專利名稱：汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所要保護(hù)的技術(shù)方案涉及一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車高速行駛過程中，輪胎故障是駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是 突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故
有70%是由于爆胎引起的，而在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。據(jù)國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量 監(jiān)督中心的專家分析，保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆 胎的關(guān)鍵。因此現(xiàn)在的高檔車型都裝配了輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
目前主流的直接式TPMS (汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))利用安裝在每一個(gè)輪胎 里的傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓和溫度，并對(duì)各輪胎氣壓和溫度進(jìn)行監(jiān)視， 當(dāng)輪胎氣壓太低(低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的25%)或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示司機(jī)。
目前直接式汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS都是采用獨(dú)立的接收模塊，整個(gè)系 統(tǒng)包括胎壓傳感器、接收天線組件和接收模塊，系統(tǒng)組成原理如圖4所示，對(duì) 于上CAN總線的車型，TPMS作為CAN總線5的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，接收模塊需要單獨(dú)的 CAN收發(fā)器和CAN控制器，上述方案的TPMS成本高,而且接收器的試驗(yàn)項(xiàng)目比較 多，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以達(dá)到減少 了電子元器件，提高可靠性的目的。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是， 一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)， 包括輪胎壓力傳感器、TPMS接收器、PMS發(fā)射器，其特征在于所述的TPMS接 收器設(shè)在車身控制器內(nèi)，所述輪胎壓力傳感器檢測(cè)到的壓力、溫度數(shù)據(jù)通過車身控制器、CAN總線傳送到儀表。TPMS的輪胎壓力傳感器和接收器之間通過射 頻無線通訊的，四個(gè)輪胎壓力傳感器測(cè)量胎壓和溫度信號(hào)并通過TPMS發(fā)射器以 RF信號(hào)發(fā)射出去，天線組件接收信號(hào)并傳輸給接收器，而車身控制器BCM和遙 控鑰匙也是通過射頻通訊的，而且兩個(gè)系統(tǒng)的發(fā)射頻率一致。在BCM(車身控制 器)中集成的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS，把原本獨(dú)立的兩個(gè)系統(tǒng)有效的集成，TPMS 接收器可以利用車身控制器BCM的通訊界面、射頻天線、射頻接收處理器等硬 件電路，減少電子元器件，提高了車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的靠性。
汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述的車身控制器內(nèi)接收射頻接收電路模塊，通 過車身控制器BCM的接收天線收取TPMS發(fā)射器發(fā)射的無線信號(hào)，并通過車身控制 器中的微處理器、CAN控制器和CAN收發(fā)器將數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線，傳輸?shù)絻x表。
汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述的微處理器與存貯TPMS發(fā)射器數(shù)據(jù)的存貯器 相連接。
汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由于采用上述結(jié)構(gòu)， 一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)， 包括輪胎壓力傳感器、TPMS接收器、PMS發(fā)射器，所述的TPMS接收器設(shè)在車身 控制器內(nèi)，所述輪胎壓力傳感器檢測(cè)到的壓力、溫度數(shù)據(jù)通過車身控制器、CAN 總線傳送到儀表。與現(xiàn)有技術(shù)相比，TPMS接收器設(shè)在車身控制器中，集成的TPMS (輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，可以利用車身控制器中BCM的通訊界面、射頻天線、接 收處理器等來完成信號(hào)的接收處理以及傳輸顯示信息給儀表，減少了電子元器 件，提高可靠性。而且集成后整個(gè)模塊只需要做一次EMC、溫度交變等測(cè)試，同 時(shí)減輕模塊重量，減少開發(fā)成本。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明； 圖1為本發(fā)明汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示TPMS接收器結(jié)構(gòu)框圖3為圖1所示TPMS接收器信號(hào)傳輸框圖4為現(xiàn)有技術(shù)汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意在圖廣圖4中，1、輪胎壓力傳感器；2、 TPMS接收器；3、 TPMS發(fā)射器；4、 車身控制器；5、 CAN總線；6、儀表；7、接收天線；8、射頻接收電路模塊；9、 低噪放大、濾波器；10、高頻解調(diào)器；11、 CAN控制器；12、 CAN收發(fā)器。
