一種雙橫臂懸架及具有該雙橫臂懸架的車體設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙橫臂懸架，包括上控制臂構(gòu)件、下控制臂構(gòu)件和連接在上控制臂構(gòu)件和下控制構(gòu)臂件之間的縱轉(zhuǎn)向節(jié)，上控制臂構(gòu)件包括第一上控制臂和第二上控制臂；縱轉(zhuǎn)向節(jié)的上端部具有上端第一連接部和上端第二連接部，第一上控制臂的一端連接在上端第一連接部上，第二上控制臂的一端連接在上端第二連接部上；下控制臂構(gòu)件包括第一下控制臂和第二下控制臂；縱轉(zhuǎn)向節(jié)的下端部具有下端第一連接部和下端第二連接部，第一下控制臂的一端連接在下端第一連接部上，第二下控制臂的一端連接在下端第二連接部上。其還公開了一種車體設備。通過縮短主銷擾動臂長C1D，則對轉(zhuǎn)向軸線的力矩減小，減小方向盤上的振動，使驅(qū)動跑偏得到極大地改善。
【專利說明】一種雙橫臂懸架及具有該雙橫臂懸架的車體設備
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤系統(tǒng)【技術領域】，尤其涉及一種雙橫臂懸架及具有該雙橫臂懸架的車體設備。
【背景技術】
[0002]懸架的作用是彈性地將車輪與車身連接，傳遞一切垂直、縱向、側(cè)向的力及其力矩，緩和行駛過程中車身受到的來自路面的沖擊，衰減由此引起的振動，并起導向作用，使車輪按一定軌跡相對車身跳動，保證乘員舒適與貨物完好。
[0003]在汽車懸架系統(tǒng)中，根據(jù)左右兩側(cè)車輪的運動是否相互關聯(lián)，可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類型。其中，獨立懸架由于具有左右兩側(cè)車輪的運動關系相對獨立、汽車行駛平順性較高、能夠為發(fā)動機提供更大空間等優(yōu)點而被廣泛應用。
[0004]雙橫臂懸架是一種典型的獨立懸架，因?qū)驒C構(gòu)由上下兩個A型控制臂組成，因此稱為雙橫臂懸架，又稱雙叉臂懸架。如圖1所示，其為典型雙橫臂懸架單側(cè)(左右側(cè)結(jié)構(gòu)對稱)控制臂結(jié)構(gòu)示意圖，r、2'為上控制臂；3'、4'為下控制臂；5'、6'為轉(zhuǎn)向節(jié)；V、8'、9'、10'為橡膠襯套；11'為車輪輪胎總成；12'為車身副車架。A'為上控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)5'的連接點；B'為下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)5'的連接點；C'為車輪軸線與A' B'連線的交點；D'為車輪中心點；E'、F'為上控制臂與車身副車架12'的連接點；G'、H'為下控制臂與車身副車架12'的連接點；0' 0',為車輪中心面；A' B'連線為主銷軸線，C' D'為主銷擾動臂長。
[0005]上述各零件的連接方式如下:上控制臂(I'、2')通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)(5'、6')剛性連接在A'點；上控制臂(I'、2')通過橡膠襯套(7'、8')與車身副車架12'分別剛性連接在E'、F'點，;下控制臂(3'、4')通過球鉸鏈連接與轉(zhuǎn)向節(jié)(5'、6')剛性連接在B'點；下控制臂(3'、4')通過橡膠襯套(9' AO1 )與車身副車架12'分別剛性連接在G'、H'點。
[0006]由于上下控制臂(3'、4')占用汽車前艙較多的橫向空間，因此廣泛應用于前置后驅(qū)汽車上。但由于雙橫臂懸架受到底盤布置及其自身物理結(jié)構(gòu)的限制，無法將控制臂的球鉸鏈與車輪布置得太靠近，造成主銷擾動臂長較長(如圖1所示C' D'距離)，一般在35mm至45mm之間，主銷擾動臂是產(chǎn)生平順路面行駛時的方向盤振動和加速跑偏現(xiàn)象的主要因素，一般希望越短越好。主要原因如下:
[0007]車輛高速行駛時，車輪輪胎及制動盤總成由于運動不平衡，會產(chǎn)生繞主銷擾動臂周期旋轉(zhuǎn)的離心力，該離心力可以分解到車輛上下方向和前后方向。上下方向的周期性的離心力會使車輛產(chǎn)生垂直振動，但由于有減振器及其與車身連接的彈性襯套，可以較好的隔離該振動。前后方向的周期性的離心力通過主銷擾動臂對轉(zhuǎn)向軸線產(chǎn)生周期性力矩，使方向盤產(chǎn)生振動，主銷擾動臂越長，則對轉(zhuǎn)向軸線的力矩越大，方向盤上的振動越強烈。
