專利名稱：多功能驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋，尤其涉及一種多功能驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)橋處于汽車或拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增 大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)橋，另外 還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。其設(shè)計(jì)要求 在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。目前采用的技術(shù)是兩級(jí)軸傳動(dòng)，變速 箱將動(dòng)力通過一級(jí)傳動(dòng)軸傳送到加力器，加力器再將動(dòng)力通過二級(jí)傳動(dòng)軸傳送 到驅(qū)動(dòng)橋。這樣動(dòng)力損耗較大，傳送到驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力不能達(dá)到最佳的效果。 發(fā)明內(nèi)容
為解決動(dòng)力損耗較大的問題，本實(shí)用新型公開了一種多功能驅(qū)動(dòng)橋，它包
括后橋、加力器，其特征在于加力器與后橋之間為齒輪連接。
所述的齒輪連接為后橋的盆角齒輪與加力器的漸開線大齒輪嚙合。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是它節(jié)省了傳動(dòng)軸的加工成本同時(shí)降低了生
產(chǎn)成本；降低了動(dòng)力損耗；降低了整車自重；使機(jī)動(dòng)車能在爬坡或道路不平的
情況下重載負(fù)荷；還能自動(dòng)變換提高扭矩。


附圖l，現(xiàn)有技術(shù)中的動(dòng)力傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3，后橋與加力器連接示意圖。
附圖中后橋l，加力器2，盆角齒輪l-l，漸開線大齒輪2-l，傳動(dòng)軸3， 變速箱4。
具體實(shí)施方式

原有的后橋1動(dòng)力傳送是由兩級(jí)軸傳送。如圖1，變速箱4將動(dòng)力通過一級(jí) 傳動(dòng)軸3傳送到加力器2，加力器2再通過二級(jí)傳動(dòng)軸3將動(dòng)力傳送到后橋1， 二級(jí)傳動(dòng)軸3的兩端分別連接加力器2上的漸開線大齒輪2-1和后橋1上的盆角 齒輪l-l，這樣動(dòng)力損耗較大，傳送到后橋1的動(dòng)力不能達(dá)到最佳的效果。
本實(shí)用新型提出的多功能驅(qū)動(dòng)橋是將動(dòng)力的傳送由二級(jí)軸傳動(dòng)改為一級(jí)軸傳動(dòng)，即加力器2與后橋1之間為齒輪直接連接，去掉了傳動(dòng)軸3。如圖2，后 橋1上的盆角齒輪1-1直接與加力器2的漸開線大齒輪2-l嚙合進(jìn)行動(dòng)力的傳送。 這樣，有效的降低了動(dòng)力耗損，使得最大限度地將動(dòng)力傳送到后橋l，達(dá)到最佳 的傳遞效果。
由于將二級(jí)軸傳動(dòng)改為一級(jí)軸傳動(dòng)，節(jié)省了傳動(dòng)軸的加工成本同時(shí)降低了 生產(chǎn)成本；降低了動(dòng)力損耗；降低了整車自重；使汽車、拖拉機(jī)等機(jī)動(dòng)車能在 爬坡或道路不平的情況下重載負(fù)荷；還能自動(dòng)變換提高扭矩。
權(quán)利要求1、一種多功能驅(qū)動(dòng)橋，它包括后橋(1)、加力器(2)，其特征在于加力器(2)與后橋(1)之間為齒輪連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的齒輪連接為后橋(1)的盆角齒輪(1-1)與加力器(2)的漸開線大齒輪(2-1)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多功能驅(qū)動(dòng)橋，它包括后橋、加力器，其特征在于加力器與后橋之間為齒輪連接；其有益技術(shù)效果是它節(jié)省了傳動(dòng)軸的加工成本同時(shí)降低了生產(chǎn)成本；降低了動(dòng)力損耗；降低了整車自重；使機(jī)動(dòng)車能在爬坡或道路不平的情況下重載負(fù)荷；還能自動(dòng)變換提高扭矩。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201245072SQ20082009864
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月24日
發(fā)明者何慶林 申請(qǐng)人:何慶林;慶林汽車涪陵制造有限公司