專利名稱：車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機室設(shè)置在前部的車輛的前部結(jié)構(gòu)，屬于車輛的向發(fā)動機供給燃燒用 空氣的進(jìn)氣系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在發(fā)動機室設(shè)置于前部的車輛中，設(shè)置有散熱器和新鮮空氣導(dǎo)管(fresh air duct), 上述散熱器，設(shè)置于前格柵的車輛后側(cè)，借助通過該格柵的外部空氣冷卻發(fā)動機之冷卻水， 上述新鮮空氣導(dǎo)管，在散熱器的上方設(shè)置有引入與通過該散熱器的外部空氣不同的新鮮外 部空氣的入口，經(jīng)由空氣濾清器將從該入口引入的外部空氣供應(yīng)給發(fā)動機。
該新鮮空氣導(dǎo)管，為提高進(jìn)氣效率以管路阻力小的直線形為宜，此外為了降低進(jìn)氣音 以較長的長度為宜。作為上述新鮮空氣導(dǎo)管，例如有在日本專利公開公報特開平8-114120 號(以下稱專利文獻(xiàn)l)中所記載的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1中所記載的新鮮空氣導(dǎo)管，其入口 位于車輛寬度方向的一方側(cè)，其向另一方側(cè)沿車輛寬度方向延伸，與設(shè)置在該另一方側(cè)的 空氣濾清器連接。由此，實現(xiàn)了直線形狀的較長的新鮮空氣導(dǎo)管。
然而，專利文獻(xiàn)l所記載的新鮮空氣導(dǎo)管，位于散熱器的后方上部，換言之位于安裝 在散熱器的車輛后側(cè)的風(fēng)扇罩(fan shroud)的上方，故減小了發(fā)動機室前側(cè)上部的空間。 這對于近年基于車輛的小型化及乘用空間的大型化等而要求發(fā)動機室的小型化的車輛來 說并不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種具備既可確保高進(jìn)氣效率又可降低進(jìn)氣音而不會減小發(fā) 動機室前側(cè)上部空間的新鮮空氣導(dǎo)管的車輛的前部結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括，設(shè)置在發(fā)動機室前 部、將散熱器支撐于內(nèi)部的矩形框狀的護(hù)罩框架(shroudframe);具備向車輛前方開口 的空氣引入口、經(jīng)由空氣濾清器向發(fā)動機供給進(jìn)氣的新鮮空氣導(dǎo)管；其中，上述護(hù)罩框架， 具有形成于其上部的車輛寬度方向一方側(cè)的新鮮空氣導(dǎo)管用的開口，上述新鮮空氣導(dǎo)管，其上述空氣引入口配置于上述護(hù)罩框架的上述開口，其向車輛寬度方向另一方側(cè)延伸，與 設(shè)置在該車輛寬度方向另一方側(cè)的上述空氣濾清器連接，而且該新鮮空氣導(dǎo)管的至少一部 分，設(shè)置在上述護(hù)罩框架的上面板(upper deck)部和位于該上面板部下方的上述散熱器 的上端之間。
采用如上所述的本發(fā)明，新鮮空氣導(dǎo)管的至少一部分，便設(shè)置在散熱器上端和內(nèi)部支 撐該散熱器的護(hù)罩框架的上面板部之間。此外，為了減小管路阻力并擴大容積，新鮮空氣 導(dǎo)管，其空氣引入口設(shè)置在車輛寬度方向的一方側(cè)，其向設(shè)置在另一方側(cè)的空氣濾清器沿 車輛寬度方向延伸。由此，既可確保高進(jìn)氣效率又可降低進(jìn)氣音而不會減小發(fā)動機室前側(cè) 上部的空間。