[0008]當車輛加速時，傳動軸在車輪中心處的驅(qū)動力也會產(chǎn)生繞主銷軸線的轉(zhuǎn)矩，主銷擾動臂越長則轉(zhuǎn)矩越大，當左右輪輸出力矩大小不等或左右側(cè)擾動臂長不等時，會導致左右側(cè)繞主銷軸線的轉(zhuǎn)矩大小不等，這樣會使方向盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，導致車輛跑偏。主銷擾動臂越長，則對驅(qū)動力矩越大，跑偏越嚴重。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種能夠減小主銷擾動臂長度，結(jié)構(gòu)簡單的一種雙橫臂懸架及具有該雙橫臂懸架的車體設備。
[0010]本實用新型技術方案提供一種雙橫臂懸架，包括上控制臂構(gòu)件、下控制臂構(gòu)件和連接在所述上控制臂構(gòu)件和所述下控制臂構(gòu)件之間的縱轉(zhuǎn)向節(jié)，所述上控制臂構(gòu)件包括相互獨立的第一上控制臂和第二上控制臂；所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)的上端部具有上端第一連接部和上端第二連接部，所述第一上控制臂的一端連接在所述上端第一連接部上，所述第二上控制臂的一端連接在所述上端第二連接部上；所述下控制臂構(gòu)件包括相互獨立的第一下控制臂和第二下控制臂；所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)的下端部具有下端第一連接部和下端第二連接部，所述第一下控制臂的一端連接在所述下端第一連接部上，所述第二下控制臂的一端連接在所述下端第二連接部上。
[0011]進一步地，所述第一上控制臂的延長線和所述第二上控制臂的延長線相交，所述第一下控制臂的延長線和所述第二下控制臂的延長線相交。
[0012]進一步地，所述下控制臂構(gòu)件的長度大于所述上控制臂構(gòu)件的長度。
[0013]本實用新型技術方案還提供一種車體設備，包括車身副車架總成、輪胎總成、橫轉(zhuǎn)向節(jié)和雙橫臂懸架，所述車身副車架總成在不同位置分別設置有車身第一連接部、車身第二連接部、車身第三連接部和車身第四連接部，所述雙橫臂懸架包括上控制臂構(gòu)件、下控制臂構(gòu)件和連接在所述上控制臂構(gòu)件和所述下控制臂構(gòu)件之間的縱轉(zhuǎn)向節(jié)，所述上控制臂構(gòu)件包括相互獨立的第一上控制臂和第二上控制臂；所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)的上端部具有上端第一連接部和上端第二連接部；所述第一上控制臂的一端連接在所述上端第一連接部上，其另一端連接在所述車身第一連接部上；所述第二上控制臂的一端連接在所述上端第二連接部上，其另一端連接在所述車身第二連接部上；所述下控制臂構(gòu)件包括相互獨立的第一下控制臂和第二下控制臂；所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)的下端部具有下端第一連接部和下端第二連接部；所述第一下控制臂的一端連接在所述下端第一連接部上，其另一端連接在所述車身第三連接部上；所述第二下控制臂的一端連接在所述下端第二連接部上，其另一端連接在所述車身第四連接部上；所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)通過所述橫轉(zhuǎn)向節(jié)與所述輪胎總成連接在一起。
[0014]進一步地，所述第一上控制臂的延長線和所述第二上控制臂的延長線相交形成有上部交點，該上部交點位于靠近所述輪胎總成側(cè)；所述第一下控制臂的延長線和所述第二下控制臂的延長線相交形成有下部交點，該下部交點位于靠近所述輪胎總成側(cè)。
[0015]進一步地，所述上部交點與所述下部交點之間的連線與所述輪胎總成的輪軸線相交形成有主銷擾動交點，所述主銷擾動交點與所述輪胎總成的中心點之間距離在15mm-25mm 之間。
[0016]進一步地，該車體設備還包括減震彈簧，所述減震彈簧安裝在所述上控制臂構(gòu)件的上方。
[0017]進一步地，該車體設備還包括減震器，所述減震器的下端與所述下控制臂構(gòu)件相連接，其上端與所述減震彈簧相連接。[0018]采用上述技術方案，具有如下有益效果:
[0019]通過將傳統(tǒng)雙橫臂懸架上下控制臂分別用兩個相互獨立的控制臂代替，可大大縮短主銷擾動臂長，有效地解決了雙橫臂懸架由于受到自身物理結(jié)構(gòu)的限制無法將控制臂的球鉸鏈布置得與車輪太靠近的難題；顯著降低了汽車在平順路面的方向盤抖動；改善了汽車加速跑偏現(xiàn)象。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術中的帶有雙橫臂懸架的車體設備的示意圖； [0021]圖2為本實用新型提供的一種雙橫臂懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型提供的一種具有圖2所示的雙橫臂懸架的車體設備的示意圖。
