專利名稱：車內(nèi)留人報警系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車報警系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種車內(nèi)留人報警系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)水平的高速發(fā)展，人們生活水平和生活質(zhì)量的不 斷提高，汽車報警系統(tǒng)在市場上得到廣泛應(yīng)用。
目前市場上出現(xiàn)的汽車報警系統(tǒng)只要是用于防盜的汽車防盜報警系統(tǒng)、汽 車超速報警系統(tǒng)等用于汽車性能檢測的報警系統(tǒng)。
在國內(nèi)外，幾乎每年都會發(fā)生多起因司機大意而使幼童、小學(xué)生甚至大人 悶死于車中的事件，而且這種事件的發(fā)生率有不斷上升的趨勢，而市場上卻幾 乎沒有針對用于保證車內(nèi)乘客生命安全的汽車報警系統(tǒng)。
在國外，具有類似以保證車內(nèi)乘客生命安全為目的的主要有美國的"兒童 備忘者"設(shè)備，該設(shè)備采用固定位子探測，但其針對的主要是幼兒的固定座位， 并不具備全面的車內(nèi)部探測功能，其實用性不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點和不足，提供一種車內(nèi)留 人報警系統(tǒng)，本發(fā)明從保證車內(nèi)乘客的生命安全角度出發(fā)，采用熱釋電紅外傳 感器采集人體信號的方法，采用數(shù)字邏輯判斷模塊，實現(xiàn)車內(nèi)全方位監(jiān)測，具 有報警和自動開啟通風(fēng)設(shè)備的功能， 一旦司機停車離開車內(nèi)時，若車中留有乘 客，系統(tǒng)自動檢測并啟動報警系統(tǒng)提醒司機，達到保證車內(nèi)乘客生命安全的目 的，而且實用性高。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種由上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報 警的方法。
本發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)車內(nèi)留人報警系統(tǒng)主要由熱釋電紅外 探測模塊、汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊、汽車發(fā)動機電平信號采集模塊、電源 穩(wěn)壓模塊、數(shù)字邏輯判斷模塊、報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊組成；其中，熱
釋電紅外探測模塊、無線門鎖遙控器、汽車發(fā)動機電平信號采集模塊、電源穩(wěn) 壓模塊分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，報警啟動模塊、通風(fēng)啟動模塊亦分別 與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，所述報警啟動模塊與車內(nèi)的報警器相連接、通風(fēng) 啟動模塊與車內(nèi)的汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)相連接。
所述電源穩(wěn)壓模塊為本系統(tǒng)的數(shù)字邏輯判斷模塊提供需要的工作電壓。 所述報警啟動模塊與車內(nèi)的報警器相連接、通風(fēng)啟動模塊與車內(nèi)的汽車空 調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)相連接。
所述熱釋電紅外探測模塊采用BISS0001芯片，通過探測車內(nèi)是否有人得到 不同的電平信號，包括乘客電平信號、司機座位電平信號；當(dāng)乘客電平信號值 為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當(dāng)乘客電平信號值為0時，表示車內(nèi)無乘 客；當(dāng)司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機座位上，反之，當(dāng)司機 座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上。
所述熱釋電紅外探測模塊包括任意多個探測頭，在車內(nèi)空間進行全方位探
、、所述汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電 平信號；當(dāng)汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車已經(jīng)鎖門，反之，當(dāng)汽車門 鎖電平信號值為0時，表示汽車未鎖門。
所述汽車發(fā)動機開關(guān)采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā)動機 電平信號；當(dāng)汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機已關(guān)閉，反之， 當(dāng)汽車發(fā)動機電平信號值為0時，表示汽車發(fā)動機未關(guān)閉。
所述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)還設(shè)置有與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接的定時模塊。
所述定時模塊采用LM555芯片。
所述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)還設(shè)置有與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接的啟動開關(guān)。 利用上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，包括下述步驟-
(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號；汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號；汽車發(fā)動機開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；
(2) 數(shù)字邏輯判斷模塊判斷上述所有輸入信號，當(dāng)且僅當(dāng)輸入的乘客電平 信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號的值均為1
時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，從而使報警啟動模
塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)；
利用上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，包括下述步驟
(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號；汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號；汽車發(fā)動機開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；
