專利名稱：車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車廂門的啟閉機(jī)構(gòu)，特別涉及一種大型車輛的上下開 啟的車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu). 背景技術(shù)目前傳統(tǒng)的大型廂式栽重汽車的車廂門通常是采用銅開門，即車廂門向一 倒或兩詢開啟，這種銅開門一般為人工開啟，但是車門打開后M成對門洞外 兩銅的遮擋，影響人員的工作.為了在車門打開后其門洞外兩倒不被速擋，具 有通暢的工作空間，就需要采用上開門.然而，如采用傳統(tǒng)的人工開啟的上開門，由人工將大型廂式栽重汽車的車廂n向上開啟9(r呈水平狀態(tài)，并由斜支撐定位，對車廂高度一般在3 以上的大型廂式栽重汽車而言，實在4^難以由人 工操作將高度在3 以上的車廂門向上開啟成90。 ^#水平狀態(tài)定位，同時M 以由人工操作將向上開啟成90。、高度在3a以上的車廂門關(guān)閉.當(dāng)然，采用液 壓釭作為斜支撐，通過液壓動力是可以解決高度"HlR:在3 以上的大型廂式栽重 汽車的向上開啟車廂門的問趙，但是，由于液壓開啟車廂門的速度相對于人工 開啟的iLdt較慢，而且一_9^1壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障就無法開啟車廂門，M于某些 需爭分奪秒地開啟車廂門的特種車輛，如工程搶險車、軍需物資^^給車等，相 對緩慢的開啟車廂門的速度，或目液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法開啟車廂門， 帶來無法想象的后果，而這些特種車輛車廂門的開啟最適用的就是人工開啟. 所以，Mf將高度在3a以上的大型車輛的上下開啟的車廂門采用人工快速向上 開啟成90° 1^#水平狀態(tài)定位，至4^是一個難以解決的問題. 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，它能夠通itA工啟閉 車廂下門而Jll動啟閉車廂的上門，并將上門向上開啟定位.本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的-.fe^車廂及車廂門，所迷車廂門由上、下兩扇門構(gòu)成，其上n的上端與車廂rn端鉸接，下n的下端與車廂n樞下端鉸接，車廂上設(shè)有用于聯(lián)動啟閉上、下門的雙連桿機(jī)構(gòu)，所述雙連桿機(jī)構(gòu)的 轉(zhuǎn)臂設(shè)有三個鉸接點，三個鉸接點呈等邊三角形分布在轉(zhuǎn)臂上，其中第一鉸接 點與車廂壁^^接，第二^^接點與上連桿的下端^^，第三^^接點與下連桿的上 端^接，上連桿的上端與上門鉸接，下連桿的下端與下門^^r,構(gòu)成上、下兩 個聯(lián)動的平面四桿機(jī)構(gòu)，其中上面一個平面四桿機(jī)構(gòu)的死點位置處于上連桿上 端鉸接點與轉(zhuǎn)臂上第一鉸接點的連線，同上連fr^成的夾角在大于0°小于10° 之間.由于采用了上迷方案，車廂門由上、下開啟的兩扇門構(gòu)成，使下門的開啟 高度在一般常人的所及高度范圍內(nèi)，在車廂上設(shè)有用于聯(lián)動啟閉上、下門的雙連桿擬勾，由人工開啟、關(guān)閉位置相對較低的下門，就可以通過^u^軒M聯(lián)動開啟、關(guān)閉高位置的上門，解決了高度在3n以上的大型車輛的車廂門人工向 上開啟的難題，使車廂門洞兩銅能夠不被遮擋，留出了通暢的工作空間.由于 所述雙連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂設(shè)有三個^接點，三個^接點呈等邊三角形分布在轉(zhuǎn)臂 上，分別與車廂壁、上連桿的下端、下連桿的上端^^,上連桿的上端與上門 鉸接，下連桿的下端與下門^^，構(gòu)成上、下兩個聯(lián)動的平面四桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)臂 既是下門啟閉的平面四^f機(jī)構(gòu)的從動搖軒，又是上門啟閉的平面四4f機(jī)構(gòu)的原 動搖桿，故只需人工啟閉下門，就可以通過轉(zhuǎn)臂帶動上門啟閉，形成上、下門 的聯(lián)動啟閉.又罔啟閉上門的平面四桿機(jī)構(gòu)的死點位置處于上連軒上端^接點 與轉(zhuǎn)臂上第一鉸接點的連線，同上連桿形成的夾角在大于(T小于10°之間， 使車廂門開啟后，下門能開啟至180",上門Jpt動開啟至88 18(T之閥形成定 位，上門不會自動下落關(guān)閉；當(dāng)需關(guān)閉車廂門時，只需轉(zhuǎn)動下門，使啟閉上門 的平面四4f;M^脫離穗、定角，上門就^^在重力作用下自動關(guān)閉，并同時帶動下 門關(guān)閉.又由于所述上、下門啟閉時，下門轉(zhuǎn)動的角位移、角速度、角加速度均大于上門，開啟時下門同時上n動作又同時到位，關(guān)閉時下門同時上門動作 又同時到位，使下門的密封條外壓上n的密封條，保證兩扇車門^部具有嚴(yán) 密的密封性.本實用新型結(jié)構(gòu)筒單，具有很好的聯(lián)動性能，有^Jfc解決了大型車輛的車 廂門由人工快速向上開啟的難趙，而且靈活、省力.
