專利名稱：用于調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求書第1項(xiàng)的前序部分所述的用于 調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置。
背景技術(shù)：
已知用于調(diào)整尤其是汽車車門后視鏡方向的裝置包括電機(jī)，所述 電機(jī)的軸經(jīng)由運(yùn)動(dòng)傳遞組件連接到反光元件支撐件上，在該反光元 件支撐件上設(shè)置有諸如反光鏡之類的反光元件。
為了能提供低成本且輕質(zhì)的裝置，大多數(shù)部件例如主體、反光元 件支撐件、諸如齒輪和齒桿等傳遞組件、位于主體和反光元件支撐 件之間的支承件等都由包括各種塑料在內(nèi)的聚合物制成。至少與金 屬相比，利用塑料很難達(dá)到所要求的制造公差，引起反光元件支撐 件松動(dòng)并由此繞零位產(chǎn)生輕微的運(yùn)動(dòng)或振動(dòng)。當(dāng)調(diào)整反光鏡方向時(shí)， 這將導(dǎo)致延遲響應(yīng)，因?yàn)殡姍C(jī)在每次調(diào)整過程最開始時(shí)首先需要解 決裝置尤其是傳遞組件松動(dòng)的問題。松動(dòng)還可能導(dǎo)致門鏡在汽車高 速行駛時(shí)強(qiáng)烈振動(dòng)。
為了抵消強(qiáng)烈振動(dòng)，已知通過摩擦來抑制反光元件支撐件相對(duì)于 主體的運(yùn)動(dòng)，但這將不利地導(dǎo)致磨損且隨著行駛時(shí)間延長而不斷惡 化。
EP 0596182A1公開了一種用于調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置，該 裝置包括容納有第一和第二電機(jī)以及分別由所述第一和第二電機(jī)驅(qū) 動(dòng)的第一和第二蝸桿傳動(dòng)件的主體。所述裝置還包括相對(duì)于兩個(gè)垂 直的樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝在主體上的反光元件支撐件，在該支撐件處， 設(shè)置有兩個(gè)齒桿，每個(gè)齒桿接合所述蝸桿傳動(dòng)件，第一齒桿接合第 一蝸桿傳動(dòng)件以使反光元件支撐件繞第一樞軸樞轉(zhuǎn)，第二齒桿接合
第二蝸桿傳動(dòng)件以使反光元件支撐件繞第二樞軸樞轉(zhuǎn)。每個(gè)齒桿通
上。該樞軸沿徑向朝向反光元件支撐件的中心，且在一個(gè)端部上設(shè) 有用于將齒桿保持在樞軸上的球形凸起。這種布置使得齒桿能夠相 對(duì)于反光元件支撐件換向到任何方向。為了保持換向齒桿和蝸桿之 間的接合，可以在主體內(nèi)設(shè)置彈簧。不利的是，這種布置無法減少 松動(dòng)并且不能抑制由于換向齒桿的松動(dòng)引起的振動(dòng)。該裝置的另一 個(gè)缺點(diǎn)在于，當(dāng)手動(dòng)調(diào)整反光鏡時(shí)或在過載狀態(tài)(例如，由于內(nèi)力 或外力)時(shí)，蝸桿傳動(dòng)件無法驅(qū)動(dòng)齒輪以及電機(jī)。由于此，在過載 狀態(tài)下，彈簧使齒桿與蝸桿傳動(dòng)件脫開并由此取消它們之間的齒輪 傳動(dòng)。這導(dǎo)致噪聲以及齒桿與蝸桿傳動(dòng)件的齒輪傳動(dòng)的磨損。
US 5701211公開了一種用于調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置，該裝 置包括容納有第一和第二電機(jī)以及分別由所述第一和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng) 的第一和第二齒輪系的主體。所述裝置還包括相對(duì)于兩個(gè)垂直的樞 軸可樞轉(zhuǎn)地安裝在主體上的反光元件支撐件，在該支撐件處，設(shè)置 有兩個(gè)齒桿，每個(gè)齒桿接合所述齒輪系，第一齒桿接合第一齒輪系 以使反光元件支撐件繞第一樞軸樞轉(zhuǎn)，第二齒桿接合第二齒輪系以 使反光元件支撐件繞第二樞軸樞轉(zhuǎn)。每個(gè)齒桿通過球頭安裝在反光 元件支撐件處，允許齒桿在任意方向上換向。為了引導(dǎo)齒桿通過管 進(jìn)入主體，在所述管中設(shè)置彈簧。
