專利名稱：一種新型單橫擺臂式獨(dú)立懸架連體后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低速汽車連體后橋，尤其涉及一種新型單橫擺臂式獨(dú)立懸架連體
后橋。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)的低速汽車連體后橋，變速箱與制動(dòng)器之間通過(guò)半軸套管形成 剛性連接的非獨(dú)立懸架連體后橋，這種連體后橋的連接剛度要求較高，在復(fù)雜多變的農(nóng)村 道路上超載行駛，由于受瞬間載荷的沖擊，極大的減少半軸和半軸套管等零部件的疲勞壽 命，而且在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性 和駕駛員的駕駛舒適性，也有著翻車的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的連體后橋的不足，本發(fā)明提供的一種新型獨(dú)立懸架連體后橋，擺 板通過(guò)銷軸組件與變速箱鉸接，通過(guò)螺栓與制動(dòng)器連接，內(nèi)外半軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸連接， 克服了連體后橋剛性連接剛度要求高，車輛側(cè)傾穩(wěn)定性差的不足。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 a、內(nèi)半軸的外花鍵端與差速器殼體的內(nèi)孔配合的半軸齒輪的內(nèi)花鍵配合，所述的 差速器殼體通過(guò)軸承I與軸承套裝配在一起，軸承I內(nèi)徑與差速器殼體軸徑配合，軸承I的 外徑與軸承套I內(nèi)徑配合，軸承I位于軸承II的內(nèi)側(cè)，所述的內(nèi)半軸通過(guò)軸承II與軸承套 裝配在一起，軸承II的內(nèi)徑與內(nèi)半軸的軸徑配合，軸承II的外徑與軸承套I的內(nèi)徑配合， 軸承II位于軸承I外側(cè)， b、軸承擋套配合安裝軸承套I的孔內(nèi)，與軸承II外圈斷面接觸，所述軸承擋套的 內(nèi)孔裝有油封I，所述的油封I的內(nèi)孔與內(nèi)半軸的軸頸配合，所屬的軸承擋套與變速箱體孔 徑配合，通過(guò)螺栓I依次將軸承擋套、軸承套1、連接板固定在變速箱體側(cè)面，所述的軸承II 的內(nèi)圓兩側(cè)設(shè)置有軸承擋圈。 c、擺臂的一端通過(guò)銷軸組件鉸接，另一端通過(guò)螺栓III將支撐套、制動(dòng)底板固定 連接在一起， d、傳動(dòng)軸兩端的凸緣通過(guò)螺栓II分別與內(nèi)半軸的凸緣、鍵套連接， e、外半軸的鍵端與鍵套的鍵配合，螺釘通過(guò)擋墊將外半軸端面固定鍵套的凸緣
端，外半軸的接盤通過(guò)雙頭螺柱固定在制動(dòng)鼓的端面上，所屬的鍵套的軸徑分別與擺臂立
板上的孔、支撐套的接盤端內(nèi)孔形成間隙配合， f、支撐套通過(guò)軸承副與制動(dòng)鼓裝配在一起，軸承副的內(nèi)徑與支撐套的軸徑配合， 軸承副的外徑與制動(dòng)鼓的內(nèi)徑配合，所述的軸承副(25)的內(nèi)端面安裝有油封II，所述的油 封II的外徑與制動(dòng)鼓的孔徑配合，油封II的內(nèi)徑與支撐套配合，在軸承副與油封II之間 設(shè)置有孔用擋圈， g、所述的軸承副外側(cè)，支撐套的軸徑上依次設(shè)置有軸承擋環(huán)、止退鎖圈、圓螺母，通過(guò)螺釘將圓螺母固定在止退鎖圈上， 既可以用于三輪汽車，也可以用于低速貨車。 本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，具有較高的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本發(fā)明的主視圖。
