專(zhuān)利名稱(chēng)：時(shí)序控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及涉及到汽車(chē)電子和硬件IT領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種可以 控制汽車(chē)電子和電腦相結(jié)合上電和關(guān)機(jī)的時(shí)序控制電路。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，在小汽車(chē)上安裝電腦實(shí)現(xiàn)多媒體平面交流，適時(shí)網(wǎng) 上沖浪，隨時(shí)掌握科技信息以及衛(wèi)星導(dǎo)航等多種現(xiàn)代化需求的出現(xiàn)，原有 小汽車(chē)電子設(shè)備越來(lái)越不能滿足現(xiàn)代人的需求，將電腦移植在下小汽車(chē)上 即CAR-PC就應(yīng)運(yùn)而生了。
而現(xiàn)有的汽車(chē)電子部分主要是給車(chē)載DVD和車(chē)載收音機(jī)等小功率、科 技含量較低的設(shè)備供電的電路，這個(gè)電路主要是給小功率的設(shè)備使用，不 適合諸如CAR- PC低電流大功率，高精密，科技含量高的IT類(lèi)設(shè)備使用。
在這種背景下， 一種即可以滿足汽車(chē)電子又能滿足PC的電路就出現(xiàn) 了，但首先要解決的一個(gè)問(wèn)題是要避開(kāi)汽車(chē)打火瞬間高達(dá)200多伏，及低 于-60多伏的脈沖，現(xiàn)已有方案，不能滿足PC的時(shí)序要求；PC也已有現(xiàn)成 電源，但如果將PC的ATX電源裝在車(chē)?yán)飫t成本高，體積又大。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本低，且能實(shí)用于汽車(chē)電子有符合 PC的上電時(shí)序的時(shí)序控制電路，且其還能有效保護(hù)汽車(chē)蓄電池不被耗光。
3為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用技術(shù)方案為 一種時(shí)序控制電路，其 包括CPU控制模塊、上電和掉電參數(shù)控制模塊、電路驅(qū)動(dòng)模塊及控制給PC 上電的時(shí)序模塊，時(shí)序控制模塊與CPU控制模塊相連，CPU控制模塊與上 電和掉電參數(shù)控制模塊來(lái)連，上電和掉電參數(shù)控制模塊與電路驅(qū)動(dòng)模塊相 連。
所述的CPU控制模塊是CPU單片機(jī)和電容、電阻和晶體三極管組成的
控制部分。
所述的上電和掉電參數(shù)控制模塊是由電容、電阻和晶體三極管組成的
電路，其中電阻和電容組成RC控制電路、晶體三極管做二級(jí)控制和實(shí)現(xiàn)電 平的高低控制。
所述的電路驅(qū)動(dòng)模塊是利用PMOS、 DC-DC變壓器、集成ICLM3478模塊 以及阻容來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模塊的電路。
所述的時(shí)序控制模塊是利用CPU單片機(jī)的GPIO來(lái)控制，包括小汽車(chē)打 火線Ignition、電源總的開(kāi)關(guān)以及給PC供電的+5V備用電源和+12V的主 電源。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案以后，與習(xí)用相比，可有效避開(kāi)小汽車(chē) 在打火瞬間產(chǎn)生高達(dá)200多伏，及低于-60多伏的脈沖對(duì)汽車(chē)電子及CARPC 等電子器件的傷害；又可以保證汽車(chē)電腦的正常開(kāi)機(jī)及運(yùn)作；小汽車(chē)熄火 以后可以保證汽車(chē)電腦的正常關(guān)機(jī)，可達(dá)到有效保護(hù)汽車(chē)蓄電池不被耗光 的目的，且成本低，實(shí)用于汽車(chē)電子且有符合PC的上電時(shí)序。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖2為本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車(chē)的整體方框圖3為本實(shí)用新型的時(shí)序說(shuō)明圖4為本實(shí)用新型的上電和掉電參數(shù)控制模塊圖;