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明. 附困說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；困2為本實用新型處于車廂門開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖'附田中，la、 lb為鉸鏈，2為上門，3a、 3b為支撐座，4為上連桿，5為車 廂，6為轉(zhuǎn)臂，6a為第^a換點，6h為第二鉸接點，6c為第三^^接點，7為定 軸，8為下連桿，9為下門。
具體實施方式
參見困l、困2,所迷大型車輛的車廂門由上、下兩扇門構(gòu)成，其上門2的 上端通過鉸鏈h與車廂5門;feji端連接，形成向上開啟的門，下門9的下端通 過鉸鏈lb與車廂門框下端連接，形成鄉(xiāng)下開啟的門，鉸鏈la、 lb位于上、下 門2、 9及車廂5門框外端，用*或柳釘閨定，使上、下門關(guān)閉時能夠閉合在 車廂的門潤中，上、下門的^^分別設(shè)有密封條，下門9的密封條外壓上門2 的密封條.車廂5內(nèi)壁上設(shè)有用于聯(lián)動啟閉上、下門的M桿機(jī)構(gòu)，所迷用于 聯(lián)動啟閉上、下門的雙連桿機(jī)構(gòu)為一對，對稱設(shè)置在車廂門洞內(nèi)兩禍.所迷雙 連桿城的轉(zhuǎn)臂6設(shè)有三^h^接點，三>^^接點呈等邊三角形分布在轉(zhuǎn)臂6上， 轉(zhuǎn)臂6為等邊三角形，三個角處分剁設(shè)置^接點.其中第一鉸接點6a與車廂5 內(nèi)壁鉸接，第一鉸接點6a鉸接于用蝶i^e定在車廂5內(nèi)壁上的定軸7，并用擋 閨、彈簧墊豳、螺母限位閨定；第二鉸接點6b通過銷軸與上連桿4的下端鉸接； 第三鉸接點6c通過銷軸與下連桿8的上端^R接-上連軒4的上端與上門2鉸接， 上門2內(nèi)壁用螺栓罔定連接有支撐座3a,上連桿4的上端通過銷軸鉸接于支撐 座3a;下連軒8的下端與下門9鉸換，下門9內(nèi)壁用蝶長閨定連接有支撐座外， 下連桿8的下端通過銷軸^^于支撐座由上門2、上連桿4、轉(zhuǎn)臂6、下連 桿8、下門9和車廂5，構(gòu)成上、下兩個聯(lián)動的平面四桿機(jī)構(gòu)，其中啟閉上門2 的上面一個平面四桿機(jī)構(gòu)的死點位置處于上連桿4上端鉸接點與轉(zhuǎn)臂6上第一 ^接點6a的連線，同上連桿4形成的夾角在大于纊小于ir之間，其較佳的 夾角度數(shù)在3~7。之間，本實施僻的夾角為17。
所述兩個聯(lián)動的平面四桿 機(jī)構(gòu)的各鉸接點之閎的距離分別為，轉(zhuǎn)臂6上三個^接點分布形成的等邊三角 形的各邊上兩個鉸接點之間中心距均為300i鵬，轉(zhuǎn)臂上第一鉸接點6a與下門9 的下端^^接點之間中心距為530mm,與下門的下端鉸接點之間水平間距為280mm， 與下門的下端^^點之間垂直間距為450nm，轉(zhuǎn)臂上第二鉸接點6b與上連桿4 上端的鉸接點之間中心距為900 ,上連桿4的上端4^接點與上門9的上端鉸接 點之間中心距為326. 54咖，轉(zhuǎn)臂上笫三鉸接點6c與下連桿8下端的鉸接點之間 中心距為600nm，下連桿8的下端^^點與下門9的下端^^接點之間中心距為 223. 61咖.采用上i^離尺寸，能夠滿足在上、下門啟閉時，下門9轉(zhuǎn)動的角 位移、角iUt、角加l復(fù)均大于上門2.本實用新型的兩個聯(lián)動的平面四桿機(jī)構(gòu)的^^^點之間的距離，不只局限 于上述實施例，按下列比例設(shè)定，均能實JiU^動啟閉車廂上、下門，^Ht上門 定位在開啟位置.