專利名稱：車輛座椅設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種車輛座椅設(shè)備，更具體地說，本發(fā)明涉及一種使車輛座椅能夠相對于車輛i^轉(zhuǎn)動的車輛座^i殳備。
背景技術(shù)：
日本專利申請/>凈艮]\0. 7-215113 (JP-A-7-215113)和日本專利申請公凈艮No. 2002-337619 (JP-A-2002-337619)中描述了這種類型的車輛座祠"i殳備。在設(shè)置有JP-A-7-215113中描述的汽車座椅設(shè)備的情況下，第二排的汽車座椅能夠轉(zhuǎn)動成面對乘員室中的第三排的汽車座椅。
歐洲專利申請乂i^艮No. 1693245描述了一種座椅設(shè)備，在設(shè)置有這種座椅設(shè)備的情況下，第二排的座椅能夠向乘員室內(nèi)轉(zhuǎn)動從容彼此面對。曰本專利申請公報No. 2000-40148 (JP-A-2000-40148)描述了用于基于駕駛員的圖像判定駕駛員的清醒程度的技術(shù)。
但是，在JP-A-7-215113中描述的示例中，為了使第二排的汽車座椅轉(zhuǎn)向成面對第三排的汽車座椅，需要進(jìn)行例如手工轉(zhuǎn)動第二排汽車座椅等繁重的操作。因此，仍然存在提高汽車座椅的可用性從而進(jìn)一步增加乘員室的舒適度的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是根據(jù)如上所述的情況做出的。本發(fā)明提供了一種能夠進(jìn)一步增加乘員室的舒適度的車輛座椅設(shè)備。
本發(fā)明的第一個方面涉及一種車輛座^i殳備，該車輛座^i殳備包括車輛座椅；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，其用于在所述車輛座椅朝向車外方向的外向朝向位置和所述車輛座椅朝向車內(nèi)方向的內(nèi)向朝向位置中的至少一個與所述車輛座椅面向車輛前方的前向朝向位置之間旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅；乘員情
況檢測裝置，其用于檢測所述車輛中的乘員的情況；以及控制裝置，其用于基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置。下，所述乘員情況檢測裝置檢測所述車輛內(nèi)的乘員的情況。然后，所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置所獲得的檢測結(jié)果控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，使得所述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置或內(nèi)向朝向位置。因此，提高了所述車輛座椅的可用性。從而可以進(jìn)一步增加乘員室的舒適度。
在上述車輛座^i更備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述外向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅；所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在所述車輛座椅上的乘員與所述車輛外的人員之間的交流情況；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員正在與所述車輛外的人員交流時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座祠4殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐在所述車輛座椅上的乘員和車輛外的人員之間的交流情況。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在車輛座椅上的乘員正在與車輛外的人員交流時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。因此，乘坐在車輛座椅上的乘員和車輛外的人員能夠更容易地互相交流。
在上述車輛座椅i殳備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅；所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在所述車輛座椅
上的乘員與所述車輛中的其他乘員之間的交流情況；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員正在與所述車輛中的其他乘員交流時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座祠4殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐在車輛座椅上的乘員與車輛中的其他乘員的交流情況。然后，當(dāng)所述控制
裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員與其他乘員交流時，所述控制裝置便控制所述轉(zhuǎn)動裝置，從而使所述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。因此，所述乘員能夠更容易地互相交流。
在上述車輛座*&備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述外向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲
14得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員沒有與所述車輛中的其 他乘員交流時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車 輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，即使當(dāng)所述控制裝置判定乘坐在 車輛座椅上的乘員正在與其他乘員交流并因此使所述車輛座椅轉(zhuǎn)向所述 內(nèi)向朝向位置時，如果所述控制裝置后來判定這些乘員沒有互相交流，則 所述控制裝置控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所 述外向朝向位置。因此，為乘坐在車輛座椅上的乘員提供了個人空間(例 如，用于使乘員放松或享受窗外風(fēng)景的空間)。
在上述車輛座祠4殳備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述外向朝向位置 旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅；所述乘員情況檢測裝置可以檢測是否需要給乘坐在所
述車輛座椅上的乘員提供個人空間；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員
情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定需要給乘坐在所述車輛座椅上的乘員 提供個人空間時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述 車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測是否 需要給乘坐在所述車輛座椅上的乘員提供個人空間。當(dāng)所述控制裝置基于 由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定需要給乘坐在車輛座椅上 的乘員提供個人空間時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使 所述車輛自動地轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。因此，給乘坐在所述車輛座椅上 的乘員提供了個人空間。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在所述
車輛座椅上的乘員的清醒程度；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況
檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員的清醒程度 已經(jīng)降低時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛 座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座祠4殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在所述車輛座椅上的乘員的清醒程度。然后，當(dāng)所述控制裝置基于由所述 乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員的 清醒程度已經(jīng)降低時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所 述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。因此，可以給乘坐在車輛座椅上的乘員提供個人空間，即，使所述乘員能夠安穩(wěn)睡眠的環(huán)境。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在所述
車輛座椅上的乘員的身體狀況；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況 檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員感到不適時， 所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅轉(zhuǎn)向所述 外向朝向位置。
在具有上述車輛座祠4殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在所述車輛座椅上的乘員的身體狀況。然后，當(dāng)所述控制裝置基于由所述 乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員感 到不適時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅 自動地轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。因此，可以給乘坐在所述車輛座椅上的乘
員提供個人空間，即，使該乘員易于看到窗外從而感覺好些的環(huán)境。
在上述車輛座^i殳備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測所述車輛中 的至少 一個乘員是否正在吸煙；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況 檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在吸煙時，所述控制裝 置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位 置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測所述 車輛中的至少一個乘員是否正在吸煙。然后，當(dāng)所述控制裝置基于由所述 乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在吸煙時，所 述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所 述外向朝向位置。因此，給乘坐在所述車輛座椅上的乘員提供了個人空間。 例如，當(dāng)乘坐在所述車輛座椅上的乘員正在吸煙時，煙不會流向其他乘員， 并且煙通過車窗被排出到乘員室外部。當(dāng)乘坐在所述車輛座椅上的乘員之 外的其他乘員正在吸煙時，乘坐在所述車輛座椅上的乘員得以遠(yuǎn)離煙霧。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測所述車輛中 的乘員是否正在爭吵；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置 獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在爭吵時，所述控制裝置可以控 制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測所述 車輛內(nèi)的乘員是否在爭吵。然后，當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述乘員正在爭吵時，所述控制裝置便控制所 述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置.因 此，給乘坐在所述車輛座椅上的乘員提供了個人空間。因此，例如，當(dāng)乘 坐在所述車輛座椅上的乘員與其他乘員爭吵時，可以平息乘坐在車輛座椅 上的乘員和其他乘員之間的爭吵。當(dāng)乘坐在所述車輛座椅上的乘員之外的 乘員在爭吵時，可以防止乘坐在所述車輛座椅上的乘員被爭吵所煩擾。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在所述
車輛座椅上的乘員是否在獨自用餐；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員 情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員在獨自 用餐時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，使得所述車輛座椅轉(zhuǎn) 向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座祠S殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在所述車輛座椅上的乘員是否在獨自用餐。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘 員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員正在 獨自用餐時，所述控制裝置便控制旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅自 動地轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。因此，可以給乘坐在車輛座椅上的乘員提供 個人空間。因此，該乘員能夠獨自用餐而不用擔(dān)心其他乘員。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在所述 車輛座椅上的乘員是否正在使用手機(jī)；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘 員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員正在 使用手機(jī)時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛 座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在所述車輛座椅上的乘員是否正在使用手機(jī)。然后，當(dāng)所述控制裝置基于 由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述座椅上的乘員 正在使用手機(jī)時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車 輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。因此，可以給乘坐在所述車輛座椅 上的乘員提供個人空間。因此，乘坐在車輛座椅上的乘員可以使用手機(jī)而 不用擔(dān)心其他乘員。
如上所述的車輛座祠i殳備可進(jìn)一步包括車輛外情況檢測裝置，其用 于檢測所述車輛外的情況，其中所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情況檢測裝
所述前向朝向位置或所述外向朝向位置時，所述控制裝置可以控制所述旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅從所述前向朝向位置或所述外向朝向位 置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，所述車輛外情況檢測裝置檢測所 述車輛外的情況。當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情況檢測裝置獲得的
檢測結(jié)果判定所述車輛外的情況不適于使車輛座椅維持在前向朝向位置 或外向朝向位置中時，所述控制裝置便控制所述轉(zhuǎn)動控制裝置，從而使所 述車輛座椅自動地從前向朝向位置或外向朝向位置轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置。因
此，所述乘員能夠更容易地與其他乘員相互交流。
在上述車輛座椅i殳備中，所述車輛外情況檢測裝置可以檢測所述車輛 外是否喧鬧；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情況檢測裝置獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛外喧鬧時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝 置，從而使所述車輛座椅從所述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所 述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座椅i殳備的情況下，當(dāng)所述控制裝置判定所述車輛外 喧鬧時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅自 動M所述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。因 此，即使當(dāng)所述車輛外喧鬧時，所述乘員也能夠更容易地與其他乘員交流。
在上述車輛座祠S殳備中，所述車輛外情況檢測裝置可以檢測所述車輛 是正在白天行駛還是正在夜間行駛；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛 外情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛正在夜間行駛時，所述控制 裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅從所述前向朝向位 置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座;NH殳備的情況下，當(dāng)所述控制裝置判定所述車輛正 在夜間行駛時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而4吏所述車輛 座椅自動地從前向朝向位置或外向朝向位置轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置。因此，當(dāng) 夜幕降臨時，可以促進(jìn)乘員之間的交流。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述車輛外情況檢測裝置可以檢測所述車輛 外的亮度；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛外的亮度等于或低于預(yù)定參照值時，所述控制裝置可 以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅從所述前向朝向位置或所 述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛 外情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛外的亮度等于或低于預(yù)定 參照值時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅 自動地從前向朝向位置或外向朝向位置轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置。因此，當(dāng)車輛 外變暗時，能夠促進(jìn)乘員之間的交流。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述內(nèi)向朝向位置 旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅；所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在所述車輛座椅