圖5為本實(shí)用新型的CPU控制模塊圖；圖6為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)和時(shí)序模塊圖。
具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種時(shí)序控制電路，其包括CPU 控制模塊1、上電和掉電參數(shù)控制模塊2、電路驅(qū)動(dòng)模塊3及控制給PC上 電的時(shí)序模塊4，其中
配合圖2至圖6所示，CPU控制模塊1是CPU單片機(jī)11和電容12、電 阻13和晶體三極管14組成的控制部分。
上電和掉電參數(shù)控制模塊2是由電容21、電阻22和晶體三極管23組 成的電路，其中電阻22和電容21可以組成RC控制電路、或者并聯(lián)電阻的 方法得到想要的電路，晶體三極管23可以做二級(jí)控制和實(shí)現(xiàn)電平的高低控 制。
電路驅(qū)動(dòng)模塊3是利用PM0S、 DC-DC變壓器31、集成ICLM3478模塊 32以及阻容來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模塊的電路。
時(shí)序控制模塊4是利用CPU單片機(jī)11的GPIO來(lái)控制，包括小汽車(chē)打 火線Ignition41、電源總的開(kāi)關(guān)42以及給PC供電的+5V備用電源43和 +12V的主電源44。
使用時(shí)，時(shí)序控制模塊4的打火線Ignition41作為輸入端，持續(xù)觸發(fā) CPU控制模塊1高電平5秒后，由CPU單片機(jī)11發(fā)出指令通過(guò)晶體三極管 14和電阻13、電容12組成的電路來(lái)控制時(shí)序控制模塊4的電源總的開(kāi)關(guān) 42，電源總開(kāi)關(guān)接到CPU單片機(jī)11指令1秒后，通過(guò)晶體三極管14的二 級(jí)控制電路觸發(fā)PM0S，產(chǎn)生+5V備用，為PC的開(kāi)機(jī)和運(yùn)行做前期準(zhǔn)備工 作，當(dāng)+5V備用電源完全產(chǎn)生1秒鐘后，由CPU控制的開(kāi)關(guān)則通過(guò)上電和 掉電參數(shù)控制模塊2的晶體三極管23的二級(jí)控制電路觸發(fā)電路驅(qū)動(dòng)模塊3 的集成ICLM3478模塊32并使其工作產(chǎn)生PC的+12V的主電源44，至此PC 的工作條件都已經(jīng)具備，在+12V產(chǎn)生的同時(shí)PC的系統(tǒng)開(kāi)機(jī)開(kāi)關(guān)被觸發(fā)， PC開(kāi)機(jī)并運(yùn)行，上電部分時(shí)序結(jié)束。在上述打火線Ignition作為輸入端，持續(xù)觸發(fā)CPU高電平5秒這中間 的時(shí)間段，已經(jīng)將小汽車(chē)在打火瞬間產(chǎn)生高達(dá)200多伏，及低于-60多伏 的脈沖給有效避開(kāi)，保護(hù)了電源及PC;在開(kāi)關(guān)打開(kāi)、+5￥備用電源和+12乂 先后被CPU觸發(fā)產(chǎn)生需要的電壓的過(guò)程是PC所需要的開(kāi)機(jī)時(shí)序，保證了 PC的正常運(yùn)行。
在小汽車(chē)熄火或?qū)㈣€匙拔出時(shí)，CPU檢測(cè)到打火線Ignition為低電平， 在其后的5秒鐘系統(tǒng)關(guān)機(jī)開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，PC開(kāi)始關(guān)機(jī)，正常的關(guān)機(jī)在15-20 秒之間，為了防止意外的情況出現(xiàn)在CPU檢測(cè)到打火線Ignition為低電平 60秒后開(kāi)關(guān)關(guān)閉，+5V備用電源和+12V同時(shí)被關(guān)閉。
在CPU檢測(cè)到打火線Ignition為低電平60秒這中間的時(shí)間段為PC的 緩沖時(shí)間，當(dāng)60秒后整個(gè)CAR-PC的電源關(guān)閉，這樣起到保護(hù)小汽車(chē)蓄電 池的目的，保證不是因?yàn)镃AR-PC的存在而將電池的電給耗光。
