專利名稱：電渦流緩速器控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電渦流緩速器，尤其是電渦流緩速器控制器。
背景技術(shù)：
電渦流緩速器作為載重汽車和客車的輔助剎車裝置， 一般安裝在傳動(dòng) 軸上，使用時(shí)可使傳動(dòng)軸的速度下降，具有非接觸制動(dòng)，無慣性，剎車平 穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，電渦流緩速器包括緩速器主機(jī)和控制器，緩速器主機(jī)的主要工 作元件為線圈，而緩速器控制器的工作就是控制線圈的電流變化，其中的
PWM (脈沖寬度調(diào)制)型控制器是使用功率管實(shí)現(xiàn)線圈中的電流變化，現(xiàn)有 的一些P麗型控制器的存在控制方式復(fù)雜，可靠性較差的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好的電渦流緩速器控 制器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種電渦流緩速器控制器，包括與緩速器的 各組線圈串接的一個(gè)或一個(gè)以上的功率管及功率管控制電路、可根據(jù)不同擋 位信號(hào)輸出不同工作電壓的擋位接收端，所述電渦流緩速器控制器還包括單
片機(jī)、繼電器，單片機(jī)具有可接受車載速度傳感器信號(hào)和車載ABS警報(bào)信號(hào) 的接口，所述單片機(jī)的控制輸出端與繼電器控制連接；所述功率管控制電路 包括方波產(chǎn)生電路、跟隨器、取樣電位器、運(yùn)算放大器，方波產(chǎn)生電路的輸 出端接入運(yùn)算放大器的同相輸入端，檔位接收端的輸出端通過公共端與所述 繼電器的常閉觸點(diǎn)相連后接入功率管控制電路的跟隨器的輸入端，跟隨器的 輸出端接入取樣電位器，取樣電位器的輸出端接入運(yùn)算放大器的反向輸入端， 運(yùn)算放大器的輸出端接入各功率管的控制極。 所述方波產(chǎn)生電路具有車載電源輸入端口 。
本實(shí)用新型在工作時(shí)，每組線圈均有電流，形成的磁場均勻，產(chǎn)生的制 動(dòng)力大，使用時(shí)，工作時(shí)間短，消耗電瓶時(shí)間短，延長電瓶使用年限，而且 可根據(jù)車速和ABS工作情況通過簡單的電路控制實(shí)現(xiàn)對控制器的控制，具有 結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的功率管與所用電渦流減速器的線圈的連接示意圖; 圖2是本實(shí)用新型的工作原理圖； 圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示，控制器的功率管N1、 N2、 N3、 N4與電渦流 緩速器的各組線圈串聯(lián)如圖1所示?？刂破鞯碾娫床糠纸栌密囕d電瓶，經(jīng) 過穩(wěn)壓器處理變?yōu)?Vcc，此電壓為功率管控制電路的工作電源，當(dāng)緩速器 的制動(dòng)信號(hào)通過手動(dòng)開關(guān)或腳控開關(guān)或手控開關(guān)與腳控開關(guān)并聯(lián)按制動(dòng)檔 位送入控制器的檔位接收端I端、II端、III端、IV端分別與手和/或腳 控開關(guān)的1 4端相連，每個(gè)檔位的信號(hào)，通過公共端0，公共端0與繼電 器K的常閉觸點(diǎn)相連，繼電器K等待車速大于5Km/h，常開觸點(diǎn)閉合，此 時(shí)使用手動(dòng)開關(guān)(或腳控開關(guān))，緩速器才工作。A1與A2組成方波產(chǎn)生電 路送入運(yùn)算放大器A4的同相輸入端；A3跟隨器作用，將每個(gè)檔位的不同工 作電壓隔離、跟隨后經(jīng)取樣電位器后變化后再送入運(yùn)算放大器A4的反相端； A4的同相輸入端與反向輸入端的電壓電壓信號(hào)比較(每個(gè)檔位的控制電壓 不同)，A4輸出端的波形寬度有所變化，改變脈沖占空比，將此脈沖送入每 個(gè)功率管N1 N4的控制極，變化功率管的通斷時(shí)間，而功率管的通斷時(shí)間 不同，每路輸出的平均電壓有高低之分，對于固定阻值的線圈來說，實(shí)現(xiàn) 電流變化。