其各^^點之間的距離比例如下轉(zhuǎn)臂上三個鉸接點分布形成的等邊三角形的各邊上兩個鉸接點之間中心距 均為100;轉(zhuǎn)臂上第-~^接點與下門的下端鉸接點之間中心距為176. 6666667,與下門 的下端鉸接點之間水平間距為93. 3333333，與下門的下端鉸接點之間垂直間距為150;轉(zhuǎn)臂上第二鉸接點與上連桿上端的鉸接點之間中心距為300;上連桿的上端4t接點與上門的上端^接點之間中心距為108.846666 ;轉(zhuǎn)臂上第三鉸接點與下連桿下端的鉸接點之間中心距為200;下連桿的下端^^接點與下門的下端^^點中心之間中心距為74. 5366667。在大型車輛車廂的左、右或后俯改置本實用新型車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，開 啟車廂門時，只需人工把住下門上把手，開啟下門，在下門作開啟動作的同時， 通過下連桿帶動轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臂帶動上連桿撐開上門，當(dāng)下門開啟到18(T受車 體限位不能移動時，上門Jpi動向上開啟到88.7 ~ 90。，并定位在3.7。的穩(wěn)定 角開啟狀態(tài)；關(guān)閉車廂門時，向上轉(zhuǎn)動下門使下連桿帶動轉(zhuǎn)臂回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)臂帶動 上連桿脫離3.7。的穩(wěn)定夾角，上門就會自動隨下門向下關(guān)閉.本車廂門聯(lián)動啟 閉機(jī)構(gòu)能夠快速開啟、關(guān)閉車門，而且不會出SI^故障，能夠保證車門的快 速啟閉順利.特別適用于X^掄險車、軍需物資供給車等##車輛.
權(quán)利要求1.一種車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，包括車廂及車廂門，其特征在于所述車廂門由上、下兩扇門構(gòu)成，其上門的上端與車廂門框上端鉸接，下門的下端與車廂門框下端鉸接，車廂上設(shè)有用于聯(lián)動啟閉上、下門的雙連桿機(jī)構(gòu)，所述雙連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂設(shè)有三個鉸接點，三個鉸接點呈等邊三角形分布在轉(zhuǎn)臂上，其中第一鉸接點與車廂壁鉸接，第二鉸接點與上連桿的下端鉸接，第三鉸接點與下連桿的上端鉸接，上連桿的上端與上門鉸接，下連桿的下端與下門鉸接，構(gòu)成上、下兩個聯(lián)動的平面四桿機(jī)構(gòu)，其中上門的平面四桿機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定位置處于上連桿上端鉸接點與轉(zhuǎn)臂上第一鉸接點的連線，同上連桿形成的夾角在大于0°小于10°之間。
2. 根振權(quán)利要求1所述的車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于聯(lián) 動啟閉上、下門的i8Ji:桿機(jī)構(gòu)為一對，左右對稱設(shè)置在車廂門洞內(nèi)兩銅.
3. 根振權(quán)利要求1或2所迷的車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，*#征在于所述雙 連桿鴻的轉(zhuǎn)臂為等邊三角形，三個角處分J54設(shè)置鉸接點.
