專利名稱：機(jī)動(dòng)車座椅系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車座椅系統(tǒng)。
技術(shù)背景車輛座椅可以支承乘員，并把乘員負(fù)荷傳遞至車輛。車輛座椅一般具有座 椅靠背和座椅底部。座椅靠背可以支承乘員后背，座椅底部可以支承乘員的下部。座椅靠背可以包括一個(gè)靠墊以增加坐在該座位的乘員的舒適度。同樣地， 座椅底部可以包括一個(gè)坐墊以增加坐在該座位的乘員的舒適度。座椅墊子可以 覆以織物或者其他材料以提升車輛座椅的外觀美感。車輛座椅可以被設(shè)置成容納單一乘員，例如前凹背摺椅。其他車輛座椅可 以被設(shè)置成容納多個(gè)乘員，例如面包車座椅。此外，不同的車輛可以包括不同 數(shù)量的座椅，例如比起跑車來面包車可以有更多的座椅。車輛座椅會(huì)占據(jù)車輛內(nèi)的空間。為了增加車輛內(nèi)的可用空間，車輛座椅可 以被設(shè)置成可被使用者移開。通過拆解和從車內(nèi)移開這種可移動(dòng)的座椅，更多 的空間可以被用于運(yùn)輸物品。如果移開，則可移動(dòng)的座椅可以存放在車庫(kù)或存 儲(chǔ)裝置中。與這種可移動(dòng)式座椅結(jié)合的提升器/閂鎖總成的部分可以直接與車庫(kù) 或其他存儲(chǔ)裝置的地面接觸。存放過程中可移動(dòng)式座椅可以滑過地面。雖然依照本發(fā)明的示范性實(shí)施例已被說明和公開，但是這些公開不應(yīng)該理 解為限制權(quán)利要求?？梢灶A(yù)見，可以做出各種修改和其他設(shè)計(jì)而不脫離本發(fā)明 的范圍。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的具體實(shí)施例可以表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車輛的可移動(dòng)式座椅的形式。該座椅包括具有滑面的提升器。該提升器的一部分具有層面結(jié)構(gòu)，該層面結(jié)構(gòu)包含具 有底邊緣的第一金屬層和非金屬層。非金屬層包在第一金屬層底邊緣一部分的 周圍以形成滑面。本發(fā)明的具體實(shí)施例可以表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車輛的可移動(dòng)式座椅的形式。該座椅 包括具有接觸面的提升器。該提升器的一部分具有層面結(jié)構(gòu)，該層面結(jié)構(gòu)包含 具有鉤邊的第一金屬層和非金屬層。非金屬層包在第一金屬層鉤邊一部分的周 圍以形成接觸面。本發(fā)明的具體實(shí)施例可以表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車輛的可移動(dòng)式座椅的形式。該座椅 包括具有層面結(jié)構(gòu)的提升器，該層面結(jié)構(gòu)包含具有邊緣的第一金屬層和非金屬 層。非金屬層包在第一金屬層邊緣一部分的周圍，為第一金屬層邊緣形成保護(hù) 面。


圖1是依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的可移動(dòng)車輛座椅系統(tǒng)的正視圖，其表示座椅系 統(tǒng)的下部結(jié)構(gòu)。圖2是圖1中可移動(dòng)車輛座椅系統(tǒng)的后視圖，其更詳細(xì)地表示保護(hù)塔。圖3是圖1中可移動(dòng)車輛座椅系統(tǒng)的仰視圖，其更詳細(xì)地表示橫梁。圖4A是圖1中座椅系統(tǒng)一部分的側(cè)視圖，其更詳細(xì)地表示提升器總成。圖4B是4A中提升器總成一部分的透視圖，其表示安裝在提升器總成上的 兒童座椅的束帶。圖5是圖4中提升器總成一部分的透視圖，其更詳細(xì)地表示前鉤。圖6是圖5中前鉤沿圖5中的剖線6-6的截面的后視圖，其表示前鉤的層面 結(jié)構(gòu)。圖7是圖1中座椅系統(tǒng)10 —部分的截面端視圖，其更詳細(xì)地表示橫梁。
具體實(shí)施方式
