專利名稱：一種純電動汽車的整車結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車構造的技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種純 電動汽車的整車結構。
背景技術：
采用汽油、柴油等燃油的汽車，在行駛過程產生大量的廢氣，特別是廢氣
中的CO、 HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧，這些 有害物質已成為第一大環(huán)境污染源，對人類健康和人們生活構成了嚴重威脅。 由于以石油為代表的不可再生的資源的大量消耗，導致能源問題日益嚴重，于 是，對于具有零排放污染的電動汽車及各類混合能源的汽車已得到高度重視， 各國都制定了相關的鼓勵政策。
目前，市場上出現(xiàn)多種能源為動力的汽車，其中包括采用電池為動力的純 電動汽車、混合動力的汽車，其中混合動力的汽車又包括電池和燃油的混合型、 多種燃料混合型的技術。其目的就在于最大限度地使用清潔能源，盡可能避免 環(huán)境污染，減少對不可再生的能源的消耗。就純電動汽車的工作原理及整車構 造來說，目前還都處于探索階段，沒有非常成熟的技術方案，到目前為止，還 沒有企業(yè)及研究機構能較好地解決電動汽車的技術難題?，F(xiàn)在出現(xiàn)的一些電動 汽車的雛型，其技術上還存在很多不足之處，特別是在整車的結構布置、驅動 的形式、能量的補充、運行過程的操控、系統(tǒng)的協(xié)調性、工作的穩(wěn)定性和耐久 性等方面還存在一些問題，使得電動汽車還不能取代燃油汽車。
實用新型內容
本實用新型所要解決的問題是提供一種純電動汽車的整車結構，其目的是改進純電動汽車的整體結構布置，使其更合理和完善。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為
本實用新型所提供的這種純電動汽車的整車結構，包括車身、底盤系統(tǒng)、 動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，所述的電池系統(tǒng)中設動力電 池，所述的底盤包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系，所述的整車結構中設 驅動控制系統(tǒng)，所述的驅動控制系統(tǒng)設電機控制器，所述的動力系統(tǒng)中設主驅 動電機，所述的動力電池通過所述的電機控制器向主驅動電機供電。
為使本實用新型更加完善，還進一步提出了以下更為詳盡和具體的技術方 案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎 性和創(chuàng)造性
所述的整車結構的布置形式為前置前輪驅動，即所述的主驅動電機、電機 控制器和動力電池均設置在車身的前艙內，所述的主驅動電機的輸出軸通過所 述的傳動系中的差速器與底盤系統(tǒng)中的前輪軸連接。
所述的車身由底架和車身骨架組成。
所述的電氣系統(tǒng)包括低壓電氣系統(tǒng)和高壓電氣系統(tǒng)。
所述的高壓電氣系統(tǒng)的結構為所述的動力電池輸出的高壓直流電在通過 所述的電機控制器驅動所述的主驅動電機運轉的同時，還向空調系統(tǒng)的壓縮機 電機、轉向系統(tǒng)的驅動電機、制動系統(tǒng)的驅動電機提供電能。
所述的低壓電氣系統(tǒng)的結構為:所述的動力電池通過DC/DC直流變換器將 高壓直流電轉換為低壓直流電，提供給輔助蓄電池充電，所述的輔助蓄電池為 儀表、照明、控制系統(tǒng)和車身附件提供電能。
所述的DC/DC直流變換器的電壓變化結構，滿足下列要求所述的DC/DC 直流變換器的輸入端的額定電壓Vi"的范圍為150VSV^^350V;所述的DC/DC直流變換器的輸出端的額定電壓V。w為13.8V。
