專(zhuān)利名稱：車(chē)用散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種車(chē)用散熱裝置，尤指在車(chē)體內(nèi)設(shè)置具風(fēng)扇的導(dǎo)氣 管的散熱裝置，且導(dǎo)氣管穿出排壓閥并將熱空氣導(dǎo)引向外排出，使車(chē)內(nèi)形成負(fù) 壓狀態(tài)，便可利用車(chē)體既有的空調(diào)通風(fēng)口將車(chē)外冷空氣吸入車(chē)內(nèi)，進(jìn)而達(dá)到提 升車(chē)內(nèi)降溫效果的目的。
背景技術(shù)：
隨著生活型態(tài)的改變與車(chē)輛的大量普及，車(chē)輛已成為人們生活中不可或缺
的交通工具之一，然而車(chē)輛停;改在戶外時(shí)，通常需長(zhǎng)時(shí)間曝曬在陽(yáng)光下，此時(shí)， 因車(chē)內(nèi)為密閉狀態(tài)，便會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)溫度上升，當(dāng)車(chē)輛曝曬在陽(yáng)光下一小時(shí)，則 車(chē)輛前、后擋風(fēng)玻璃溫度可達(dá)80°C，而車(chē)輛前擋與后擋處可達(dá)到72°C ~75°C, 座椅下方溫度則可達(dá)60。C,車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高除了導(dǎo)致乘客需先開(kāi)啟門(mén)、窗，并等 待車(chē)內(nèi)熱空氣對(duì)流排出，才能進(jìn)入車(chē)內(nèi)乘坐外，當(dāng)乘客進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)也會(huì)因高溫 產(chǎn)生不舒適的感覺(jué)。
再者，如在車(chē)內(nèi)放置有易燃物品(如打火機(jī)、松香油等)、瓶罐或飲料時(shí)， 將容易產(chǎn)生爆裂、變形或變質(zhì)等情形，除可能造成音響、儀表板、座椅或椅墊 等車(chē)內(nèi)裝潢損壞外，如人們飲用變質(zhì)的飲料，則會(huì)對(duì)人體造成傷害，且儀表板、 芳香劑、塑料與木質(zhì)裝潢等內(nèi)裝結(jié)構(gòu)在高溫時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生揮發(fā)性有機(jī)化合物(如 曱苯、乙苯、癸醛、十二烷等)與甲醛，當(dāng)人體吸入此超出安全濃度的有機(jī)化 合物時(shí)，便會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生傷害，若車(chē)輛長(zhǎng)期處在高溫環(huán)境，其車(chē)內(nèi)所裝設(shè)的裝 置或組件將會(huì)降低使用壽命。
此外，當(dāng)人們上車(chē)欲駛離停車(chē)地點(diǎn)時(shí)，因車(chē)內(nèi)溫度高在室外溫度，導(dǎo)致車(chē) 內(nèi)空調(diào)裝置開(kāi)啟時(shí)會(huì)增加空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷，且需花費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間才可將車(chē)內(nèi)溫度降 低，不僅導(dǎo)致車(chē)輛油耗增加且會(huì)損耗空調(diào)裝置，倘若在停放車(chē)輛時(shí)將車(chē)窗開(kāi)啟 有縫隙，雖可使車(chē)內(nèi)空氣流通、溫度降低，然而車(chē)輛卻有失竊的可能，若遭遇 天氣快速變化并出現(xiàn)降雨時(shí)，車(chē)窗縫隙又會(huì)出現(xiàn)有漏雨的缺陷，導(dǎo)致此一方法
勢(shì)必?zé)o法實(shí)際使用。
故，本案申請(qǐng)人曾以汽車(chē)降溫方法與裝置提出中國(guó)臺(tái)灣省專(zhuān)利申請(qǐng)，申請(qǐng)