(2) 當(dāng)開啟了定時模塊時，定時模塊開始計時，計時時間由司機根據(jù)實際 需要設(shè)定，在計時的同時定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊停止工作，數(shù)字邏輯 判斷模塊將不接收任何電平信號并且不啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，當(dāng) 定時模塊計時結(jié)束后，定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號， 當(dāng)且僅當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車 發(fā)動機電平信號的值均為1，即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動 模塊和通風(fēng)啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽 車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)；當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平 信號、汽車發(fā)動機電平信號的值不全為1，即不全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模 塊不啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，不開啟報警器、汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。
利用上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，包括下述步驟
(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號；汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號；汽車發(fā)動機開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；
(2) 當(dāng)該啟動開關(guān)啟動時，數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當(dāng) 且僅當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā) 動機電平信號的值均為1,即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模 塊和通風(fēng)啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽車 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信 號、汽車發(fā)動機電平信號的值不全為1，即不全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊 不啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，不開啟報警器、汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。
本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點及效果
(1) 本發(fā)明從保證車內(nèi)乘客的生命安全角度出發(fā)，采用熱釋電紅外傳感器
采集乘客電平信號、司機座位電平信號的方法，實現(xiàn)車內(nèi)全方位監(jiān)測；
(2) 本發(fā)明采用數(shù)字邏輯判斷模塊，充分考慮車內(nèi)的乘客、司機等人體電 平信號，以及汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號，當(dāng)且僅當(dāng)所有電平信 號均滿足時開啟報警、通風(fēng)條件時才自動啟動報警、汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，此過 程為自動檢測并啟動報警系統(tǒng)過程，達到保證車內(nèi)乘客生命安全的目的，而且 實用性高。
(3) 本發(fā)明采用定時模塊，當(dāng)開啟了定時模塊時，定時模塊開始計時，在 計時的同時定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊停止工作，數(shù)字邏輯判斷模塊將不 接收任何電平信號并且不啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，當(dāng)定時模塊計時 結(jié)束后，定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當(dāng)且僅當(dāng)輸 入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平 信號的值均為1，即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風(fēng) 啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風(fēng) 系統(tǒng)；因此更適合根據(jù)實際需要確定是否開啟報警、通風(fēng)功能。


圖1是本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明車內(nèi)留人報警方法的工作流程圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施 方式不限于此。 實施例
圖1所示為本發(fā)明車內(nèi)留人報警系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)，本發(fā)明系統(tǒng)主要由熱釋 電紅外探測模塊、汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊、汽車發(fā)動機開關(guān)信號采集模塊、 電源穩(wěn)壓模塊、定時模塊、啟動開關(guān)、數(shù)字邏輯判斷模塊、報警啟動模塊和通 風(fēng)啟動模塊組成；其中，熱釋電紅外探測模塊、無線門鎖遙控器、汽車發(fā)動機 電平信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊、定時模塊、啟動開關(guān)分別與數(shù)字邏輯判斷 模塊相連接，報警啟動模塊、通風(fēng)啟動模塊亦分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接。
所述電源穩(wěn)壓模塊為本系統(tǒng)的數(shù)字邏輯判斷模塊提供需要的工作電壓。 所述報警啟動模塊與車內(nèi)的報警器相連接、通風(fēng)啟動模塊與車內(nèi)的汽車空 調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)相連接。
所述熱釋電紅外探測模塊采用BISS0001芯片，通過探測車內(nèi)是否有人得到 不同的電平信號，包括乘客電平信號、司機座位電平信號；當(dāng)乘客電平信號值 為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當(dāng)乘客電平信號值為0時，表示車內(nèi)無乘 客；當(dāng)司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機座位上，反之，當(dāng)司機 座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上。
所述熱釋電紅外探測模塊包括任意多個探測頭，在車內(nèi)空間進行全方位探
所述汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電 平信號。當(dāng)汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車己經(jīng)鎖門，反之，當(dāng)汽車門 鎖電平信號值為0時，表示汽車未鎖門。
所述汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā) 動機電平信號；當(dāng)汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機己關(guān)閉，反 之，當(dāng)汽車發(fā)動機電平信號值為O時，表示汽車發(fā)動機未關(guān)閉。 所述定時模塊采用LM555芯片。