本實用新型采用上述技術方案，控制系統(tǒng)通過電機控制器以PWM斬波控制 方式控制主驅動電機，運行平穩(wěn)，控制方便；采用動力裝置前置前輪驅動，具 有合理的軸荷分配和良好的操縱穩(wěn)定性；車身由底架和車身骨架組成，具有足 夠的剛度和強度，并進行了輕量化改進，結構較為合理；低壓電氣系統(tǒng)和高壓 電氣系統(tǒng)協(xié)調工作。上述技術方案有望使電動汽車取代以石油為原料的燃油汽 車。


下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖中標記為
1、電氣系統(tǒng)，2、驅動控制系統(tǒng)，3、電池系統(tǒng)，4、底盤系統(tǒng)，5、車身， 6、動力系統(tǒng)，7、主驅動電機，8、電機控制器，9、動力電池，10、差速器， 11、前輪軸。
具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本 領域的技術人員對本實用新型的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的 理解。
如圖1所表達的本實用新型的結構為一種純電動汽車的整車結構，包括車 身5、底盤系統(tǒng)4、動力系統(tǒng)6、電池系統(tǒng)3、和電氣系統(tǒng)1和電池管理系統(tǒng)， 所述的電池系統(tǒng)3中設動力電池9，所述的底盤4包括傳動系、行駛系、轉向系制動系。
底盤系統(tǒng)4的主要功能是支撐整車質量，將電機發(fā)出的動力傳給驅動車輪， 同時傳遞和承受路面作用于車輪的各種力和力矩，并緩和沖擊、吸收震動以保 持汽車舒適性，能夠輕便和靈活的完成整車的轉向和制動等操作。
為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)改進純電動汽車的整體結構布置，使其更合理和完善的發(fā)明目的， 本實用新型采取的技術方案為
如圖1所示，本實用新型所提供的這種純電動汽車的整車結構中設驅動控
制系統(tǒng)2，所述的驅動控制系統(tǒng)2設電機控制器8，所述的動力系統(tǒng)6中設主驅 動電機7，所述的動力電池9通過所述的電機控制器8向主驅動電機7供電。
驅動控制系統(tǒng)2是電動汽車的心臟，其任務是在駕駛員控制下，高效地將 動力電池9的能量轉化為車輪的動能，驅動汽車前進。
動力系統(tǒng)6主要由主驅動電機7和電機控制器8組成主驅動電機7與動力 電池9之間的能量流動通過電機控制器8調節(jié)，主驅動電機7和車輪通過機械 傳動裝置連在一起。
本實用新型所采用的主驅動電機7為永磁無刷電機，電機控制器8通過 PWM斬波控制方式控制主驅動電機7。
下面是本實用新型所提供的具體實施示例，供本領域的技術人員在實施本 實用新型時參考和選用
實施例一
本實用新型所述的整車結構的布置形式為前置前輪驅動，即所述的主驅動 電機7、電機控制器8和動力電池9均設置在車身5的前艙內，所述的主驅動電 機7的輸出軸通過所述的傳動系中的差速器10與底盤系統(tǒng)4中的前輪軸11連接。
本實用新型的整車采用如上所述的動力裝置前置前輪驅動，經過分析計算 具有合理的軸荷分配和良好的操縱穩(wěn)定性。
電池系統(tǒng)3作為整車的動力源，主要功能是為驅動和控制的各系統(tǒng)提供電 能，并用周期性充電補充電能。動力電池9作為電動汽車的關鍵裝備，它的質 量和體積以及儲存的能量對電動汽車的性能起決定性作用。
本實用新型提供的純電動汽車采用的電池系統(tǒng)為鋰離子電池。
實施例二
本實用新型所述的車身由底架和車身骨架組成。具有足夠的剛度和強度， 并進行了輕量化改進，結構較為合理。 實施例三 '
本實用新型所述的電氣系統(tǒng)1包括低壓電氣系統(tǒng)和高壓電氣系統(tǒng)。 采用高壓電氣系統(tǒng)和低壓電氣系統(tǒng)分別用在動力系統(tǒng)和輔助器件及附件 上，使其互相不發(fā)生干擾，都能在最佳的供電條件下運行。 實施例四
本實用新型所述的高壓電氣系統(tǒng)的結構為所述的動力電池9輸出的高壓 直流電在通過所述的電機控制器8驅動所述的主驅動電機7運轉的同時，還向 空調系統(tǒng)的壓縮機電機、轉向系統(tǒng)的驅動電機、制動系統(tǒng)的驅動電機提供電能。
實施例五