車速信號(hào)采集采用車輛自帶的車載速度傳感器，車輛運(yùn)行中速 度信號(hào)一直被單片機(jī)識(shí)別，當(dāng)車速大于5Km/h，單片機(jī)輸出信號(hào)，圖2、 圖3中的繼電器K吸合。此時(shí)，使用手動(dòng)開關(guān)(或腳控開關(guān))緩速器才工 作，不具備速度大于5Km/h時(shí)，緩速器不起作用，低速時(shí)不消耗電瓶電能， 起到保護(hù)電瓶和緩速器的作用。車載ABS防抱死裝置，ABS正常時(shí)，儀表盤 上ABS報(bào)警燈滅；ABS報(bào)警信號(hào)輸出端無報(bào)警信號(hào)輸出。當(dāng)ABS發(fā)出報(bào)警， 儀表盤上ABS報(bào)警燈亮；ABS報(bào)警信號(hào)輸出端發(fā)出報(bào)警信號(hào)，此時(shí)控制器接 收ABS報(bào)警信號(hào)，單片機(jī)判斷出ABS有報(bào)警信號(hào)，單片機(jī)發(fā)出指令，停止 繼電器K工作，繼電器K觸點(diǎn)斷開。此時(shí)，使用手動(dòng)開關(guān)(或腳控開關(guān))， 緩速器不工作。ABS發(fā)出報(bào)警后，說明車輪溫度比較高，輪胎內(nèi)氣壓高，如 果再讓緩速器還能工作，極容易發(fā)出因制動(dòng)的沖擊，輪胎爆炸，導(dǎo)致翻車， 出現(xiàn)交通事故。
權(quán)利要求1、一種電渦流緩速器控制器，包括與緩速器的各組線圈串接的一個(gè)或一個(gè)以上的功率管及功率管控制電路、可根據(jù)不同擋位信號(hào)輸出不同工作電壓的擋位接收端，其特征在于所述電渦流緩速器控制器還包括單片機(jī)、繼電器，單片機(jī)具有可接受車載速度傳感器信號(hào)和車載ABS警報(bào)信號(hào)的接口，所述單片機(jī)的控制輸出端與繼電器控制連接；所述功率管控制電路包括方波產(chǎn)生電路、跟隨器、取樣電位器、運(yùn)算放大器，方波產(chǎn)生電路的輸出端接入運(yùn)算放大器的同相輸入端，檔位接收端的輸出端通過公共端與所述繼電器的常閉觸點(diǎn)相連后接入功率管控制電路的跟隨器的輸入端，跟隨器的輸出端接入取樣電位器，取樣電位器的輸出端接入運(yùn)算放大器的反向輸入端，運(yùn)算放大器的輸出端接入各功率管的控制極。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電渦流緩速器控制器，其特征在于所述方波產(chǎn)生電路具有車載電源輸入端口 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電渦流緩速器控制器，包括與緩速器的各組線圈串接的一個(gè)或一個(gè)以上的功率管及功率管控制電路、可根據(jù)不同擋位信號(hào)輸出不同工作電壓的擋位接收端，所述電渦流緩速器控制器還包括單片機(jī)、繼電器，單片機(jī)具有可接受車載速度傳感器信號(hào)和車載ABS警報(bào)信號(hào)的接口，所述單片機(jī)的控制輸出端與繼電器控制連接；所述功率管控制電路包括方波產(chǎn)生電路、跟隨器、取樣電位器、運(yùn)算放大器；本實(shí)用新型在工作時(shí)，每組線圈均有電流，形成的磁場均勻，產(chǎn)生的制動(dòng)力大，使用時(shí)，工作時(shí)間短，消耗電瓶時(shí)間短，延長電瓶使用年限，而且可根據(jù)車速和ABS工作情況通過簡單的電路控制實(shí)現(xiàn)對控制器的控制，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60L7/28GK201283806SQ200820176068
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者劉仁杰, 呂水蓮, 煒 張, 李奇峰, 王中先, 王鳳魁 申請人:凱邁(洛陽)機(jī)電有限公司