利用上述車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，如圖2所示，具體 包括下述步驟
(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，系統(tǒng)啟動，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集 車內(nèi)的乘客電平信號、司機座位電平信號，汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽 車門鎖的開關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號，汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù) 汽車發(fā)動機的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座 位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判 斷模塊；
(2) 數(shù)字邏輯判斷模塊判斷上述所有輸入信號，當(dāng)且僅當(dāng)輸入的乘客電平 信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號的值均為l， 即汽車發(fā)動機關(guān)閉、，司機離座、車門上鎖、車內(nèi)留有乘客時，數(shù)字邏輯判斷模 塊啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，從而使報警啟動模塊開啟報警器、通風(fēng) 啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號的值不全為l，即不全滿足值為l時，
數(shù)字邏輯判斷模塊不啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，不開啟報警器、汽車 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。
當(dāng)開啟了定時模塊時，定時模塊開始計時，計時時間由司機根據(jù)實際需要 設(shè)定，在計時的同時定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊停止工作，數(shù)字邏輯判斷 模塊將不接收任何電平信號并且不啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，當(dāng)定時 模塊計時結(jié)束后，定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當(dāng) 且僅當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā) 動機電平信號的值均為1，即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模 塊和通風(fēng)啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽車 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)；當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信 號、汽車發(fā)動機電平信號的值不全為1,即不全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊 不啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，不開啟報警器、汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。
當(dāng)該啟動開關(guān)啟動時，數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當(dāng)且僅 當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機 電平信號的值均為1，即全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和 通風(fēng)啟動模塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽車空調(diào) 通風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、 汽車發(fā)動機電平信號的值不全為1，即不全滿足為1時，數(shù)字邏輯判斷模塊不啟 動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，不開啟報警器、汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。
上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實 施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、 替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于主要由熱釋電紅外探測模塊、汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊、汽車發(fā)動機電平信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊、數(shù)字邏輯判斷模塊、報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊組成；其中，熱釋電紅外探測模塊、無線門鎖遙控器、汽車發(fā)動機電平信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，報警啟動模塊、通風(fēng)啟動模塊亦分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，所述報警啟動模塊與車內(nèi)的報警器相連接、通風(fēng)啟動模塊與車內(nèi)的汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述熱釋電紅外探測模塊采用BISS0001芯片。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述熱釋 電紅外探測模塊包括任意多個探測頭。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述車內(nèi)留 人報警系統(tǒng)還設(shè)置有與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接的定時模塊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述定時模塊 采用LM555芯片。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，其特征在于所述車內(nèi)留人 報警系統(tǒng)還設(shè)置有與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接的啟動開關(guān)。