上的乘員是否在獨自用餐；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測
裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員與所述車輛中的 其他乘員一起用餐時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使 所述車輛座椅轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在所述車輛座椅上的乘員是否在獨自用餐。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘
員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅上的乘員在與 其他乘員一起用餐時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使所 述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置。因此，乘坐在所述車輛座椅上的乘
員能夠容易地與車輛內(nèi)的其他乘員 一起用餐。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述內(nèi)向朝向位置
旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅；所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在兒童座椅上的
乘員的情況，所述兒童座椅附接到不同于所述車輛座椅的座椅上；并且當(dāng)
所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定需要向 所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動裝置，從而使所述車輛座椅轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐
在附接到不同于所述車輛座椅的其他座椅的兒童座椅上的乘員的情況。然 后，當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所 述車輛座椅需要轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動
裝置，從而使所述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。因此，能夠更
19容易地接觸到乘坐在所述兒童座椅上的乘員。
本發(fā)明的第二個方面涉及一種車輛座祠i備，該車輛座祠S殳備包括 至少一對車輛座椅，其設(shè)置成沿車輛的寬度方向彼此相鄰；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，
其用于使該對車輛座椅中的至少一個在所述車輛座椅朝向所述車輛外方 向的外向朝向位置和所述車輛座椅朝向所述車輛內(nèi)方向的內(nèi)向朝向位置 中的至少一個與所述車輛座椅面向所述車輛前方的前向朝向位置之間旋 轉(zhuǎn)；乘員情況檢測裝置，其用于檢測所述車輛中的乘員的情況；以及控制 裝置，其用于基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果控制所述旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動裝置。
在具有上述車輛座椅的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測所述車輛 內(nèi)的乘員的情況。然后，所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得 的情況控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，使得所述車輛座椅自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向 位置或內(nèi)向朝向位置。因此，提高了所述車輛座椅的可用性。從而，可以 進(jìn)一步增加乘員室的舒適度。
在上述車輛座^i殳備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述外向朝向位置 旋轉(zhuǎn)該對車輛座椅中的至少一個，并且所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘
坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員與所述車輛外的人員之間的交流情
坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員正在與所述車輛外的人員交流時，所 述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使由正在與車輛座椅外的人 員交流的所述乘員占據(jù)的車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座祠H殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在該對車輛座椅中的一個上的乘員與車輛外的人員之間的交流情況。當(dāng)所 述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該 對車輛座椅中的一個上乘員正在與車輛外的人員交流時，所述控制裝置便
控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使由正在與車輛外的人員交流的乘員占據(jù)的 座椅自動地轉(zhuǎn)向外向朝向位置。因此，乘坐在所述車輛座椅中的一個上的 乘員能夠更容易地與車輛外的人員交流。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述內(nèi)向朝向位置 旋轉(zhuǎn)該對車輛座椅中的至少一個，并且所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘
坐在該對車輛座椅上的乘員之間的交流情況。當(dāng)所述控制裝置基于由所述
20乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅上的乘員正 在互相交流時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使該對車 輛座椅中的至少一個轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座^i更備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在該對車輛座椅上的乘員之間的交流情況。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘 員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅上的乘員正在 互相交流時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使該對車輛座 椅中的至少一個自動地轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置。因此，乘坐在該對車輛座椅上 的乘員能夠更容易地互相交流。
在上述車輛座祠4殳備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述外向朝向位置 旋轉(zhuǎn)該對車輛座椅中的至少一個。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢
測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅上的乘員沒有互相交流 時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而4吏該對車輛座椅中的 至少一個轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，即使當(dāng)所述控制裝置判定乘坐在 該對車輛座椅上的乘員正在互相交流并因此使所述車輛座椅中的至少一 個轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置時，如果所述控制裝置后來判定這些乘員沒有互 相交流，則控制裝置控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而4吏該對車輛座椅中的至 少一個自動地轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。因此，給乘坐在該對車輛座椅中的
至少一個上的乘員提供了個人空間(例如，用于使乘員放松或享受窗外風(fēng) 景的空間)。
在上述車輛座祠4殳備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述外向朝向位置 旋轉(zhuǎn)該對車輛座椅中的至少一個，并且所述乘員情況檢測裝置可以檢測是
否需要給乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員提供個人空間。當(dāng)所述控
制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定需要給乘坐在 該對車輛座椅中的一個上的乘員提供個人空間時，所述控制裝置可以控制
所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使由需要具有個人空間的乘員占據(jù)的車輛座椅轉(zhuǎn) 向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測是否 需要給乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員提供個人空間。當(dāng)所述控制 裝置基于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定需要給乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員提供個人空間時，所述控制裝置便控制所述 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使由需要具有個人空間的乘員所占據(jù)的車輛座椅轉(zhuǎn)向 外向朝向位置。因此，可以給乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員提供 個人空間.
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在該對 車輛座椅中的一個上的乘員的清醒程度。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員 情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘 員的清醒程度已經(jīng)降低時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從 而使由感到困倦的乘員占據(jù)的車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座祠4殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在該對車輛座椅中的一個上的乘員的清醒程度。當(dāng)所述控制裝置基于由所 述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中的一個 上的乘員的清醒程度已經(jīng)降低時，所述控制裝置便，制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝
置。因此，可以給乘坐在該對車輛座椅中的一個上并且感到困倦的乘員提 供個人空間，即，使該乘員能夠安穩(wěn)睡眠的環(huán)境。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在該對 車輛座椅中的一個上的乘員的身體狀況。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員 情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘 員感到不適時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使由感到 不適的乘員占據(jù)的車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座祠^:備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在該對車輛座椅中的一個上的乘員的身體狀況。然后，當(dāng)所述控制裝置基 于由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中 的一個上的乘員感到不適時，所述控制裝置便控制所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，從 而使由感到不適的乘員所占據(jù)的車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向外向朝向位置。因 此，可以給乘坐在該對車輛座椅中的一個上并且感到不適的乘員提供個人 空間，即，使該乘員能夠容易地看到窗外從而感覺好些的環(huán)境。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測所述車輛中
的至少一個乘員是否正在吸煙。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情,;u^測 裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在吸煙時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使該對車輛座椅中的至少一個轉(zhuǎn)向所述外 向朝向位置。
在具有上述車輛座祠4殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測所述 車輛中的至少一個乘員是否正在吸煙。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情 況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在吸煙時，所述控制 裝置^更控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使該對車輛座椅中的至少一個自動地 轉(zhuǎn)向外向朝向位置。因此，給乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員提供 了個人空間。例如，當(dāng)乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員正在吸煙時， 煙不會流向其他乘員，并且煙通過車窗被排出到乘員室外部。當(dāng)乘坐在該 對車輛座椅中的一個上的乘員之夕卜的其他乘員正在吸煙時，乘坐在該對車
輛座椅中的一個上的乘員得以遠(yuǎn)離煙霧。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測所述車輛中
的乘員是否正在爭吵；并且當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置 獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在爭吵時，所述控制裝置可以控 制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使該對車輛座椅中的至少一個轉(zhuǎn)向所述外向朝 向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測所述 車輛內(nèi)的乘員是否在爭吵。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員情況檢測裝置 獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛內(nèi)的乘員正在爭吵時，所述控制裝置控制所 述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而4吏該對車輛座椅中的至少一個自動地轉(zhuǎn)向所述外向 朝向位置。因此，可以給乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員提供個人 空間。因此，例如，當(dāng)乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員與其他乘員 爭吵時，可以平息所述爭吵。當(dāng)乘坐在該對車輛座椅上的乘員之夕卜的乘員 在爭吵時，可以防止乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員被爭吵所煩 擾。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在該對 車輛座椅中的一個上的乘員是否在獨自用餐；并且當(dāng)所述控制裝置基于由 所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中的一 個上的乘員在獨自用餐時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從 而使由獨自用餐的乘員占據(jù)的車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘員是否在獨自用餐。當(dāng)所述控制裝置基于 由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中的 一個上的乘員正在獨自用餐時，所述控制裝置便控制旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而
置。因此，可以給乘坐在該對車輛座椅中的一個上并且獨自用餐的乘員提 供個人空間。從而，該乘員能夠獨自用餐而不用擔(dān)心其他乘員。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在該對 車輛座椅中的一個上的乘員是否正在使用手機(jī)。當(dāng)所述控制裝置基于由所 述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中的一個 上的乘員正在使用手機(jī)時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從 而使由正在使用手機(jī)的乘員占據(jù)的車輛座椅轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在該對車輛座椅中的一個上的乘員是否正在使用手機(jī)。當(dāng)所述控制裝置基
的一個上的乘員正在使用手機(jī)時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝
位置。因此，可以給乘坐在該對車輛座椅中的一個上并且正在4吏用手機(jī)的 乘員提供個人空間。因此，該乘員可以使用手機(jī)而不用擔(dān)心其他乘員.