圖2時(shí)本發(fā)明的俯視圖。 圖中1.變速箱體，2.半軸齒輪，3.內(nèi)半軸，4.差速器殼體，5.軸承1，6.軸承II， 7.軸承套I，8.螺栓1，9.連接板，IO.軸承擋套，ll.油封1，12.銷軸組件，13.傳動(dòng)軸， 14.擺臂，15.螺釘，16.螺栓11，17.擋墊，18.鍵套，19.螺栓ni，20.外半軸，21.支撐套， 22.制動(dòng)底板，23.制動(dòng)鼓，24.油封11,25.軸承副，26.軸承擋環(huán)，27.止退鎖圈，28.圓螺 母，29.螺釘，30.雙頭螺釘，31孔用擋圈。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2所示，一種新型獨(dú)立懸架連體后橋由變速箱、內(nèi)、外半軸組成，其特征 在于 a、內(nèi)半軸3的外花鍵端與差速器殼體4的內(nèi)孔配合的半軸齒輪2的內(nèi)花鍵配合，
所述的差速器殼體4通過(guò)軸承15與軸承套7裝配在一起，軸承I 5的內(nèi)徑與差速器殼體4
軸徑配合，軸承I 5的外徑與軸承套I 7內(nèi)徑配合，軸承I 5位于軸承II 6的內(nèi)側(cè)，所述的
內(nèi)半軸3通過(guò)軸承II 6與軸承套7裝配在一起，軸承116的內(nèi)徑與內(nèi)半軸3的軸徑配合，
軸承116的外徑與軸承套I 7的內(nèi)徑配合，軸承II 6位于軸承I 5外側(cè)。 b、軸承擋套10配合安裝軸承套I 7的孔內(nèi)，與軸承II 6外圈斷面接觸，所述軸承
擋套10的內(nèi)孔裝有油封I ll，所述的油封I 11的內(nèi)孔與內(nèi)半軸3的軸徑配合，所屬的軸承
擋套10與變速箱體1孔徑配合，通過(guò)螺栓I 8依次將軸承擋套10、軸承套I 7、連接板9固
定在變速箱體1側(cè)面，所述的軸承116的內(nèi)圓兩側(cè)設(shè)置有軸用擋圈32。 c、擺臂14的一端通過(guò)銷軸組件12鉸接，另一端通過(guò)螺栓III19將支撐套21、制動(dòng)
底板22固定連接在一起。 d、傳動(dòng)軸13兩端的凸緣通過(guò)螺栓I1 16分別與內(nèi)半軸3的凸緣、鍵套18連接。
e、外半軸20的鍵端與鍵套18的鍵配合，螺釘15通過(guò)擋墊17將外半軸20端面固 定鍵套18的凸緣端，外半軸20的接盤通過(guò)雙頭螺柱30固定在制動(dòng)鼓23的端面上，所屬的 鍵套18的軸徑分別與擺臂14立板上的孔、支撐套21的接盤端內(nèi)孔形成間隙配合。
f、支撐套21通過(guò)軸承副25與制動(dòng)鼓23裝配在一起，軸承副25的內(nèi)徑與支撐套 21的軸徑配合，軸承副25的外徑與制動(dòng)鼓23的內(nèi)徑配合，所述的軸承副(25)的內(nèi)端面安 裝有油封II 24，所述的油封I1 24的外徑與制動(dòng)鼓23的孔徑配合，油封I1 24的內(nèi)徑與支 撐套21配合，在軸承副25與油封II 24之間設(shè)置有孔用擋圈31。 g、所述的軸承副25外側(cè)，支撐套21的軸徑上依次設(shè)置有軸承擋環(huán)26、止退鎖圈 27、圓螺母28，通過(guò)螺釘29將圓螺母28固定在止退鎖圈27上。
既可以用于三輪汽車，也可以用于低速貨車。
權(quán)利要求