案號(hào)第96126419號(hào)，所述的發(fā)明專(zhuān)利是利用汽車(chē)降溫裝置，將車(chē)內(nèi)空間的熱空 氣進(jìn)行排出的車(chē)體外，而使車(chē)內(nèi)空間形成負(fù)壓狀態(tài)，再利用負(fù)壓使車(chē)外較大壓 力的冷空氣，通過(guò)車(chē)體通風(fēng)口吸入車(chē)內(nèi)空間，達(dá)到車(chē)體內(nèi)、外壓力平衡且可降 低車(chē)內(nèi)溫度，并將汽車(chē)降溫裝置的第一風(fēng)扇，裝設(shè)在車(chē)體的通風(fēng)部?jī)?nèi)側(cè)，為可 將車(chē)內(nèi)空間的熱空氣經(jīng)過(guò)通風(fēng)部排出車(chē)外，但因第 一風(fēng)扇另側(cè)連設(shè)有導(dǎo)氣管， 經(jīng)由行李廂穿過(guò)座以后方空隙，再延伸入車(chē)內(nèi)空間，會(huì)因?qū)夤艿拈L(zhǎng)度或路徑 而影響第一風(fēng)扇抽風(fēng)效率，略有美中不足，即為本實(shí)用新型申請(qǐng)人所亟欲改善 的方向所在。
因此如何解決現(xiàn)有太陽(yáng)能降溫裝置的問(wèn)題與缺陷，即為從事此行業(yè)的相關(guān) 廠商所亟欲研究改善的方向所在，并針對(duì)本案實(shí)用新型設(shè)計(jì)人先前提出的發(fā)明 專(zhuān)利案，做還進(jìn)一步的研發(fā)、創(chuàng)設(shè)與改進(jìn)。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人有鑒于上述的問(wèn)題與缺陷，搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評(píng) 估與考慮，并以從事在此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)由不斷試作與修改，才設(shè)計(jì) 出此種具良好降溫效果的車(chē)用散熱裝置的新型專(zhuān)利誕生。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，提供一種車(chē)用散熱裝置，用以克服上述缺陷。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案在于，提供一種車(chē)用散熱裝 置，所述的車(chē)內(nèi)具有供車(chē)內(nèi)、車(chē)外空氣流通的排壓閥，與設(shè)定外循環(huán)狀態(tài)使車(chē) 內(nèi)、車(chē)外空氣流通的空調(diào)通風(fēng)口 ，其特征在于所述的散熱裝置包括在所述 的壓閥內(nèi)側(cè)設(shè)有將車(chē)內(nèi)空間熱空氣排出到車(chē)外而形成負(fù)壓狀態(tài)的導(dǎo)氣管，并在 所述的導(dǎo)氣管內(nèi)設(shè)有將一側(cè)空氣抽入并往另側(cè)排出的風(fēng)扇。
其次本實(shí)用新型采用的另一種方案在于，提供一種車(chē)用散熱裝置，所述的 車(chē)內(nèi)是設(shè)有分隔車(chē)內(nèi)空間與行李廂的座椅，且行李廂內(nèi)設(shè)有貫通至車(chē)體外的排 壓閥，并在車(chē)體前側(cè)設(shè)有設(shè)定為外循環(huán)狀態(tài)并吸入車(chē)外冷空氣的空調(diào)通風(fēng)口 ； 其特征在于
所述的散熱裝置設(shè)置在車(chē)內(nèi)空間與行李廂之間，其包括導(dǎo)引車(chē)內(nèi)空間的 熱空氣至行李廂內(nèi)的導(dǎo)氣管，而所述的導(dǎo)氣管一側(cè)為由行李廂通過(guò)座椅后方間 隙穿入至車(chē)內(nèi)空間內(nèi)，且導(dǎo)氣管另側(cè)為穿出行李廂側(cè)壁的排壓閥外，并在所述
的導(dǎo)氣管內(nèi)設(shè)有抽取熱空氣以供車(chē)內(nèi)空間形成負(fù)壓狀態(tài)的風(fēng)扇。
與現(xiàn)有技術(shù)比較本實(shí)用新型的有益效果在于，首先車(chē)體內(nèi)部的散熱裝置為 設(shè)有導(dǎo)氣管，并在導(dǎo)氣管內(nèi)部裝設(shè)有風(fēng)扇，則可利用風(fēng)扇將車(chē)內(nèi)熱空氣通過(guò)導(dǎo) 氣管導(dǎo)引，并以導(dǎo)氣管穿出排壓閥外而將熱空氣予以排出車(chē)外，使車(chē)內(nèi)形成負(fù) 壓狀態(tài)，再利用負(fù)壓狀態(tài)使設(shè)定為外循環(huán)的空調(diào)通風(fēng)口將車(chē)外冷空氣吸入車(chē)內(nèi)， 因車(chē)外冷空氣吸入后，需經(jīng)一段時(shí)間循環(huán)才可混合產(chǎn)生降溫，使得導(dǎo)氣管內(nèi)的
風(fēng)扇所抽取的車(chē)內(nèi)空氣，可攜帶較多熱能進(jìn)而達(dá)到提升降溫效果的目的；