本實用新型所述的低壓電氣系統(tǒng)的結構為所述的動力電池9通過DC/DC 直流變換器將高壓直流電轉換為低壓直流電，提供給輔助蓄電池充電，所述的 輔助蓄電池為儀表、照明、控制系統(tǒng)和車身附件提供電能。
實施例六在實施例五中，對于所述的DC/DC直流變換器的電壓變化結構，應該滿足 下列要求所述的DC/DC直流變換器的輸入端的額定電壓V,"范圍為150VS V, ^350V;所述的DC/DC直流變換器的輸出端的額定電壓V。w為13.8V。
上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的 各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于 其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種純電動汽車的整車結構，包括車身(5)、底盤系統(tǒng)(4)、動力系統(tǒng)(6)、電池系統(tǒng)(3)、電氣系統(tǒng)(1)和電池管理系統(tǒng)，所述的電池系統(tǒng)(3)中設動力電池(9)，所述的底盤(4)包括傳動系、行駛系、轉向系、制動系，其特征在于所述的整車結構中設驅動控制系統(tǒng)(2)，所述的驅動控制系統(tǒng)(2)設電機控制器(8)，所述的動力系統(tǒng)(6)中設主驅動電機(7)，所述的動力電池(9)通過所述的電機控制器(8)向主驅動電機(7)供電。
2、 按照權利要求1所述的純電動汽車的整車結構，其特征在于所述的整 車結構的布置形式為前置前輪驅動，即所述的主驅動電機(7)、電機控制器(8) 和動力電池(9)均設置在車身(5)的前艙內，所述的主驅動電機(7)的輸出 軸通過所述的傳動系中的差速器(10)與底盤系統(tǒng)(4)中的前輪軸(11)連接。
3、 按照權利要求1或2所述的純電動汽車的整車結構，其特征在于所述 的車身由底架和車身骨架組成。
4、 按照權利要求1或2所述的純電動汽車的整車結構，其特征在于所述 的電氣系統(tǒng)(1)包括低壓電氣系統(tǒng)和高壓電氣系統(tǒng)。
5、 按照權利要求4所述的純電動汽車的整車結構，其特征在于所述的高 壓電氣系統(tǒng)的結構為所述的動力電池(9)輸出的高壓直流電在通過所述的電 機控制器(8)驅動所述的主驅動電機(7)運轉的同時，還向空調系統(tǒng)的壓縮 機電機、轉向系統(tǒng)的驅動電機、制動系統(tǒng)的驅動電機提供電能。
6、 按照權利要求4所述的純電動汽車的整車結構，其特征在于所述的低 壓電氣系統(tǒng)的結構為所述的動力電池(9)通過DC/DC直流變換器將高壓直 流電轉換為低壓直流電，提供給輔助蓄電池充電，所述的輔助蓄電池為儀表、 照明、控制系統(tǒng)和車身附件提供電能。
7、 按照權利要求6所述的純電動汽車的整車結構，其特征在于所述的DC/DC直流變換器的電壓變化結構，滿足下列要求所述的DC/DC直流變換器 的輸入端的額定電壓V,"的范圍為150V^V, S350V;所述的DC/DC直流變 換器的輸出端的額定電壓V。u,為13.8V。
專利摘要本實用新型公開了一種純電動汽車的整車結構，該整車結構中設驅動控制系統(tǒng)(2)，所述的驅動控制系統(tǒng)(2)設電機控制器(8)，所述的動力系統(tǒng)(6)中設主驅動電機(7)，所述的動力電池(9)通過所述的電機控制器(8)向主驅動電機(7)供電。采用上述技術方案，控制系統(tǒng)通過電機控制器以PWM斬波控制方式控制主驅動電機，運行平穩(wěn)，控制方便；采用動力裝置前置前輪驅動，具有合理的軸荷分配和良好的操縱穩(wěn)定性；車身由底架和車身骨架組成，具有足夠的剛度和強度，并進行了輕量化改進，結構較為合理；低壓電氣系統(tǒng)和高壓電氣系統(tǒng)協(xié)調工作。
文檔編號B60L15/00GK201329792SQ20082023942
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權日2008年12月31日
發(fā)明者吳建中 申請人:眾泰控股集團有限公司