專利名稱：汽車驅(qū)動橋橋殼新型凸緣頭密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車驅(qū)動橋裝配密封裝置領(lǐng)域，涉及一種汽車驅(qū) 動橋橋殼新型凸緣頭密封裝置。
背景技術(shù)：
為解決ABS傳感器安裝孔油滲問題，提高產(chǎn)品性能及外觀,傳統(tǒng)密 封方法是在止口處加裝O型圈或涂平面膠密封，但是隨著ABS傳感器安 裝孔加工，凸緣頭的止口破損，密封性將隨之降低，難以滿足密封要 求。因此，現(xiàn)有技術(shù)有待進(jìn)一步改進(jìn)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種汽車驅(qū)動橋橋殼新型凸緣頭密封 裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的凸緣頭的內(nèi)止口端面與軸承座的內(nèi)止 口端面之間的裝配間隙通過凸緣頭油封密封連接，凸緣頭油封的外圈 的一端與凸緣頭的止口內(nèi)圈連接，另一端與軸承座止口內(nèi)圈連接。
本實用新型由于在凸緣頭內(nèi)止口加裝一只凸緣頭油封，密封住凸 緣頭破損的止口內(nèi)孔及臺肩，同時，軸承座裝配后，對軸承座內(nèi)孔進(jìn) 行了密封，此結(jié)構(gòu)很好地解決了此產(chǎn)品加工ABS傳感器安裝孔后的密 封問題。

圖l、本實用新型凸緣頭密封結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2、本實用新型凸緣頭密封局部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3、凸緣頭油封結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2中凸緣頭2的端面與軸承座3的端面之間的間隙8具體實施方式
實施例1:凸緣頭2的內(nèi)止口端面與軸承座3的內(nèi)止口端面之間的 裝配間隙通過凸緣頭油封l密封連接，凸緣頭油封l的外圈的一端與凸 緣頭2的止口內(nèi)圈連接，另一端與軸承座3止口內(nèi)圈連接。
凸緣頭油封1由油封骨架5及油封橡膠6組成，油封橡膠6包附 在油封骨架5上，通過硫化成形，成為一體，油封橡膠6的油封唇口 7與軸承座3的止口內(nèi)圈密封連接。
凸緣頭2的內(nèi)止口端面與軸承座3的內(nèi)止口端面之間有裝配間 隙，需要靠凸緣頭油封1進(jìn)行密封。
油封橡膠6的外圈中的油封唇口 7為鋸齒狀，它可緊貼軸承座3 的止口內(nèi)圈，起到密封作用。
后橋總成裝配時，在半軸帶制動器總成裝配前，在凸緣頭2內(nèi)止 口處壓入凸緣頭油封l;裝配半軸帶制動器總成的同時，凸緣頭油封 唇口7壓入了軸承座3止口內(nèi)圈，與內(nèi)圈形成過盈配合，封堵了凸緣 頭2與軸承座3的端面間隙，從而達(dá)到了密封效果。
權(quán)利要求1、一種汽車驅(qū)動橋橋殼新型凸緣頭密封裝置，其特征是凸緣頭(2)的內(nèi)止口端面與軸承座(3)的內(nèi)止口端面之間的裝配間隙通過凸緣頭油封(1)密封連接，凸緣頭油封(1)的外圈的一端與凸緣頭(2)的止口內(nèi)圈連接，另一端與軸承座(3)止口內(nèi)圈連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車驅(qū)動橋橋殼新型凸緣頭密封裝 置，其特征是凸緣頭油封(1)由油封骨架(5)及油封橡膠(6) 組成，油封橡膠(6)包附在油封骨架(5)上成為一體，油封橡膠(6) 的油封唇口 (7)與軸承座(3)的止口內(nèi)圈密封連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述一種汽車驅(qū)動橋橋殼新型凸緣頭密封裝 置，其特征是油封唇口 (7)為鋸齒狀。
專利摘要本實用新型屬于汽車驅(qū)動橋裝配密封裝置領(lǐng)域，涉及一種汽車驅(qū)動橋橋殼新型凸緣頭密封裝置。凸緣頭2的內(nèi)止口端面與軸承座3的內(nèi)止口端面之間的裝配間隙通過凸緣頭油封1密封連接，凸緣頭油封1的外圈的一端與凸緣頭2的止口內(nèi)圈連接，另一端與軸承座3止口內(nèi)圈連接，凸緣頭油封1由油封骨架5及油封橡膠6組成。本實用新型很好地解決了此產(chǎn)品加工ABS傳感器安裝孔后的密封問題。
文檔編號B60B35/00GK201141440SQ20082008180
公開日2008年10月29日 申請日期2008年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月1日
發(fā)明者唐思成, 堯志剛, 鋼 揭, 謝建林, 饒劍文, 黃平輝 申請人:江西江鈴底盤股份有限公司