此外，本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述新鮮空氣導(dǎo)管為樹脂制，其后側(cè)形成有保持沿 車輛寬度方向設(shè)置的管類或電氣配線類的支撐部。由此，無需另外設(shè)置保持管類或電氣配 線類的部件。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，在上述支撐部上支撐有管類，在該管類的前方的上 述護(hù)罩框架的上述上面板部和新鮮空氣導(dǎo)管的上表面之間，具有設(shè)置電氣配線類的空間。 由此，可以確保設(shè)置電氣配線類的空間(無需另外設(shè)置用于布置電氣配線類的空間)。
此外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，上述新鮮空氣導(dǎo)管，通過將內(nèi)表面由模具成形的對 開成形體組合而予以構(gòu)成。因此，可將新鮮空氣導(dǎo)管的內(nèi)表面制成管路阻力較小的表面形 狀。其結(jié)果，可以進(jìn)一步抑制進(jìn)氣音，同時改善進(jìn)氣效率。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，在上述護(hù)罩框架的后側(cè)面上的新鮮空氣導(dǎo)管用的開 口周圍形成有多個肋部，并且，在上述新鮮空氣導(dǎo)管的空氣引入口的緣部形成有引導(dǎo)上述 多個肋部的多個切口。由此，既可以加強護(hù)罩框架的開口部位，又可以通過利用這些肋部， 在安裝新鮮空氣導(dǎo)管時正確地將新鮮空氣導(dǎo)管的空氣引入口引導(dǎo)至護(hù)罩框架的新鮮空氣 導(dǎo)管用的開口。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，上述新鮮空氣導(dǎo)管，包含上述空氣引入口側(cè)的第1 導(dǎo)管部件和上述空氣濾清器側(cè)的第2導(dǎo)管部件，該第2導(dǎo)管部件包括折疊部。這是考慮到 先將空氣濾清器和護(hù)罩框架固定到車身上的情況。此時，首先將第l導(dǎo)管部件安裝到護(hù)罩 框架上，接著將第2導(dǎo)管部件在壓縮其折疊部的狀態(tài)下安裝到空氣濾清器和第1導(dǎo)管部件 之間。之后只要使折疊部復(fù)原，就能容易地使第2導(dǎo)管部件與空氣濾清器和第1導(dǎo)管部件 連接。即，新鮮空氣導(dǎo)管的安裝便可易于進(jìn)行。此外，折疊部還可以吸收從空氣濾清器傳 遞給第l導(dǎo)管部件的振動，將其抑制得較小。另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，設(shè)有從上述支撐部延伸出來的、連接上述護(hù)罩框架 的上述上面板部的板部件。由此，可利用上述支撐部將新鮮空氣導(dǎo)管固定于護(hù)罩框架。
另外，本發(fā)明的另一技術(shù)方案中，上述支撐部，從上述新鮮空氣導(dǎo)管的后部上表面， 向大致上方延伸設(shè)置，上述支撐部上形成有向上方開口的槽部，上述板部件包括上端部和 下端部，上述上端部固定連接于上述上面板部，上述下端部固定于上述支撐部的上述槽部 的前側(cè)面，具有從俯視方向看以局部覆蓋上述槽部的上述開口部的狀態(tài)延伸設(shè)置的形狀。 由此，可以確保設(shè)置電氣配線類的空間，可以利用上述板部件抑制管類等從槽部中脫落。


圖l是本發(fā)明一實施例的車輛的前部結(jié)構(gòu)的示意圖。 圖2是護(hù)罩框架的從散熱器側(cè)觀察的視圖。 圖3是在圖2中向X方向觀察的剖視圖。
圖4是新鮮空氣導(dǎo)管及其周邊的從護(hù)罩框架的上面板部側(cè)觀察的示意圖。 圖5是圖4的局部放大圖。
具體實施例方式
圖l表示本發(fā)明一實施例所涉及的車輛的前部結(jié)構(gòu)。
圖l中符號IO所示的車輛的前部結(jié)構(gòu)，設(shè)置在發(fā)動機室的最前方，設(shè)置在車身的前 格柵和前裙(front skirt)開口 (未圖示)之后(圖中所示的空心箭頭方向為車輛的前方)。