所有已知裝置都存在對(duì)于給定的運(yùn)動(dòng)角度需要相對(duì)較大、特別是 較深的安裝空間的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置， 該裝置對(duì)于給定的運(yùn)動(dòng)角度需要較小的安裝空間，具有改進(jìn)的響應(yīng) 特性，并且在工作和過載狀態(tài)下磨損較小和在過載狀態(tài)下噪聲較小。
本發(fā)明的所述目的通過一種用于調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置得 以實(shí)現(xiàn)，該裝置包括容納有第一和第二電沖幾以及分別由所述第一和
第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一和第二齒輪的主體。所述裝置還包括相對(duì)于兩 個(gè)樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝在主體上的反光元件支撐件，在反光元件支撐 件處，兩個(gè)齒桿設(shè)置成與所述齒輪接合，第一齒桿接合第一齒輪以 使反光元件支撐件繞第一樞軸樞轉(zhuǎn)，第二齒桿接合第二齒輪以使反 光元件支撐件繞第二樞軸樞轉(zhuǎn)。為了縮小在給定的運(yùn)動(dòng)角度下所需 的安裝空間，每個(gè)齒桿形成為圓弧段，這尤其有利于減小裝置的深 度并使其配合在較小的空間內(nèi)。裝置的主體還容納用于使第一和第 二齒桿分別彈性壓抵第一和第二齒輪的組件，從而消除在工作狀態(tài) 中齒桿和齒輪的齒輪傳動(dòng)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，每個(gè)齒輪包括安全離合 器組件，其允許齒輪在過載狀態(tài)下滑脫。
第一齒桿的圓弧中心不必是第二樞軸。每個(gè)齒桿能安裝在支撐件 中并且能關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)。每個(gè)齒桿上的輪齒優(yōu)選呈錐形，以允許沿一個(gè) 方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)齒桿繞齒輪滾動(dòng)時(shí)將沿另一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，設(shè) 置用于使第一和第二齒桿分別彈性壓抵第一和第二齒輪的組件以允 許所述運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，用于使齒桿彈性壓抵齒輪的 組件改善了裝置的響應(yīng)特性，這是由于消除了齒桿和齒輪的齒輪傳 動(dòng)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這導(dǎo)致抑制齒輪和齒桿，而不是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù) 的抑制反光元件支撐件和主體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，這種抑制不會(huì)造 成磨損并且不會(huì)縮短使用壽命。