上述車輛座祠i殳備可進(jìn)一步包括用于檢測所述車輛外的情況的車輛外 情況檢測裝置。所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對車輛 座椅中的至少一個。當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情況檢測裝置獲得 的檢測結(jié)果判定所述車輛外的情況不適于^"吏乘員繼續(xù)乘坐在處于所述前 向朝向位置或所述外向朝向位置的該對車輛座椅中的一個上時，所述控制 裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使由所述車輛外的情況對其來說不 合適的乘員占據(jù)的車輛座椅從所述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn) 向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，所述車輛外情況檢測裝置檢測所 述車輛外的情況。當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情況檢測裝置獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛外的情況不適于使乘員繼續(xù)乘坐在該對車輛座椅 中的處于前向朝向位置或外向朝向位置的一個上時，所述控制裝置〗更控制 所述轉(zhuǎn)動控制裝置，從而使由所述車輛外情況對其來說不適合的乘員占據(jù) 的車輛座椅自動M前向朝向位置或外向朝向位置轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置。因此，乘坐在該對車輛座椅上的乘員能夠更容易地互相交流。
在上述車輛座祠4殳備中，所述車輛外情況檢測裝置可以檢測所述車輛 外是否喧鬧。當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情況檢測裝置獲得的檢測 結(jié)果判定所述車輛外喧鬧時，所述控制裝置可以控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置， 從而使該對車輛座椅中的至少一個從所述前向朝向位置或所述外向朝向 位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
通過上述的車輛座椅設(shè)備，當(dāng)所述控制裝置判定所述車輛外喧鬧時， 所述控制裝置控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使該對車輛座椅中的至少一個 自動地從所述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。 因此，即使當(dāng)所述車輛外喧鬧時，乘坐在該對車輛座椅上的乘員也能夠更 容易地互相交流。
在上述車輛座祠4殳備中，所述車輛外情況檢測裝置可以檢測所述車輛 是正在白天行駛還是正在夜間行駛。當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情 況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定所述車輛正在夜間行駛時，所述控制裝置 控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，使得該對車輛座椅中的至少一個從所述前向朝向 位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，當(dāng)所述控制裝置判定所述車輛正 在夜間行駛時，所述控制裝置控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而4吏該對車輛座 椅中的至少一個自動地從前向朝向位置或外向朝向位置轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位 置。因此，當(dāng)夜幕降臨時，可以促iWl坐在該對車輛座椅上的乘員之間的 交流。
在上述車輛座祠4殳備中，所述車輛外情況檢測裝置可以檢測所述車輛 外的亮度。當(dāng)所述控制裝置基于由所述車輛外情況檢測裝置獲得的檢測結(jié) 果判定所述車輛外的亮度等于或低于預(yù)定參照值時，所述控制裝置可以控 制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使該對車輛座椅中的至少一個從所述前向朝向 位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座^i殳備的情況下，當(dāng)所述控制裝置判定所述車輛外 的亮度等于或低于預(yù)定參照值時，所述控制裝置控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置， 從而使該對車輛座椅中的至少一個自動地從前向朝向位置或外向朝向位 置轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置。因此，當(dāng)車輛外變暗時，能夠促進(jìn)乘坐在該對車輛
座椅上的乘員之間的交流。在上述車輛座椅設(shè)備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述內(nèi)向朝向位置 旋轉(zhuǎn)該對車輛座椅中的至少一個，所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘坐在
該對車輛座椅中的一個上的乘員是否在獨自用餐。當(dāng)所述控制裝置基于由 所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中的一 個上的乘員與所述車輛中的其他乘員 一起用餐時，所述控制裝置可以控制 所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而4吏由與所述車輛中的其他乘員一起用餐的乘員占 據(jù)的車輛座椅轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在該對車輛座椅中的一個上的乘員是否在獨自用餐。當(dāng)所述控制裝置基于 由所述乘員情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅中的 一個上的乘員在與車輛內(nèi)其他乘員 一起用餐時，所述控制裝置便控制所述 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使由正在與其他乘員一起用餐的乘員所占據(jù)的車輛座 椅自動地轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置。因此，乘坐在該對車輛座椅中的一個上的乘 員能夠更容易地與其他乘員一起用餐。
在上述車輛座椅設(shè)備中，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置能夠向所述內(nèi)向朝向位置 旋轉(zhuǎn)該對車輛座椅中的至少一個，并且所述乘員情況檢測裝置可以檢測乘
坐在兒童座椅上的乘員的情況，所述兒童座椅附接到該對車輛座椅中的一 個上或者不同于該對車輛座椅的座椅上。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員 情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定需要向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對車 輛座椅中的一個時，所述控制裝置控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使需要向 所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)的車輛座椅轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
在具有上述車輛座椅設(shè)備的情況下，所述乘員情況檢測裝置檢測乘坐 在兒童座椅上的乘員的情況，其中兒童座椅附接到該對車輛座椅中的一個 或附接到該對車輛座椅之外的其他座椅。當(dāng)所述控制裝置基于由所述乘員 情況檢測裝置獲得的檢測結(jié)果判定該對車輛座椅中的一個需要轉(zhuǎn)向內(nèi)向 朝向位置時，所述控制裝置便控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，從而使需要轉(zhuǎn)向內(nèi) 向朝向位置的車輛座椅自動地轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
如到目前為止所詳盡描述的，根據(jù)本發(fā)明，可以使車輛座椅自動地轉(zhuǎn) 動到適于所述車輛內(nèi)的乘員情況的位置。因此，提高了車輛座椅的可用性。 從而，可以進(jìn)一步增加乘員室的舒適度。


下面將參照附圖在本發(fā)明的示例性實施方式的詳細(xì)說明中描述本發(fā)明 的特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)重要性，在附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同
的元件，其中
圖l是示出應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座椅設(shè)備的汽車的乘員室 內(nèi)部的俯視圖2是示出圖1所示汽車座^i殳備的操作示例的視圖3是示出圖1所示汽車座祠4殳備的操作示例的視圖4是示出圖1所示汽車座椅設(shè)備的操作示例的視圖5是示出圖1所示汽車座^i殳備的操作示例的視圖6是示出在氣a測模式下由ECU執(zhí)行的控制的流程圖7是示出在困^測模式下由ECU執(zhí)行的控制的流程圖8是示出在身體情況檢測模式下由ECU執(zhí)行的控制的流程圖9是示出在乘員室外部交;i^r測模式下由ECU執(zhí)行的控制的;i^呈
圖10是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的改型的汽車座^i殳備的視圖； 圖11是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的改型的汽車座^i殳備的視圖； 圖12是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的改型的汽車座^i更備的視圖； 圖13是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的改型的汽車座^i殳備的視圖。
具體實施例方式
下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實施方式。在如下所述 的實施方式中，根據(jù)本發(fā)明的車輛座祠^:備被用作用于例如小型客車等栽 客汽車的汽車座椅設(shè)備。
圖1是示出包括汽車座^i殳備10的汽車內(nèi)部的俯視圖，其中汽車座椅 設(shè)備10是根據(jù)本發(fā)明實施方式的車輛座椅設(shè)備。圖2至5示出了汽車座椅 i殳備10的IMt的示例。
如圖1至5所示，根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座祠H更備10包括設(shè)置在駕駛員座椅12后面的第二排駕駛員側(cè)座椅14、設(shè)置在乘員座椅16后面的 第二排乘員側(cè)座椅18、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)20和22、乘員情況檢測傳感器24、 乘員室外部情況檢測傳感器25以及ECU (電子控制單元)26。
旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)20包括旋轉(zhuǎn)支撐單元28和馬達(dá)驅(qū)動單元30。旋轉(zhuǎn)支撐 單元28支撐第二排駕駛員側(cè)座椅14，其支撐方式使得第二排駕駛員側(cè)座 椅14能夠相對于乘員室 1旋轉(zhuǎn)。這樣一來，第二排駕駛員側(cè)座椅14便 處于前向朝向位置、內(nèi)向朝向位置以及外向朝向位置中的一個，如圖l所 示在前向朝向位置第二排駕駛員側(cè)座椅14朝向汽車前方，如圖2所示在內(nèi) 向朝向位置第二排駕駛員側(cè)座椅14朝向車內(nèi)方向，如圖3所示在外向朝向 位置第二排駕駛員側(cè)座椅14朝向車外方向。馬達(dá)驅(qū)動單元30使得由上述 旋轉(zhuǎn)支撐單元28支撐的第二排駕駛員側(cè)座椅14旋轉(zhuǎn)，從而使第二排駕駛 員側(cè)座椅14處于基于來自ECU 26的控制信號選擇的前向朝向位置、內(nèi)向 朝向位置和外向朝向位置中的一個。
類似地，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)22包括旋轉(zhuǎn)支撐單元32和馬達(dá)驅(qū)動單元34。 旋轉(zhuǎn)支撐單元32支撐第二排乘員側(cè)座椅18，其支撐方式使得第二排乘員 側(cè)座椅18能夠相對于乘員室AM1旋轉(zhuǎn)。這樣一來，第二排乘員側(cè)座椅18 便處于前向朝向位置、內(nèi)向朝向位置以及外向朝向位置中的一個，如圖1 所示在前向朝向位置第二排乘員側(cè)座椅18朝向汽車前方，如圖2所示在內(nèi) 向朝向位置第二排乘員側(cè)座椅18朝向車內(nèi)方向，如圖3所示在外向朝向位 置第二排乘員側(cè)座椅18朝向車外方向。馬達(dá)驅(qū)動單元34使得由上逸提轉(zhuǎn) 支撐單元32支撐的第二排乘員側(cè)座椅18旋轉(zhuǎn)，從而使第二排乘員側(cè)座椅 18處于基于來自ECU26的控制信號選擇的前向朝向位置、內(nèi)向朝向位置 和外向朝向位置中的一個。
乘員情況檢測傳感器24包括例如傳聲器、攝像機(jī)、乘員在位檢測傳感 器、車窗打開/關(guān)閉情況傳感器、煙傳感器、無線電波傳感器以及通話鍵操 作檢測傳感器。當(dāng)被ECU26啟動時，乘員情;;L^r測傳感器24檢測乘坐在 第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員的情況，并且將 表示這些乘員的情況的乘員情況檢測信號發(fā)送給ECU 26。
乘員室外部情況檢測傳感器25包括例如傳聲器、攝#^以及光電傳感 器。當(dāng)被ECU26啟動時，乘員室外部情況檢測傳感器25檢測乘員室外部 的情況，并且將表示乘員室外部的情況的乘員室外部情況檢測信號發(fā)送給 ECU 26。如后面將要詳細(xì)描述的，ECU 26被配置成處于下列模式中的任意一 個氣氛檢測模式、困倦檢測模式、身體情況檢測模式、乘員室外部交流 檢測模式、吸煙檢測模式、爭吵檢測模式、用餐情況檢測模式、手機(jī)使用 檢測模式、乘員室外部情況檢測模式以及兒童座椅占用情況檢測模式。
基于預(yù)設(shè)算法、來自設(shè)置在乘員室內(nèi)的模式選擇開關(guān)的命^HT號等， ECU 26的模式在氣l險測模式、困倦檢測模式、身體情況檢測模式、乘 員室外部交流檢測模式、吸煙檢測模式、爭吵檢測模式、用餐情況檢測模 式、手機(jī)使用檢測模式、乘員室外部情況檢測模式以及兒童座椅占用情況 檢測模式之間切換。
當(dāng)處于上述模式之一時，ECU 26基于來自上述乘員情況檢測傳感器 24的乘員情況檢測信號和來自乘員室外部情況檢測傳感器25的乘員室外 部情況檢測信號控制馬達(dá)驅(qū)動單元30和34。
本實施方式中的第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的 每個都對應(yīng)于車輛座椅，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)20和22中的每個都對應(yīng)于旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動單元。乘員情況檢測傳感器24對應(yīng)于乘員情況檢測單元，乘員室外部情 況檢測傳感器25對應(yīng)于車輛外情況檢測單元，ECU 26對應(yīng)于控制單元。
接下來將結(jié)合在每種模式下由ECU26執(zhí)行的控制來描述根據(jù)本發(fā)明 實施方式的汽車座祠3殳備10的作用。
首先將描述氣氛檢測模式。圖6是示出在氣氛檢測模式下由ECU 26 執(zhí)行的控制的流程圖。當(dāng)處于氣氛檢測模式中時，ECU 26執(zhí)行圖6中的 流程圖中示出的程序。當(dāng)開始執(zhí)行此程序時，ECU 26首先啟動乘員情況 檢測傳感器24 (步驟(下文中用"S"表示)1)。
