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      液壓碟剎鎖的制作方法

      文檔序號(hào):3907490閱讀:385來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:液壓碟剎鎖的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及一種交通工具的鎖具,尤其涉及一種摩托車液壓碟剎鎖。
      背景技術(shù)
      液壓碟剎在摩托車、電動(dòng)車、自行車等車輛上應(yīng)用較為廣泛,而目前也 在通過(guò)在液壓碟剎上安裝相應(yīng)的鎖具來(lái)鎖住液壓碟剎從而達(dá)到鎖住整臺(tái)車 輛。然而,現(xiàn)有的液壓碟剎鎖主要是通過(guò)鎖住碟盤來(lái)實(shí)現(xiàn)的,例如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)96109433. 8號(hào)所公開的一種碟剎鎖?,F(xiàn)有的這種碟剎鎖仍存在易被 破壞,而且在車主一時(shí)忘記開鎖即開車時(shí)會(huì)損壞碟剎盤、車輪輻條等。

      實(shí)用新型內(nèi)容
      本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種液壓碟剎鎖,其使用方便、 不易破壞且安全性好。
      為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種液壓碟剎鎖, 包括固定于車體上的卡鉗主體、設(shè)置在卡鉗主體內(nèi)的活塞缸、活塞桿及鎖芯, 所述活塞缸通過(guò)進(jìn)油管與剎車手柄相連,并且卡鉗主體的活塞缸還連接有一 排氣管;
      所述鎖芯呈圓柱形,其柱面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒;所述進(jìn)油管上設(shè)有第一閥體,所述第一閥體包括第一扇形部及第一轉(zhuǎn)軸, 第一扇形部與鎖芯接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯柱面上的驅(qū)動(dòng)齒相嚙合的第 一從動(dòng)齒面,且第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一導(dǎo)孔;
      所述排氣管上設(shè)有第二閥體,所述第二閥體包括第二扇形部及第二轉(zhuǎn)軸, 第二扇形部與鎖芯接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯柱面上的驅(qū)動(dòng)齒相嚙合的第 二從動(dòng)齒面,且第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二導(dǎo)孔;第一閥體、第二閥體在鎖芯旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下分別以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸為軸 線轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)所述第一導(dǎo)孔、第二導(dǎo)孔分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為開鎖狀態(tài); 而當(dāng)所述第一導(dǎo)孔、第二導(dǎo)孔完全轉(zhuǎn)開而以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸外壁面分別 正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為上鎖狀態(tài)。
      優(yōu)選地,所述第一閥體、第二閥體的從動(dòng)齒面的齒數(shù)與鎖芯上的驅(qū)動(dòng)齒 的齒數(shù)之比大于或等于2: 1。
      優(yōu)選地,所述第一闊體、第二閥體的從動(dòng)齒面的齒數(shù)與鎖芯的驅(qū)動(dòng)齒輪 的齒數(shù)之比為4: 1。
      優(yōu)選地,所述第一扇形部、第二扇形部頂角為90度。
      優(yōu)選地,所述鎖芯外部還設(shè)有防塵蓋及擋泥瓦。
      本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過(guò)鎖芯及第一閥體、第二閥體 的設(shè)計(jì)來(lái)控制油路、氣路,通過(guò)切斷油路、氣路達(dá)到鎖住碟剎的目的,而且 當(dāng)車主在用車時(shí)忘了解鎖時(shí)由于油路未通,車輪仍無(wú)法旋轉(zhuǎn)從而使車輛無(wú)法 活動(dòng),避免了現(xiàn)有碟剎鎖所存在的損傷車輪輻條、碟盤的缺陷。本實(shí)用新型 可廣泛應(yīng)用于摩托車、自行車、電動(dòng)車及汽車等。
      以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


      圖1是本實(shí)用新型液壓碟剎鎖的主視圖。
      圖2是本實(shí)用新型液壓碟剎鎖的俯視圖。
      圖3是本實(shí)用新型液壓碟剎鎖上鎖時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