其次，所述的散熱裝置設(shè)有可提供風(fēng)扇運(yùn)作所需電源的蓄電池，且蓄電池 為裝設(shè)在車(chē)內(nèi)空間內(nèi)座椅后側(cè)的置物空間或裝設(shè)在行李廂內(nèi)，而蓄電池僅需在 車(chē)內(nèi)空間或行李廂內(nèi)進(jìn)行與風(fēng)扇的接線，因蓄電池價(jià)格便宜，可使本實(shí)用新型 的成本大為降低，且蓄電池不占用車(chē)輛內(nèi)部機(jī)構(gòu)所需裝設(shè)的空間，不僅方便裝 設(shè)、接線且可適用在各型式的車(chē)輛；
再次，所述的散熱裝置所設(shè)的蓄電池為電連接在電氣設(shè)備的點(diǎn)煙器，當(dāng)車(chē) 輛啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)后，車(chē)輛使用剩余的電力便會(huì)由電氣設(shè)備通過(guò)點(diǎn)煙器 傳至蓄電池，而蓄電池便可利用此電力進(jìn)行充電，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的電力 可得到充分的利用，且蓄電池可在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)補(bǔ)充電力，進(jìn)而達(dá)到防止蓄電池
電力耗盡的目的；
最后，所述的導(dǎo)氣管內(nèi)的風(fēng)扇設(shè)置有設(shè)定部，可以進(jìn)行設(shè)定風(fēng)扇預(yù)定啟動(dòng) 或關(guān)閉的時(shí)間，而能使導(dǎo)氣管在風(fēng)扇啟動(dòng)時(shí)將車(chē)內(nèi)空氣導(dǎo)引至排壓閥，且設(shè)定 部并可通過(guò)外部的遙控器進(jìn)行操控、設(shè)定，可達(dá)到遙控設(shè)定部以開(kāi)啟或關(guān)閉風(fēng) 扇，也可由遙控器遙控設(shè)定風(fēng)扇的啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)間，以供風(fēng)扇在預(yù)定時(shí)間開(kāi)啟 或關(guān)閉。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的平面圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的側(cè)視剖面圖5為本實(shí)用新型的方塊圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的方塊圖7為本實(shí)用新型再一 實(shí)施例的側(cè)視剖面圖8為現(xiàn)有的立體外觀圖9為另一現(xiàn)有的立體外觀圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明1-車(chē)體；11-車(chē)內(nèi)空間；15-空調(diào)通風(fēng)口； 12-行李廂； 16-電氣設(shè)備；13-排壓閥；161-點(diǎn)煙器；14-座椅；2-散熱裝置；21 -導(dǎo) 氣管；23-抽風(fēng)風(fēng)扇；211-夾持件；24-設(shè)定部；212-螺釘；25-蓄電池； 22-風(fēng)扇；251-太陽(yáng)能板；3、遙控器；31、操控按鈕；A-車(chē)輛；A1-天窗； A3-通風(fēng)裝置；All-太陽(yáng)能板；A31-通風(fēng)口； A2-鼓風(fēng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。 本實(shí)用新型可適用于轎車(chē)、掀背車(chē)或其它具有行李廂型式的車(chē)輛，與休旅 車(chē)、貨車(chē)、廂型車(chē)或其它不具有行李廂型式的車(chē)輛，請(qǐng)參閱圖1 -圖3所示，為 本實(shí)用新型的立體分解圖、較佳實(shí)施例的立體外觀圖、較佳實(shí)施例的平面圖， 由圖中所示可清楚看出，所述的車(chē)用散熱裝置為在車(chē)體1內(nèi)裝設(shè)有散熱裝置2， 其中