車輛的前部結(jié)構(gòu)IO，具有由通過前格柵的外部空氣冷卻發(fā)動機(未圖示)的冷卻水 的散熱器12;設(shè)置在散熱器12的后方，具備將外部空氣引入散熱器12的風(fēng)扇14的風(fēng)扇 罩16;將散熱器12和風(fēng)扇罩16支撐于內(nèi)部的矩形框狀的護(hù)罩框架18;引入外部空氣， 經(jīng)由空氣濾清器20將燃燒用空氣供應(yīng)給發(fā)動機的新鮮空氣導(dǎo)管22。
散熱器12，位于前格柵(未圖示)的緊后方(支撐散熱器12的護(hù)罩框架18安裝在 前格柵的緊后方)。
風(fēng)扇罩16，是支撐將外部空氣(進(jìn)氣)經(jīng)由前格柵引入散熱器12的風(fēng)扇14的部件， 安裝在散熱器12的后部。
圖2是護(hù)罩框架18的從散熱器12側(cè)觀察的視圖，如圖2所示，護(hù)罩框架18，呈矩 形框狀，具有開口24，以使通過前格柵及前裙開口 (未圖示)的外部空氣到達(dá)支撐于其內(nèi)部的散熱器12。就別的角度而言，護(hù)罩框架18呈長方形的箱狀，其下部具有用于向散熱 器12供給外部空氣的開口 24。
護(hù)罩框架18，如圖2所示，還具有新鮮空氣導(dǎo)管22用的開口 26，新鮮空氣導(dǎo)管22 的后述空氣引入口配置于該開口 26。該新鮮空氣導(dǎo)管22用的開口 26，形成于護(hù)罩框架 18的上面板部28和散熱器12用的開口 24之間的車輛寬度方向W的一方側(cè)的部分上， 其內(nèi)緣向車輛后方側(cè)延伸一定的長度。
圖3表示從圖2的X方向觀察的剖視圖，圖4是從護(hù)罩框架18的上面板部28側(cè)觀 察的示意圖。如圖3及圖4所示，新鮮空氣導(dǎo)管22，具有與護(hù)罩框架18的開口 26連接 的、向車輛前方開口的空氣引入口 30。
圖5是圖4的空氣引入口 30周邊的放大圖(從圖2中Y方向觀察到的局部剖視圖)， 如圖5所示，新鮮空氣導(dǎo)管22的空氣引入口 30的緣部上，形成有多個切口 32 (還包含 32a)。該多個切口32，可與形成于護(hù)罩框架18的開口 26周邊的加強用的多個肋部34 (還包含34a)容易地卡合。各切口32，其先端部分的寬度從車輛后側(cè)向前側(cè)擴展，以便 容易地與相應(yīng)的肋部34相卡合。通過上述的多個切口 32和肋部34容易地卡合，由此， 在對護(hù)罩框架18安裝新鮮空氣導(dǎo)管22時，新鮮空氣導(dǎo)管22的空氣引入口 30便可正確地 被導(dǎo)向護(hù)罩框架18的開口 26。
另外，肋部34a，為了增加由護(hù)罩框架18的開口26的位置及形狀等所實現(xiàn)的加強的 程度，比其它的肋部34向車輛后方形成得較長。因此，與肋部34a相對應(yīng)的切口 32a， 比其它的切口 32向車輛后方形成得較長。由此，在切口 32a的先端卡合于對應(yīng)的肋部34a 之后，只要使新鮮空氣導(dǎo)管22向車輛前方移動，所有切口 32就與對應(yīng)的肋部34卡合。
新鮮空氣導(dǎo)管22，如圖4所示，還從車輛寬度方向W的一方側(cè)的空氣引入口 30，向 設(shè)置在另一方側(cè)的空氣濾清器20，沿車輛寬度方向W大致直線狀地延伸。此外，如圖1 及圖3等所示，新鮮空氣導(dǎo)管22，以一部分位于護(hù)罩框架18的上面板部28和散熱器12 的上端之間的狀態(tài)延伸。新鮮空氣導(dǎo)管22的出口 36，與空氣濾清器20的入口 38連接。 由此，新鮮空氣導(dǎo)管22，能確保較長的直線形狀而不會減小發(fā)動機室前側(cè)上部的空間(護(hù) 罩框架18的后側(cè)上部)。即，新鮮空氣導(dǎo)管22便具備較小的管路阻力和較高的進(jìn)氣音降 低功能。此外，為了進(jìn)一步降低進(jìn)氣音，新鮮空氣導(dǎo)管22，如圖1所示，在其下部設(shè)有共 鳴型的諧振器(消音器)39。另外，新鮮空氣導(dǎo)管22，如圖1及圖4等所示，由空氣引入口 30側(cè)的導(dǎo)管部件(對 應(yīng)于本發(fā)明的第l導(dǎo)管部件)40和空氣濾清器20側(cè)的導(dǎo)管部件(對應(yīng)于本發(fā)明的第2導(dǎo) 管部件)42相連接而構(gòu)成。