圖1是可移動(dòng)的車輛座椅系統(tǒng)10的正視圖，表示座椅系統(tǒng)10的下部結(jié)構(gòu)?？勘?2、座椅底部14，提升器總成16和橫梁18。橫梁 i8的長(zhǎng)度實(shí)質(zhì)上等于座椅系統(tǒng)10的寬度。在可選實(shí)施例中，橫梁18的長(zhǎng)度可 以小于橫梁18的寬度。座椅系統(tǒng)10大約可容納四個(gè)乘客。在可選實(shí)施例中， 座椅系統(tǒng)IO可容納更少或更多數(shù)量的乘客。座椅靠背12支承乘客的后背，其包括靠背框架20、橫管22、保護(hù)塔24。 靠背框架20為座椅靠背墊(圖中未示)提供結(jié)構(gòu)支承，并傳遞/分散乘客負(fù)載。 靠背框架20采用例如焊接、螺栓固定等方式機(jī)械安裝在座椅底部14和橫梁18 上。橫管22為座椅靠背12和下面將要說明的保護(hù)塔24提供進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)支承。座椅系統(tǒng)10還包括安全肩帶26、安全帶緊急自動(dòng)束緊裝置組件27、安全 腰帶28和安全帶扣29。安全帶26、 27在車輛撞擊過程中可以限制乘客移動(dòng)。 安全帶緊急自動(dòng)束緊裝置組件27允許安全肩帶26在乘客使用時(shí)有效地伸長(zhǎng)或 縮短。圖1表示處于收納位置的安全肩帶26，在該位置安全肩帶26的一部分被 纏繞并收在安全帶緊急自動(dòng)束緊裝置組件27中。安全肩帶26和安全腰帶28具 有常規(guī)的用以被安全帶扣29接收的閂鎖板25。圖2是圖1中座椅系統(tǒng)10的后視圖，其更詳細(xì)地表示保護(hù)塔24。保護(hù)塔 24包括凹陷區(qū)域30，其用以接收安全帶緊急自動(dòng)束緊裝置組件27。安全帶緊急 自動(dòng)束緊裝置組件27在安全帶緊急自動(dòng)束緊裝置的安裝位置32采用如螺釘固 定的方式機(jī)械固定于保護(hù)塔24上。保護(hù)塔24還包括成型特征34以容納橫管22。 成型特征34允許橫管22與圖1所示的保護(hù)塔24的前表面至少部分地平齊此外， 成型特征34為橫管22提供了一個(gè)擴(kuò)展的焊接面。保護(hù)塔24還包括結(jié)構(gòu)特征36、 38，它們進(jìn)一步增加了保護(hù)塔24的結(jié)構(gòu)完整性。結(jié)構(gòu)特征36、 38可以根據(jù)座 椅的設(shè)計(jì)和所施加的載荷而變化。保護(hù)塔24的基部39比保護(hù)塔24的頂部31 寬。此外，保護(hù)塔24從基部39到頂部31逐漸變窄。然而，保護(hù)塔24還可以 按要求設(shè)置。在圖2所示的實(shí)施例中，橫管22焊接于保護(hù)塔24。然而橫管22可以以所 需的方式機(jī)械地固定于保護(hù)塔24或者僅僅與保護(hù)塔24有接觸。橫管22可以作 為減小保護(hù)塔位移的有效組件，該位移產(chǎn)生有利的乘客運(yùn)動(dòng)。在某些實(shí)施例中，保護(hù)塔24是強(qiáng)度均勻一體式梁，結(jié)構(gòu)橫截面由此隨著截面彎矩的增加而成比例增加。這種保護(hù)塔24對(duì)于平均壓力分配、重量和節(jié)省費(fèi) 用來說是最優(yōu)的。橫截面可以是帶有淺拉伸深度的寬邊柱型梁以使乘客座椅位置有效裝配并為乘客提供最大的座椅舒適度。保護(hù)塔24可以共用于三個(gè)和四個(gè)乘客的座椅總成。保護(hù)塔24，與例如橫管22的其他結(jié)構(gòu)件相結(jié)合，被設(shè)計(jì)成用以傳遞/消散 碰撞能量。諸如結(jié)構(gòu)特征36、 38的能量吸收特征增強(qiáng)了此能力。保護(hù)塔24可 以基本上焊接于橫管22，以通過有效的載荷路徑上的結(jié)構(gòu)消散載荷。保護(hù)塔24 還可以將載荷傳遞至座椅底部14。保護(hù)塔24還可以是垂直的、結(jié)構(gòu)最優(yōu)化的元 件。圖3是圖1中座椅系統(tǒng)10的仰視圖，其更詳細(xì)地表示橫梁18。座椅底部 14包括支承墊40和彈簧附件42。支承墊40支承/分散乘客載荷。橫梁18包括 支承墊安裝位置44，例如孔，其用以接收支承墊40的彈簧附件42。提升器總 成16的提升器連接架46采用如螺釘固定等方式在提升器安裝位置48機(jī)械固定 于橫梁18。帶/帶扣掛鉤板49也采用如螺釘固定等方式在掛鉤板安裝位置47機(jī) 械固定于橫梁18。座椅系統(tǒng)IO提供了有效的載荷路徑管理設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的能量消散。 車內(nèi)乘客通過上述保護(hù)系統(tǒng)受到保護(hù)，該保護(hù)系統(tǒng)至少部分安裝于保護(hù)塔24。 車內(nèi)人體軀千的載荷通過座椅靠背12和保護(hù)塔24被分散至橫梁18和座椅底部 14。然后載荷被傳遞至提升器總成16并最終傳遞至車輛(圖中未示)。圖4A是圖1中座椅系統(tǒng)10的一部分的側(cè)視圖，其更詳細(xì)地表示提升器總 成16。提升器總成16包括前鉤50、提升器板53和后閂鎖總成56。前鉤50采 用如螺釘固定等方式在前鉤安裝位置51機(jī)械固定于提升器板53。