通過這種安全離合器組件，過載狀 態(tài)下(例如一個(gè)或兩個(gè)齒桿和/或反光元件支撐件到達(dá)它們的最大調(diào) 整范圍，在手動(dòng)調(diào)整、修理等過程中使反光元件以及反光元件支撐 件受到外力例如手動(dòng)樞轉(zhuǎn)的作用)造成的齒桿和齒輪的齒輪傳動(dòng)的 磨損以及由此產(chǎn)生的噪聲能夠被消除。因此，安全離合器組件允許 使用不能反向驅(qū)動(dòng)的齒輪，諸如具有至少一個(gè)蝸桿傳動(dòng)件的齒輪， 此時(shí)不會(huì)加劇這種齒輪在過載狀態(tài)下的磨損。為了提供成本低且輕 質(zhì)的齒輪系，優(yōu)選采用包括各種塑料在內(nèi)的聚合物制造齒輪。弧形 的齒桿能縮小在給定反光元件支撐件的運(yùn)動(dòng)角度時(shí)裝置所需的安裝 空間。特別地，弧形齒桿能減小裝置的深度并使其配合在較小的空間內(nèi)。
安全離合器組件優(yōu)選包括具有摩擦面的盤簧，該摩擦面壓抵位于
另一個(gè)齒輪系構(gòu)件上的對(duì)應(yīng)的摩擦面。盤簧或貝氏(bellview)墊圈 結(jié)構(gòu)緊湊且成本低。
安全離合器組件優(yōu)選包括傳動(dòng)軸、共軸地安裝在傳動(dòng)軸上的扭矩 傳遞構(gòu)件、可操作地連接在扭矩傳遞構(gòu)件上或與其形成一體且具有 第一摩擦面的離合器構(gòu)件。安全離合器組件還包括圍繞傳動(dòng)軸安 裝的盤簧，該盤簧具有與第一摩擦面接合的第二摩擦面；彈性保持 件，其將盤簧保持在壓縮狀態(tài)，在該壓縮狀態(tài)下，第一和第二摩擦 面被壓在一起以允許傳遞扭矩。保持件包括斷裂環(huán)，該斷裂環(huán)具有
因斷裂產(chǎn)生的第一和第二端部，兩個(gè)端部相鄰且朝;波此偏壓。
安全離合器組件還優(yōu)選包括位于齒輪上的與第 一摩擦面相對(duì)的 第三摩擦面和位于軸上的錐形部。所述錐形部具有第四摩擦面，保 持件經(jīng)由盤簧使第三摩擦面壓抵第四摩擦面，以改進(jìn)軸和齒輪之間 的扭矩傳遞。上述的優(yōu)點(diǎn)是能夠減小獲得一定扭矩所需的彈簧力。 這意味著壓力減小，從而離合器更耐磨。
在所述發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，每個(gè)齒桿形成為圓弧段，第 一齒桿的圓弧段的中心是第 一樞軸，第二齒桿的圓弧段的中心是第 二樞軸，每個(gè)齒桿至少相對(duì)于其樞轉(zhuǎn)反光元件支撐件所圍繞的樞軸 和相對(duì)于垂直于兩個(gè)樞軸的軸固定設(shè)置在反光元件支撐件處。
因此，第一和第二齒桿中的一個(gè)優(yōu)選相對(duì)于其中另一個(gè)(即，第 二和第一齒桿)樞轉(zhuǎn)反光元件支撐件所圍繞的樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝。
在所述發(fā)明的另 一種優(yōu)選實(shí)施方式中，用于使第一和第二齒桿分 別彈性壓抵第一和第二齒輪的組件針對(duì)每對(duì)齒桿和齒輪具有一個(gè)彈簧。
優(yōu)選地，該彈簧是板簧。
在所述發(fā)明的另 一種優(yōu)選實(shí)施方式中，用于使第一和第二齒桿分 別彈性壓抵第一和第二齒輪的組件包括彈簧夾(springjack)，該彈 簧夾使第一齒桿壓抵第一齒輪并且使第二齒桿壓抵第二齒輪。
彈簧夾優(yōu)選包括設(shè)置在主體內(nèi)且位于齒桿與電機(jī)和/或齒輪之 間的彈簧夾支撐件；具有第一自由端和第一固定端的第一延伸部，
該第一自由端使第一齒桿彈性壓抵第一齒輪，第一固定端與彈簧夾
支撐件連接；以及具有第二自由端和第二固定端的第二延伸部，該 第二自由端使第二齒桿彈性壓抵第二齒輪，該第二固定端與彈簧夾
支撐件連接。
根據(jù)本發(fā)明的具體的優(yōu)選實(shí)施方式，樞軸彼此垂直地設(shè)置。


現(xiàn)在參考附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行更加詳細(xì)的描述，如 附圖所示，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的裝置的緊湊型離合器組件形式的安全離合 器組件的等軸測(cè)圖。