空氣引入口 30側(cè)的導(dǎo)管部件40是樹脂制，如圖3所示，其通過將內(nèi)表面由模具成形 的對開成形體40a、 40b組合而予以構(gòu)成。這是為了提高導(dǎo)管部件40的內(nèi)部通路的尺寸精 度，為了使內(nèi)表面形狀形成為管路阻力較小的表面形狀。假若采用筒狀樹脂部件的制作中 常用的吹塑成形(blow molding)時，可以制成外表面精度較高的預(yù)期的表面形狀，但內(nèi) 表面與外表面相比其加工精度欠佳。因此，本實施方式中，通過能將內(nèi)表面加工為高精度 的所望的表面形狀亦即管路阻力較小的形狀的注射成型工序的模具成形，來形成各個對開 成形體40a、 40b，并通過二者的組合，實現(xiàn)尺寸精度高、管路阻力小的導(dǎo)管部件40。
此外，導(dǎo)管部件40上，準(zhǔn)確地說是上側(cè)的對開成形體40a上，如圖1及圖3等所示， 形成有用于固定于護(hù)罩框架18的支架部40c。該支架部40c，如圖3所示，包括"S"形 狀的板部件40d，該板部件40d的先端借助鉚釘44固定在護(hù)罩框架18的上面板部28上， 由此，導(dǎo)管部件40固定于護(hù)罩框架18。另外，具體雖未圖示，但板部件40d的下端部固 定連接于支架部40c的后述槽形成片部的前側(cè)面。
該支架部40c還包括形成槽40e的槽形成片部(相當(dāng)于本發(fā)明的支撐部)，槽40e向 上方開口，保持管類或電氣配線類等。如圖1及圖3所示，槽40e保持作為冷卻水回路的 一部分的2根放氣用的管46。另外，如圖3所示，為了壓住2根管46以使其不會從槽40e 中脫落，板部件40d以向槽40e的上方位置突出的狀態(tài)彎曲，支架部40c的槽形成片部， 與板部件40d的彎曲面部相對，夾著槽40e而予以形成，管46的安裝，伴隨著管46的直 徑變形而進(jìn)行。采用上述結(jié)構(gòu)，車輛的前部結(jié)構(gòu)10無需另外設(shè)置保持管類或電氣配線類 的部件。
此外，導(dǎo)管部件40，如圖3所示，在其上表面和護(hù)罩框架18的上面板部28之間， 可以形成空間48地固定于護(hù)罩框架18。準(zhǔn)確地說，在能夠使該空間48得以實現(xiàn)的護(hù)罩 框架18的位置上形成有開口 26，并且，支架部40c形成于導(dǎo)管部件40的車輛后側(cè)。該 空間48中，如圖3所示，配置有例如使前照燈(未圖示)亮燈的電氣配線50。另外，該 電氣配線50，通過支撐帶52固定于護(hù)罩框架18的上面板28。由此，確保了例如設(shè)置電 氣配線50的空間(局部地被包圍的空間)。B卩，無需另外設(shè)置配置電氣配線50用的空間。
另一方面，空氣濾清器20側(cè)的導(dǎo)管部件42，如圖1及圖4等所示，具有折疊部42a。 這是考慮到易安裝性而作的設(shè)置。以下，就車輛的前部結(jié)構(gòu)10對車身的安裝進(jìn)行說明，首先護(hù)罩框架18 (還包含散熱器12及風(fēng)扇罩16)及空氣濾清器20等先固定到車身上。 然后將新鮮空氣導(dǎo)管22的導(dǎo)管部件40固定到護(hù)罩框架18上。接著將導(dǎo)管部件42，在壓 縮折疊部42a的狀態(tài)下，設(shè)置在空氣濾清器20和導(dǎo)管部件40之間。然后只要使該折疊部 復(fù)原，導(dǎo)管部件42就能容易地與空氣濾清器20和導(dǎo)管部件40連接。假若沒有折疊部42a 時，就必須彎曲導(dǎo)管部件42進(jìn)行連接，這并不容易。
另外，折疊部42a可以吸收從空氣濾清器20向?qū)Ч懿考?0進(jìn)而向護(hù)罩框架18傳遞 的振動(因空氣濾清器20產(chǎn)生的振動)，將其抑制得較小。由此，例如如圖3所示，呈 懸架狀態(tài)的導(dǎo)管部件40的振動得到了抑制。
本實施例中，新鮮空氣導(dǎo)管22在車輛寬度方向W上呈長的直線狀，設(shè)置在散熱器12 的上方。由此，新鮮空氣導(dǎo)管22，既可通過較小的管路阻力確保高的進(jìn)氣效率，又可通過 較長的空氣引入通路降低進(jìn)氣音，而不會像專利文獻(xiàn)l那樣減小了發(fā)動機室前側(cè)上部的空 間。