所述的車(chē)體1在行李廂12后方一側(cè)或兩側(cè)具有排壓閥13，其排壓閥13為 位于車(chē)體1后方保險(xiǎn)桿的相對(duì)內(nèi)側(cè)，且所述的排壓閥13可裝設(shè)有百葉型式的塑 料或橡膠材質(zhì)片體，當(dāng)車(chē)內(nèi)空氣壓力大于車(chē)外壓力時(shí)，本發(fā)明是在車(chē)體l內(nèi)部 設(shè)有散熱裝置2，而散熱裝置2為以導(dǎo)氣管21延伸至車(chē)體1后方且穿出排壓閥 13外部，并在導(dǎo)氣管21內(nèi)裝設(shè)有風(fēng)扇22,為呈相對(duì)式導(dǎo)氣管21的兩夾持件211 之間，通過(guò)螺釘212鎖接風(fēng)扇22，并使導(dǎo)氣管21的排風(fēng)側(cè)面向排壓閥13,而 導(dǎo)氣管21的吸風(fēng)側(cè)為朝行李廂12內(nèi)，則導(dǎo)氣管21可以利用風(fēng)扇22抽取車(chē)內(nèi) 空間11的熱空氣，并利用導(dǎo)氣管21另側(cè)延伸至車(chē)體1后方且穿出排壓閥13夕卜， 而將熱空氣向外排出，且導(dǎo)氣管21外部在穿出排壓閥13的位置，可利用鎖固、 卡勾、膠l占或其它方式固定在排壓閥13處。
然而，因車(chē)體1的車(chē)內(nèi)空間11、行李廂12為利用座椅14形成分隔，導(dǎo)致 車(chē)內(nèi)空間11與行李廂12內(nèi)部的空氣無(wú)法進(jìn)行流通，故本發(fā)明利用散熱裝置2 設(shè)有導(dǎo)氣管21,其導(dǎo)氣管21可沿行李廂12裝設(shè)，且可將導(dǎo)氣管21放置在行李 廂12內(nèi)裝設(shè)的地毯下方，使行李廂12較為美觀，并將導(dǎo)氣管21延座椅14后 側(cè)裝設(shè)，因座椅14為五五、六四或其它種類(lèi)的分離式座椅14,導(dǎo)致座椅14與 車(chē)內(nèi)空間11后擋之間產(chǎn)生有間隙，則導(dǎo)氣管21便可通過(guò)間隙穿入至車(chē)內(nèi)空間
11內(nèi)，再通過(guò)風(fēng)扇22可吸取車(chē)內(nèi)空間ll的熱空氣，再將熱空氣通過(guò)導(dǎo)氣管21
另側(cè)延伸至車(chē)體l后方，且穿出排壓閥13外，即可將導(dǎo)氣管21內(nèi)部的熱空氣
向車(chē)體1外部排出。
上述的導(dǎo)氣管21可為復(fù)數(shù)軟管連接成排、至少一個(gè)扁平管所組成等不同型 式，且導(dǎo)氣管21為可由車(chē)內(nèi)空間11穿入座椅14與后擋之間的間隙至行李廂12 內(nèi)，并可延車(chē)體1裝設(shè)至行李廂12—側(cè)或左、右兩側(cè)的排壓閥13處，并使導(dǎo) 氣管21穿出排壓閥13外即可，其僅具通過(guò)風(fēng)扇22抽取車(chē)內(nèi)空間11內(nèi)部的空 氣，而供導(dǎo)氣管21傳輸至行李廂12的功能即可，非因此即局限本發(fā)明的專(zhuān)利 范圍，如利用其它修飾與等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含在本發(fā)明的專(zhuān)利范圍內(nèi)， 合予陳明。
請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3 -圖5所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的平面圖、較佳實(shí)施 例的側(cè)視剖面圖、方塊圖，由圖中所示可清楚看出，所述的散熱裝置2在導(dǎo)氣 管21內(nèi)所設(shè)的風(fēng)扇22啟動(dòng)時(shí)，可通過(guò)導(dǎo)氣管21的風(fēng)扇22抽取車(chē)內(nèi)空間11的 熱空氣，且可利用導(dǎo)氣管21另側(cè)穿出排壓閥13外，以將導(dǎo)氣管21內(nèi)的熱空氣 快速排出車(chē)體1夕卜，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)空間11的壓力小于車(chē)外壓力而使其形成負(fù)壓狀態(tài)， 再將車(chē)體l前側(cè)既有的空調(diào)裝置設(shè)定為外循環(huán)狀態(tài)，則既有空調(diào)裝置的空調(diào)通 風(fēng)口 15便可利用勒沙特列原理將車(chē)外冷空氣吸入車(chē)體1內(nèi)，使車(chē)內(nèi)、外的壓力 達(dá)到平衡。
然本實(shí)用新型運(yùn)作時(shí)，是先利用導(dǎo)氣管21內(nèi)的風(fēng)扇22抽取車(chē)內(nèi)熱空氣， 并通過(guò)導(dǎo)氣管21另側(cè)穿出排壓閥13外，而將導(dǎo)氣管21內(nèi)導(dǎo)引的熱空氣向車(chē)體 l外排出，其所排出的空氣因溫度高而攜帶有較多的熱能，便可使排壓閥13具
有較良好的散熱效果，且在空調(diào)通風(fēng)口 15將車(chē)外冷空氣吸入車(chē)內(nèi)時(shí)，車(chē)外冷空 氣會(huì)與車(chē)內(nèi)熱空氣形成對(duì)流混合以使車(chē)內(nèi)溫度快速下降，但冷、熱空氣間的相
