專利名稱：一種四輪摩托車后橋差速器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種四輪摩托車領(lǐng)域，尤其是一種四輪摩托車后橋差速 器總成。
背景技術(shù)：
四輪摩托車在國(guó)內(nèi)或國(guó)外、當(dāng)前或以后的發(fā)展形式都很好，而且設(shè)計(jì)和 制造過(guò)程相對(duì)汽車簡(jiǎn)單。目前，大部分傳統(tǒng)的四輪摩托車即全地形車均采用 直棒式后橋總成。直棒后橋發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給后輪軸，由于后輪軸為一整軸， 所以直棒后橋的左右輪只能以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向時(shí)就相當(dāng)?shù)睦щy。當(dāng) 車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，輪胎與地面的相對(duì)滑動(dòng)使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)容易產(chǎn)生側(cè)翻，并且輪胎 磨損嚴(yán)重。而且針對(duì)于直棒式后橋的四輪摩托車多為小排量車，小排量車一 般也無(wú)減震器等避震設(shè)施效果。
現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷是1、驅(qū)動(dòng)橋左右車輪剛性連接，使車輛在轉(zhuǎn)彎行
駛或直線行駛時(shí)，均會(huì)引起車輪在路面上的滑移或滑轉(zhuǎn)；2、加劇輪胎的磨損、 功率和燃料消耗；3、其他直棒式后橋轉(zhuǎn)向沉重，通過(guò)性和操縱性變壞，轉(zhuǎn)向 容易發(fā)生側(cè)滑和側(cè)翻；4、無(wú)減震器導(dǎo)致車輛的震動(dòng)大，操控困難；5、其他 非鏈傳動(dòng)的制造要求高，生產(chǎn)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種采用鏈傳 動(dòng)的四輪摩托車后橋差速器總成，該后橋差速器總成具有轉(zhuǎn)向靈活，傳動(dòng)效 率高，操作性好，成本低廉，降低使用費(fèi)用等特點(diǎn)，還便于安裝減震器。
3本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種四輪摩托車后橋差速器總成，包 括左右半軸、左右后橋殼和左右差速器座，左半軸分別通過(guò)軸承安裝在左后 橋殼和左差速器座內(nèi)，右半軸分別通過(guò)軸承安裝在右后橋殼和右差速器座內(nèi)， 左右差速器座分別通過(guò)差速器座軸承套于左右后橋殼中，其特征在于左右 差速器座相對(duì)的凹坑間通過(guò)軸承設(shè)有兩軸向?qū)ΨQ的行星齒輪，左右差速器座 通過(guò)軸承壓蓋連接，兩行星齒輪同時(shí)與兩半軸齒輪嚙合，兩半軸齒輪連接在 左右半軸的軸端上，在其中一個(gè)差速器座上固定設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力鏈輪連接 的鏈輪，在左右半軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)左右后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂。
相比現(xiàn)有的直棒式后橋總成，本實(shí)用新型具有如下有益效果
1、 傳動(dòng)效率高，機(jī)械動(dòng)力損耗小。本差速器總成采用鏈傳動(dòng)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力通過(guò)鏈傳動(dòng)傳遞到后差速座上，取消了原來(lái)又長(zhǎng)又粗的傳動(dòng)軸，提高 了效率，減少了動(dòng)力損耗。
2、 內(nèi)外車輪以不同的轉(zhuǎn)速過(guò)彎，實(shí)現(xiàn)差速過(guò)彎，使車輛轉(zhuǎn)向靈活，避免 了直棒后橋轉(zhuǎn)向困難，容易發(fā)生側(cè)滑的弊病。
3、 本差速器后橋由于采用了鏈傳動(dòng)，使得后擺臂空間設(shè)計(jì)靈活，有利于 減震器的設(shè)置安裝，設(shè)置減震器后，明顯能夠緩沖路面對(duì)車身的沖擊，使車 輛的安全性、操控性、平穩(wěn)性明顯提高。
4、 結(jié)構(gòu)剛性好，能承受更大的載重和強(qiáng)烈的震動(dòng)。
5、 適用性好。本總成設(shè)計(jì)能應(yīng)用于四輪大排量的摩托車上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 生產(chǎn)成本低。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型安裝在車架上的示意圖。
具體實(shí)施方式
4參見(jiàn)圖l，從圖上可以看出，本實(shí)用新型的四輪摩托車后橋差速器總成，
包括左右半軸、左右后橋殼和左右差速器座，左半軸1分別通過(guò)軸承4、 14 安裝在左后橋殼3和左差速器座7內(nèi)，右半軸1分別通過(guò)軸承4、 14安裝在 右后橋殼3和右差速器座10內(nèi)，左右差速器座7、 10分別通過(guò)差速器座軸承 5套于左右后橋殼3中。后橋殼3內(nèi)壁設(shè)有限位臺(tái)階，軸承4擋住該臺(tái)階限制 后橋殼3的軸向移動(dòng)。左右差速器座7、 10相對(duì)的凹坑間通過(guò)行星齒輪軸承9 設(shè)有兩軸向?qū)ΨQ的行星齒輪11 ，行星齒輪軸承9安裝孔則由左差速器座7和 右差速器座10的半圓孔組成，軸承壓蓋8安裝于左右半圓孔所組成的整個(gè)圓 孔上，將行星齒輪軸承9壓緊，同時(shí)軸承壓蓋8分別通過(guò)螺釘與左右差速器 座7、 IO連接，由此使左右差速器座7、 IO連接。兩行星齒輪ll同時(shí)與兩 半軸齒輪13嚙合，兩半軸齒輪13套在左右半軸1的軸端上，以雙螺母12固 定。在其中一個(gè)差速器座(圖上為左差速器座7)上固定設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力鏈 輪連接的鏈輪6，在左右半軸1外端花鍵連接上輪轂2，通過(guò)開(kāi)槽螺母鎖緊， 輪轂驅(qū)動(dòng)左右后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