以上，舉了上述的實施例對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于此。
例如，上述實施例中，新鮮空氣導(dǎo)管，由2個導(dǎo)管部件連接而予以構(gòu)成，但也可為由 單個或3個以上的導(dǎo)管部件連接來構(gòu)成。
此外，上述實施例中，新鮮空氣導(dǎo)管的一部分(兩個導(dǎo)管部件之一)為樹脂制，且由 兩個對開成形體組合構(gòu)成，但新鮮空氣導(dǎo)管也可以是皆由模具成形的樹脂制的對開成形體 組合而成的導(dǎo)管。此時，新鮮空氣導(dǎo)管的管路阻力比上述實施例的要小。
另外，上述實施例中，保持管類或電氣配線類的支撐部(形成槽40e的槽形成片部)， 形成在用于將新鮮空氣導(dǎo)管固定在護(hù)罩框架上的支架部上，但支撐部也可不形成在該支架 部上而另別地形成在新鮮空氣導(dǎo)管上。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
采用如上所述的本發(fā)明，可以提供一種具備既可確保高進(jìn)氣效率又可降低進(jìn)氣音而不 會減小發(fā)動機室空間的新鮮空氣導(dǎo)管的車輛的前部結(jié)構(gòu)。因此，本發(fā)明在發(fā)動機室設(shè)置在 前部的車輛的領(lǐng)域中，具有廣泛的利用可能性。
權(quán)利要求
1. 一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括，設(shè)置在發(fā)動機室前部、將散熱器支撐于內(nèi)部的矩形框狀的護(hù)罩框架；具備向車輛前方開口的空氣引入口、經(jīng)由空氣濾清器向發(fā)動機供給進(jìn)氣的新鮮空氣導(dǎo)管；其中，所述護(hù)罩框架，具有形成于其上部的車輛寬度方向一方側(cè)的新鮮空氣導(dǎo)管用的開口，所述新鮮空氣導(dǎo)管，其所述空氣引入口配置于所述護(hù)罩框架的所述開口，其向車輛寬度方向另一方側(cè)延伸，與設(shè)置在該車輛寬度方向另一方側(cè)的所述空氣濾清器連接，而且該新鮮空氣導(dǎo)管的至少一部分，設(shè)置在所述護(hù)罩框架的上面板部和位于該上面板部下方的所述散熱器的上端之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述新鮮空氣導(dǎo)管為樹脂制，其后側(cè)形成有保持沿車輛寬度方向設(shè)置的管類或電氣配 線類的支撐部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于-在所述支撐部上支撐有管類，在所述管類的前方的所述護(hù)罩框架的所述上面板部和新 鮮空氣導(dǎo)管的上表面之間，具有設(shè)置電氣配線類的空間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述新鮮空氣導(dǎo)管，通過將內(nèi)表面由模具成形的對開成形體組合而予以構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述新鮮空氣導(dǎo)管，通過將內(nèi)表面由模具成形的對開成形體組合而予以構(gòu)成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述護(hù)罩框架的后側(cè)面上的新鮮空氣導(dǎo)管用的開口周圍形成有多個肋部，并且，在 所述新鮮空氣導(dǎo)管的空氣引入口的緣部形成有引導(dǎo)所述多個肋部的多個切口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述護(hù)罩框架的后側(cè)面上的新鮮空氣導(dǎo)管用的開口周圍形成有多個肋部，并且，在 所述新鮮空氣導(dǎo)管的空氣引入口的緣部形成有引導(dǎo)所述多個肋部的多個切口。