圖2是圖1的組件的分解圖。
圖3是圖1的組件的前視圖。
圖4是圖1的組件的側(cè)視圖。
圖5是圖1的組件的后視圖。
圖6是通過圖3中所示的剖切線6-6的剖視圖。
圖7是通過圖4中所示的剖切線7-7的剖視圖。
圖8是圖1的組件的保持環(huán)部件的等軸測(cè)圖。
圖9是圖8的保持件的正視圖。
圖IO是通過圖9中所示的剖切線10- 10的剖視圖。
圖11、 12和13以剖視圖示出對(duì)圖l所示組件的裝配過程。
圖14是根據(jù)本發(fā)明的裝置的分解圖。
圖15是圖14的裝置的細(xì)部圖。
圖16是處于裝配狀態(tài)的圖14所示裝置的第一剖視圖。 圖17是處于裝配狀態(tài)的圖14所示裝置沿圖16的截面C-C的第 二剖視圖。
圖18是處于裝配狀態(tài)的圖14所示裝置沿圖16的截面B-B的第
三剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖14、 16、 17和18中示出了用于調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置 100,該裝置100包括主體110,主體110包括容納有第一和第二電 機(jī)7、 8以及分別由所述第一和第二電機(jī)7、 8驅(qū)動(dòng)的第一和第二齒 輪系120、 121的上半部6和下半部18。每個(gè)齒輪系120、 121包括 由電才幾7、 8中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)的蝸桿傳動(dòng)件15。該蝸桿傳動(dòng)件15^妄合 安裝在傳動(dòng)軸20上的齒輪40。輸出齒輪35是傳動(dòng)軸20的一體的部 分。所述裝置100還包括反光元件支撐件4，其相對(duì)于相互垂直設(shè)置 的兩個(gè)樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝在主體IIO上的球形樞軸支承件5中。在 反光元件支撐件4處，兩個(gè)齒桿17、 19設(shè)置成與所述齒輪系120、 121接合，第一齒桿17接合第一齒輪系120以使反光元件支撐件4 繞第一樞軸樞轉(zhuǎn)，第二齒桿19接合第二齒輪系121以使反光元件支 撐件4繞第二樞軸樞轉(zhuǎn)。具體而言，每個(gè)齒桿17、 19接合兩個(gè)齒輪 系120、 121中的一個(gè)的輸出齒輪35。裝置100的主體IIO還容納有 組件9,其用于使第一和第二齒桿17、 19分別彈性壓抵第一和第二 齒輪系120、 121，消除在工作狀態(tài)中齒桿17、 19和齒輪系120、 121 的齒輪傳動(dòng)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。齒輪系120、 121中的每一個(gè)包括安全 離合器組件IO，其允許齒輪系120、 121在過載狀態(tài)下滑脫。具體而 言，安全離合器組件10允許齒輪40相對(duì)于傳動(dòng)軸20滑動(dòng)。在下文 將詳細(xì)描述安全離合器組件10。主體IIO還容納有載波電路16,以 與電機(jī)7、 8電連接。主體110的上半部6和下半部18通過單個(gè)螺 釘1保持在一起，該螺釘1還用于將反光元件支撐件4固定在主體 110上的球形樞軸支承件5中。設(shè)有樞軸彈簧3和樞軸球2以確保緊 密且可動(dòng)的安裝，螺釘1經(jīng)由樞軸彈簧3和樞軸球2將反光元件支 撐件4保持在主體上的球形樞軸支承件5中。
齒桿17、 19中的每一個(gè)形成為圓弧段，第一齒桿17的圓弧段 的中心是第一樞軸，第二齒桿19的圓弧段的中心是第二樞軸。至少