[0023]附圖標記對照表:
[0024]I'、2'-上控制臂；3'、4'-下控制臂；5'、6'-轉(zhuǎn)向節(jié)；
[0025]T、8'、9' AO1 -橡膠襯套；11'-車輪輪胎總成； 12'-車身副車架；
[0026]k'-上控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)5'的連接點；
[0027]B'-下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)5'的連接點；
[0028]C1 -車輪軸線與A' B'連線的交點；
[0029]D'-車輪中心點；
[0030]E'、F'-上控制臂與車身副車架12'的連接點；
[0031]G'、H'-下控制臂與車身副車架12'的連接點；
[0032]0' 0''-車輪中心面；
[0033]A1 B'-主銷軸線；
[0034]C/ D/ -主銷擾動臂長。
[0035]1-上控制臂構(gòu)件； 11-第一上控制臂； 12-第二上控制臂；
[0036]2-下控制臂構(gòu)件； 21-第一下控制臂； 22-第二下控制臂；
[0037]3-車身副車架總成；31-車身第一連接部；32-車身第二連接部；
[0038]33-車身第三連接部；34-車身第四連接部；4_輪胎總成；
[0039]5-縱轉(zhuǎn)向節(jié)；6-橫轉(zhuǎn)向節(jié)；7-減震彈簧；
[0040]8-減震器；9-橡膠襯套；
[0041]Al-上端第一連接部，即第一上控制臂11與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點；
[0042]A2-上端第二連接部，即第二上控制臂12與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點；
[0043]A3-第一上控制臂11的延長線與第二上控制臂12的延長線的上部交點；
[0044]B1-下端第一連接部，即第一下控制臂21與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點；
[0045]B2-下端第二連接部，即第二下控制臂22與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點；
[0046]B3-第一下控制臂21的延長線與第二下控制臂22的延長線的下部交點；
[0047]C-車輪軸線與A2B1連線的交點；
[0048]Cl-車輪軸線與A3B3連線的主銷擾動交點；
[0049]D-輪胎總成中心點；
[0050]00'-輪胎總成中心面；
[0051]A3B3-主銷軸線；[0052]ClD-主銷擾動臂長；
[0053]E-第一上控制臂11與車身第一連接部31的交點；
[0054]F-第二上控制臂12與車身第二連接部32的交點；
[0055]G-第一下控制臂21與車身第三連接部33的交點；
[0056]H-第二下控制臂22與車身第四連接部34的交點；
[0057]1-減震彈簧7與車身連接的上安裝點；
[0058]J-減震彈簧7與車身連接的下安裝點；
[0059]K-減震器8與下控制臂構(gòu)件2的連接的安裝點。
【具體實施方式】
[0060]下面結(jié)合附圖來進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0061]如圖2所示，本實用新型提供的一種雙橫臂懸架，包括上控制臂構(gòu)件1、下控制臂構(gòu)件2和連接在上控制臂構(gòu)件I和下控制臂構(gòu)件2之間的縱轉(zhuǎn)向節(jié)5，上控制臂構(gòu)件I包括相互獨立的第一上控制臂11和第二上控制臂12 ;縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的上端部具有上端第一連接部Al和上端第二連接部A2，第一上控制臂11的一端連接在上端第一連接部Al上，第二上控制臂12的一端連接在上端第二連接部A2上；下控制臂構(gòu)件2包括相互獨立的第一下控制臂21和第二下控制臂22 ;縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的下端部具有下端第一連接部BI和下端第二連接部B2，第一下控制臂21的一端連接在下端第一連接部BI上，第二下控制臂22的一端連接在下端第二連接部B2上。
[0062]本實用新型提供的一種雙橫臂懸架，其上控制臂構(gòu)件I設置為兩根相互獨立的第一上控制臂11和第二上控制臂12，并將第一上控制臂11和第二上控制臂12分別與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的上端連接，且第一上控制臂11和第二上控制臂12連接在不同的位置，具體為第一上控制臂11剛性連接在上端第一連接部Al處，第二上控制臂12剛性連接在上端第二連接部A2處。上述Al即為第一上控制臂11與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點，A2即為第二上控制臂12與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點。