互對(duì)流為需一段時(shí)間才可達(dá)到混合降溫的效果，依據(jù)此一情形，排壓閥13所排 出的車(chē)內(nèi)空氣便會(huì)攜帶有較多的熱能，進(jìn)而提升本發(fā)明的降溫效果。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3 -圖6所示，為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的平面圖、較佳實(shí)施 例的側(cè)視剖面圖、方塊圖、另一實(shí)施例的方塊圖，由圖中所示可清楚看出，所 述的散熱裝置2的導(dǎo)氣管21，為裝設(shè)在行李廂12內(nèi)并延伸至車(chē)內(nèi)空間11,而 導(dǎo)氣管21內(nèi)部的風(fēng)扇21所產(chǎn)生的抽風(fēng)力通過(guò)導(dǎo)氣管21后，將會(huì)減弱使熱空氣 的抽取速度大為降低，此時(shí)，便可將導(dǎo)氣管21位于車(chē)內(nèi)空間11的一側(cè)進(jìn)一步 設(shè)有抽風(fēng)風(fēng)扇23,且可將抽風(fēng)風(fēng)扇23放置在車(chē)內(nèi)空間11的后擋上，便不會(huì)產(chǎn)
生阻擋駕駛?cè)艘暰€的缺陷，利用抽風(fēng)風(fēng)扇23抽取車(chē)內(nèi)空間11的熱空氣并排進(jìn)
導(dǎo)氣管21內(nèi)，再以導(dǎo)氣管21內(nèi)部的風(fēng)扇22將熱空氣排出車(chē)外，因增加了抽取 車(chē)內(nèi)熱空氣的速度，與熱空氣在導(dǎo)氣管21內(nèi)流通的動(dòng)力，便可使車(chē)內(nèi)空間ll 的熱空氣確實(shí)排出至車(chē)外。
而所述的風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng)扇23內(nèi)可設(shè)有設(shè)定部24，當(dāng)車(chē)輛停放處在靜止 狀態(tài)時(shí)，可以通過(guò)手動(dòng)設(shè)定部24預(yù)先設(shè)定所述的風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng)扇23的開(kāi)啟 或關(guān)閉時(shí)間，或利用外部的遙控器3通過(guò)搡控按鈕31的操作，進(jìn)而利用遙控方 式設(shè)定所述的設(shè)定部24的開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)間，以在到達(dá)預(yù)設(shè)時(shí)間的時(shí)候，即會(huì)開(kāi) 啟風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng)扇23進(jìn)行抽風(fēng)、排風(fēng)，來(lái)將車(chē)內(nèi)空間11的熱空氣通過(guò)導(dǎo)氣 管21導(dǎo)引，而經(jīng)由導(dǎo)氣管21另側(cè)穿出排壓閥13外，即可將導(dǎo)氣管21內(nèi)的熱 空氣排出至車(chē)外，且散熱裝置2的風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng)扇23運(yùn)作時(shí)，可以手動(dòng)或遙 控方式設(shè)定所述的設(shè)定部24的開(kāi)啟(或關(guān)閉)時(shí)間，且由設(shè)定部24控制風(fēng)扇 22、抽風(fēng)風(fēng)扇23開(kāi)啟運(yùn)作(或關(guān)閉停止運(yùn)作)，而抽風(fēng)風(fēng)扇23則將車(chē)內(nèi)空間 11的熱空氣抽取，并送入導(dǎo)氣管21內(nèi)，且由導(dǎo)氣管21內(nèi)的風(fēng)扇22將熱空氣往 導(dǎo)氣管21另側(cè)導(dǎo)引，以利用導(dǎo)氣管21另側(cè)為穿出排壓閥13外，則可直接將內(nèi) 部的熱空氣排出車(chē)外，并通過(guò)設(shè)定部24的設(shè)定，可有效控制風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng)扇 23的運(yùn)作，以防止風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng)扇23長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作而耗電。