相對(duì)于齒桿17、 19樞轉(zhuǎn)反光元件支撐件4所圍繞的樞軸并相對(duì)于垂 直于上述兩個(gè)樞軸的軸，齒桿17、 19分別固定設(shè)置在反光元件支撐 件4處。因此，第一和第二齒桿17、 19中的一個(gè)優(yōu)選相對(duì)于其中另 一個(gè)(即，第二和第一齒桿19、 17)樞轉(zhuǎn)反光元件支撐件4所圍繞 的樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝。
用于使第一和第二齒桿17、 19分別彈性壓抵第一和第二齒輪系 120、 121的組件9可以是彈簧夾9，該彈簧夾9使第一齒桿17壓抵 第一齒輪系120的輸出齒輪35并且使第二齒桿19壓抵第二齒輪系 121的輸出齒輪35。
圖15中詳細(xì)示出的彈簧夾9包括設(shè)置在主體110內(nèi)且位于齒 桿17、 19與電機(jī)7、 8和/或齒輪系120、 121之間的彈簧夾支撐件 90;具有第一自由端92和第一固定端93的第一延伸部91,該第一 自由端92形成使第一齒桿17彈性壓抵第一齒輪系120的輸出齒輪 35的肩部，該第一固定端93與彈簧夾支撐件90連接；以及具有第 二自由端95和第二固定端96的第二延伸部94,該第二自由端95 形成使第二齒桿19彈性壓抵第二齒輪系121的輸出齒輪35的肩部， 該第二固定端96與彈簧夾支撐件90連接。
參考圖1和2,詳細(xì)示出了離合器組件IO形式的安全離合器組 件10。組件10包括傳動(dòng)軸20,該軸20具有多個(gè)軸肩30。斜齒輪 40形式的扭矩傳遞構(gòu)件共軸地安裝在傳動(dòng)軸20上。離合器構(gòu)件41 與齒輪40形成一體且具有第一摩擦面44?？梢韵氲剑x合器構(gòu)件 41也可以與扭矩傳遞構(gòu)件40單獨(dú)設(shè)置。如圖2中最清楚地顯示出的， 盤簧50圍繞傳動(dòng)軸20安裝且具有與第一摩擦面44接合的第二摩擦 面54。彈性保持件60將盤簧50保持在壓縮狀態(tài)，在該壓縮狀態(tài)下， 第一和第二摩擦面44和54被壓在一起以允許軸20和齒輪40之間 經(jīng)由齒輪40上的與第一摩擦面44相對(duì)的第三摩擦面46和軸20上 的錐形部24上的第四摩擦面22 (圖6)傳遞扭矩。保持件的特征在 于，其包括具有第一和第二端部62和64的斷裂環(huán)，兩個(gè)端部因斷 裂而產(chǎn)生且被朝向彼此偏壓。端部62和64由于制造保持件60的材 料的彈性而被朝向彼此偏壓。
保持件60可由多種材料制成。在本發(fā)明的所示實(shí)施方式中，保
持件由包含硬化添加劑的塑料制成。
可以使用諸如碳和玻璃纖維等硬化添加劑。可以使用包括尼龍
和聚四氟乙烯(PTFE)在內(nèi)的多種塑料。
接下來將參考圖4對(duì)緊湊型離合器組件的操作進(jìn)行描述。根據(jù) 蝸桿傳動(dòng)件15屬于齒輪系120還是齒輪系121,由電機(jī)7或8驅(qū)動(dòng) 的蝸桿傳動(dòng)件15可操作地連接在齒輪40上，以驅(qū)動(dòng)齒輪40繞軸20 的軸線21轉(zhuǎn)動(dòng)。在電機(jī)7或8與齒輪40之間使用雙級(jí)減速渦輪系， 用以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的齒輪傳動(dòng)，其中，該雙級(jí)減速渦輪系包括蝸桿傳動(dòng) 件15和位于電機(jī)7或8的軸上的蝸桿傳動(dòng)件11 (圖14和圖16)。