具體實(shí)施例方式
如圖1 圖3所示， 一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括輪胎壓力傳感器(1)、 TPMS接收器2、 TPMS發(fā)射器3，所述的TPMS接收器2設(shè)在車身控制器4內(nèi)，所述輪 胎壓力傳感器l檢測(cè)到的壓力、溫度數(shù)據(jù)通過車身控制器4、 CAN總線5傳送到儀 表6。車身控制器4內(nèi)接收射頻接收電路模塊8通過車身控制器4的接收天線7收取 TPMS發(fā)射器3發(fā)射的無線信號(hào)RF，并通過車身控制器4中的微處理器MCU、 CAN控 制器11和CAN收發(fā)器12將數(shù)據(jù)發(fā)送至IJCAN總線5，傳輸?shù)絻x表6。
TPMS的輪胎壓力傳感器1和接收器2之間通過射頻無線通訊的。四個(gè)輪胎 壓力傳感器1測(cè)量胎壓和溫度信號(hào)并以無線信號(hào)RF發(fā)射出去，信號(hào)頻率為 433MHz 。 TPMS發(fā)射器3通過高頻載波發(fā)出信號(hào)后，由車身控制器4的接收天線 7收取無線信號(hào)，接收天線7接收信號(hào)并傳輸給接收器2，經(jīng)過車身控制器4射 頻接收電路模塊8中的低噪放大、濾波器9進(jìn)行低噪放大和濾波，再通過高頻 解調(diào)器10將數(shù)字信號(hào)解調(diào)出來輸入微處理器MCU，車身控制器4中的微處理器 MCU從存貯器(EEPR0M)中分析TPMS發(fā)射器3的ID號(hào)、壓力數(shù)據(jù)及溫度數(shù)據(jù)以 及其他數(shù)據(jù)信息，TPMS接收器2處理信號(hào)以后，并通過CAN控制器11和CAN收 發(fā)器12將數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線5，儀表6從CAN總線5獲取信號(hào)并顯示每個(gè)輪 胎的狀態(tài)(正常、胎壓低、快速漏氣以及TPMS系統(tǒng)故障4種狀態(tài))。由于TPMS的接收器2共用車身控制器4的射頻接收電路RKC (Remote Key troller)電路，同時(shí)共用車身控制器4的通訊界面(CAN通訊，TPMS共用BCM的 CAN收發(fā)器和CAN控制器)，減少輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電子元器件，提高可靠性。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上 述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括輪胎壓力傳感器(1)、TPMS接收器(2)、TPMS發(fā)射器(3)，其特征在于所述的TPMS接收器(2)設(shè)在車身控制器(4)內(nèi)，所述輪胎壓力傳感器(1)檢測(cè)到的壓力、溫度數(shù)據(jù)通過車身控制器(4)、CAN總線(5)傳送到儀表(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的車 身控制器(4)內(nèi)接收射頻接收電路模塊(8)通過車身控制器(4)的接收天線(7)收取TPMS發(fā)射器(3)發(fā)射的無線信號(hào)(RF)，并通過車身控制器(4)中 的微處理器(MCU) 、 CAN控制器(11)和CAN收發(fā)器(12)將數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總 線(5)，傳輸?shù)絻x表(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述的射 頻接收電路模塊(8)由低噪放大、濾波器(9)和高頻解調(diào)器(10)組成，低 噪放大、濾波器(9)的一端與接收天線(7)相連接，另一端通過高頻解調(diào)器(10)與微處理器(MCU)相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于 所述的微處理器(MCU)與存貯TPMS發(fā)射器(3)數(shù)據(jù)的存貯器(EEPR0M)相連 接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括輪胎壓力傳感器、TPMS接收器、PMS發(fā)射器，其特征在于所述的TPMS接收器設(shè)在車身控制器內(nèi)，所述輪胎壓力傳感器檢測(cè)到的壓力、溫度數(shù)據(jù)通過車身控制器、CAN總線傳送到儀表。與現(xiàn)有技術(shù)相比，TPMS接收器設(shè)在車身控制器中，集成的TPMS(輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng))，可以利用車身控制器中BCM的通訊界面、射頻天線、接收處理器等來完成信號(hào)的接收處理以及傳輸顯示信息給儀表，減少了電子元器件，提高可靠性。而且集成后整個(gè)模塊只需要做一次EMC、溫度交變等測(cè)試，同時(shí)減輕模塊重量，減少開發(fā)成本。
文檔編號(hào)B60C23/00GK101284485SQ20081002503
公開日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者鮑英俊 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司