當(dāng)被ECU 26啟動時，乘員情況檢測傳感器24將表示乘坐在第二排駕 駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員情況的乘員情況檢測信號 發(fā)送給ECU 26。
在接收到來自乘員情況檢測傳感器24的乘員情況檢測信號(S2 )后， ECU 26分析乘員情況檢測信號并且判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14上 的乘員和乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員是否正在互相交流(S3 )。
通過如下方法判定這些乘員是否正在相互交流。
例如，通過乘員情況檢測傳感器24的傳聲器檢測乘坐在第二排駕駛員
29上的乘員的聲音。如果基于ECU 26對 所檢測到的聲音的分析結(jié)果判定在預(yù)定時間或更長時間內(nèi)持續(xù)地檢測到 了來自兩個方向的聲音-即來自第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè) 座椅18的聲音，則判定這些乘員正在相互交流。
替代性地，可以拍攝乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員的面部圖 像和乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員的面部圖4象。然后，如果基于 ECU 26對所拍攝到的這些乘員的面部圖像的分析結(jié)果判定這些乘員的面 部彼此面對的狀態(tài)持續(xù)了預(yù)定時間或更長時間，則判定這些乘員正在互相 交流。
如果判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的 乘員正在互相交流，則ECU 26將表示使第二排駕駛員側(cè)座椅14從前向朝 向位置轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置的命令的控制信號發(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30，并且 將表示使第二排乘員側(cè)座椅18從前向朝向位置轉(zhuǎn)向內(nèi)向朝向位置的命令 的控制信號發(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元34 (S4)。
因而，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18自動M圖1 所示的前向朝向位置轉(zhuǎn)向圖2所示的內(nèi)向朝向位置(即乘坐在這些座椅14 和18上的乘員彼此面對的位置)。這樣一來，這些乘員便能夠更容易地互 相交流。
如上所述，在設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座祠4殳備10的情況 下，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二乘員側(cè)座椅18上的乘員互相 交流時，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18自動地旋轉(zhuǎn)，從 而使得這些座椅14和18處于內(nèi)向朝向位置。結(jié)果，這些乘員便能夠更容 易地互相交流。
另 一方面，如果判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的乘員沒有互相交流，則ECU 26將表示使第二排駕駛員側(cè)座椅
單元3;r并:"表示j第:排^/側(cè)座椅18從前向;向位置轉(zhuǎn)s外向朝
向位置的命令的控制信號發(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元34 (S5)。
因而，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18自動M圖1 所示的前向朝向位置轉(zhuǎn)向圖3所示的外向朝向位置(即乘座在這些座椅14 和18上的乘員背靠背地乘坐的位置)。因此，為乘坐在第二排駕駛員側(cè)座
30椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的每個乘員都提供了個人空間(例如有助 于使乘員放松或享受窗外風(fēng)景的空間)。
如上所述，在設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座祠4殳備10的情況 下，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員沒 有互相交流時，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18自動地轉(zhuǎn) 向外向朝向位置，從而使得為乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員 側(cè)座椅18上的每個乘員都提供了個人空間(例如有助于使乘員放松或享受 窗外風(fēng)景的空間)。
ECU 26周期性地執(zhí)行Sl至S5，直到電源被關(guān)閉，或者直到ECU 26 被置于氣氛檢測模式之外的其他模式中.
當(dāng)電源被關(guān)閉時或者當(dāng)ECU 26被置于氣^r測模式之外的其他模 式中時，ECU26控制馬達(dá)驅(qū)動單元30和34,從而使第二排駕駛員側(cè)座椅 14和第二排乘員側(cè)座椅18自動地從內(nèi)向朝向位置或外向朝向位置轉(zhuǎn)動到 前向朝向位置。
例如，即使ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘 員側(cè)座椅18上的乘員沒有互相交流，并因此使第二排駕駛員側(cè)座椅14和 第二排乘員側(cè)座椅18轉(zhuǎn)動到外向朝向位置，但是如果后來判定乘員正在互 相交流，則ECU 26控制馬達(dá)驅(qū)動單元30和34,從而使第二排駕駛員側(cè) 座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18自動地從外向朝向位置轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位 置。這樣一來，更易于乘員互相交流。
類似地，如果ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排 乘員側(cè)座椅18上的乘員正在互相交流，并因此使第二排駕駛員側(cè)座椅14 和第二排乘員側(cè)座椅18轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置，但是如果后來判定乘員沒有 互相交流，則ECU 26控制馬達(dá)驅(qū)動單元30和34，從而使第二排駕駛員 側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18自動地從內(nèi)向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向 位置。這樣一來，為乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅 18上的每個乘員提供了個人空間(例如用于;^爭>或用于享受窗外風(fēng)景的個 人空間)。
如上所述，在設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座祠^L備10的情況 下，可以自動地將第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18轉(zhuǎn)動到 適于乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員之間的交流情況的位置。
而且，在設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座^i更備10的情況下， 如果判定這些乘員沒有相互交流，則第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員 側(cè)座椅18自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。因此，不必將第二排駕駛員側(cè)座椅 14和第二排乘員側(cè)座椅18手動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。因而，可以在不 破壞車內(nèi)氣氛的情況下(在不傷害同車乘員的感情的情況下)將第二排駕 駛側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。
接下來將描述困倦檢測模式。圖7是示出在困倦檢測模式下由 ECU26執(zhí)行的控制的流程圖。當(dāng)被置于困^測模式中時，ECU26執(zhí)行 圖7中的流程圖中示出的程序。當(dāng)開始執(zhí)行此程序時，ECU26首先啟動 乘員情況檢測傳感器24 ( Sll )。
當(dāng)被ECU 26啟動時，乘員情況檢測傳感器24將表示乘坐在第二排 駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員的情況的乘員情況檢測 信號發(fā)送給ECU26。
在接收到來自乘員情況檢測傳感器24的乘員情況檢測信號(S12 ) 之后，ECU26分析乘員情況檢測信號并且判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅 14和第二排乘員側(cè)座椅18上的每個乘員的清醒程;1A否已經(jīng)降低，即， 每個乘員是否感到困倦(S13)。
通過如下方法判定每個乘員是否感到困倦。
例如，通過乘員情況檢測攝像機(jī)24的攝4lb機(jī)拍攝乘坐在第二排駕駛 員側(cè)座椅14上的乘員的面部圖像和乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員 的面部圖像。然后，ECU 26基于對所拍攝到圖像的分析結(jié)果計算在預(yù)定 持續(xù)時間內(nèi)每個乘員眨眼的次數(shù)。如果乘員眨眼的次數(shù)小于預(yù)定參照值， 則判定該乘員感到困倦。
如果基于來自乘員情況檢測傳感器24的乘員在位檢測傳感器的信 號判定第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中至少一個上沒有 乘坐乘員，則ECU 26對沒有乘坐乘員的座椅不做上述判定。
然后，如果判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅 18上的乘員不感到困倦，則ECU26執(zhí)行S12。
另 一方面，如果判定乘座在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員感到困倦，則ECU26將表示使該座椅從前向朝 向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置的命令的控制信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單 元30和34中的至少一個(S14)。
因此，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個 - 即由感到困倦的乘員所乘坐的那一個被自動地從前向朝向位置轉(zhuǎn)動 到外向朝向位置。因此，為感到困倦的乘員提供了個人空間，即，使該乘 員能夠睡個好覺的環(huán)境。
例如，如果ECU26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員感 到困倦，則自動地將第二排駕駛員側(cè)座椅14從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到如圖4 所示的外向朝向位置。因此，為乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員提 供了能夠睡個好覺的環(huán)境。
類似地，如果ECU 26判定乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員感 到困倦，則第二排乘員側(cè)座椅18被自動M前向朝向位置轉(zhuǎn)動到如圖5 所示的外向朝向位置。因此，為乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員拔^供 了能夠睡個好覺的環(huán)境。
如上所述，在i殳置有祁^據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座^i殳備10的情況 下，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員中 的至少一個感到困倦時(即，乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員 側(cè)座椅18上的乘員中的至少一個的清醒程度已經(jīng)降低時)，則第二排駕駛 員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個-即由感到困倦的乘員 所乘坐的那一個會自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置，從而能夠為該乘員提供睡 個好覺的環(huán)境。
ECU 26周期性地執(zhí)行Sll至S14,直到電源被關(guān)閉或者直到ECU26 被置于困，測模式之外的其他模式。
接下來將描述身體情況檢測模式。圖8是示出在身體情況檢測模式 中由ECU 26執(zhí)行的控制的流程圖。當(dāng)被置于身體情況檢測模式中時，ECU 26執(zhí)行圖8中的流程圖中所示的程序。當(dāng)開始執(zhí)行此程序時，ECU26首 先啟動乘員情況檢測傳感器24 ( S21 )。
當(dāng)被ECU26啟動時，乘員情況檢測傳感器24將表示乘坐在第二排 駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員的情況的乘員情況檢測 信號發(fā)送給ECU 26。在接收到來自乘員情況檢測傳感器24的乘員情況檢測信號(S22 ) 之后，ECU 26分析乘員情況檢測信號并且判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座 椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的每個乘員是否感到不適(例如每個乘員 是否暈車)(S23 )。
通過如下方法判定這些乘員中的每個是否感到不適。
例如，通過乘員情況檢測傳感器24的攝H^拍攝乘坐在第二排駕駛 員側(cè)座椅14上的乘員的面部圖像和乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員 的面部圖像。如果ECU 26基于所拍攝到的他/她的面部圖像判定該乘員看 起來面色蒼白，或者拍攝到的圖像中的乘員的面部表情與身體狀況不好所 特有的面部表情相匹配，則判定該乘員感到不適。
如果基于來自乘員情況檢測傳感器24的乘員在位檢測傳感器的信 號判定第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個上沒 有乘坐乘員，則ECU 26對沒有乘坐乘員的座椅不做上述判定。
如果判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上 的乘員沒有感到不適，則ECU 26執(zhí)行S22。
另 一方面，如果判定乘坐在第二排駕駛員座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18中的至少一個乘員感到不適，則ECU 26將表示使該座椅從前向朝向 位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置的命令的控制信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元 30和34中的至少一個(S24)。
因此，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個-即由感到不適的乘員所乘坐的那一個被自動地從前向朝向位置轉(zhuǎn)動 到外向朝向位置。因此，給感到不適的乘員提供了個人空間，即，使該乘 員能夠容易地看到窗外從而感覺好些的環(huán)境。