[0063]其下控制臂構(gòu)件2包括相互獨立的第一下控制臂21和第二下控制臂22，并將第一下控制臂21和第二下控制臂22分別縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的下端連接，且第一下控制臂21和第二下控制臂22連接在不同的位置，具體為第一下控制臂21剛性連接在下端第一連接部BI處，第二下控制臂22剛性連接在下端第二連接部B2處。上述BI即為第一下控制臂21與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點，B2即為第二下控制臂22與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點。
[0064]上述相互獨立為每個控制臂均為獨立的零部件，其各自作用，并分別連接在縱轉(zhuǎn)向節(jié)不同的位置。
[0065]這樣的設計產(chǎn)生的效果是:A3EF成為虛擬的上控制臂構(gòu)件；B3GH成為虛擬的下控制臂構(gòu)件;A3B3成為虛擬的主銷軸線(即懸架實際轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)軸線);C1D成為虛擬的主銷擾動臂長。從而在轉(zhuǎn)向節(jié)和車輪空間距離受到限制的情況下，可以獲得更靠近輪胎總成的主銷軸線A3B3，進而能夠獲得更小的主銷擾動臂長。
[0066]由此上控制臂構(gòu)件I和下控制臂構(gòu)件2與傳統(tǒng)的呈A形的控制臂構(gòu)件相區(qū)別，該上控制臂構(gòu)件I和下控制臂構(gòu)件2各自的端部連線呈不規(guī)則的四方形，使得其上控制臂構(gòu)件I和下控制臂構(gòu)件2的主銷軸線A3B3右移，靠近車胎總成部分，從而可以縮短主銷擾動臂長，解決了雙橫臂懸架由于受到自身物理結(jié)構(gòu)的限制無法將控制臂的球鉸鏈布置得與車輪太靠近的難題；顯著降低了汽車在平順路面的方向盤抖動；改善了汽車加速跑偏現(xiàn)象。
[0067]如圖2所示，上述第一上控制臂11的延長線和第二上控制臂12的延長線相交，第一下控制臂21的延長線和第二下控制臂22的延長線相交。第一上控制臂11和第二上控制臂12的延長線相交在上部交點A3處，比Al點和A2點都要靠近車胎總成。第一下控制臂21和第二下控制臂22的延長線相交在下部交點B3點處，比BI點和B2點都要靠近車胎總成。由于A3B3的連線為主銷軸線，從而使得主銷軸線A3B3更加靠近輪胎總成，縮短了主銷擾動臂長的長度。
[0068]如圖2所示，上述下控制臂構(gòu)件2的長度大于上控制臂構(gòu)件2的長度。為了結(jié)構(gòu)需要，下控制臂構(gòu)件2中第一下控制臂21和第二下控制臂22的長度均大于上控制臂構(gòu)件I中第一上控制臂11和第二上控制臂12的長度。
[0069]如圖3所示，本實用新型提供的一種車體設備，包括車身副車架總成3、輪胎總成
4、橫轉(zhuǎn)向節(jié)6和雙橫臂懸架。
[0070]上述車身副車架總成3在不同位置分別設置有車身第一連接部31、車身第二連接部32、車身第三連接部33和車身第四連接部34。
[0071 ] 上述雙橫臂懸架包括上控制臂構(gòu)件1、下控制臂構(gòu)件2和連接在上控制臂構(gòu)件I和下控制臂構(gòu)件2之間的縱轉(zhuǎn)向節(jié)5。
[0072]上控制臂構(gòu)件I包括相互獨立的第一上控制臂11和第二上控制臂12 ;縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的上端部具有上端第一連接部Al和上端第二連接部A2 ;第一上控制臂11的一端連接在上端第一連接部Al上，其另一端連接在車身第一連接部31上；第二上控制臂12的一端連接在上端第二連接部A2上，其另一端連接在車身第二連接部A2上。
[0073]下控制臂構(gòu)件2包括相互獨立的第一下控制臂21和第二下控制臂22 ;縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的下端部具有下端第一連接部BI和下端第二連接部B2 ;第一下控制臂21的一端連接在下端第一連接部BI上，其另一端連接在車身第三連接部33上；第二下控制臂22的一端連接在下端第二連接部B2上，其另一端連接在車身第四連接部34上。
[0074]上述縱轉(zhuǎn)向節(jié)5通過橫轉(zhuǎn)向節(jié)6與輪胎總成4連接在一起。
