專利名稱：可調(diào)自控式強(qiáng)制怠速省油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種屬工程機(jī)械類的與汽油車發(fā)動機(jī)化油器配套使用的可調(diào)自控式強(qiáng)制怠速省油器。
在現(xiàn)有技術(shù)中，采用改進(jìn)汽油車化油器以消除強(qiáng)制怠速期“過強(qiáng)真空度”的影響，切斷怠速供油，達(dá)到節(jié)油目的的，大體上可歸納為二類一類為“封閉式”，一類為“泄氣式”。前著所采用的方法是“堵”，因此不但不能消除強(qiáng)制怠速期“過強(qiáng)真空度”的影響而節(jié)約機(jī)油，反而增加機(jī)油耗量，對機(jī)械磨損大，尤其有的改變了原化油器的結(jié)構(gòu)，增加了駕駛中的操作件，對發(fā)動機(jī)加速性造成影響；而后者的怠速節(jié)油器大部份是裝在怠速噴口以上的，由于怠速油系的進(jìn)氣斷面積是按設(shè)計(jì)要求固定了的，即進(jìn)氣斷面積小，同祥不能消除“過強(qiáng)真空度”的影響，即使裝在化油器節(jié)氣門下部與進(jìn)氣岐管之間，雖然可以擴(kuò)大進(jìn)氣斷面積，但不能制止“真空度”對怠速油系的影響，“真空度”既然能把這類節(jié)油器控制閥門吸開放空氣入氣缸，同樣也就具有從怠速油道吸下油來的真空吸力，因而也不能達(dá)到節(jié)約全部強(qiáng)制怠速油耗的目的。
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)中尚存的上述不足而改進(jìn)設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單合理、調(diào)整使用方便、造價(jià)低廉、適用性強(qiáng)、安全可靠的可調(diào)自控式強(qiáng)制怠速省油器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是在化油器下座與進(jìn)氣岐管之間增設(shè)一只省油器座(也可以不要該省油器座，而直接在化油器下座的節(jié)氣門下部裝真空鼓)，在其帶斜通孔的凸臺上設(shè)置一只由真空室、氣門座、密封墊、氣門、氣門彈簧、調(diào)整螺母、止退螺母、氣門銷、濾網(wǎng)和濾網(wǎng)罩構(gòu)成的可調(diào)自控式真空鼓；同時(shí)，將原有的固定式怠速螺釘改進(jìn)設(shè)計(jì)成由針套、針頭、針頭彈簧、針頭調(diào)整螺母、針頭銷、針套彈簧、濾網(wǎng)和濾網(wǎng)罩構(gòu)成的可分離活動的可調(diào)自控式怠速螺釘。這祥，在可調(diào)自控式怠速螺釘和可調(diào)自控式真空鼓的共同作用下，可消除“過強(qiáng)真空度”的影響，達(dá)到安全節(jié)油的目的。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型系由在汽油車發(fā)動機(jī)化油器下座與進(jìn)氣岐管之間增設(shè)的一只省油器座(1)和在其帶斜通孔的凸臺上設(shè)置的一只其前部壓配合于該斜通孔內(nèi)的由真空室(2)、氣門座(3)、密封墊(4)、氣門(5)、氣門彈簧(6)、調(diào)整螺母(7)、止退螺母(8)、氣門銷(9)、濾網(wǎng)(10)與濾網(wǎng)罩(11)構(gòu)成的可調(diào)自控式真空鼓以及將原有的固定式怠速螺釘改進(jìn)設(shè)計(jì)成由針套(12)、針頭(13)、針頭彈簧(14)、針頭調(diào)整螺母(15)、針頭銷(16)、針套彈簧(17)、濾網(wǎng)(18)與濾網(wǎng)罩(19)構(gòu)成可分離活動的可調(diào)自控式怠速螺釘所組成。使用時(shí)，只要以最低穩(wěn)定怠速真空吸力作為針頭彈簧(14)和氣門彈簧(6)的工作張力點(diǎn)，來控制針頭(13)和氣門(5)關(guān)閉，這時(shí)，旋動針套(12)可調(diào)整怠速，依據(jù)這一怠速期的真空吸力，旋動針頭銷(16)和氣門銷(9)可調(diào)整彈簧的松緊度，以保障化油器各種情況下的原有工作特性，使發(fā)動機(jī)的加速性、動力性不受影響。