      圖4是本實(shí)用新型液壓碟剎鎖解鎖時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      如圖1至圖4所示,本實(shí)用新型提供二種液壓碟剎鎖,主要包括卡鉗主 體l、卡鉗支架2、活塞缸、活塞桿3、鎖芯4、第一閥體51、第二閥體52。
      所述卡鉗主體1借助于卡鉗支架2固定于車體上,卡鉗主體1還與碟盤 相連。
      所述活塞缸設(shè)置在卡鉗主體1內(nèi)、其分別通過(guò)一進(jìn)油管6與車把手上的 剎車手柄(圖未示出)相連,還連接有一排氣管7?;钊變?nèi)設(shè)有活塞桿3, 通過(guò)活塞桿3來(lái)驅(qū)動(dòng)碟盤,上述卡鉗主體1、活塞缸及活塞桿結(jié)構(gòu)均與常規(guī) 的液壓碟剎結(jié)構(gòu)相同或類似,并非本發(fā)明的創(chuàng)新之處,在此不多贅述。
      所述鎖芯4設(shè)置于卡鉗主體1上,其呈圓柱形,柱面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒41。 鎖芯4的外側(cè)設(shè)有防塵蓋42及擋泥瓦43以避免外部塵埃進(jìn)入鎖芯4內(nèi)。
      所述進(jìn)油管6上設(shè)有所述第一閥體51,所述第一閥體51包括第一扇形部511及第一轉(zhuǎn)軸512,第一扇形部511與鎖芯4接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖 芯4柱面上的驅(qū)動(dòng)齒41相嚙合的第一從動(dòng)齒面510,且第一轉(zhuǎn)軸512上設(shè)有 第一導(dǎo)孔513。
      所述排氣管7上設(shè)有第二閥體52,所述第二閥體包括第二扇形部521及 第二轉(zhuǎn)軸522,第二扇形部521與鎖芯4接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯4柱 面上的驅(qū)動(dòng)齒41相嚙合的第二從動(dòng)齒面520,且第二轉(zhuǎn)軸522上設(shè)有第二導(dǎo) 孔523。
      在插入鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯時(shí),第一閥體51、第二閥體52即在鎖芯4旋轉(zhuǎn)的 帶動(dòng)下分別以所述第一轉(zhuǎn)軸512、第二轉(zhuǎn)軸522為軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)所述第一導(dǎo) 孔513、第二導(dǎo)孔523分別正對(duì)進(jìn)油管6、排氣管7時(shí)即為開鎖狀態(tài);而當(dāng)所 述第一導(dǎo)孔513、第二導(dǎo)孔523完全轉(zhuǎn)開而以第一轉(zhuǎn)軸512、第二轉(zhuǎn)軸522外 壁面分別正對(duì)進(jìn)油管6、排氣管7時(shí)為上鎖狀態(tài)。為便于使用,達(dá)到鑰匙轉(zhuǎn) 動(dòng)360度,閥門轉(zhuǎn)動(dòng)卯度的效果,可以將所述第一扇形部511、第二扇形部 521的頂角設(shè)計(jì)為卯度,同時(shí)將第一閥體51、第二閥體52的齒數(shù)設(shè)計(jì)為鎖 芯4上的驅(qū)動(dòng)齒的齒數(shù)的4倍。
      以下介紹本實(shí)用新型的使用過(guò)程。
      鎖車過(guò)程請(qǐng)參閱圖3,鎖車時(shí), 一只手握緊剎車手柄進(jìn)行剎車,另一 只手轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙360度,此時(shí)第一閥體51、第二閥體52均只轉(zhuǎn)動(dòng)90度,使得 第一導(dǎo)孔513、第二導(dǎo)孔523旋轉(zhuǎn)開而以第一轉(zhuǎn)軸512、第二轉(zhuǎn)軸522外壁面 分別正對(duì)進(jìn)油管6、排氣管7,從而分別切斷了油路以及氣路;此時(shí),再放開 剎車手柄,活塞缸內(nèi)的剎車油依然保持高壓、處于剎車狀態(tài),從而達(dá)到鎖車 目的。
      解鎖過(guò)程請(qǐng)參閱圖4,解鎖時(shí),只需把鑰匙插入鎖芯4中反轉(zhuǎn)360度, 第一閥體51、第二閥體52則會(huì)相應(yīng)反轉(zhuǎn)90度,而又分別以第一導(dǎo)孔513、 第二導(dǎo)孔523正對(duì)進(jìn)油管6、排氣管7,此時(shí)剎車油即可回流,油壓下降,車 輪則又可以自由轉(zhuǎn)動(dòng),也恢復(fù)可以正常剎車功能。
      本實(shí)用新型液壓碟剎鎖,通過(guò)鎖芯及第一閥體、第二閥體配合來(lái)控制活 塞缸內(nèi)的油壓、氣壓,從而達(dá)到有效鎖車的目的,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便, 而且即使車主在用車時(shí)忘了解鎖,車輪也無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng),從而避免了車輪在上鎖 狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)車輪輻條、碟盤的損傷。