在正常工作時(shí)，軸20借助于齒輪40的離合器區(qū)域41的第一摩 擦面44和盤簧50上的與該第一摩擦面44接合的第二摩擦面54之 間的摩擦與齒輪40 —起轉(zhuǎn)動(dòng)。盤簧50借助于翼片57鍵合到軸20 上，如圖2和3中最清楚地示出，翼片57鍵合到軸20上的相應(yīng)的 槽27中。輸出齒輪35通過槽27鍵合到盤簧50上。因此，當(dāng)盤簧 50與齒輪40—起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出齒輪35也轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出齒輪35與用于 驅(qū)動(dòng)反光元件支撐件4 (圖14)的齒桿17、 19配合。安裝在所述支 撐件4上的反光元件通常是鏡子。當(dāng)操作者以手動(dòng)方式使鏡子運(yùn)動(dòng) 并由此導(dǎo)致齒桿17、 19驅(qū)動(dòng)輸出齒輪35時(shí)，盤簧50抵靠著齒輪和 離合器部件40和41的摩擦面44滑動(dòng)。這種滑動(dòng)能夠防止與齒輪40 嚙合的不能反向驅(qū)動(dòng)的蝸桿傳動(dòng)件15發(fā)生損壞。
重要的是，盤簧50在離合器構(gòu)件41的摩擦面44和保持件60 之間被適當(dāng)?shù)貕嚎s，從而可以在不發(fā)生滑動(dòng)的情況下傳遞適當(dāng)?shù)呐?矩。所述扭矩必須足以使齒輪系120、 121克服諸如污垢和水等雜物 以驅(qū)動(dòng)反光元件支撐件4。另一方面，扭矩傳遞不應(yīng)過大，否則當(dāng)操 作者試圖以手動(dòng)方式通過按壓在例如鏡子玻璃的表面上而控制該機(jī) 構(gòu)時(shí)，齒輪系120、 121會(huì)發(fā)生損壞。本發(fā)明的保持件60對(duì)實(shí)現(xiàn)傳 遞適當(dāng)扭矩(即，使扭矩傳遞處于指定公差范圍內(nèi))是很重要的。
接下來參考圖8、 9和10,圖中更加詳細(xì)地顯示出保持件60。 保持件60包括收縮區(qū)63，當(dāng)施加足夠的周向應(yīng)力時(shí)，該收縮區(qū)將優(yōu) 先斷裂。
接下來將參考圖2、 11、 12和13對(duì)裝配緊湊型離合器組件的方 法進(jìn)行說明。將圍繞傳動(dòng)軸20安裝離合器構(gòu)件41。該離合器構(gòu)件具 有第一摩擦面44。將盤簧50安裝在軸上，使得第二摩擦面54能夠 與第一摩擦面44接合。然后，環(huán)形保持件60沿軸向壓抵軸肩30的 斜面31和盤簧50，以產(chǎn)生足夠使保持件60在收縮區(qū)63處發(fā)生斷裂 的周向應(yīng)力，該斷裂可使保持件60擴(kuò)張并且通過軸肩30。這在圖 11、 12和13中被逐漸地示出。
保持件60的收縮區(qū)63被設(shè)計(jì)成能夠在裝配過程中用作完整的 環(huán)，使得保持件60集聚在軸肩30的斜面31上。 一旦保持件60相 對(duì)于斜面31和傳動(dòng)軸軸線21集聚，裝配力便逐漸增大且保持件在 收縮區(qū)63處裂開。
在保持件斷裂和通過軸肩30之后，新形成的端部62和64 (如 圖l所示)由于保持件60的彈性而彼此咬合在一起。這樣，如圖1 所示，斷裂的保持件60定位在軸肩30的底切面32和盤簧50之間， 由此固定盤簧50。
參考圖12,顯示出保持件60在斷裂狀態(tài)下通過軸肩30的外表 面33。因?yàn)榇藭r(shí)保持件60已斷裂，所以其施加在軸肩30的外表面 33上的壓力相對(duì)較小。這確保對(duì)軸肩30的損壞降至最小，且可以在 保持件60在到達(dá)底切面32之下的位置時(shí)，對(duì)保持件60的精確位置 進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制。這又意味著可以對(duì)位于保持件60和齒輪40之間 的盤簧50的壓縮程度進(jìn)行預(yù)測(cè)和控制。
前述保持件60的集聚和隨后保持件60的裂開能消除或者至少 減小對(duì)軸肩30的斜面31、外表面33和底切面32的損壞。其作用在 于，可以更加可預(yù)測(cè)地且可控制地壓縮位于保持件60和齒輪40之 間的盤簧50。這又意味著能更加準(zhǔn)確地設(shè)置離合器作用力，從而在 滿足精確的扭矩傳遞和離合特性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)離合器組件10的批量生 產(chǎn)。