若上述導(dǎo)氣管21內(nèi)的風(fēng)扇22、導(dǎo)氣管21 —側(cè)的抽風(fēng)風(fēng)扇23，可以利用手 動(dòng)或遙控器3對(duì)設(shè)定部24的操控、設(shè)定，即可定時(shí)啟動(dòng)或關(guān)閉風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng) 扇23，使風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng)扇23可避免持續(xù)運(yùn)作而大量耗費(fèi)電源，進(jìn)而達(dá)到節(jié) 省蓄電池25電力的目的。
再者，請(qǐng)參閱圖2、圖4-圖7所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀 圖、較佳實(shí)施例的側(cè)視剖面圖、方塊圖、另一實(shí)施例的方塊圖、再一實(shí)施例的 側(cè)視剖面圖，由圖中所示可清楚看出，所述的散熱裝置2可設(shè)有提供風(fēng)扇22、 抽風(fēng)風(fēng)扇23運(yùn)作所需電源的蓄電池25,其蓄電池25可設(shè)置在車(chē)體1的行李廂 12內(nèi)，也可將蓄電池25裝設(shè)在車(chē)內(nèi)空間11的座椅14下方的空間內(nèi)；且蓄電池 25是可為充電電池、干電池等可提供電力的電源，或以蓄電池25連接太陽(yáng)能板 251,并可將太陽(yáng)能板251設(shè)置在車(chē)體1頂部，進(jìn)而可接收太陽(yáng)光照射的光能， 再轉(zhuǎn)換成電能后儲(chǔ)存在蓄電池25，以提供蓄電池25所需的電力。
上述可供蓄電池25裝設(shè)的空間，都可供駕駛?cè)俗孕蟹胖梦锲?，故不?huì)占據(jù) 車(chē)內(nèi)機(jī)構(gòu)所能裝設(shè)的有限空間，且蓄電池25為電連接在電氣設(shè)備16的點(diǎn)煙器
161，當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，電氣設(shè)備16會(huì)形成一強(qiáng)力電流以供引擎順利發(fā)動(dòng)，然強(qiáng)
力電流發(fā)動(dòng)引擎后所剩余的電流便可通過(guò)點(diǎn)煙器161供蓄電池25補(bǔ)充電力，而
車(chē)輛啟動(dòng)后，其內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)供應(yīng)車(chē)輛所需的電力，而車(chē)輛使
用后所剩余的電力便會(huì)傳輸至點(diǎn)煙器161，利用點(diǎn)煙器161將剩余電力消耗掉， 本實(shí)用新型利用蓄電池25電連接在點(diǎn)煙器161,便可將點(diǎn)煙器161的剩余電力 傳輸至蓄電池25進(jìn)行充電，進(jìn)而達(dá)到補(bǔ)充蓄電池25電力、防止蓄電池25電力 耗盡的目的。
因制造車(chē)輛廠商的不同，車(chē)輛電氣設(shè)備16的點(diǎn)煙器161在車(chē)輛熄火停止時(shí)， 點(diǎn)煙器161可為停止電力或持續(xù)導(dǎo)通傳輸電力的型式，若蓄電池25電連接在持 續(xù)導(dǎo)通電力型式的點(diǎn)煙器161，便會(huì)耗費(fèi)車(chē)輛內(nèi)電瓶的電量，如將電瓶的電力耗 盡則會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法順利發(fā)動(dòng)，本實(shí)用新型在蓄電池25或點(diǎn)煙器161設(shè)置有導(dǎo) 通開(kāi)關(guān)，則駕駛?cè)吮憧衫脤?dǎo)通開(kāi)關(guān)將點(diǎn)煙器161的電源予以切斷，而可防止 車(chē)輛電瓶產(chǎn)生耗盡電力的情形。
上述本實(shí)用新型的汽車(chē)降溫方法與裝置在實(shí)際使用時(shí)，為可具有下列各項(xiàng) 優(yōu)點(diǎn)，如