后閂鎖總成 56采用如螺釘固定等方式在連接點(diǎn)57機(jī)械固定于提升器板53。前鉤50包括鉤特征52，其用以與車輛上的前鎖栓54接合。同樣地，后閂 鎖總成56被設(shè)置成與車輛上的后鎖栓58接合。前鎖栓54和后鎖栓58采用如 焊接等方式機(jī)械固定于軌跡元件60。軌道元件60可能釆用螺釘固定或別的方式 機(jī)械固定于車輛底板61。提升器總成16將座椅底部14與底板61隔開。提升器板53提供了兒童座椅束帶安裝位置62，允許兒童座椅用束帶63直接安裝在提升器總成16上，如圖4B所示。圖5是圖4中的提升器總成16的一部分的透視圖，其更詳細(xì)地表示前鉤50。 前鉤50包括滑面64和撞擊面66?；?4提供了一個(gè)表面，如果將座椅系統(tǒng)從 車輛移出則其可以在表面上滑動(dòng)。撞擊面66提供用于前鎖栓54的接觸表面。 如下所述，前鉤50具有多個(gè)層，他們通過螺釘68栓接在一起。圖6是前鉤沿圖5中的剖切線6-6的截面的后視圖，其表示前鉤的層面結(jié)構(gòu)。 金屬片70、 72，例如鐵，夾著塑料芯74。塑料芯74分別包在金屬片70、 72各 自的底邊緣76、 78周圍，從而形成滑面64。塑料芯74也分別包在金屬片70、 72的上邊緣80、 82周圍，從而形成撞擊面66。塑料芯74在座椅系統(tǒng)10沿滑 面64滑動(dòng)或移動(dòng)時(shí)向前鉤50的底邊緣76、 78提供耐磨性，并隔絕與前鎖栓54 接觸時(shí)噪音。在某些實(shí)施例中，前鉤50有助于適當(dāng)裝飾座椅系統(tǒng)10，并保護(hù)該結(jié)構(gòu)避免 磨損。前鉤50可以包括夾在兩塊鉚接在一起的扁平鋼板、例如金屬片70、 72 之間的高強(qiáng)度塑料部分，例如塑料芯74以提供一個(gè)作為結(jié)構(gòu)件的有效系統(tǒng)。前 鉤50可以造價(jià)低廉，采用簡(jiǎn)單的沖壓工具形成。前鉤50可方便地代替許多由 例如精密沖裁等高成本的加工工藝制成的結(jié)構(gòu)鉤。圖7是圖1中座椅系統(tǒng)10的一部分的截面端視圖，其更詳細(xì)地表示橫梁18。 橫梁18通過提升器總成16將乘客載荷從安全帶26、 28和保護(hù)塔24傳遞至車 輛。在圖7所示實(shí)施例中，橫梁18是滾軋成型的。然而在可選實(shí)施例中，橫梁 18可以具有其他一體式的結(jié)構(gòu)。安全肩帶下方掛鉤84采用例如螺栓固定等方式機(jī)械固定到橫梁18。圖7還 表示了提升器總成螺栓86和提升器螺母88，保護(hù)塔螺栓90和保護(hù)塔螺母92， 例如穿孔螺母。因而橫梁18提供例如提升器安裝位置48 (圖2)，保護(hù)塔安裝 位置94 (圖2)的特征，螺栓86、 90可以穿過這些位置。提升器總成16和保 護(hù)塔24因此機(jī)械固定到橫梁18。在某些實(shí)施例中，橫梁18將掛鉤板安裝位置47，束帶安裝位置62和其他 閂鎖附件，裝飾罩附件特征和支承墊安裝位置44整合到一起。橫梁18可以包 括嵌入并貫穿整個(gè)截面的穿孔的螺母，以提供上述掛鉤附件。盡管己對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和說明，但不意味著上述實(shí)施例圖示 和說明了本發(fā)明的所有可能形式。更恰當(dāng)?shù)卣f，用于本說明書中的詞語(yǔ)是說明 性而非限制性的，應(yīng)當(dāng)了解，在不脫離本發(fā)明的思想和范圍的條件下可以作出 多種改變。
權(quán)利要求
1.一種用于包括底板的機(jī)動(dòng)車的可移動(dòng)式座椅，其特征在于上述座椅包含用以支承座椅的結(jié)構(gòu)部件；以及具有滑面的提升器，移動(dòng)時(shí)座椅在滑面滑動(dòng)，其與結(jié)構(gòu)部件連接以便將座椅與底板間隔開，其中，提升器的一部分具有層面結(jié)構(gòu)，其中上述層面結(jié)構(gòu)包含具有底邊緣的第一金屬層和非金屬層，其中非金屬層包在第一金屬層底邊緣一部分的周圍以形成滑面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于上述層面結(jié)構(gòu)還包含第二金屬 層，其中非金屬層設(shè)置在第一和第二金屬層之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于第二金屬層具有底邊緣，其中 非金屬層還包在第二金屬層底邊緣的周圍以進(jìn)一步形成滑面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅，其特征在于第二金屬層包含鋼。