參見(jiàn)圖2，圖2是本實(shí)用新型安裝在車架上的示意圖，從圖上可以看出， 后擺臂15通過(guò)螺栓與和差速器17連接，具體連接部位是差速器的后橋殼3， 又與車架16以螺栓連接在一起；減震器18上連接孔通過(guò)螺栓連接在車架16 上，下連接孔通過(guò)螺栓連接在后擺臂15上的安裝孔上。
本實(shí)用新型的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條把動(dòng)力傳遞到鏈輪6上，使之 與鏈輪6套在一起的左差速器座7 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，左差速器座7和右差速器座10 一起帶動(dòng)行星齒輪11沿齒輪軸做徑向運(yùn)動(dòng)，行星齒輪11與半軸齒輪13嚙合， 從而帶動(dòng)半軸齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)半軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，半軸1又將動(dòng)力傳遞到輪轂2 上，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使四輪摩托車前行。
四輪摩托車在道路上行駛時(shí)，后橋的左右輪均為驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)車輛在道路 狀況不佳的路面上行駛時(shí)，顛簸的路面使駕駛者駕駛困難，本實(shí)用新型便于 安裝減震器，明顯能夠緩沖路面對(duì)車身的沖擊，使車輛的安全性、操控性、
5平穩(wěn)性明顯提高。
車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右后輪的轉(zhuǎn)向半徑明顯不同，使得外輪轉(zhuǎn)速高于內(nèi)輪，
由于后橋差速器部分由左差速器座7和右差速器座10、行星齒輪11和半軸 齒輪13組成，鏈輪6傳遞出轉(zhuǎn)矩，行星齒輪11在半軸齒輪13間滾動(dòng)，分配 轉(zhuǎn)速，使內(nèi)外車輪以不同的轉(zhuǎn)速過(guò)彎，實(shí)現(xiàn)差速過(guò)彎，使車輛轉(zhuǎn)向靈活，避 免了直棒后橋轉(zhuǎn)向困難，容易發(fā)生側(cè)滑的弊病。
權(quán)利要求1、一種四輪摩托車后橋差速器總成，包括左右半軸(1)、左右后橋殼(3)和左右差速器座(7、10)，左半軸(3)分別通過(guò)軸承安裝在左后橋殼(3)和左差速器座(7)內(nèi)，右半軸分別通過(guò)軸承安裝在右后橋殼(3)和右差速器座(7)內(nèi)，左右差速器座(7、10)分別通過(guò)差速器座軸承(5)套于左右后橋殼(3)中，其特征在于左右差速器座(7、10)相對(duì)的凹坑間通過(guò)軸承設(shè)有兩軸向?qū)ΨQ的行星齒輪(11)，左右差速器座(7、10)通過(guò)軸承壓蓋(8)連接，兩行星齒輪(11)同時(shí)與兩半軸齒輪(13)嚙合，兩半軸齒輪(13)連接在左右半軸(1)的軸端上，在其中一個(gè)差速器座上固定設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力鏈輪連接的鏈輪(6)，在左右半軸(1)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)左右后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種四輪摩托車后橋差速器總成，左右半軸分別通過(guò)軸承安裝在左右后橋殼和左右差速器座內(nèi)，左右差速器座分別通過(guò)差速器座軸承套于左右后橋殼中，左右差速器座間通過(guò)軸承設(shè)有兩行星齒輪，左右差速器座通過(guò)軸承壓蓋連接，兩行星齒輪同時(shí)與兩半軸齒輪嚙合，兩半軸齒輪連接在左右半軸的軸端上，在其中一個(gè)差速器座上固定設(shè)有與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力鏈輪連接的鏈輪，在左右半軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)左右后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂。本實(shí)用新型具有如下有益效果1.傳動(dòng)效率高，機(jī)械動(dòng)力損耗小。2.差速過(guò)彎，車輛轉(zhuǎn)向靈活，避免了側(cè)滑。3.有利于設(shè)置減震器，使車輛的安全性、操控性、平穩(wěn)性提高。4.結(jié)構(gòu)剛性好，能承受更大的載重和強(qiáng)烈的震動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201261391SQ200820098680
公開(kāi)日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月26日
發(fā)明者葉寶林, 睿 周, 星 張, 張仕錫, 方義敏, 楊翔宇, 程清寬, 輝 鄧 申請(qǐng)人:重慶工學(xué)院