( 一)所述的導(dǎo)氣管21內(nèi)部設(shè)有風(fēng)扇22,以通過(guò)風(fēng)扇22將導(dǎo)氣管21為在 車(chē)內(nèi)空間的抽風(fēng)側(cè)，進(jìn)行抽取車(chē)內(nèi)空間11的熱空氣，且以導(dǎo)氣管21穿出排壓 閥13外，而將導(dǎo)氣管21內(nèi)的熱空氣排出車(chē)體1夕卜，使車(chē)內(nèi)形成負(fù)壓狀態(tài)，再 利用設(shè)定為外循環(huán)的空調(diào)通風(fēng)口 15將車(chē)外冷空氣吸入車(chē)內(nèi)，因車(chē)外冷空氣吸入 后，需經(jīng)一段時(shí)間循環(huán)才可混合產(chǎn)生降溫，使得導(dǎo)氣管21的風(fēng)扇22所排出的 車(chē)內(nèi)空氣可攜帶較多熱能，進(jìn)而達(dá)到提升降溫效果的目的。
(二) 所述的風(fēng)扇22、抽風(fēng)風(fēng)扇23運(yùn)作所需的電源，是由蓄電池25所提 供，其蓄電池25價(jià)格便宜，可使本實(shí)用新型的成本大為降低。
(三) 蓄電池25為裝設(shè)在車(chē)體1的行李廂12內(nèi)，因不占用車(chē)輛內(nèi)部機(jī)構(gòu) 所需裝設(shè)的空間，不僅裝設(shè)方便且可適用在各型式的車(chē)輛。
(四) 蓄電池25裝設(shè)在行李廂12時(shí)，僅需在行李廂12內(nèi)進(jìn)行蓄電池25 與風(fēng)扇22或抽風(fēng)風(fēng)扇23的接線，不僅具有較大空間并可方便進(jìn)行接線。
(五) 蓄電池25電連接在電氣設(shè)備16的點(diǎn)煙器161，當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī) 開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)后，車(chē)輛本身使用剩余的電力便會(huì)由電氣設(shè)備16傳至點(diǎn)煙器161,蓄 電池25便可利用此電力進(jìn)行充電，不僅可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的電力，且可 在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)補(bǔ)充蓄電池25的電力，進(jìn)而達(dá)到防止蓄電池25電力耗盡的目的。
(六)所述的風(fēng)扇22與抽風(fēng)風(fēng)扇23上，可分別裝設(shè)有控制部24,其控制 部24可供預(yù)先設(shè)定開(kāi)啟或關(guān)閉的時(shí)間，以當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定的時(shí)間，即可啟動(dòng)風(fēng)扇22 與抽風(fēng)風(fēng)扇23進(jìn)行運(yùn)作(或關(guān)閉，停止運(yùn)作)，避免因長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作而耗用大量 電源，也避免長(zhǎng)時(shí)間使用造成縮短使用的壽命。
故，本實(shí)用新型為主要針對(duì)車(chē)用散熱裝置，而可在車(chē)體1的散熱裝置2在 導(dǎo)氣管21內(nèi)裝設(shè)有風(fēng)扇22，利用啟動(dòng)風(fēng)扇22抽取車(chē)內(nèi)熱空氣進(jìn)入導(dǎo)氣管21， 并通過(guò)導(dǎo)氣管21另側(cè)穿出排壓閥13外，且可將車(chē)內(nèi)通過(guò)導(dǎo)氣管21熱空氣快速 排出車(chē)外，使車(chē)內(nèi)形成負(fù)壓狀態(tài)，以利用空調(diào)通風(fēng)口 15將車(chē)外冷空氣吸入車(chē)內(nèi) 以達(dá)到降溫為主要保護(hù)重點(diǎn)。
綜上所述，本實(shí)用新型上述車(chē)用散熱裝置在使用時(shí)，為確實(shí)能達(dá)到其功效 與目的，故本實(shí)用新型誠(chéng)為一實(shí)用性優(yōu)異的發(fā)明，為符合新型專(zhuān)利的申請(qǐng)要件， 依法提出申請(qǐng)。
以上說(shuō)明對(duì)本新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許 多修改，變化，或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用散熱裝置，所述的車(chē)內(nèi)具有供車(chē)內(nèi)、車(chē)外空氣流通的排壓閥，與設(shè)定外循環(huán)狀態(tài)使車(chē)內(nèi)、車(chē)外空氣流通的空調(diào)通風(fēng)口，其特征在于:所述的散熱裝置包括:在所述的壓閥內(nèi)側(cè)設(shè)有將車(chē)內(nèi)空間熱空氣排出到車(chē)外而形成負(fù)壓狀態(tài)的導(dǎo)氣管，并在所述的導(dǎo)氣管內(nèi)設(shè)有將一側(cè)空氣抽入并往另側(cè)排出的風(fēng)扇。