一種新型單橫擺臂式獨(dú)立懸架連體后橋由變速箱、半軸、半軸套組成，其特征在于a、內(nèi)半軸(3)的外花鍵端與差速器殼體(4)的內(nèi)孔配合的半軸齒輪(2)的內(nèi)花鍵配合，所述的差速器殼體(4)通過(guò)軸承I(5)與軸承套(7)裝配在一起，軸承I(5)的內(nèi)徑與差速器殼體(4)軸徑配合，軸承I(5)的外徑與軸承套I(7)內(nèi)徑配合，軸承I(5)位于軸承II(6)的內(nèi)側(cè)，所述的內(nèi)半軸(3)通過(guò)軸承II(6)與軸承套(7)裝配在一起，軸承II(6)的內(nèi)徑與內(nèi)半軸(3)的軸徑配合，軸承II(6)的外徑與軸承套I(7)的內(nèi)徑配合，軸承II(6)位于軸承I(5)外側(cè)，b、軸承擋套(10)配合安裝軸承套I(7)的孔內(nèi)，與軸承II(6)外圈斷面接觸，所述軸承擋套(10)的內(nèi)孔裝有油封I(11)，所述的油封I(11)的內(nèi)孔與內(nèi)半軸(3)的軸徑配合，所屬的軸承擋套(10)與變速箱體(1)孔徑配合，通過(guò)螺栓I(8)依次將軸承擋套(10)、軸承套I(7)、連接板(9)固定在變速箱體(1)側(cè)面，所述的軸承II(6)的內(nèi)圓兩側(cè)設(shè)置有軸用擋圈(32)。c、擺臂(14)的一端通過(guò)銷軸組件(12)鉸接，另一端通過(guò)螺栓III(19)將支撐套(21)、制動(dòng)底板(22)固定連接在一起，d、傳動(dòng)軸(13)兩端的凸緣通過(guò)螺栓II(16)分別與內(nèi)半軸(3)的凸緣、鍵套(18)連接，e、外半軸(20)的鍵端與鍵套(18)的鍵配合，螺釘(15)通過(guò)擋墊(17)將外半軸(20)端面固定鍵套(18)的凸緣端，外半軸(20)的接盤通過(guò)雙頭螺柱(30)固定在制動(dòng)鼓(23)的端面上，所屬的鍵套(18)的軸徑分別與擺臂(14)立板上的孔、支撐套(21)的接盤端內(nèi)孔形成間隙配合，f、支撐套(21)通過(guò)軸承副(25)與制動(dòng)鼓(23)裝配在一起，軸承副(25)的內(nèi)徑與支撐套(21)的軸徑配合，軸承副(25)的外徑與制動(dòng)鼓(23)的內(nèi)徑配合，所述的軸承副(25)的內(nèi)端面安裝有油封II(24)，所述的油封II(24)的外徑與制動(dòng)鼓(23)的孔徑配合，油封II(24)的內(nèi)徑與支撐套(21)配合，在軸承副(25)與油封II(24)之間設(shè)置有孔用擋圈(31)，g、所述的軸承副(25)外側(cè)，支撐套(21)的軸徑上依次設(shè)置有軸承擋環(huán)(26)、止退鎖圈(27)、圓螺母(28)，通過(guò)螺釘(29)將圓螺母(28)固定在止退鎖圈(27)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型單橫擺臂式獨(dú)立懸架連體后橋，其特征在于既可 以用于三輪汽車，也可以用于低速貨車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種連體后橋，尤其涉及一種新型單橫擺臂式獨(dú)立懸架連體后橋，內(nèi)半軸的花鍵端與差速器殼體的內(nèi)孔配合的半軸齒輪的花鍵配合，通過(guò)螺栓I將軸承套、軸承、連接板固定在變速箱側(cè)面，通過(guò)螺栓II分別與內(nèi)半軸的凸緣、鍵套連接，擺臂的一端通過(guò)銷軸組件鉸接，另一端通過(guò)螺栓III固定有支撐套、制動(dòng)底板，外半軸的鍵端與鍵套的鍵配合，通過(guò)擋墊將外半軸端面固定鍵套的凸緣端，其接盤端通過(guò)雙頭螺柱固定在制動(dòng)鼓的端面上，支撐套通過(guò)軸承副與制動(dòng)鼓裝配在一起，所述的油封II的外徑與制動(dòng)鼓的孔徑配合，內(nèi)徑與支撐套配合，所述的軸承副外側(cè)設(shè)置有軸承擋環(huán)、止退鎖圈、圓螺母，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，具有較高的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。
文檔編號(hào)B60B35/14GK101758743SQ20081023147
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者剛守堂, 楚金甫 申請(qǐng)人:河南奔馬股份有限公司