4.4Mt權(quán)利要求3所迷的車廂門聯(lián)動啟閑機(jī)構(gòu)，其特征在于所迷轉(zhuǎn)臂上 的第 一鉸接點鉸接于困定在車廂壁上的定軸，第二^^點通過銷軸與上連桿鉸 接，第三鉸接點通過銷軸與下連#^接.
5.4Mt權(quán)利要求1所迷的車暴門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上、下 門分別通過鉸鏈與車廂門M接，鉸鏈位于上、下門及車廂門振外端.
6.根據(jù)權(quán)利要求1所迷的車條門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述兩個聯(lián) 動的平面四桿機(jī)構(gòu)的各鉸接點之闊的距離按下列比例設(shè)定，其中轉(zhuǎn)臂上三個鉸接點分布形成的等邊三角形的各邊上兩個鉸接點之闊中"距 均為100;轉(zhuǎn)臂上第一鉸接點與下門的下端鉸接點之間中心距為176.6666667，與下門 的下端鉸接點之閥水平間距為93.3333333，與下門的下端鉸接點之閥垂直間距為150;轉(zhuǎn)臂上第二鉸接點與上連軒上端的鉸接點之閎中心距為300; 上連桿的上端^^點與上門的上端^^接點之間中心距為108. 8466667; 轉(zhuǎn)臂上第三鉸接點與下連桿下端的鉸接點之間中心距為200; 下連桿的下端^^點與下門的下端^^點中心之間中心距為74. 5366667.
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所迷兩個聯(lián) 動的平面四桿機(jī)構(gòu)的各鉸接點之間的距離分別為，轉(zhuǎn)臂上三個鉸接點分布形成 的等邊三角形的各邊上兩個鉸接點之間中心距均為300m，轉(zhuǎn)臂上第一^^點與下門的下端^^點之闊中心距為530m，與下門的下端 鉸接點之闊水平闊距為280n，與下門的下端鉸接點之闊垂直間距為450m; 轉(zhuǎn)臂上第二鉸接點與上連桿上端的鉸接點之閥中心距為90tea; 上連軒的上端鉸接點與上門的上端鉸接點之闊中心距為326. 54m; 轉(zhuǎn)臂上第三^^點與下連桿下端的^接點之阇中心距為60tai 下連桿的下端鉸接點與下門的下端^^點之闊中心距為223.61m.
8. *#權(quán)利要求1或6、 7任一所述的車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于 所迷上門的平面四4f機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定位置處于上連軒上端^^點與轉(zhuǎn)臂上第4接 點的連線，同上連桿形成的夾角在3-7"之間.
9. ##權(quán)利要求1所述的車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上、下 門的M部分剁設(shè)有密封條，下門的密封條外壓上門的密封條.
10. ^4t權(quán)利要求l所迷的車條門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述上、下 門啟閉時，下門轉(zhuǎn)動的角私眵、角泉l、角加屯t均大于上門.
專利摘要本實用新型公開了一種車廂門聯(lián)動啟閉機(jī)構(gòu)，車廂門由上、下兩扇門構(gòu)成，其上門上端與車廂門框鉸接，下門下端與車廂門框鉸接，車廂上設(shè)有用于聯(lián)動啟閉上、下門的雙連桿機(jī)構(gòu)，該雙連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)臂設(shè)有三個呈等邊三角形分布的鉸接點，其中第一鉸接點與車廂壁鉸接，第二、第三鉸接點分別與上、下連桿鉸接，上連桿與上門鉸接，下連桿與下門鉸接，構(gòu)成上、下兩個聯(lián)動的平面四桿機(jī)構(gòu)，其中上門的平面四桿機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定位置處于上連桿上端鉸接點與轉(zhuǎn)臂上第一鉸接點的連線，同上連桿形成的夾角在大于0°小于10°之間。本實用新型能夠通過人工啟閉車廂下門而聯(lián)動啟閉車廂的上門，并將上門向上開啟定位，有效地解決了大型車輛的車廂門由人工快速向上開啟的難題。
文檔編號B60J5/10GK201024817SQ20072012359
公開日2008年2月20日 申請日期2007年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日
發(fā)明者付興海, 馮心福, 左永剛, 瞿德剛, 軍 陳, 黃利佳, 龔昌慶 申請人:中國人民解放軍后勤工程學(xué)院;重慶耐德山花特種車有限責(zé)任公司