在強(qiáng)制怠速時(shí)，由于裝在怠速螺釘內(nèi)的針頭彈簧(14)進(jìn)一步受壓，將針頭(13)吸向前，先接通大氣，進(jìn)而堵住怠速噴口，雙管齊下地切斷怠速供油；同時(shí)，由于裝在真空鼓內(nèi)的氣門彈簧(6)同祥進(jìn)一步受壓，使氣門(5)開啟，將空氣吸進(jìn)氣缸，以補(bǔ)充怠速時(shí)進(jìn)氣斷面積小所不能克服的“過強(qiáng)真空度”影響，達(dá)到節(jié)約汽油和機(jī)油的目的。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到已調(diào)定怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，在已調(diào)定的針頭彈簧(14)和氣門彈簧(6)的張力作用下，將針頭(13)、氣門(5)拉回原位(關(guān)閉)而停止進(jìn)空氣，這時(shí)，即恢復(fù)正常怠速。此外，本實(shí)用新型在高速突轉(zhuǎn)低速而不是強(qiáng)制怠速，當(dāng)進(jìn)氣岐管“真空度”大于怠速“真空度”時(shí)，還能產(chǎn)生二次霧化和空氣節(jié)油作用，造就了一個(gè)十分機(jī)動靈活的節(jié)油工況。
本實(shí)用新型正是基于上述的結(jié)構(gòu)特征，因而使之具有結(jié)構(gòu)簡單合理、調(diào)整使用方便、適應(yīng)各類車型、造價(jià)低廉、安全可靠、節(jié)油顯著等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用結(jié)果表明，下坡可節(jié)約汽油60—80％，在全強(qiáng)制怠速情況下可節(jié)約汽油100％一般道路也可節(jié)約汽油7—10％，還可節(jié)約機(jī)油30—60％，是一種理想的省油裝置。
權(quán)利要求一種可調(diào)自控式強(qiáng)制怠速省油器，由化油器下座、節(jié)氣門、怠速油路、怠速螺釘?shù)冉M成，其特征是在化油器下座與進(jìn)氣岐管之間增設(shè)了一只省油器座(1)，在其帶斜通孔凸臺上設(shè)置了一只其前部壓配合于該斜通孔內(nèi)的由真空室(2)、氣門座(3)、整封墊(4)、氣門(5)、氣門彈簧(5)、調(diào)整螺母(7)、止退螺母(8)、氣門銷(9)、濾網(wǎng)(10)和濾網(wǎng)罩(11)構(gòu)成的可調(diào)自控式真空鼓，并將原有的固定怠速螺釘改進(jìn)為由斜套(12)、針頭(13)、針頭彈簧(14)、針頭調(diào)態(tài)螺母(15)、針頭銷(16)、針套彈簧(17)、濾網(wǎng)(18)和濾網(wǎng)罩(19)構(gòu)成可分離活動的可調(diào)自控式怠速螺釘。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種與汽油車發(fā)動機(jī)化油器配套使用的可調(diào)自控式強(qiáng)制怠速省油器。其主要特征是在化油器下座與進(jìn)氣歧管之間增設(shè)了一只可調(diào)自控式真空鼓，并將原有的怠速螺釘改進(jìn)成可分離活動的可調(diào)自控式怠速螺釘。在其共同作用下，可消除“過強(qiáng)真空度”影響，達(dá)到節(jié)油目的。因而使之具有結(jié)構(gòu)簡單合理、調(diào)整使用方便、適應(yīng)各類車型、造價(jià)低廉、節(jié)油率高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，是一種理想的省油裝置。
文檔編號F02M3/00GK2229530SQ9424834
公開日1996年6月19日 申請日期1994年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月16日
發(fā)明者付炯生 申請人:付炯生