行了描述，然而應(yīng)當(dāng)理解在不背離本發(fā)明原理的條件下可以對(duì)本發(fā) 明作出各種變型。因此，本發(fā)明應(yīng)當(dāng)被理解為包括在其范圍內(nèi)的所 有變型。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置(100)，包括主體(110，6，18)，其容納有第一電機(jī)和第二電機(jī)(7，8)以及分別由所述第一和第二電機(jī)(7，8)驅(qū)動(dòng)的第一齒輪系和第二齒輪系(120，121)；反光元件支撐件(4)，其相對(duì)于兩個(gè)樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述主體(110，6，18)上，在所述反光元件支撐件(4)處，兩個(gè)齒桿(17，19)設(shè)置成與所述齒輪系(120，121，35)接合，第一齒桿(17)接合第一齒輪系(120，35)以使反光元件支撐件(4)繞第一樞軸樞轉(zhuǎn)，第二齒桿(19)接合第二齒輪系(121，35)以使反光元件支撐件(4)繞第二樞軸樞轉(zhuǎn)，每個(gè)齒桿(17，19)形成為圓弧段，主體(110，6，18)容納有用于使所述第一齒桿和第二齒桿(17，19)分別彈性壓抵所述第一齒輪系和第二齒輪系(120，121，35)的組件(9)，以在工作狀態(tài)中消除齒桿(17，19)和齒輪系(120，121，35)的齒輪傳動(dòng)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述齒輪系(120，121)中的每一個(gè)包括安全離合器組件(10)，以允許所述齒輪系(120，121)在過載狀態(tài)下滑脫，其特征在于，所述安全離合器組件(10)包括具有摩擦面(54)的盤簧(50)，所述摩擦面(54)壓抵位于齒輪系(120，121)的另一個(gè)構(gòu)件(40)上的對(duì)應(yīng)的摩擦面(44)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述安全離合器 組件(10)包括傳動(dòng)軸(20);共軸地安裝在所述傳動(dòng)軸(20) 上的扭矩傳遞構(gòu)件(40);可操作地連接在所述扭矩傳遞構(gòu)件(40) 上或與其形成一體的離合器構(gòu)件(41),所述離合器構(gòu)件(41)具 有第一摩擦面(44);圍繞所述傳動(dòng)軸(20)安裝并且具有與所述 第一摩擦面(44)接合的第二摩擦面(54)的盤簧(50);將所述 盤簧(50)保持在壓縮狀態(tài)的彈性保持件(60)，在所述壓縮狀態(tài) 下，所述第一摩擦面(44)和第二摩擦面(54)被壓在一起以允許 傳遞扭矩，所述保持件(60)包括斷裂環(huán)，所述斷裂環(huán)具有因斷裂 產(chǎn)生的第一端部和第二端部(62, 64 )，所述兩個(gè)端部(62, 64)相鄰且朝向;f皮此偏壓。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述安全離合器 組件還包括位于所述齒輪(40)上的與所述第一摩擦面(44)相對(duì) 的第三摩擦面(46)和位于所述軸(20)上的錐形部(24)，所述 錐形部(24)具有第四摩擦面(22)，所述保持件(60)經(jīng)由所述 盤簧使所述第三摩擦面(46)壓抵第四摩擦面(22)，以提高所述 軸(20)和所述齒輪(40)之間的扭矩傳遞。