專利名稱：一種車身靜載高度自控和行車高度選控的控制系統(tǒng)的制作方法
一種車身靜載高度自控和行車高度選控的控制系統(tǒng)
一、 技術(shù)領(lǐng)域-
本發(fā)明涉及一種汽車車身靜載高度自動控制和行車高度可由駕駛員 根據(jù)行車速度和道路條件選擇的控制系統(tǒng)。這種控制系統(tǒng)尤其適應于采用 空氣懸架的轎車，載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道 交通車輛及其它車輛和機械設(shè)備。
二、 技術(shù)現(xiàn)狀-
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和 貨物的損壞，發(fā)達國家在其商務車，載客大巴，城市公交大巴，貨運大卡 車和軌道交通車輛及其它車輛廣泛地采用了空氣懸架系統(tǒng)。我國為了趕超 這一發(fā)展方向，近年來也在大力推廣和強制性采用空氣懸架。在空氣懸架 技術(shù)中，車身高度控制是其三大核心技術(shù)之一。目前，在現(xiàn)有被動懸架和 半主動懸架系統(tǒng)中，成熟的車身高度控制技術(shù)是由高度控制閥來完成的， 但是，它只能控制靜載下的車身高度，而無法對行車時的車身高度進行控 制和選擇。 一般地說，既能控制靜載下的車身高度又能對行車時的車身高 度進行控制和選擇是主動懸架系統(tǒng)才具備的性能。主動懸架系統(tǒng)因其價格 昂貴，目前還只有1%左右的高檔豪華車選用，它離我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā) 展水平和人們的收入水平還有較大的距離。
三、 發(fā)明目的和解決方案
本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種能適用于被動空氣懸架和半主動空 氣懸架及自適應空氣懸架系統(tǒng)的車身靜載高度自動控制和行車高度可由 駕駛員根據(jù)行車速度和道路條件選擇的控制系統(tǒng)。它的原理簡單可靠，價 格較低，以適應空氣懸架系統(tǒng)在我國推廣應用。
本發(fā)明的解決方法是由三只串并聯(lián)組合的控制閥來組成一個完整的 控制系統(tǒng)由第一個機械隨動三位三通換向閥控制車身的靜載車身高度， 其控制機理與現(xiàn)有的靜載車身高度控制閥相同；第二只是車身高度控制模 式選擇電磁閥，由它切換靜載自控和行車選控這兩種車高控制模式；第三 個是三位四通電磁閥，由它控制行車狀態(tài)下的車身高度選擇。機械隨動閥 的閥芯與車身相連并隨車身上下移動，其閥體固定在懸架臂上當車輛的
靜載增加，車身壓縮空氣彈簧向下移動，同時帶動了機械隨動閥的閥芯下 移，打開了壓縮空氣與空氣彈簧主氣室的通道，由儲氣筒向空氣彈簧主氣 室充氣，推動車身上移并帶動閥芯上移，當車身高度恢復原有高度，機械 隨動閥關(guān)閉了壓縮空氣連接通道，車身保持原有設(shè)定高度；當車輛的靜載 減少，空氣彈簧推動車身上移，同時帶動了機械隨動閥的閥芯隨車身上移， 接通了空氣彈簧主氣室的排氣口通道，空氣彈簧主氣室的壓縮空氣在節(jié)流 狀態(tài)下逐漸排出，車身下降，當車身下降至原設(shè)定位置時也同時關(guān)閉了該 閥的排氣口，車身保持在原設(shè)定位置上。當機械隨動閥在自動控制車身高 度時，車身高度控制模式選擇電磁閥斷電，保持零位，機械隨動閥與空氣 彈簧主氣室保持連通；而當車輛在行駛中，需要對車身高度進行選擇控制時，只需按動開關(guān)控制模式選擇電磁閥動作至下位，切斷了機械隨動閥與 行車高度選擇閥的連接通道。行車高度選擇閥由與機械隨動閥進氣管路并 聯(lián)的壓力空氣管道供給壓力空氣，此時，車身高度的控制模式就由靜載高 度自動控制切換為了行車高度可由駕駛員根據(jù)行車速度和道路條件選擇 的控制模式。駕駛員只需按動行車高度選擇電磁閥的選擇開關(guān)，選擇行車 高度選擇閥的上位或下位就能控制車身升高或降低當車輛高速行駛需要 降低行車高度時，駕駛員只需按動行車高度選擇電磁閥的選擇開關(guān)，選擇 行車高度選擇閥的上位，即接通了空氣彈簧主氣室的排氣口，主氣室排氣， 車身在節(jié)流口作用下逐步降低，當降到設(shè)定的高度，由限位開關(guān)切斷選擇 電磁閥的電源，選擇電磁閥回到中位，從而保持了車身在設(shè)定的低位行駛； 當?shù)缆纷儔男枰咝熊嚫叨葧r，駕駛員只需按動行車高度選擇電磁閥的 選擇開關(guān)，選擇行車高度選擇閥的下位，即接通了空氣彈簧主氣室與儲氣 筒的通道，由儲氣筒向空氣彈簧主氣室充氣，推動車身升高，當車身升高 到設(shè)定的高度，由限位開關(guān)切斷選擇電磁閥的電源，選擇電磁閥回到中位， 從而保持了車身在設(shè)定的高位行駛。