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用散熱裝置，其特征在于還包括提供電源 的蓄電池，且所述的蓄電池電連接在供其進(jìn)行充電的點(diǎn)煙器，而所述的點(diǎn)煙器 則電連接在車(chē)體的電氣設(shè)備。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用散熱裝置，其特征在于所述的導(dǎo)氣管一側(cè) 為延伸至車(chē)體內(nèi)部，另側(cè)延伸至車(chē)體后方且穿出排壓閥外。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用散熱裝置，其特征在于所述的風(fēng)扇為軸流 風(fēng)扇。
5、 一種車(chē)用散熱裝置，所述的車(chē)內(nèi)是設(shè)有分隔車(chē)內(nèi)空間與行李廂的座椅， 且行李廂內(nèi)設(shè)有貫通至車(chē)體外的排壓閥，并在車(chē)體前側(cè)設(shè)有設(shè)定為外循環(huán)狀態(tài) 并吸入車(chē)外冷空氣的空調(diào)通風(fēng)口 ；其特征在于所述的散熱裝置設(shè)置在車(chē)內(nèi)空間與行李廂之間，其包括導(dǎo)引車(chē)內(nèi)空間的 熱空氣至行李廂內(nèi)的導(dǎo)氣管，而所述的導(dǎo)氣管一側(cè)為由行李廂通過(guò)座椅后方間 隙穿入至車(chē)內(nèi)空間內(nèi)，且導(dǎo)氣管另側(cè)為穿出行李廂側(cè)壁的排壓閥外，并在所述 的導(dǎo)氣管內(nèi)設(shè)有抽取熱空氣以供車(chē)內(nèi)空間形成負(fù)壓狀態(tài)的風(fēng)扇。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)用散熱裝置，其特征在于還包括提供風(fēng)扇 運(yùn)作電源的蓄電池，并通過(guò)車(chē)體的電氣設(shè)備電連接的點(diǎn)煙器供蓄電池進(jìn)行充電。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)用散熱裝置，其特征在于所述的蓄電池為充 電電池、干電池或太陽(yáng)能板其中之一。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)用散熱裝置，其特征在于所述的風(fēng)扇設(shè)置有 設(shè)定部，且所述的設(shè)定部進(jìn)行預(yù)定時(shí)間的設(shè)定、啟動(dòng)、關(guān)閉；或所述的設(shè)定部 通過(guò)遙控裝置以無(wú)線遙控方式進(jìn)行預(yù)定時(shí)間的設(shè)定、啟動(dòng)、關(guān)閉。
9、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)用散熱裝置，其特征在于所述的導(dǎo)氣管為復(fù) 數(shù)軟管連接成排或者為至少一個(gè)扁平管所組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種車(chē)用散熱裝置，其是在車(chē)體內(nèi)部設(shè)置有具風(fēng)扇的導(dǎo)氣管輔助汽車(chē)降溫的散熱裝置，利用導(dǎo)氣管內(nèi)部裝設(shè)風(fēng)扇以抽取車(chē)體的車(chē)內(nèi)空間熱空氣，并通過(guò)導(dǎo)氣管導(dǎo)引至排壓閥，且使導(dǎo)氣管延伸出排壓閥外，而將熱空氣排出車(chē)外，使車(chē)內(nèi)空間形成負(fù)壓狀態(tài)，且將車(chē)體既有的空調(diào)通風(fēng)口設(shè)定為可使車(chē)內(nèi)、車(chē)外空氣流通的外循環(huán)狀態(tài)，而使空調(diào)通風(fēng)口可利用負(fù)壓狀態(tài)，將車(chē)外具較大壓力的冷空氣吸入車(chē)內(nèi)空間中，致使導(dǎo)氣管通過(guò)風(fēng)扇所排出的車(chē)內(nèi)空氣可攜帶較多熱能，進(jìn)而提升車(chē)內(nèi)空間降溫的效果。
文檔編號(hào)B60H1/24GK201198275SQ200820004550
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者林健二 申請(qǐng)人:林健二