潔動(dòng)力；僅當(dāng)供電網(wǎng)故障時(shí)，才啟用 柴油機(jī)提供動(dòng)力，可大大減少柴油機(jī)給地鐵隧道造成的空氣污染和噪音干擾。 適時(shí)地為地鐵站場(chǎng)調(diào)車(chē)、緊急救援、施工作業(yè)提供牽引動(dòng)力。本實(shí)用新型雙路供電，機(jī)動(dòng)靈活，方便運(yùn)營(yíng)，清潔環(huán)保，可大幅減小柴油 機(jī)給地鐵隧道帶來(lái)的空氣、噪聲污染，方便地鐵用戶(hù)牽引作業(yè)，有效提高地鐵 運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。


圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖；具體實(shí)施方式
新型地鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)裝置，包括司機(jī)控制器AC、受司機(jī)控制器AC控 制的柴油機(jī)CYJ、同步主發(fā)電機(jī)GS、和與同步主發(fā)電機(jī)GS輸出端相連的整 流器2UR，同步主發(fā)電機(jī)GS的勵(lì)磁線(xiàn)圈配置有受司機(jī)控制器AC控制的恒功 勵(lì)磁裝置Iw，整流器2UR的輸出端經(jīng)接觸器KM與牽引電動(dòng)機(jī)M相連，還包 括升降受司機(jī)控制器AC控制的受電弓AP、和與受電弓AP相連的斬波器1UR， 斬波器1UR配置有受司機(jī)控制器AC控制的脈沖發(fā)生器Up,斬波器1UR的輸 出端經(jīng)接觸器KM與牽引電動(dòng)機(jī)M相連，恒功勵(lì)磁裝置Iw和脈沖發(fā)生器Up 的觸發(fā)信號(hào)端經(jīng)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA與控制電源Uc相連。在柴油機(jī)運(yùn)行方式下，使地鐵牽引車(chē)自帶牽引動(dòng)力，具有較大的機(jī)動(dòng)靈活 性，可滿(mǎn)足地鐵牽引車(chē)在電網(wǎng)故障或無(wú)網(wǎng)區(qū)段的運(yùn)行；在架線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行方式下， 牽引車(chē)依賴(lài)地鐵既有的供電網(wǎng)提供清潔能源，有效降低了隧道內(nèi)的空氣和噪音 污染，滿(mǎn)足了地鐵運(yùn)營(yíng)商對(duì)環(huán)保指標(biāo)日益苛刻的要求。是一種機(jī)動(dòng)靈活、使用 方便、動(dòng)力清潔的新型地鐵牽引動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型所述地鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)裝置具有以下特點(diǎn)1、 兩種供電方式，實(shí)現(xiàn)一機(jī)兩用采用地鐵供電網(wǎng)和內(nèi)燃柴油機(jī)兩種動(dòng)力源提供方式，使用戶(hù)可根據(jù)具體運(yùn) 行情況，靈活選擇供電方式，既相當(dāng)于一臺(tái)移動(dòng)方便靈活的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，又相當(dāng) 于一臺(tái)架線(xiàn)受電的清潔能源牽引車(chē)。2、 更高的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性。由于具備受電弓供電方式，可使用清潔的電能提供動(dòng)力，使?fàn)恳?chē)對(duì)地鐵 隧道內(nèi)的污染量大幅減小，提高了地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)保指標(biāo)；同時(shí)，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)間 相對(duì)減少，用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)成本將明顯降低，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性得到提高。3、 系統(tǒng)操作靈活，轉(zhuǎn)換快捷。司機(jī)僅需通過(guò)工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，即可根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)兩種工況的切換， 切換操作簡(jiǎn)單快捷，使用方便靈活。4、 更高的運(yùn)行可靠性和更長(zhǎng)的壽命周期當(dāng)一種供電方式故障時(shí)，司機(jī)可以切換至另一工況維持運(yùn)行，從而減少了 牽引車(chē)故障占線(xiàn)時(shí)間；同時(shí)，由于柴油機(jī)+同步主發(fā)及受電弓+斬波器兩種裝 置各自的工作時(shí)間相對(duì)減小，從而延長(zhǎng)了牽引車(chē)的使用壽命。本實(shí)用新型在裝置成本變化不大的前提下，使一臺(tái)牽引機(jī)車(chē)具備了兩種各 具特點(diǎn)的運(yùn)行模式，操作靈活，控制簡(jiǎn)捷方便。整車(chē)運(yùn)行環(huán)保性好，運(yùn)行成本 低，可靠性高，壽命周期長(zhǎng)，是一種環(huán)保經(jīng)濟(jì)、可靠先進(jìn)的牽引動(dòng)力裝置，有 望在地鐵牽引車(chē)、地鐵救援車(chē)等領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求1、一種新型地鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)裝置，包括司機(jī)控制器AC、受司機(jī)控制器AC控制的柴油機(jī)CYJ、同步主發(fā)電機(jī)GS、和與同步主發(fā)電機(jī)GS輸出端相連的整流器2UR，同步主發(fā)電機(jī)GS的勵(lì)磁線(xiàn)圈配置有受司機(jī)控制器AC控制的恒功勵(lì)磁裝置Iw，整流器2UR的輸出端經(jīng)接觸器KM與牽引電動(dòng)機(jī)M相連，其特征在于還包括升降受司機(jī)控制器AC控制的受電弓AP、和與受電弓AP相連的斬波器1UR，斬波器1UR配置有受司機(jī)控制器AC控制的脈沖發(fā)生器Up，斬波器1UR的輸出端經(jīng)接觸器KM與牽引電動(dòng)機(jī)M相連，恒功勵(lì)磁裝置Iw和脈沖發(fā)生器Up的觸發(fā)信號(hào)端經(jīng)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA與控制電源Uc相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及地鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)系統(tǒng)，具體是一種新型地鐵牽引車(chē)電傳動(dòng)裝置。解決了現(xiàn)有地鐵內(nèi)燃牽引機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)給地鐵隧道造成的空氣和噪音污染的問(wèn)題，包括司機(jī)控制器、柴油機(jī)、同步主發(fā)電機(jī)、和與同步主發(fā)電機(jī)輸出端相連的整流器，同步主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線(xiàn)圈配置有恒功勵(lì)磁裝置，整流器的輸出端經(jīng)接觸器與牽引電動(dòng)機(jī)相連，還包括受電弓、和與受電弓相連的斬波器，斬波器配置有脈沖發(fā)生器，斬波器的輸出端經(jīng)接觸器與牽引電動(dòng)機(jī)相連，恒功勵(lì)磁裝置和脈沖發(fā)生器的觸發(fā)信號(hào)端經(jīng)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與控制電源相連。本實(shí)用新型雙路供電，機(jī)動(dòng)靈活，方便運(yùn)營(yíng)，清潔環(huán)保，可大幅減小柴油機(jī)給地鐵隧道帶來(lái)的污染，方便地鐵用戶(hù)牽引作業(yè)，有效提高地鐵運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。
文檔編號(hào)B60L9/00GK201092264SQ20072010281
公開(kāi)日2008年7月30日 申請(qǐng)日期2007年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月16日
發(fā)明者梁培志, 程衛(wèi)東, 董曉妮 申請(qǐng)人:中國(guó)北車(chē)集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠(chǎng)