本發(fā)明的機械隨動閥與行車高度選擇閥系并聯(lián)供給壓力空氣，由車身 高度控制模式選擇電磁闊控制切換，二閥各司其職，互不干擾，以最簡單 的方式實現(xiàn)了車身靜載高度自動控制和行車高度可由駕駛員根據(jù)行車速 度和道路條件選擇的選擇控制。本發(fā)明的控制系統(tǒng)原理簡單，技術(shù)成熟， 成本底廉。
四

附圖1是本發(fā)明的控制系統(tǒng)原理圖。
五、 實施方式
本發(fā)明的控制系統(tǒng)由機械隨動閥1，車身高度控制模式選擇電磁閥2， 行車狀態(tài)下的車身高度選擇電磁閥3，空氣彈簧主氣室4與儲氣筒5等組 合構(gòu)成。
具體實施方式
是機械隨動閥1的閥芯與車身相連并隨車身上下 移動，其閥體固定在懸架臂上當車輛的靜載增加，車身壓縮空氣彈簧4 向下移動，同時帶動了機械隨動閥1的閥芯下移，打開了儲氣筒5與空氣 彈簧主氣室4的通道，由儲氣筒5向空氣彈簧主氣室4充氣，推動車身上 移并帶動機械隨動閥1的閥芯上移，當車身高度恢復原有高度，機械隨動 閥1關(guān)閉了壓縮空氣的連接通道，車身保持原有設(shè)定高度；當車輛的靜載 減少，空氣彈簧4推動車身上移，同時帶動了機械隨動閥1的閥芯隨車身 上移，接通了空氣彈簧主氣室4的排氣口通道，空氣彈簧主氣室4的壓縮 空氣在節(jié)流狀態(tài)下逐漸排出，車身下降，當車身下降至原設(shè)定位時也同時 關(guān)閉了該閥的排氣口，車身保持在原設(shè)定置上。當機械隨動閥l在自動控 制車身高度時，車身高度控制模式選擇電磁閥2斷電，保持零位，機械隨動閥1與空氣彈簧主氣室4保持連通，而當車輛在行駛中，需要對車身高 度進行選擇控制時，只需按動開關(guān)控制模式選擇電磁閥2動作移至下位， 切斷了機械隨動閥1與行車高度選擇閥3的連接通道。行車高度選擇閥3 由與機械隨動閥l進氣管路并聯(lián)的壓力空氣管道供給壓力空氣，此時，車 身高度的控制模式就由靜載高度自動控制切換為了行車高度可由駕駛員 根據(jù)行車速度和道路條件選擇的控制模式。駕駛員只需按動行車高度選擇 電磁閥3的選擇開關(guān)，選擇行車高度選擇閥3的上位或下位就能控制車身
的升高或降低當車輛高速行駛需要降低行車高度時，駕駛員只需按動行
車高度選擇電磁閥3的選擇開關(guān)，選擇行車高度選擇閥3的上位，即接通 了空氣彈簧主氣室4的排氣口，主氣室4排氣，車身在節(jié)流口作用下逐步 降低，當降到設(shè)定的高度，由限位開關(guān)切斷選擇電磁閥3的電源，選擇電 磁閥3回到中位，從而保持了車身在設(shè)定的低位行駛；當?shù)缆纷儔男枰?高行車高度時，駕駛員只需按動行車高度選擇電磁閥3的選擇開關(guān)，選擇 行車高度選擇閥3的下位，即接通了空氣彈簧主氣室4與儲氣筒5的通道， 由儲氣筒5向空氣彈簧主氣室4充氣，推動車身升高，當車身升高到設(shè)定 的高度，由限位開關(guān)切斷選擇電磁閥3的電源，選擇電磁閥3回到中位， 從而保持了車身在設(shè)定的高位行駛。
權(quán)利要求
1.一種車身靜載高度自控和行車高度選控的控制系統(tǒng)，由機械隨動閥1，車身高度控制模式選擇電磁閥2，行車狀態(tài)下的車身高度選擇電磁閥3，空氣彈簧主氣室4與儲氣筒5等組合構(gòu)成；機械隨動閥1的閥芯與車身相連并隨車身上下移動，其閥體固定在懸架臂上當車輛的靜載增加，車身壓縮空氣彈簧4向下移動，同時也帶動了機械隨動閥1的閥芯下移，打開了儲氣筒5與空氣彈簧主氣室4的通道，由儲氣筒5向空氣彈簧主氣室4充氣，推動車身上移并帶動機械隨動閥1的閥芯上移，當車身高度恢復原有高度，機械隨動閥1關(guān)閉了壓縮空氣的連接通道，車身保持原有設(shè)定