[0075]本實用新型提供的一種車體設備，由車身副車架總成3、輪胎總成4、橫轉(zhuǎn)向節(jié)6和雙橫臂懸架構(gòu)成。
[0076]其車身副車架總成3在四個不同的位置設置用于與上控制臂構(gòu)件I和下控制臂構(gòu)件2相連接的連接部，分別為車身第一連接部31、車身第二連接部32、車身第三連接部33和車身第四連接部34。
[0077]雙橫臂懸架，其上控制臂構(gòu)件I設置為兩根相互獨立的第一上控制臂11和第二上控制臂12。第一上控制臂11的一端剛性連接在上端第一連接部Al處，其另一端通過襯套E剛性連接在車身第一連接部31上。第二上控制臂12的一端剛性連接在上端第二連接部A2處，其另一端通過襯套F剛性連接在車身第二連接部32。上述Al即為第一上控制臂11與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點，A2即為第二上控制臂12與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點。上述車身第一連接部31即為第一上控制臂11與車身副車架總成3的交點，上述車身第二連接部32即為第二上控制臂12與車身副車架總成3的交點。
[0078]其下控制臂構(gòu)件2包括相互獨立的第一下控制臂21和第二下控制臂22。第一下控制臂21剛性連接在下端第一連接部BI處，其另一端通過襯套G剛性連接在車身第三連接部33。第二下控制臂22剛性連接在下端第二連接部B2處，其另一端通過襯套H剛性連接在車身第四連接部34。上述BI即為第一下控制臂21與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點，B2即為第二下控制臂22與縱轉(zhuǎn)向節(jié)5的交點。上述車身第三連接部33即為第一下控制臂21與車身副車架總成3的交點，上述車身第四連接部34即為第二下控制臂22與車身副車架總成3的交點。
[0079]縱轉(zhuǎn)向節(jié)5再通過橫轉(zhuǎn)向節(jié)6與輪胎總成4連接在一起，從而將車身副車架總成
3、輪胎總成4和雙橫臂懸架形成一整體。
[0080]如此，則A3EF成為虛擬的上控制臂構(gòu)件；B3GH成為虛擬的下控制臂構(gòu)件；A3B3成為虛擬的主銷軸線(即懸架實際轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)軸線);C1D成為虛擬的主銷擾動臂長。從而在轉(zhuǎn)向節(jié)和車輪空間距離受到限制的情況下，可以獲得更靠近輪胎總成4的輪胎總成中心面00'的主銷軸線A3B3，進而能夠獲得更小的主銷擾動臂長。該上控制臂構(gòu)件I和下控制臂構(gòu)件2各自的端部連線呈不規(guī)則的四方形，使得其上控制臂構(gòu)件I和下控制臂構(gòu)件2的主銷軸線A3B3右移，靠近車胎總成4部分，從而可以縮短主銷擾動臂長C1D，解決了雙橫臂懸架由于受到自身物理結(jié)構(gòu)的限制無法將控制臂的球鉸鏈布置得與車輪太靠近的難題；顯著降低了汽車在平順路面的方向盤抖動；改善了汽車加速跑偏現(xiàn)象。
[0081]如圖3所示，上述第一上控制臂11的延長線和第二上控制臂12的延長線相交形成有上部交點A3，該上部交點A3位于靠近輪胎總成4側(cè)；第一下控制臂21的延長線和第二下控制臂22的延長線相交形成有下部交點B3，該下部交點B3位于靠近輪胎總成4側(cè)。第一上控制臂11和第二上控制臂12的延長線相交在上部交點A3處，比Al點和A2點都要靠近車胎總成4。第一下控制臂21和第二下控制臂22的延長線相交在下部交點B3點處，比BI點和B2點都要靠近車胎總成4。由于A3B3的連線為主銷軸線，從而使得主銷軸線A3B3更加靠近輪胎總成，縮短了主銷擾動臂長的長度。具體為將主銷擾動臂長從原先的CD縮減到 ClD。
[0082]如圖3所示，上部交點A3與下部交點B3之間的連線與輪胎總成4的輪軸線CD相交形成有主銷擾動交點Cl，該主銷擾動交點Cl與輪胎總成的中心點D之間距離在15mm-25mm之間。即，主銷擾動臂長ClD在15mm-25mm之間，大大縮減了主銷擾動臂的長度。
[0083]如圖3所示，車體設備還包括減震彈簧7，減震彈簧7安裝在上控制臂構(gòu)件I的上方。減震彈簧7安裝在車身上，具體安裝在上安裝點I處；其下端安裝在下安裝點J處。該車體設備還包括減震器8，減震器8的下端與下控制臂構(gòu)件2相連接，其上端與減震彈簧7相連接。減震器8的下端通過襯套安裝在安裝點K處，其上端通過部件與減震彈簧7連接，用于減輕車體垂直方向的振動。
[0084]本實用新型提供的一種一種雙橫臂懸架及車體設備，通過縮短主銷擾動臂長C1D，則對轉(zhuǎn)向軸線的力矩減小，方向盤上的振動也隨之減小。當車輛加速時，傳動軸在輪胎總成中心D處的驅(qū)動力也會產(chǎn)生繞主銷軸A3B3線的轉(zhuǎn)矩。由于主銷擾動臂長ClD縮短，則轉(zhuǎn)矩減小，使驅(qū)動跑偏得到極大地改善。