例如，如果ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員感 到不適，則第二排駕駛員側(cè)座椅14被自動地從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到如圖4 所示的外向朝向位置。因此，給乘座在第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員提 供了使該乘員能夠容易地看到窗外從而感覺好些的環(huán)境。
類似地，如果判定乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員感到不適， 則第二排乘員側(cè)座椅18被自動地從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到如圖5所示的外向 朝向位置。因此，給乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員提供了使該乘員能夠容易地看到窗外從而感覺好些的環(huán)境。
如上所述，在設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座椅設(shè)備IO的情況
下，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一
個乘員感到不適時，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的 至少一個—即由感到不適的乘員所乘坐的那一個被自動地轉(zhuǎn)動到外向朝
向位置，從而給感到不適的乘員提^H吏該乘員能夠看到窗外從而感覺好些 的環(huán)境。
然后，ECU26周期性地執(zhí)行S21到S24,直到電源被關(guān)閉，或者直 到ECU 26被置于身體情況檢測模式之外的其他模式。
接下來將描述乘員室外部交流模式。圖9是示出在乘員室外部交流 檢測模式下由ECU26執(zhí)行的控制的$0圖。當(dāng)被置于乘員室外部交i5^ 測模式中時，ECU26執(zhí)行如圖9中的流程圖所示的程序。當(dāng)開始執(zhí)行此程 序時，ECU26首先啟動乘員情況檢測傳感器24 (S31)。
當(dāng)被ECU 26啟動時，乘員情況檢測傳感器24將表示乘坐在第二排 駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員的情況的乘員情況檢測 信號發(fā)送給ECU 26。
在接收到來自乘員情況檢測傳感器24的乘員情況檢測信號(S32) 之后，ECU 26分析乘員情況檢測信號，并且判定乘坐在第二排駕駛員側(cè) 座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的每個乘員是否正在與乘員室外部的人 員進(jìn)行交流(S33 )。
通過如下方法判定這些乘員中的每個是否正在與乘員室外的人員進(jìn) 行交流。
例如，乘員情況檢測傳感器24的車窗打開/關(guān)閉情況傳感器檢測第 二排駕駛員側(cè)座椅14附近的側(cè)部車窗的打開/關(guān)閉情況以及第二排乘員側(cè) 座椅18附近的側(cè)部車窗的打開/關(guān)閉情況。然后，當(dāng)表示第二排駕駛員側(cè) 座椅14附近的側(cè)部車窗被打開的事實的車窗打開檢測信號從車窗打開/閉 合情況傳感器發(fā)送到ECU 26時，ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅 14上的乘員正在與乘員室外部的人員交流。當(dāng)表示第二排乘員側(cè)座椅18 附近的側(cè)部車窗被打開的事實的車窗打開檢測信號從車窗打開/關(guān)閉情況 傳感器發(fā)送到ECU 26時，ECU 26判定乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的 乘員正在與乘員室外部的人員交流。例如，通過乘員情況檢測傳感器24的傳聲器或攝^^險測乘坐在第 二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員的聲音的傳播方向和乘坐在第二排乘員側(cè) 座椅18上的乘員的聲音的傳播方向。如果ECU 26基于從傳聲器或攝#4^ 輸出的信息的分析結(jié)果判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員的聲 音朝乘員室外部傳播，則判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員正在 與乘員室外的人員交流。如果ECU 26判定乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上 的乘員的聲音朝乘員室外部傳播，則判定乘坐在第二排乘員側(cè)座椅18上的 乘員正在與乘員室外的人員交流。
替代性地，通過乘員情況檢測傳感器24的無線電波傳感器判定是否 從第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18產(chǎn)生無線電波。當(dāng)從無 線電波傳感器接收到表示從第二排駕駛員側(cè)座椅14產(chǎn)生無線電波的事實 的無線電波檢測信號時，ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員座椅14上的乘 員正在與乘員室外的人員交流。當(dāng)從無線電波傳感器接收到表示從第二排 乘員側(cè)座椅18產(chǎn)生無線電波的事實的無線電波信號時，ECU 26判定乘坐 在第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員正在與乘員室外的人員交流。
如果ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的至少一個乘員正在與乘員座椅外的人員交流，則ECU 26將表示 使該座椅從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置的命令的控制信號適當(dāng)?shù)?發(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30和34中的至少一個(S34 )。
因此，由正在與乘員室外的人員交流的乘員所占據(jù)的第二排駕駛員 側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個被自動g前向朝向位置 轉(zhuǎn)動到外向朝向位置(即朝向側(cè)部車窗)。因此，該乘員便能夠更容易地 與乘員室外的人員交流。
如上所述，在設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座椅設(shè)備IO的情況 下，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一 個乘員正在與乘員室外的人員交流時，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘 員側(cè)座椅18中的至少一個-即由正在與乘員室外的人員交流的乘員所占 據(jù)的那一個被自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置，從而使該乘員能夠更容易地與 乘員室外的人員交流。
如果ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的乘員都沒有與乘員室外的人員交流，則ECU 26將表示使第二排駕駛員側(cè)座椅14從外向朝向位置轉(zhuǎn)動到前向朝向位置的命令的控制信號 發(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30，并且將表示使第二排乘員側(cè)座椅18從外向朝向 位置轉(zhuǎn)動到前向朝向位置的命令的控制信號發(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元34 (S35 )。
然后，ECU26周期性地執(zhí)行S31至S35，直到電源被關(guān)閉，或者直 到ECU 26被置于乘員室外部交流模式之外的其他模式。
接下來將描述吸煙檢測模式。當(dāng)被置于吸煙檢測模式中時，ECU26 執(zhí)行與上述困，測模式和身體情況檢測模式中執(zhí)行的程序類似的程序。 當(dāng)開始執(zhí)行此程序時，ECU 26首先啟動乘員情況檢測傳感器24的煙傳感 器并且基于來自煙傳感器的檢測信號判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14 和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員是否正在吸煙。
替代性地，可以通過乘員情況檢測傳感器24的攝像機(jī)來拍攝乘坐在 第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員的面部周圍區(qū)域的圖像和乘坐在第二排 乘員側(cè)座椅18上的乘員的面部周圍區(qū)域的圖像。然后，ECU26可以基于 所拍攝到的他/她的面部圖像的分析結(jié)果來判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座 椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員是否正在吸煙。
如果ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的至少一個乘員正在吸煙，則ECU 26將表示使該座椅從前向朝向 位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置的命令的控制信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元 30和34中的至少一個。
因此，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個—即由正在吸煙的乘員的占據(jù)的那一個被自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置 (即朝向側(cè)部車窗)。因此，得以在乘員吸煙時給他/她提供個人空間。例 如，當(dāng)該乘員吸煙時，煙不會流向其他乘員，并且煙通過側(cè)部車窗^L排出 到乘員室外部。
接下來將描述爭吵檢測模式。當(dāng)被置于爭吵檢測模式中時，ECU 26 執(zhí)行與在上述困倦檢測模式和身體情況檢測模式中執(zhí)行的程序類似的程 序。當(dāng)開始執(zhí)行此程序時，ECU26首先啟動乘員情況檢測傳感器24的傳 聲器，并且基于來自傳聲器的檢測信號判定例如音量是否等于或大于預(yù)定 參照值。以此方式，ECU26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排 乘員側(cè)座椅18中的每個乘員是否正在爭吵。如果ECU26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的至少一個乘員正在爭吵，則ECU 26將表示使該座椅從前向朝向 位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置的命令的控制信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元 30和34中的至少一個。
因此，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個-即由正在爭吵的乘員所占據(jù)的那一個被自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置 (即該乘員背對著與其爭吵的另 一個乘員的位置)，并且為乘坐在該座椅 上的乘員提供了個人空間。因此，可以平息乘坐在該座椅上的乘員與另一 個乘員之間的爭吵。
接下來將描述用餐情況檢測模式。當(dāng)被置于用餐情況檢測模式中時， ECU 26執(zhí)行與在困#^測模式和身體情況檢測模式中執(zhí)行的程序相類似 的程序。當(dāng)開始執(zhí)行此程序時，ECU 26首先啟動乘員情況檢測傳感器24 的攝像機(jī)并且判定是乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅 18上的每個乘員在單獨用餐還是乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排 乘員側(cè)座椅18上的每個乘員在與乘員室中的其它乘員 一起用餐。
如果ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的至少一個乘員在獨自用餐，則ECU 26將表示使該座椅從前向朝 向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置的命令的控制信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單 元30和34中的至少一個。
因此，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個- 即由獨自用餐的乘員占據(jù)的那一個被自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置 (即，該乘員背對著其他乘員的位置)。因此，該乘員能夠獨自用餐而不 用擔(dān)心其他乘員。
另 一方面，如果ECU 26判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二 排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員在與乘員室內(nèi)的其他乘員 一起用餐，則 ECU 26將表示^^椅從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置的命令的控制 信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30和34中的至少一個。
因此，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個-即由與其他乘員一起用餐的乘員所占據(jù)的那一個被自動地轉(zhuǎn)動到內(nèi) 向朝向位置(即該乘員面向其他乘員的位置)。因此，該乘員能夠更容易 地與其他乘員一起用餐。接下來描述手機(jī)使用檢測模式。當(dāng)被置于手機(jī)使用模式中時，ECU 26首先啟動乘員情況檢測傳感器24的無線電波傳感器和通話鍵^Mt檢測 傳感器。然后，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18 上的至少一個乘員接到打g/她的手機(jī)的外部來電時，ECU 26在無線電 波傳感器接收到外部無線電波時被置于待機(jī)漠式。
如果ECU 26基于^Ut話鍵操作檢測傳感器輸出的信號判定乘坐在 第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員的手機(jī) 通話鍵(摘員##)被操作，則ECU 26將表示使座椅從前向朝向位置 轉(zhuǎn)動到外向朝向位置的信號的控制信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30和 34中的至少一個。
另一方面，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅 18上的至少一個乘員用他/她的手機(jī)向外打電話時，則在基于從通話鍵操 作檢測傳感器輸出的信號判定手機(jī)的通話鍵被操作時ECU 26被置于待機(jī) 模式。
然后，如果ECU 26基于來自無線電波傳感器的輸出信號判定從乘 坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員的 手機(jī)向外發(fā)出了無線電波，則ECU 26將表示使座椅從前向朝向位置轉(zhuǎn)動 到外向朝向位置的命令的控制信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30和34中 的至少一個。
如上所述，在手機(jī)使用檢測模式中，如果判定乘坐在第二排駕駛員 側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員正在使用他/她的手 機(jī)，則表示使座椅從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置的命令的控制信號 被適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30和34中的至少一個。因此，第二排駕駛 員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個-即被使用手機(jī)的乘員 所占據(jù)的那一個被自動地轉(zhuǎn)動到外向朝向位置(即該乘員背對著其他乘員 的位置)。因此，該乘員能夠使用手機(jī)而不用擔(dān)心其他乘員。