當(dāng)在正常使用小汽車(chē)過(guò)程中，如果汽車(chē)突然熄火，在5秒以內(nèi)重新打 著火，則不影響PC的正常使用，如果超過(guò)5秒PC將關(guān)機(jī)，重復(fù)在小汽車(chē)熄 火或?qū)㈣€匙拔出時(shí)的情況，同樣達(dá)到保護(hù)小汽車(chē)蓄電池的電不會(huì)因?yàn)檎`動(dòng) 作而被耗光的目的。
雖然通過(guò)這其中一實(shí)施例描繪了本發(fā)明，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道， 本發(fā)明的表面樣式和尺寸大小有許多變形和變化而不脫離本發(fā)明的精神， 希望所附的權(quán)利要求包括這些變形和變化而不脫離本發(fā)明的精神。
權(quán)利要求1、一種時(shí)序控制電路，其特征在于其包括CPU控制模塊(1)、上電和掉電參數(shù)控制模塊(2)、電路驅(qū)動(dòng)模塊(3)及控制給PC上電的時(shí)序模塊(4)，時(shí)序控制模塊(4)與CPU控制模塊(1)相連，CPU控制模塊(1)與上電和掉電參數(shù)控制模塊(2)來(lái)連，上電和掉電參數(shù)控制模塊(2)與電路驅(qū)動(dòng)模塊(3)相連。
2、 如權(quán)利要求l所述的時(shí)序控制電路，其特征在于CPU控制模塊 (1)是CPU單片機(jī)(11)和電容(12)、電阻(13)和晶體三極管(14)組成的控制部分。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的時(shí)序控制電路，其特征在于所述的 上電和掉電參數(shù)控制模塊(2)是由電容(21)、電阻(22)和晶體三極管(23)組成的電路，其中電阻(22)和電容(21)組成RC控制電路、 晶體三極管(23)做二級(jí)控制和實(shí)現(xiàn)電平的高低控制。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的時(shí)序控制電路，其特征在于電路驅(qū) 動(dòng)模塊(3)是利用PM0S、 DC-DC變壓器(31)、集成ICLM3478模塊(32) 以及阻容來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模塊的電路。
5、 如權(quán)利要求1或2所述的時(shí)序控制電路，其特征在于時(shí)序控 制模塊(4)是利用CPU單片機(jī)(11)的GP工0來(lái)控制，包括小汽車(chē)打火 線Ignition (41)、電源總的開(kāi)關(guān)(42)以及給PC供電的+5V備用電源(43)和+12V的主電源(44)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種時(shí)序控制電路，包括CPU控制模塊、上電和掉電參數(shù)控制模塊、電路驅(qū)動(dòng)模塊及控制給PC上電的時(shí)序模塊，時(shí)序控制模塊與CPU控制模塊相連，CPU控制模塊與上電和掉電參數(shù)控制模塊來(lái)連，上電和掉電參數(shù)控制模塊與電路驅(qū)動(dòng)模塊相連；時(shí)序控制模塊是利用CPU單片機(jī)的GPIO來(lái)控制，包括小汽車(chē)打火線Ignition、電源總的開(kāi)關(guān)以及給PC供電的+5V備用電源和+12V的主電源，本電路可避開(kāi)小汽車(chē)在打火瞬間產(chǎn)生高達(dá)200多伏，及低于-60多伏的脈沖對(duì)汽車(chē)電子及CARPC等電子器件的傷害；又可保證汽車(chē)電腦的正常開(kāi)機(jī)及運(yùn)作；小汽車(chē)熄火后可保證其正常關(guān)機(jī)，可達(dá)到保護(hù)汽車(chē)蓄電池不被耗光的目的。
文檔編號(hào)B60R16/033GK201159850SQ20082009195
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者王青國(guó) 申請(qǐng)人:深圳華北工控有限公司