專利名稱：地鐵剎車片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)裝置中的剎車片，尤其涉及一種 適用于地鐵車輛和輕軌車輛的地鐵剎車片。
技術(shù)背景剎車片是鐵路機(jī)車、車輛制動(dòng)時(shí)，緊壓在車輪踏面上一產(chǎn)生制動(dòng)作用的 制動(dòng)塊。傳統(tǒng)的合成剎車片是以樹脂、石棉、石墨、鐵粉、硫酸鋇等材料為 主，熱壓而成的剎車片。但隨著機(jī)車的全面提速，對(duì)剎車片的要求也越來越高。并且，地鐵與國(guó)鐵相比有以下特點(diǎn)(l)速度低，但要求停車精度高， 即士0.25m，且剎車噪聲《80分貝；(2)車輛使用率高，每天剎車頻繁、停 車間隔短，最高達(dá)200余次剎車，造成車輪溫升較高；(3)線路彎道多，曲 線半徑小，以及輪踏面形狀與軌面形狀、輪距與軌距的不匹配，易造成輪緣 及踏面異常磨耗。這些都給地鐵車輪和閘瓦帶來極大的技術(shù)難題，其難度甚 至超過國(guó)鐵高速制動(dòng)。因此，目前應(yīng)用于地鐵車輛的合成剎車片在剎車過程 中，存在著噪聲嚴(yán)重、停車精度差的缺點(diǎn)，并且其中鑲嵌的金屬易損傷車輪 踏面。另外，剎車片中含有的石棉纖維和鉛粉對(duì)環(huán)境存在嚴(yán)重的污染，非常 不環(huán)保。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種地鐵車輛用剎車片，以解決傳統(tǒng)合成剎車 片在剎車過程中噪聲嚴(yán)重、停車精度差和金屬鑲嵌損傷車輪踏面的缺陷。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種地鐵剎車片，包括鋼 背、通過粘接層粘接在所述鋼背一側(cè)的碳纖維增強(qiáng)橡膠摩擦塊。上述地鐵剎車片，所述粘接層的厚度為0. 5 - 3毫米。上述地鐵剎車片，所述粘接層為連續(xù)溫壓粘接層，所述連續(xù)溫壓粘接層 為通過連續(xù)溫壓工藝實(shí)現(xiàn)連接時(shí)獲得的粘接層。上述地鐵剎車片，所述鋼背上與設(shè)置所迷摩擦塊相對(duì)的一側(cè)設(shè)有瓦簽卡。上述地鐵剎車片，所述鋼背上與設(shè)置所述摩擦塊相對(duì)的一側(cè)設(shè)有定位塊。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)合成剎車片相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)(l)本實(shí)用新型的 地鐵剎車片的摩擦塊采用碳纖維增強(qiáng)的納米球形橡膠粉作為基體，取代了傳 統(tǒng)的石棉、鋼棉和樹脂基體，使摩擦塊強(qiáng)度的高而彈性模量較低，在剎車過 程中無噪聲，而且在表面不需要金屬鑲嵌，剎車過程中無火花，不損傷車輪 踏面。(2)由于摩擦塊中不含有致癌的石棉纖維和污染大氣的鉛粉，環(huán)保性 能好。(3)本實(shí)用新型的地鐵剎車片的粘接層的厚度為0. 5-3毫米，在具 有一定厚度以保證粘接效果的同時(shí)，不超過3mm的粘接層確保了剎車片的整 體強(qiáng)度。(4)所述粘接層為連續(xù)溫壓粘接層，改善了剎車片的磨合性、柔韌 性，克服了傳統(tǒng)熱壓工藝和固化處理工藝制作的剎車片在使用中龜裂、噪聲 大、損傷車輪踏面的缺點(diǎn)，明顯地提高生產(chǎn)效率及節(jié)約電能。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的 具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖l是本實(shí)用新型地鐵剎車片的俯視圖；圖2是本實(shí)用新型地鐵剎車片的主視圖；圖3是圖1的A-A縱截面示意圖；圖4是圖2的B-B縱截面示意圖；圖5是本實(shí)用新型地鐵剎車片的摩擦塊的生產(chǎn)流程圖。圖中附圖標(biāo)記表示為1-定位塊，2-銷釘，3-散熱孔，4-瓦簽 卡，5-鋼背，6-散熱槽，7-摩擦塊，8-粘接層。
具體實(shí)施方式
茲配合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。圖l至圖5顯示了本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。 一種地鐵剎車片，包括鋼 背5、通過粘接層8粘接在所述鋼背5—側(cè)的碳纖維增強(qiáng)橡膠摩擦塊7。所 述粘接層8為連續(xù)溫壓粘接層，其厚度為1毫米。鋼背5的另一側(cè)中間焊接 有瓦簽卡4，鋼背5離中間等距離處有兩塊定位塊1隔成的定位槽。本實(shí)用新型的地鐵剎車片的摩擦塊7采用碳纖維增強(qiáng)的納米球形橡膠 粉作為基體，取代了傳統(tǒng)的石棉、鋼棉和樹脂基體，使摩擦塊7強(qiáng)度的高而 彈性模量較低，在剎車過程中無噪聲，而且在表面不需要金屬鑲嵌，剎車過 程中無火花，不損傷車輪踏面。另外，由于摩擦塊7中不象傳統(tǒng)的剎車片， 不含有致癌的石棉纖維和污染大氣的鉛粉，環(huán)保性能好。