接下來將描述乘員室外情況檢測模式。當(dāng)ECU 26被置于乘員室外 情況檢測模式中時，ECU 26執(zhí)行與在上述困,測模式和身體情,X^測 模式中執(zhí)行的程序相似的程序。當(dāng)開始執(zhí)行該程序時，ECU 26首先啟動 乘員室外情況檢測傳感器25的傳聲器、攝^^和光電傳感器，并且基于來 自乘員室外情況檢測傳感器25的傳聲器、攝^^和光電傳感器的檢測信號
39判定乘員室外部的情況是否不適于使第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘 員側(cè)座椅18中的至少一個維持在外向朝向位置。
例如，如果基于來自乘員室外情況傳感器25的傳聲器的噪聲檢測信 號判定乘員室外的噪聲級別等于或高于預(yù)定參照值，則ECU 26判定乘員 室外的情況不適用于使第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中 的至少一個維持在外向朝向位置中。
例如，如果基于來自攝^^和光電傳感器的白^/黑夜判定信號判定 汽車在夜間行駛，則ECU 26判定乘員室外部的情況不適于使第二排駕駛 側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個維持在外向朝向位置。
例如，如果ECU 26基于來自攝^^和光電傳感器的亮度檢測信號 判定乘員室外的亮度等于或低于預(yù)定參照值，則ECU 26判定乘員室外部 的情況不適于使第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少 一個維持在外向朝向位置。
如果ECU 26判定乘員室外部的情況不適于使第二排駕駛員側(cè)座椅 14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個維持在外向朝向位置，則ECU 26 將表示使座椅從外向朝向位置轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置的命令的控制信號適 當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30和34中的至少一個。
因此，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一
個基于乘員室外部的情況被自動地轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置。因此，即使在車 外很喧鬧時，乘員也能夠更容易地互相交流。而且，當(dāng)夜幕降臨或者當(dāng)乘 員室外變暗時，能夠促進(jìn)乘員之間的交流。
接下來將描述兒童座椅乘員情況檢測模式。當(dāng)ECU 26被置于兒童 座椅乘員情況檢測模式中時，ECU 26執(zhí)行與在困^測模式和身體情況 檢測模式中執(zhí)行的程序類似的程序。當(dāng)開始執(zhí)行此程序時，ECU 26首先 啟動乘員情況檢測傳感器24的傳聲器和攝<|^。
當(dāng)被ECU 26啟動時，乘員情況檢測傳感器24的傳聲器和攝^4M^r 測兒童座椅上的乘員的情況，該兒童座椅附接到第二排駕駛員側(cè)座椅14 和第二排乘員側(cè)座椅18中的一個上或者附接到不同于第二排駕駛員側(cè)座 椅14和第二排乘員側(cè)座椅18的座椅上,并且乘員情況檢測傳感器24的傳 聲器和攝#4^將檢測信號發(fā)送給ECU 26。
40如果ECU 26基于來自乘員情況檢測傳感器24的傳聲器和攝#^的 檢測信號判定第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個需要被轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置，例如因為需要照顧兒童座椅上的乘員，則 ECU 26將表示^fta椅從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置的命令的控制 信號適當(dāng)?shù)匕l(fā)送給馬達(dá)驅(qū)動單元30和34中的至少一個。
因此，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個-即需要轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置(朝向兒童座椅)的那一個被自動地轉(zhuǎn)動 到內(nèi)向朝向位置。因此，乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18中的至少一個上的乘員能夠更容易地接觸到兒童座椅上的乘員。
如上文詳細(xì)描述的，在設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施方式的汽車座祠^殳備 10的情況下，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一 個基于乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員的 情況被自動地轉(zhuǎn)動到適當(dāng)?shù)奈恢谩亩?，增?qiáng)了第二排駕駛員側(cè)座椅14 和第二排乘員側(cè)座椅18的實用性。因此，可以進(jìn)一步增加乘員室的舒適度。
雖然已經(jīng)參照示例性實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并 不限于所述示例性實施方式。相反，本發(fā)明意在Ail落入本發(fā)明范圍內(nèi)的 各種改型。
例如，在上述本發(fā)明的實施方式中，對下列各項進(jìn)行了檢測例如 乘員室中的氣氛(乘員是否正在互相交流)、乘員的清醒程度(困倦)、乘 員的身體狀況(每個乘員是否暈車)、每個乘員與乘員室外的人員之間的 交流情況(每個乘員是否正在與乘員室外的人員交流)、吸煙情況(每個 乘員是否正在吸煙)、爭吵情況(乘員是否在爭吵)、用餐情況以及兒童座 椅乘員情況等乘員情況。但是，也可以檢測其他的乘員情況。
在上述本發(fā)明的實施方式中，檢測了例如乘員室外的噪聲級別、汽 車是在白天還是在夜間行駛、乘員室外的亮度等乘員室外的情況。替代性 地，也可以檢測乘員室外的其他情況。
在上述本發(fā)明的實施方式中，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第 二排乘員側(cè)座椅18上的乘員互相交流時，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二 排乘員側(cè)座椅18都被轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置。替代性地，如圖10和11所示， 也可以使第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的一個轉(zhuǎn)向到 內(nèi)向朝向位置。在上述本發(fā)明的實施方式中，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第 二排乘員側(cè)座椅18上的乘員沒有相互交流時，第二排駕駛員側(cè)座椅14和 第二排乘員側(cè)座椅18都被轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。替代性地，如圖4和5 所示，也可以使第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的一個 轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，汽車座4^殳備10包括第二排駕駛側(cè)座 椅14和第二排乘員側(cè)座椅18。替代性地，如圖12和13所示，汽車座椅 設(shè)備10可以包括乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18。乘員座椅16設(shè)置有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)50，該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)50包括旋轉(zhuǎn) 支撐單元52和馬達(dá)驅(qū)動單元54。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)50與第二排駕駛員側(cè)座椅 14的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)20以及第二排乘員側(cè)座椅18的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機(jī)構(gòu)22類似。
在這種情況下，當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和 第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員互相交流時，如圖12所示，可以使乘員座 椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18都轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向 位置。
另一方面，當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二 排乘員側(cè)座椅18上的乘員沒有互相交流時，如圖13所示，可以使乘員座 椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18轉(zhuǎn)動到外向朝向位 置。
當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的乘員互相交流時，也可以僅使乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座 椅14以及第二排乘員側(cè)座椅18中的一個轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置。
另一方面，當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二 排乘員側(cè)座椅18上的乘員沒有互相交流時，也可以僅使乘員座椅16、第 二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的一個轉(zhuǎn)動到外向朝向位 置。
當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的乘員中的一個感到困倦或感到不適時、與乘員室外的人交流時、 吸煙或爭吵時、或者單獨用餐時，可以僅使由該乘員占據(jù)的座椅轉(zhuǎn)動到外 向朝向位置。
當(dāng)乘員室外喧鬧時、當(dāng)汽車在夜間行駛時或者當(dāng)乘員室外變暗時，可以僅使乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中 的一個轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，汽車座祠4殳備10可以包括乘員座椅 16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個。
在這種情況下，當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和 第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員中的一個與其他乘員交流時，可以僅使乘員 座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的一個-即由 與其他乘員交流的乘員占據(jù)的那一個轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置。
另一方面，當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二 排乘員側(cè)座椅18上的乘員沒有互相交流時，可以僅使乘員座椅16、第二 排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的一個轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。
當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座 椅18上的乘員中的一個感到困倦或感到不適、與乘員室外的人員交流、吸 煙或爭吵、或者單獨用餐時，可以僅使乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅 14和第二排乘員側(cè)座椅18中的一個-即由該乘員占據(jù)的那一個轉(zhuǎn)動到外 向朝向位置。
當(dāng)乘員室外喧鬧時、當(dāng)汽車在夜間行駛時或者當(dāng)乘員室外變暗時， 可以僅使乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中 的一個轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置，
在上述本發(fā)明的實施方式中，汽車座椅設(shè)備IO包括第二排駕駛員側(cè) 座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18。替代性地，汽車座#^殳備10可包括乘員 座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排乘員側(cè)座椅18、第三排駕駛員 側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58。
在這種情況下，當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第 二排乘員側(cè)座椅18、第三排駕駛員側(cè)座椅56以及第三排乘員側(cè)座椅58上 的乘員互相交流時，可以使乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排 乘員側(cè)座椅18、第三排駕駛員側(cè)座椅56以及第三排乘員側(cè)座椅58都轉(zhuǎn)動 到內(nèi)向朝向位置。
另一方面，當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排 乘員側(cè)座椅18、第三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58上的乘員沒有互相交流時，可以使乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排乘 員側(cè)座椅18、第三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58都轉(zhuǎn)動到外 向朝向位置。
當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排乘員側(cè)座椅 18、第三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58上的乘員互相交流時， 可以僅使乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排乘員側(cè)座椅18、 第三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58中的一個轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向 位置。
另一方面，當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排 乘員側(cè)座椅18、第三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58上的乘員 沒有互相交流時，可以僅使乘員座椅16、、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二 排乘員側(cè)座椅18、第三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58中的一 個轉(zhuǎn)動到外向朝向位置.