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述 第一齒桿(17)的圓弧段的中心是第一樞軸，所述第二齒桿(19) 的圓弧段的中心是第二樞軸，每個(gè)齒桿(17, 19)至少相對(duì)于其樞 轉(zhuǎn)所述反光元件支撐件(4)所圍繞的樞軸和相對(duì)于垂直于兩個(gè)樞軸 的軸固定設(shè)置在所述反光元件支撐件(4)處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，每個(gè)齒桿(17, 19)相對(duì)于另一個(gè)齒桿(19， 17)樞轉(zhuǎn)所述反光元件支撐件(4)所 圍繞的樞軸樞轉(zhuǎn)地安裝。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，用于 使所述第一齒桿和第二齒桿(17, 19)分別彈性壓抵所述第一齒輪 系和第二齒輪系(120, 121， 35)的組件(9)針對(duì)每對(duì)齒桿(17, 19)和齒輪系(120, 121, 35 )具有一個(gè)彈簧。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述彈簧是板簧。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，用 于使所述第一齒桿和第二齒桿(17, 19)分別彈性壓抵所述第一和 第二齒輪系(120, 121, 35 )的組件(9)包括彈簧夾(9),所述 彈簧夾(9)使所述第一齒桿(17)壓抵所述第一齒輪系(120, 35 ) 并且使所述第二齒桿(19)壓抵所述第二齒輪系(121， 35)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述彈簧夾(9) 包括設(shè)置在所述主體(110， 6, 18)內(nèi)且位于所述齒桿(17, 19) 與所述電機(jī)(7, 8)和/或所述齒輪系(120， 121)之間的彈簧夾支 撐件(90);具有第一自由端(92)和第一固定端(93)的第一延 伸部(91),所述第一自由端(92)使所述第一齒桿(17)彈性壓 抵所述第一齒輪系(120， 35),所述第一固定端(93)與所述彈簧 夾支撐件(90)連接；以及具有第二自由端(95)和第二固定端(96) 的第二延伸部(94),所述第二自由端(95)使所述第二齒桿(19) 彈性壓抵所述第二齒輪系(121, 35)，所述第二固定端(96)與所 述彈簧夾支撐件(90)連接。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述 樞軸設(shè)置為彼此垂直。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于調(diào)整汽車反光鏡方向的裝置，包括主體，其容納有第一電機(jī)和第二電機(jī)以及分別由所述第一和第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一和第二齒輪系；反光元件支撐件，其相對(duì)于兩個(gè)樞軸可樞轉(zhuǎn)地安裝在主體上，在反光元件支撐件處，兩個(gè)齒桿設(shè)置成與齒輪系接合，第一齒桿接合第一齒輪系以使反光元件支撐件繞第一樞軸樞轉(zhuǎn)，第二齒桿接合第二齒輪系以使反光元件支撐件繞第二樞軸樞轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)齒桿形成為圓弧段，主體容納用于使所述第一齒桿和第二齒桿分別彈性壓抵所述第一和第二齒輪系的組件，以消除在工作狀態(tài)中齒桿和齒輪系的齒輪傳動(dòng)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，齒輪系中的每一個(gè)包括安全離合器組件，以允許齒輪系在過載狀態(tài)下滑脫。
文檔編號(hào)B60R1/07GK101348094SQ20081013030
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者D·J·弗林, J·蒂爾格 申請(qǐng)人:威若考普專利責(zé)任有限公司