本實(shí)施例的剎車片 在摩擦塊7中還可采用鑄石粉取代傳統(tǒng)合成閘瓦使用的鐵粉和鉛粉等作為 摩擦組元，而且還含有潤(rùn)滑功能的礦物質(zhì)，提高了剎車片摩擦性能的穩(wěn)定性 及停車精度高。本實(shí)施例的地鐵剎車片的粘接層8的厚度為1毫米，在具有一定厚度以 保證粘接效果的同時(shí)，確保了剎車片的整體強(qiáng)度。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中， 所述粘接層8的厚度還可以為0. 5毫米或者3毫米或者為0. 5 - 3毫米中的 其他數(shù)值，這樣厚度的粘接層8在保證粘接效果的同時(shí)，確保了剎車片的整 體強(qiáng)度不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)度較低的粘接層過厚而受到影響。本實(shí)施例的地鐵剎車片在鋼背5上對(duì)稱位置上的定位槽內(nèi)側(cè)兩邊有銷 釘2,摩擦塊7中間有一條散熱槽6，在鋼背5上對(duì)稱的位置上有散熱孔3。 散熱槽6與散熱孔3可以使剎車片散出在工作工程中產(chǎn)生的熱量。圖5顯示了本實(shí)用新型的制作流程。所述粘接層8為連續(xù)溫壓粘接層，所述連續(xù)溫壓粘接層為通過連續(xù)溫壓工藝實(shí)現(xiàn)連接時(shí)獲得的粘接層。連續(xù)溫壓是指先將原料濕混，然后烘干、制 粒，再通過溫壓^f莫具進(jìn)行連續(xù)溫壓而成型的工藝。濕混—烘干—制粒的工藝 流程不但解決了干法混粉過程中粉塵污染和熱壓成型時(shí)粉塵污染的難題，而 且使增強(qiáng)纖維、摩擦組元、潤(rùn)滑組元、增韌劑、粘接劑和偶聯(lián)劑彼此間均勻 的分布并形成復(fù)合材料粒子，提高了剎車片材料的均勻性和強(qiáng)度，同時(shí)保證技術(shù)性能指標(biāo)達(dá)到了靜摩擦系數(shù)平均值>0. 31，動(dòng)摩擦系數(shù)平均值0. 28± 0. 03。連續(xù)溫壓溫度為12CTC (傳統(tǒng)熱壓溫度為160°C )，明顯地提高生產(chǎn)效 率及節(jié)約電能；溫度均勻度和波動(dòng)度為±2°C (傳統(tǒng)化處理工藝，其溫度均 勻度和波動(dòng)度為±8°C ),從而改善了剎車片的磨合性、柔韌性，克服了傳統(tǒng) 熱壓工藝和固化處理工藝制作的剎車片在使用中龜裂的缺點(diǎn)。所述摩擦塊7通過連續(xù)溫壓粘接層粘接于所述鋼背5上，改善了剎車片 的磨合性、柔韌性，克服了傳統(tǒng)熱壓工藝和固化處理工藝制作的剎車片在使 用中龜裂、噪聲大、損傷車輪踏面的缺點(diǎn)，明顯地提高生產(chǎn)效率及節(jié)約電能。顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式 的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做 出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮 舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù) 范圍之中。
權(quán)利要求1、一種地鐵剎車片，其特征在于，包括鋼背(5)、通過粘接層(8)粘接在所述鋼背(5)一側(cè)的碳纖維增強(qiáng)橡膠摩擦塊(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵剎車片，其特征在于，所述粘接層(8) 的厚度為0. 5-3毫米。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵剎車片，其特征在于，所述粘接層 (8)為連續(xù)溫壓粘接層。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵剎車片，其特征在于，所述鋼背(5 ) 上與設(shè)置所述摩擦塊(7)相對(duì)的一側(cè)設(shè)有瓦簽卡(4)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵剎車片，其特征在于，所述鋼背(5 ) 上與設(shè)置所述摩擦塊(7 )相對(duì)的一側(cè)設(shè)有定位塊(1 )。
專利摘要一種地鐵剎車片，包括摩擦塊(7)，所述由碳纖維粉末合金濕混連壓制成的摩擦塊(7)粘接在鋼背(5)的一側(cè)上，所述摩擦塊(7)與所述鋼背(5)以粘接層(8)相粘接。本實(shí)用新型由于采用碳纖維粉末合金作為摩擦材料，與現(xiàn)有的剎車片相比，具有剎車過程中停車精度高，無火花、無噪聲、不損傷車輪踏面，摩擦塊材料均勻，不龜裂，生產(chǎn)效率高節(jié)約電能等特點(diǎn)，適合于地鐵機(jī)車。
文檔編號(hào)B60H1/00GK201166073SQ200820107748
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者喬樹鳳, 楊金生 申請(qǐng)人:北京華夏友聯(lián)電氣化新技術(shù)發(fā)展有限公司