當(dāng)乘坐在乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排乘員側(cè)座椅 18、第三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58上的乘員中的一個感 到困倦或感到不適、吸煙或爭吵、或者單獨用餐時，可以僅使由該乘員占 據(jù)的座椅轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。
當(dāng)乘員室外喧鬧時、當(dāng)汽車在夜間行駛時或當(dāng)乘員室外變暗時，可 以僅使乘員座椅16、第二排駕駛員側(cè)座椅14、第二排乘員側(cè)座椅18、第 三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58中的一個轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位 置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，檢測乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和 第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員的情況，并且轉(zhuǎn)動第二排駕駛員側(cè)座椅14 和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個。替代性地，例如，在氣氛檢測模式 中，可以檢測乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14上的乘員的情況并且可以適當(dāng) 地轉(zhuǎn)動第二排乘員側(cè)座椅18。另外，替代性地，可以檢測乘坐在第二排乘 員側(cè)座椅18上的乘員的情況，并且可以適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動第二排駕駛側(cè)座椅14。
在上述本發(fā)明的實施方式中，汽車座椅設(shè)備IO可以包括第二排駕駛 員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18?？商娲?，汽車座^i殳備10可以只 包括第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的一個。
在上述本發(fā)明的實施方式中，在汽車座椅設(shè)備10中，可以適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)動第三排駕駛員側(cè)座椅56和第三排乘員側(cè)座椅58，而不是轉(zhuǎn)動第二排駕 駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18。
在上述本發(fā)明的實施方式中，汽車座椅設(shè)備10安裝在載客汽車上， 例如小型客車。替代性地，汽車座椅設(shè)備10可以安裝在其他交通工具上， 例如小型公共汽車和長途公共汽車、有軌車輛、客機(jī)和^^等。
在上述本發(fā)明的實施方式中，ECU26的模式基于例如預(yù)設(shè)算法和來 自設(shè)置在乘員室中的模式選擇開關(guān)的命^HT號在氣氛檢測模式、困,測 模式、身體情況檢測模式、乘員室外交流檢測模式、吸煙檢測模式、爭吵 檢測模式、用餐情況檢測模式、手機(jī)使用檢測模式、乘員室外情況檢測模 式以及兒童座椅乘員情況檢測模式之間切換。替代性地，也可以采用如下
可以預(yù)先區(qū)分上述模式的優(yōu)先級。即使當(dāng)ECU 26在這些模式中的 一個下執(zhí)行控制時，如果ECU 26接收到與具有更高優(yōu)先級的其他模式相 關(guān)的乘員情況檢測信號時，ECU 26便以中斷的方式執(zhí)行與具有更高優(yōu)先 級的這種模式相關(guān)的控制。
在上述本發(fā)明的實施方式中，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第 二排乘員側(cè)座椅18上的乘員在氣a測模式下互相交流時，第二排駕駛員 側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18被從外向朝向位置或前向朝向位置轉(zhuǎn)動 到內(nèi)向朝向位置。替代性地，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅 18可以從外向朝向位置轉(zhuǎn)動到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在困^^r測模式下判定乘坐在第 二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員感到困倦，
替代性地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。另外，替 代性地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置轉(zhuǎn)動到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在身體情況檢測模式中判定乘坐 在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員感到
不適，則由感到不適的乘員所占據(jù)的座椅#:從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝
向位置。替代性地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置被轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。 另外，可替代地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置被轉(zhuǎn)動到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在乘員室外交流檢測模式下判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員 正在與乘員室外的人員交流，則由正在與乘員室外的人員交流的乘員所占 據(jù)的座#^從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。替代性地，該座椅也可 以從內(nèi)向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。另外，可替代地，該座椅也可以 從內(nèi)向朝向位置轉(zhuǎn)動到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在吸煙模式下判定乘坐在第二排 駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員正在吸煙，則 正在吸煙的乘員所占據(jù)的座椅^L從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。替 代性地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置被轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。另外，可 替代地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置被轉(zhuǎn)動到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在爭吵模式下判定乘坐在第二排 駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員正在爭吵，則 由正在爭吵的乘員所占據(jù)的座椅^L從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。 替代性地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置被轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。另外， 可替代地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置被轉(zhuǎn)動到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在乘員室外情況檢測模式下判定 乘員室外的情況不適于使第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18 中的至少一個維持在外向朝向位置中，則第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排 乘員側(cè)座椅18中的至少一個被適當(dāng)?shù)貜耐庀虺蛭恢棉D(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位 置。替代性地，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少 一個也可以適當(dāng)M外向朝向位置被轉(zhuǎn)動到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在用餐情況檢測模式下判定乘坐 在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員正在 獨自用餐，則正在獨自用餐的乘員所占據(jù)的座椅被從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到 外向朝向位置。替代性地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置被轉(zhuǎn)動到外向朝 向位置。另外，可替代地，該座椅也可以從內(nèi)向朝向位置被轉(zhuǎn)動到前向朝 向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在用餐情況檢測模式下判定乘坐 在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員正在 與乘員室內(nèi)的其他乘員 一起用餐，則正在和其他乘員 一起用餐的乘員所占 據(jù)的座;I^L從前向朝向位置轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置。替代性地，該座椅也可以從夕卜向朝向位置被轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置。另外，可替代地，該座椅也可 以從外向朝向位置被轉(zhuǎn)動到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在兒童座椅乘員情況檢測模式下
判定第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個需要被 轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置，則需要轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置的座^^L從前向朝向位 置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。替代性地，該座椅也可以從外向朝向位置被轉(zhuǎn)動 到內(nèi)向朝向位置。另外，可替代地，該座椅也可以從外向朝向位置被轉(zhuǎn)動 到前向朝向位置。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在吸煙檢測模式下判定乘坐在第 二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員正在吸煙， 則正在吸煙的乘員所占據(jù)的座^^L轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。替代性地，也可 執(zhí)行如下操作。
可以判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上 的乘員之夕卜的其他乘員是否正在吸煙。如果判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座 椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員之外的其他乘員正在吸煙，則可以 使第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅中的至少一個轉(zhuǎn)動到外向 朝向位置。
因而，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上 的乘員之外的其他乘員正在吸煙時，能夠使乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14 和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員遠(yuǎn)離煙霧。
在上述本發(fā)明的實施方式中，如果在爭吵檢測模式下判定乘坐在第 二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員正在爭吵，
則正在爭吵的乘員所占據(jù)的座##:轉(zhuǎn)動到外向朝向位置。替代性地，也可
以執(zhí)行如下^作。
可以判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上 的乘員之外的其他乘員是否正在爭吵。如果判定乘坐在第二排駕駛員側(cè)座 椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的乘員之外的其他乘員正在爭吵，則可以 使第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18中的至少一個從前向朝 向位置轉(zhuǎn)動到外向朝向位置(即乘坐在該座椅上的乘員背對爭吵者的位 置)。
這樣一來，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座18上的乘員之夕卜的其他乘員爭吵時，可以防止乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18上的至少一個乘員感到被爭吵者煩擾。
在上述本發(fā)明的實施方式中，第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18基于乘員的情況以及乘員室外的情況被自動地轉(zhuǎn)動。另夕卜，也可以采用乘員能夠選擇性地將第二排駕駛員側(cè)座椅14和第二排乘員側(cè)座椅18轉(zhuǎn)動到選定位置的配置。
權(quán)利要求
1. 一種車輛座椅設(shè)備，其特征在于包括車輛座椅(14，18)；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20，22)，其用于在所述車輛座椅朝向車外方向的外向朝向位置和所述車輛座椅朝向車內(nèi)方向的內(nèi)向朝向位置中的至少一個與所述車輛座椅面向車輛前方的前向朝向位置之間旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅(14，18)；乘員情況檢測裝置(24)，其用于檢測所述車輛中的乘員的情況；以及控制裝置(26)，其用于基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢測結(jié)果控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20，22)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)能夠向所述外向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛 座椅(14， 18);所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在所述車輛座椅(14, 18)上 的乘員與所述車輛外的人員之間的交流情況；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員正在與所述車輛外的 人員交流時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)，使得 所述車輛座椅(14, 18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
3. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛 座椅(14， 18);所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在所述車輛座椅(14, 18)上 的乘員與所述車輛中的其他乘員之間的交流情況；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員正在與所述車輛中的 其他乘員交流時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22),使得所述車輛座椅(14， 18)轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛座祠S更備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)能夠向所述外向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛 座椅(14， 18);并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員沒有與所述車輛中的 其他乘員交流時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)， 4吏得所述車輛座椅(14， 18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
5. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)能夠向所述外向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛 座椅(14， 18);所述乘員情況檢測裝置(24敗測是否需要給乘坐在所述車輛座樹14， 18)上的乘員提供個人空間；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定需要給乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員提供個人空間 時，所述控制裝置(26)控制所i^轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)，使得所述車輛 座椅(14， 18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
6. 如權(quán)利要求5所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上 的乘員的清醒程度；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員的清醒程度已經(jīng)降低 時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)，使得所述車輛 座椅(14， 18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
7. 如權(quán)利要求5所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上 的乘員的身體狀況；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員感到不適時，所述控 制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)， 4吏得所述車輛座椅(l4， 18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
8.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24)檢測所述車輛中的至少一個乘員是否正 在吸煙；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在吸煙時，所述控制裝置(26)控制所述 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20, 22)，使得所述車輛座椅(14， 18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向 位置。
9.如權(quán)利要求5所述的車輛座^i殳備，其特征在于 所述乘員情況檢測裝置(24)檢測所述車輛中的乘員是否正在爭吵；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在爭吵時，所述控制裝置(26)控制所述 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)， 4吏得所述車輛座椅(14, 18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向 位置。