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述護(hù)罩框架的后側(cè)面上的新鮮空氣導(dǎo)管用的開口周圍形成有多個肋部，并且，在 所述新鮮空氣導(dǎo)管的空氣引入口的緣部形成有引導(dǎo)所述多個肋部的多個切口。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于-在所述護(hù)罩框架的后側(cè)面上的新鮮空氣導(dǎo)管用的開口周圍形成有多個肋部，并且，在 所述新鮮空氣導(dǎo)管的空氣引入口的緣部形成有引導(dǎo)所述多個肋部的多個切口。
10. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述新鮮空氣導(dǎo)管，包含所述空氣引入口側(cè)的第l導(dǎo)管部件和所述空氣濾清器側(cè)的第2導(dǎo)管部件，所述第2導(dǎo)管部件包括折疊部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述新鮮空氣導(dǎo)管，包含所述空氣引入口側(cè)的第l導(dǎo)管部件和所述空氣濾清器側(cè)的第2導(dǎo)管部件，所述第2導(dǎo)管部件包括折疊部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述新鮮空氣導(dǎo)管，包含所述空氣引入口側(cè)的第l導(dǎo)管部件和所述空氣濾清器側(cè)的第2導(dǎo)管部件，所述第2導(dǎo)管部件包括折疊部。
13. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述新鮮空氣導(dǎo)管，包含所述空氣引入口側(cè)的第l導(dǎo)管部件和所述空氣濾清器側(cè)的第2導(dǎo)管部件，所述第2導(dǎo)管部件包括折疊部。
14. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)有從所述支撐部延伸出來的、連接所述護(hù)罩框架的所述上面板部的板部件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛前部結(jié)構(gòu)，其特征在于所述支撐部，從所述新鮮空氣導(dǎo)管的后部上表面，向大致上方延伸設(shè)置，所述支撐部 上形成有向上方開口的槽部，所述板部件包括上端部和下端部，所述上端部固定連接于所述上面板部，所述下端部 固定于所述支撐部的所述槽部的前側(cè)面，具有從俯視方向看以局部覆蓋所述槽部的所述開 口部的狀態(tài)延伸設(shè)置的形狀。
全文摘要
本發(fā)明的車輛的前部結(jié)構(gòu)，包括，設(shè)置在發(fā)動機室前部、將散熱器(12)支撐于內(nèi)部的矩形框狀的護(hù)罩框架(18)；具備向車輛前方開口的空氣引入口(30)、經(jīng)由空氣濾清器向發(fā)動機供給進(jìn)氣的新鮮空氣導(dǎo)管(22)；其中，護(hù)罩框架，具有形成于其上部的車輛寬度方向一側(cè)的新鮮空氣導(dǎo)管用的開口(26)，新鮮空氣導(dǎo)管，通過其空氣引入口與護(hù)罩框架的開口連接，并向車輛寬度方向另一側(cè)延伸，與設(shè)置在車輛寬度方向另一側(cè)的空氣濾清器連接，而且其至少一部分，設(shè)置在護(hù)罩框架的上面板部(28)和位于該上面板部下方的散熱器的上端之間。采用本發(fā)明，可確保高進(jìn)氣效率、降低進(jìn)氣音而不會減小發(fā)動機室前側(cè)上部空間。
文檔編號B60K13/00GK101456353SQ20081018605
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者菅崎健二, 重川敦徹 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社