專利名稱：一種混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車行駛控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用裝置，尤其涉及一種混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車行駛控制裝置。背肇技術(shù)
目前清掃城市道路使用的大型掃路車、吸塵車上一般都安裝兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，主發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，副發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供穩(wěn)定的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車載作業(yè)裝置工作。在小型掃路車上，由于車輛的空間位置限制， 一般都用單發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)多只串聯(lián)的液壓泵，幾只液壓泵分別傳動(dòng)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛行駛和作業(yè)裝置工作。
兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)油耗高，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都在
低轉(zhuǎn)速、高油耗區(qū)工作， 一般都存在大馬拉小車的問題。單
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)多個(gè)液壓泵的油耗更高，液壓傳動(dòng)效率比較機(jī)械
傳動(dòng)效率要低很多。
目前電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)車的技術(shù)正在推廣普及。純
電動(dòng)車技術(shù)不適合應(yīng)用在有車載作業(yè)裝置的掃路車上，這一類車輛一般都要能夠雙班制作業(yè)，甚至要能夠滿足臨時(shí)安排加班作業(yè)。純電動(dòng)車要滿足這一類環(huán)衛(wèi)車的動(dòng)力需求，動(dòng)力蓄電池的制造成本高、重量重、占用專用車輛空間位置大，即使通過比較長的充電時(shí)間也很難滿足這一類車輛連續(xù)作業(yè)。
應(yīng)用混合動(dòng)力電動(dòng)車技術(shù)改裝掃路車、吸塵車等環(huán)衛(wèi)車輛，可以使環(huán)衛(wèi)車輛在兩種工況下使用兩種行駛方法 一是作業(yè)時(shí)以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛變速行駛，同時(shí)驅(qū)動(dòng)車載作業(yè)裝置工作；二是在轉(zhuǎn)場時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械傳動(dòng)車輛快速行駛。要實(shí)現(xiàn)在不同的工況下分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而且不允許在駕駛室里分別安裝兩個(gè)控制腳踏板，安裝和機(jī)動(dòng)車不 一 樣、不規(guī)范的控制裝置容易使駕駛?cè)藛T誤操作出現(xiàn)交通事故。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車行駛控制裝置，安裝在掃路車、吸塵車等混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)專用車輛上，能夠使駕駛?cè)藛T在不同的工況下踩同一個(gè)腳踏板分別起到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的效果，解決了混合動(dòng)力電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)車中碰到的問題。
一種混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車行駛控制裝置，包括在駕駛室里安裝的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門腳踏板和控制電力變流器的腳踏板，油門腳踏板下面連接連桿，腳踏板、電位器和底板都繞軸安裝，底板上面安裝復(fù)位彈簧支撐腳踏板，所述油門腳踏板和所述腳踏板在同一位置上上、下復(fù)式安裝、浮動(dòng)連接，踩動(dòng)油門腳踏板聯(lián)動(dòng)腳踏板，在油門腳踏板的背面安裝有調(diào)節(jié)油門腳踏板和腳踏板浮動(dòng)連接的螺釘。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)施例如圖l所示。
一種混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車行駛控制裝置，混合動(dòng)力掃路、吸塵環(huán)衛(wèi)車用普通卡車改裝，卡車?yán)锇惭b的控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的
油門腳踏板2,是將油門腳踏板2安裝在一個(gè)連接油門拉線的連桿1上，踩動(dòng)油門腳踏板2連桿1就聯(lián)動(dòng)油門拉線控制發(fā)動(dòng)機(jī)變速。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)車輛上的控制裝置一般都是使用電位器式腳踏板，腳踏板4和電位器8、底板5繞一根軸7安裝，用彈簧6或卷簧定位和復(fù)位腳踏板4與底板5的夾角，電位器8套裝在軸7上，腳踏板4繞軸7轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)電位器8轉(zhuǎn)動(dòng)，電位器8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)出控制信號(hào)給電力變流器控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。釆用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)相應(yīng)可以釆用斬波器等作為電力變流器，采用交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)相應(yīng)可以釆用逆變器等作為電力變流器。
本實(shí)施例的安裝為，調(diào)整連桿l的安裝角度適當(dāng)提高油門腳踏板2的高度，將以上所述的電位器腳踏板復(fù)式安裝在與油門腳踏板2同1平面位置的下層。在油門腳踏板2下端的反面安裝一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘3用于調(diào)整油門腳踏板2與腳踏板4的浮動(dòng)連接關(guān)系。調(diào)整復(fù)位彈簧6的簧力，調(diào)整連接油門拉線的彈簧或拉簧的簧力，使兩根簧的合并簧力基本上等于或略大于調(diào)整前一只簧的簧力，使駕駛?cè)藛T在操作時(shí)不增加腳踝、腳腱疲勞。在用發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛上，在駕駛室里還要安裝有手動(dòng)油門。
本實(shí)施例的操作過程為在混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車轉(zhuǎn)場機(jī)械行走時(shí)，踩動(dòng)油門腳踏板2順序連動(dòng)連桿1、油門拉線控制發(fā)
動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，車輛實(shí)現(xiàn)了變速行駛。在混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車作業(yè)行駛時(shí)，操縱駕駛室內(nèi)變速器掛空檔，就脫開了發(fā)動(dòng)機(jī)通過變速器對傳動(dòng)軸7的傳動(dòng)連接，如果是用車載發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電動(dòng)力源的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛上，再用手動(dòng)油門操作發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，踩動(dòng)油門腳踏板2聯(lián)動(dòng)腳踏板4,腳踏板4帶動(dòng)電位器8繞軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，電位器8發(fā)出控制信號(hào)給電力變流器控制電動(dòng)機(jī)變速驅(qū)動(dòng)車輛行駛。油門腳踏板2的彈簧或拉簧和腳踏板4的復(fù)位彈簧6保持控制裝置穩(wěn)定操作和及時(shí)復(fù)位。
最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1、一種混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車行駛控制裝置，包括在駕駛室里安裝的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門腳踏板(2)和控制電力變流器的腳踏板(4)，油門腳踏板(2)下面連接連桿(1)，腳踏板(4)、電位器(8)和底板都繞軸(7)安裝，底板(5)上面安裝復(fù)位彈簧(6)支撐腳踏板(4)，其特征在于，所述油門腳踏板(2)和所述腳踏板(4)在同一位置上上、下復(fù)式安裝、浮動(dòng)連接，踩動(dòng)油門腳踏板(2)聯(lián)動(dòng)腳踏板(4)，在油門腳踏板(2)的背面安裝有調(diào)節(jié)油門腳踏板(2)和腳踏板(4)浮動(dòng)連接的螺釘(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車行駛控制裝置，包括在駕駛室里安裝的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油門腳踏板和控制電力變流器的腳踏板，油門腳踏板下面連接連桿，腳踏板、電位器和底板都繞軸安裝，底板上面安裝復(fù)位彈簧支撐腳踏板，所述油門腳踏板和所述腳踏板在同一位置上，上、下復(fù)式安裝、浮動(dòng)連接，踩動(dòng)油門腳踏板聯(lián)動(dòng)腳踏板。本實(shí)用新型技術(shù)能夠使駕駛?cè)藛T在不同的工況下踩同一個(gè)腳踏板分別起到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的效果，解決了混合動(dòng)力電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)車中碰到的問題。
文檔編號(hào)B60K26/00GK201296172SQ20082017853
公開日2009年8月26日 申請日期2008年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月3日
發(fā)明者趙國貴 申請人:趙國貴