高度；當車輛的靜載減少，空氣彈簧4推動車身上移，同時帶動了機械隨動閥1的閥芯隨車身上移，接通了空氣彈簧主氣室4的排氣口通道，空氣彈簧主氣室4的壓縮空氣在節(jié)流狀態(tài)下逐漸排出，車身下降，當車身下降至原設(shè)定位時也同時關(guān)閉了該閥的排氣口，車身保持在原設(shè)定位置上；當機械隨動閥1在自動控制車身高度時，車身高度控制模式選擇電磁閥2斷電，保持零位，機械隨動閥1與空氣彈簧主氣室4保持連通，而當車輛在行駛中，需要對車身高度進行選擇控制時，只需按動開關(guān)控制模式選擇電磁閥2動作移至下位，切斷了機械隨動閥1與行車高度選擇閥3的連接通道。行車高度選擇閥3由與機械隨動閥1進氣管路并聯(lián)的壓力空氣管道供給壓力空氣，此時，車身高度的控制模式就由靜載高度自動控制切換為了行車高度可由駕駛員根據(jù)行車速度和道路條件選擇的控制模式；駕駛員只需按動行車高度選擇電磁閥3的選擇開關(guān)，選擇行車高度選擇閥3的上位或下位就能控制車身的升高或降低當車輛高速行駛需要降低行車高度時，駕駛員只需按動行車高度選擇電磁閥3的選擇開關(guān)，選擇行車高度選擇閥3的上位，即接通了空氣彈簧主氣室4的排氣口，主氣室4排氣，車身在節(jié)流口作用下逐步降低，當降到設(shè)定的高度，由限位開關(guān)切斷選擇電磁閥3的電源，選擇電磁閥3回到中位，從而保持了車身在設(shè)定的低位行駛；當?shù)缆纷儔男枰咝熊嚫叨葧r，駕駛員只需按動行車高度選擇電磁閥3的選擇開關(guān)，選擇行車高度選擇閥3的下位，即接通了空氣彈簧主氣室4與儲氣筒5的通道，由儲氣筒5向空氣彈簧主氣室4充氣，推動車身升高，當車身升高到設(shè)定的高度，由限位開關(guān)切斷選擇電磁閥3的電源，選擇電磁閥3回到中位，從而保持了車身在設(shè)定的高位行駛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身靜載高度自控和行車高度選控的控制系統(tǒng)，其特征是機械隨動閥1及其隨動方式可是各種結(jié)構(gòu)型式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身靜載高度自控和行車高度選控的控制系統(tǒng)， 其特征是空氣彈簧主氣室4的結(jié)構(gòu)型式可以是囊式、膜式、復合式等各種 結(jié)構(gòu)型式，空氣彈簧可以是油氣彈簧。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身靜載高度自控和行車高度選控的控制系統(tǒng)，其特征是車身高度控制模式選擇電磁閥2和行車狀態(tài)下的車身高度選擇電磁閥3可以是電液閥。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身靜載高度自控和行車高度選控的控制系統(tǒng)，其特征是其工作介質(zhì)可以是其它流體作為工作介質(zhì)的控制系統(tǒng)。
全文摘要
一種汽車車身靜載高度自動控制和行車高度可由駕駛員根據(jù)行車速度和道路條件選擇的控制系統(tǒng)，是為了滿足我國現(xiàn)階段在中高級車輛上推廣應用被動式、半主動式和自適應式空氣懸架系統(tǒng)而研發(fā)的新型車身高度控制系統(tǒng)。這種控制系統(tǒng)不僅具有傳統(tǒng)的被動式、半主動式和自適應式空氣懸架系統(tǒng)的車身靜載高度自動控制的功能，還具有主動式空氣懸架系統(tǒng)的行車車身高度的選擇控制功能，不同的是，本發(fā)明的行車車身高度，是由駕駛員根據(jù)行車速度和道路狀況自主選擇的。與主動式空氣懸架系統(tǒng)的車身高度控制系統(tǒng)相比，它的控制系統(tǒng)原理簡單，技術(shù)成熟，成本底廉，更適應我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟和技術(shù)水平。
文檔編號B60G17/04GK101633300SQ200810031889
公開日2010年1月27日 申請日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者勍 賀 申請人:勍 賀