[0085]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙橫臂懸架，包括上控制臂構(gòu)件、下控制臂構(gòu)件和連接在所述上控制臂構(gòu)件和所述下控制臂構(gòu)件之間的縱轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于， 所述上控制臂構(gòu)件包括相互獨立的第一上控制臂和第二上控制臂； 所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)的上端部具有上端第一連接部和上端第二連接部，所述第一上控制臂的一端連接在所述上端第一連接部上，所述第二上控制臂的一端連接在所述上端第二連接部上； 所述下控制臂構(gòu)件包括相互獨立的第一下控制臂和第二下控制臂； 所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)的下端部具有下端第一連接部和下端第二連接部，所述第一下控制臂的一端連接在所述下端第一連接部上，所述第二下控制臂的一端連接在所述下端第二連接部上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙橫臂懸架，其特征在于，所述第一上控制臂的延長線和所述第二上控制臂的延長線相交，所述第一下控制臂的延長線和所述第二下控制臂的延長線相交。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙橫臂懸架，其特征在于，所述下控制臂構(gòu)件的長度大于所述上控制臂構(gòu)件的長度。
4.一種車體設備， 包括車身副車架總成、輪胎總成、橫轉(zhuǎn)向節(jié)和雙橫臂懸架， 所述車身副車架總成在不同位置分別設置有車身第一連接部、車身第二連接部、車身第三連接部和車身第四連接部， 所述雙橫臂懸架包括上控制臂構(gòu)件、下控制臂構(gòu)件和連接在所述上控制臂構(gòu)件和所述下控制臂構(gòu)件之間的縱轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于， 所述上控制臂構(gòu)件包括相互獨立的第一上控制臂和第二上控制臂； 所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)的上端部具有上端第一連接部和上端第二連接部； 所述第一上控制臂的一端連接在所述上端第一連接部上，其另一端連接在所述車身第一連接部上；所述第二上控制臂的一端連接在所述上端第二連接部上，其另一端連接在所述車身第二連接部上； 所述下控制臂構(gòu)件包括相互獨立的第一下控制臂和第二下控制臂； 所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)的下端部具有下端第一連接部和下端第二連接部； 所述第一下控制臂的一端連接在所述下端第一連接部上，其另一端連接在所述車身第三連接部上；所述第二下控制臂的一端連接在所述下端第二連接部上，其另一端連接在所述車身第四連接部上； 所述縱轉(zhuǎn)向節(jié)通過所述橫轉(zhuǎn)向節(jié)與所述輪胎總成連接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車體設備，其特征在于，所述第一上控制臂的延長線和所述第二上控制臂的延長線相交形成有上部交點，該上部交點位于靠近所述輪胎總成側(cè)； 所述第一下控制臂的延長線和所述第二下控制臂的延長線相交形成有下部交點，該下部交點位于靠近所述輪胎總成側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車體設備，其特征在于，所述上部交點與所述下部交點之間的連線與所述輪胎總成的輪軸線相交形成有主銷擾動交點，所述主銷擾動交點與所述輪胎總成的中心點之間距離在15mm-25mm之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車體設備，其特征在于，該車體設備還包括減震彈簧，所述減震彈簧安裝在所述上控制臂構(gòu)件的上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車體設備，其特征在于，該車體設備還包括減震器，所述減震器的下端與所述下控制臂構(gòu)`件相連接，其上端與所述減震彈簧相連接。
【文檔編號】B62D7/18GK203511207SQ201320499603
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】蔡章林 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司