7、 由權(quán)利要求l所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，其特 征在于，包括下述步驟(1)電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號，汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號，汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；當(dāng)乘客電平信號值為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當(dāng)乘客電平信號值 為0時，表示車內(nèi)無乘客；當(dāng)司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機 座位上，反之，當(dāng)司機座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上；當(dāng) 汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車已經(jīng)鎖門，反之，當(dāng)汽車門鎖電平信號 值為0時，表示汽車未鎖門； 當(dāng)汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機已關(guān)閉，反之，當(dāng)汽車 發(fā)動機電平信號值為0時，表示汽車發(fā)動機未關(guān)閉；(2)數(shù)字邏輯判斷模塊判斷上述所有輸入信號，當(dāng)且僅當(dāng)輸入的乘客電平 信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號的值均為1 時，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，從而使報警啟動模 塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)；
8、 由權(quán)利要求4或5所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法， 其特征在于，包括下述步驟(1) 電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號，汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號，汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機 的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；當(dāng)乘客電平信號值為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當(dāng)乘客電平信號值 為0時，表示車內(nèi)無乘客；當(dāng)司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機 座位上，反之，當(dāng)司機座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上；當(dāng) 汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車已經(jīng)鎖門，反之，當(dāng)汽車門鎖電平信號 值為0時，表示汽車未鎖門；當(dāng)汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機已關(guān)閉，反之，當(dāng)汽車 發(fā)動機電平信號值為O時，表示汽車發(fā)動機未關(guān)閉；(2) 當(dāng)開啟了定時模塊時，定時模塊開始計時，計時時間由司機根據(jù)實際 需要設(shè)定，在計時的同時定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊停止工作，數(shù)字邏輯 判斷模塊將不接收任何電平信號并且不啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊，當(dāng) 定時模塊計時結(jié)束后，定時模塊控制數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號， 當(dāng)且僅當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車 發(fā)動機電平信號的值均為1，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模 塊，進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。
9、 由權(quán)利要求6所述的車內(nèi)留人報警系統(tǒng)實現(xiàn)車內(nèi)留人報警的方法，其特征在于，包括下述步驟(1)電源穩(wěn)壓模塊通電后，熱釋電紅外探測模塊通過探測采集車內(nèi)的乘客 電平信號、司機座位電平信號，汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊根據(jù)汽車門鎖的開 關(guān)狀態(tài)采集汽車門鎖電平信號，汽車發(fā)動機電平信號采集模塊根據(jù)汽車發(fā)動機的開關(guān)狀態(tài)采集汽車發(fā)動機電平信號；所述乘客電平信號、司機座位電平信號、 汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動機電平信號同時輸入到數(shù)字邏輯判斷模塊；當(dāng)乘客電平信號值為1時，表示車內(nèi)留有乘客，反之，當(dāng)乘客電平信號值 為0時，表示車內(nèi)無乘客；當(dāng)司機座位電平信號值為0時，表示司機留在司機 座位上，反之，當(dāng)司機座位電平信號值為1時，表示司機不在司機座位上；當(dāng) 汽車門鎖電平信號值為1時，表示汽車己經(jīng)鎖門，反之，當(dāng)汽車門鎖電平信號 值為0時，表示汽車未鎖門；當(dāng)汽車發(fā)動機電平信號值為1時，表示汽車發(fā)動機已關(guān)閉，反之，當(dāng)汽車 發(fā)動機電平信號值為O時，表示汽車發(fā)動機未關(guān)閉；(2)當(dāng)啟動開關(guān)啟動時，數(shù)字邏輯判斷模塊檢測上述所有輸入信號，當(dāng)且 僅當(dāng)輸入的乘客電平信號、司機座位電平信號、汽車門鎖電平信號、汽車發(fā)動 機電平信號的值均為1，數(shù)字邏輯判斷模塊啟動報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊， 進而使報警啟動模塊開啟報警器、通風(fēng)啟動模塊開啟汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車內(nèi)留人報警系統(tǒng)，包括熱釋電紅外探測模塊、汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊、汽車發(fā)動機開關(guān)信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊、數(shù)字邏輯判斷模塊、報警啟動模塊和通風(fēng)啟動模塊；其中，熱釋電紅外探測模塊、汽車門鎖開關(guān)信號采集模塊、汽車發(fā)動機開關(guān)信號采集模塊、電源穩(wěn)壓模塊分別與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接，報警啟動模塊、通風(fēng)啟動模塊分別與報警器、汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)連接能夠與數(shù)字邏輯判斷模塊相連接。本發(fā)明從保證車內(nèi)乘客的生命安全角度出發(fā)，采用熱釋電紅外傳感器采集人體電平信號的方法，采用數(shù)字邏輯判斷模塊，實現(xiàn)車內(nèi)全方位監(jiān)測，具有報警和自動開啟通風(fēng)設(shè)備的功能，達到保證車內(nèi)乘客生命安全的目的，實用性高。
文檔編號B60R16/02GK101357615SQ200810198510
公開日2009年2月4日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者吳睿涵, 張超彬, 李樹年, 潘小萍, 黃偉英 申請人:暨南大學(xué)