      以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案。如,第一閥體51、 第二閥體52上的齒數(shù)與鎖芯4的驅(qū)動(dòng)齒41的齒數(shù)之比不一定是4: 1,還 可以為2: 1或者其他倍數(shù);另外,所述第一扇形部511、第二扇形部521 的頂角可以為可180度或其他度數(shù)。凡是未脫離本實(shí)用新型創(chuàng)作實(shí)旨所作的 任何修改或局部替換,均應(yīng)被涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
      權(quán)利要求1、一種液壓碟剎鎖,包括固定于車體上的卡鉗主體、設(shè)置在卡鉗主體內(nèi)的活塞缸、活塞桿及鎖芯,所述活塞缸通過(guò)進(jìn)油管與剎車手柄相連,并且卡鉗主體的活塞缸還連接有一排氣管;其特征在于所述鎖芯呈圓柱形,其柱面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒;所述進(jìn)油管上設(shè)有第一閥體,所述第一閥體包括第一扇形部及第一轉(zhuǎn)軸,第一扇形部與鎖芯接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯柱面上的驅(qū)動(dòng)齒相嚙合的第一從動(dòng)齒面,且第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一導(dǎo)孔;所述排氣管上設(shè)有第二閥體,所述第二閥體包括第二扇形部及第二轉(zhuǎn)軸,第二扇形部與鎖芯接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯柱面上的驅(qū)動(dòng)齒相嚙合的第二從動(dòng)齒面,且第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二導(dǎo)孔;第一閥體、第二閥體在鎖芯旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下分別以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸為軸線轉(zhuǎn)動(dòng);當(dāng)所述第一導(dǎo)孔、第二導(dǎo)孔分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為開鎖狀態(tài);而當(dāng)所述第一導(dǎo)孔、第二導(dǎo)孔完全轉(zhuǎn)開而以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸外壁面分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為上鎖狀態(tài)。
      2、 如權(quán)利要求1所述的液壓碟剎鎖,其特征在于所述第一閥體、第二 閥體的從動(dòng)齒面的齒數(shù)與鎖芯上的驅(qū)動(dòng)齒的齒數(shù)之比大于或等于2: 1。
      3、 如權(quán)利要求2所述的液壓碟剎鎖,其特征在于所述第一閥體、第二 閥體的從動(dòng)齒面的齒數(shù)與鎖芯的驅(qū)動(dòng)齒輪的齒數(shù)之比為4: 1。
      4、 如權(quán)利要求3所述的液壓碟剎鎖,其特征在于所述第一扇形部、第二扇形部頂角為90度。
      5、 如權(quán)利要求1所述的液壓碟剎鎖,其特征在于所述鎖芯外部還設(shè)有防塵蓋及擋泥瓦。
      專利摘要一種液壓碟剎鎖,包括卡鉗主體、活塞缸、活塞桿及鎖芯;活塞缸通過(guò)進(jìn)油管與剎車手柄相連,且還接有排氣管;鎖芯上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒;進(jìn)油管上設(shè)有第一閥體,第一閥體包括第一扇形部及第一轉(zhuǎn)軸,第一扇形部上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒嚙合的第一從動(dòng)齒面,且第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一導(dǎo)孔;排氣管上設(shè)有第二閥體,第二閥體包括第二扇形部及第二轉(zhuǎn)軸,第二扇形部上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒嚙合的第二從動(dòng)齒面,且第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二導(dǎo)孔;當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)孔、第二導(dǎo)孔分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為開鎖狀態(tài);而當(dāng)以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸外壁面分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為上鎖狀態(tài)。本實(shí)用新型通過(guò)控制油路、氣路來(lái)鎖住碟剎,當(dāng)車主忘了解鎖時(shí)由于油路未通,車輪無(wú)法旋轉(zhuǎn),不會(huì)損傷車輪輻條、碟盤。
      文檔編號(hào)B60R25/06GK201179865SQ20082009195
      公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
      發(fā)明者田如華 申請(qǐng)人:田如華
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