10.如權(quán)利要求5所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在所述車輛座椅(14, 18)上 的乘員是否在獨自用餐；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員在獨自用餐時，所述 控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22 )，使得所述車輛座椅(14，18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
11. 如權(quán)利要求5所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上 的乘員是否正在使用手機(jī)；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員正在使用手機(jī)時，所 述控制裝置(26 )控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22 )，使得所述車輛座椅(14， 18)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
12. 如權(quán)利要求1所述的車輛座^i殳備，其特征在于進(jìn)一步包括車輛外情況檢測裝置(25 )，其用于檢測所述車輛外的情況，其中所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛 座椅(14, 18);并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述車輛外情況檢測裝置(25)獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛外的情況不適于將所述車輛座椅(14， 18)維持在 所述前向朝向位置或所述外向朝向位置時，所述控制裝置(26)控制所述 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)，使得所述車輛座椅(14， 18)從所述前向朝向位 置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述車輛外情況檢測裝置(25)檢測所述車輛外是否喧鬧；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述車輛外情況檢測裝置(25)獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛外喧鬧時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 裝置(20, 22)，使得所述車輛座椅(14， 18)從所述前向朝向位置或所述 外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
14.如權(quán)利要求12所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于:所述車輛外情況檢測裝置(25)檢測所述車輛是正在白天行駛還是正 在夜間行駛；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述車輛外情況檢測裝置(25)獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛正在夜間行駛時，所述控制裝置(26)控制所述旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22),使得所述車輛座椅(14， 18)從所述前向朝向位置 或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
15. 如權(quán)利要求12所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述車輛外情況檢測裝置(25)檢測所述車輛外的亮度；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述車輛外情況檢測裝置(25)獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛外的亮度等于或低于預(yù)定參照值時，所述控制裝置 (26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)，使得所述車輛座椅(14， 18 )從 所述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
16. 如權(quán)利要求1所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛 座椅(14， 18);所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上 的乘員是否在獨自用餐；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在所述車輛座椅(14， 18)上的乘員與所述車輛中的其他 乘員一起用餐時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22), 使得所述車輛座椅(14， 18)轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
17. 如權(quán)利要求l所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22)能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛 座椅(14， 18);所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在兒童座椅上的乘員的情況， 所述兒童座椅附接到不同于所述車輛座椅(14, 18)的座椅(16， 56， 58)上；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定需要向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)所述車輛座椅(14， 18)時，所 述控制裝置(26 )控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22 )，使得所述車輛座椅(14， 18)轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
18. —種車輛座椅i更備，其特征在于包括至少一對車輛座椅(14， 18; 16)，其設(shè)置成沿車輛的寬度方向彼此相鄰；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，其用于使該對車輛座椅(14， 18; 16) 中的至少一個在所述車輛座椅朝向所述車輛外方向的外向朝向位置和所 述車輛座椅朝向所述車輛內(nèi)方向的內(nèi)向朝向位置中的至少一個與所述車 輛座椅面向所述車輛前方的前向朝向位置之間旋轉(zhuǎn)；乘員情況檢測裝置(24 )，其用于檢測所述車輛中的乘員的情況；以及控制裝置(26 )，其用于基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20, 22; 50)。
19. 如權(quán)利要求18所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)能夠向所述外向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對 車輛座椅(14, 18; 16)中的至少一個；所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16) 中的一個上的乘員與所述車輛外的人員之間的交流情況；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16)中的一個上的乘員正在與 所述車輛外的人員交流時，所述控制裝置(26 )控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得由正在與車輛座椅外的人員交流的所述乘員占據(jù)的車輛座椅 (14， 18; 16)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
20.如權(quán)利要求18所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對 車輛座椅(14, 18; 16)中的至少一個；所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16) 上的乘員之間的交流情況；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅(14, 18; 16)上的乘員正在互相交流時， 所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)， 4吏得該對車輛 座椅(14， 18; 16)中的至少一個轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
21. 如權(quán)利要求20所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)能夠向所述外向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對 車輛座椅(14， 18; 16)中的至少一個；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅(14, 18; 16)上的乘員沒有互相交流時， 所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得該對車輛 座椅(14， 18; 16)中的至少一個轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
22. 如權(quán)利要求18所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)能夠向所述外向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對 車輛座椅(14, 18; 16)中的至少一個；所述乘員情況檢測裝置(24 )檢測是否需要給乘坐在該對車輛座樹14， 18; 16)中的一個上的乘員提供個人空間；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定需要給乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16)中的一個上的乘員 提供個人空間時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得由需要具有個人空間的乘員占據(jù)的車輛座椅(14， 18; 16)轉(zhuǎn)向 所述外向朝向位置。
23.如權(quán)利要求22所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于:所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16) 中的一個上的乘員的清醒程度；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16)中的一個上的乘員的清醒 程度已經(jīng)降低時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20, 22; 50)，使得由感到困倦的乘員占據(jù)的車輛座椅(14， 18; 16)轉(zhuǎn)向所述外向 朝向位置。
24.如權(quán)利要求22所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16) 中的一個上的乘員的身體狀況；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16)中的一個上的乘員感到不 適時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20, 22; 50)，使得由 感到不適的乘員占據(jù)的車輛座椅(14， 18; 16)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
25.如權(quán)利要求22所述的車輛座;fri殳備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24)檢測所述車輛中的至少一個乘員是否正 在吸煙；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在吸煙時，所述控制裝置(26)控制所述 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得該對車輛座椅(14， 18; 16)中的至少 一個轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
26.如權(quán)利要求22所述的車輛座#^備，其特征在于 所述乘員情況檢測裝置(24)檢測所述車輛中的乘員是否正在爭吵；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定所述車輛中的乘員正在爭吵時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得該對車輛座椅(14， 18; 16)中的至少 一個轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
27.如權(quán)利要求22所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24 )檢測乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16) 中的一個上的乘員是否在獨自用餐；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅(14, 18; 16)中的一個上的乘員在獨自 用餐時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得 由獨自用餐的乘員占據(jù)的車輛座椅(14， 18; 16)轉(zhuǎn)向所述外向朝向位置。
28.如權(quán)利要求22所述的車輛座;fri殳備，其特征在于所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16) 中的一個上的乘員是否正在使用手機(jī)；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16)中的一個上的乘員正在使 用手機(jī)時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使 得由正在使用手機(jī)的乘員占據(jù)的車輛座椅(14， 18; 16)轉(zhuǎn)向所述外向朝 向位置。
29.如權(quán)利要求18所述的車輛座^i殳備，其特征在于進(jìn)一步包括車輛外情況檢測裝置(25 )，其用于檢測所述車輛外的情況，其中所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對 車輛座椅(14， 18; 16)中的至少一個；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述車輛外情況檢測裝置(25)獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛外的情況不適于^^乘員繼續(xù)乘坐在處于所述前向 朝向位置或所述外向朝向位置的該對車輛座椅(14, 18)中的一個上時， 所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得由所述車 輛外的情況對其來說不合適的乘員占據(jù)的車輛座椅(14， 18; 16)從所述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
30. 如權(quán)利要求29所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述車輛外情況檢測裝置(25)檢測所述車輛外是否喧鬧；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述車輛外情況檢測裝置(25)獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛外喧鬧時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動 裝置(20， 22; 50)，使得該對車輛座椅(14， 18; 16)中的至少一個從所 述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
31. 如權(quán)利要求29所述的車輛座*&備，其特征在于所述車輛外情況檢測裝置(25)檢測所述車輛是正在白天行駛還是正 在夜間行駛；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述車輛外情況檢測裝置(25)獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛正在夜間行駛時，所述控制裝置(26)控制所述旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得該對車輛座椅(14， 18; 16)中的至少一 個從所述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
32. 如權(quán)利要求29所述的車輛座^i殳備，其特征在于 所述車輛外情況檢測裝置(25)檢測所述車輛外的亮度；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述車輛外情況檢測裝置(25)獲得的 檢測結(jié)果判定所述車輛外的亮度等于或低于預(yù)定參照值時，所述控制裝置 (26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)，使得該對車輛座椅(14， 18; 16)中的至少一個從所述前向朝向位置或所述外向朝向位置轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向 朝向位置。
33. 如權(quán)利要求18所述的車輛座^i殳備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對 車輛座椅(14， 18; 16)中的至少一個；所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在該對車輛座椅(14, 18; 16) 中的一個上的乘員是否在獨自用餐；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定乘坐在該對車輛座椅(14， 18; 16)中的一個上的乘員與所述 車輛中的其他乘員一起用餐時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝 置(20， 22; 50)，使得由與所述車輛中的其他乘員一起用餐的乘員占據(jù)的 車輛座椅(14， 18; 16)轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向朝向位置。
34.如權(quán)利要求18所述的車輛座椅設(shè)備，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50)能夠向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對 車輛座椅(14， 18; 16)中的至少一個；所述乘員情況檢測裝置(24)檢測乘坐在兒童座椅上的乘員的情況， 所述兒童座椅附接到該對車輛座椅(14， 18; 16)中的一個上或者不同于 該對車輛座椅(14， 18; 16)的座椅上；并且當(dāng)所述控制裝置(26)基于由所述乘員情況檢測裝置(24)獲得的檢 測結(jié)果判定需要向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)該對車輛座椅(14， 18; 16)中 的一個時，所述控制裝置(26)控制所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(20， 22; 50),使 得需要向所述內(nèi)向朝向位置旋轉(zhuǎn)的車輛座椅(14， 18; 16)轉(zhuǎn)向所述內(nèi)向 朝向位置。
全文摘要
在車輛座椅設(shè)備(10)中，當(dāng)乘坐在第二排駕駛員側(cè)座椅(14)和乘坐在第二排乘員側(cè)座椅(18)上的乘員互相交流時，所述第二排駕駛員側(cè)座椅(14)和所述第二排乘員側(cè)座椅(18)被自動地轉(zhuǎn)動到內(nèi)向朝向位置。從而，這些乘員能夠更容易地互相交流。因此，可以進(jìn)一步增加乘員室的舒適度。
文檔編號B60N2/04GK101462504SQ20081018614
公開日2009年6月24日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者古賀譽(yù)章, 山口大助, 松居圭, 田淵義彥, 竹原昭一郎, 藤本宰, 須田義大, 馬淵貞二 申請人:豐田自動車株式會社;國立大學(xué)法人東京大學(xué)