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于第一金屬層包含鋼。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于非金屬層包含塑料。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于車輛包含將座椅相對(duì)底板定位 的鎖栓，其中提升器包括鉤特征，其具有與鎖栓嚙合的接觸面，其中，如果鉤 特征與鎖栓嚙合，則接觸面的一部分接觸鎖栓，其中第一金屬層還具有鉤邊， 其中非金屬層包在鉤邊一部分的周圍以形成接觸面。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于金屬層與非金屬層機(jī)械固定到 一起。
9. 一種用于包括底板和用以將座椅相對(duì)底板定位的鎖栓的機(jī)動(dòng)車的可移動(dòng) 式座椅，其特征在于上述座椅包含用以支承座椅的結(jié)構(gòu)部件；以及與結(jié)構(gòu)部件連接、用以將座椅與底板間隔開的提升器，其中提升器包括鉤 特征，其具有與鎖栓嚙合的接觸面，其中，如果鉤特征與鎖栓嚙合，則接觸面的一部分接觸鎖栓，其中提升器的一部分具有層面結(jié)構(gòu)，其中上述層面結(jié)構(gòu)包 含具有鉤邊的第一金屬層和非金屬層，其中上述非金屬層包在第一金屬層鉤邊 一部分的周圍以形成接觸面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅，其特征在于層面結(jié)構(gòu)還包含第二金屬層， 其中非金屬層置于第一和第二金屬層之間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的座椅，其特征在于第二金屬層具有鉤邊，其中 非金屬層還包在第二金屬層的鉤邊周圍以進(jìn)一步形成接觸面。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的座椅，其特征在于第二金屬層包含鋼。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅，其特征在于第一金屬層包含鋼。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅，其特征在于非金屬層包含塑料。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于提升器具有滑面，如果移動(dòng)則 座椅在滑面滑動(dòng)，其中第一金屬層具有底邊緣，非金屬層包在第一金屬層底邊 緣一部分的周圍以形成滑面。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅，其特征在于金屬層與非金屬層機(jī)械固定到 一起。
17. —種用于包括底板的機(jī)動(dòng)車的可移動(dòng)式座椅，其特征在于上述座椅包含用以支承座椅的結(jié)構(gòu)部件；以及與結(jié)構(gòu)部件連接、用以將座椅與底板間隔開的提升器，其中提升器的一部 分具有層面結(jié)構(gòu)，其中層面結(jié)構(gòu)包含具有邊緣的第一金屬層和非金屬層，其中 非金屬層包在第一金屬層邊緣的一部分的周圍，為第一金屬層的邊緣形成保護(hù) 面。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅，其特征在于上述層面結(jié)構(gòu)還包含第二金 屬層，其中非金屬層設(shè)置在第一和第二金屬層之間。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅，其特征在于第一金屬層包含鋼。
20. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的座椅，其特征在于非金屬層包含塑料。
全文摘要
可移動(dòng)式車輛座椅的提升器的一部分具有層面結(jié)構(gòu)。上述層面結(jié)構(gòu)耐磨并隔絕噪聲。
文檔編號(hào)B60N2/22GK101214798SQ20081000041
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2008年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月5日
發(fā)明者安東尼·瓦拉辛, 理查德·斯奎爾斯, 瑞戴什·范吉普瑞姆, 約瑟夫·泰勒蒙提, 菲利普·斯金納 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司