專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，更具體地說(shuō)， 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
到目前為止，采用汽油、柴油等燃油的汽車(chē)還占了交通工具的絕對(duì)多數(shù)， 這些汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造工藝技術(shù)成熟，性能很好，能滿足人們對(duì)出行的需要。
但是這些汽車(chē)在行駛過(guò)程產(chǎn)生大量的廢氣，特別是廢氣中的CO、 HC及NOX、 微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧，這些有害物質(zhì)已成為第一大 環(huán)境污染源，對(duì)人類(lèi)健康和人們生活構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。由于以石油為代表的不 可再生的資源的大量消耗，導(dǎo)致能源問(wèn)題日益嚴(yán)重，于是，對(duì)于具有零排放、 無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)及各類(lèi)新型的使用可再生能源的或混合能源的汽車(chē)已得到高 度重視，各國(guó)都制定了相關(guān)的鼓勵(lì)政策。
目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)多種能源為動(dòng)力的汽車(chē)，其中包括采用電池為動(dòng)力的純 電動(dòng)汽車(chē)、可再生燃料汽車(chē)或混合動(dòng)力的汽車(chē)，其中混合動(dòng)力的汽車(chē)又包括電 池和燃油的混合型、多種燃料混合型的技術(shù)。其目的就在于最大限度地使用清 潔能源，盡可能避免環(huán)境污染，減少對(duì)不可再生的能源的消耗。就純電動(dòng)汽車(chē) 的工作原理及整車(chē)構(gòu)造來(lái)說(shuō)，目前還都處于探索階段，沒(méi)有非常成熟的技術(shù)方 案，到目前為止，還沒(méi)有企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)能較好地解決電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)難題。 現(xiàn)在出現(xiàn)的一些電動(dòng)汽車(chē)的雛型，其技術(shù)上還存在很多不足之處，特別是在整 車(chē)的結(jié)構(gòu)布置、驅(qū)動(dòng)的形式、能量的補(bǔ)充、運(yùn)行過(guò)程的操控、系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、 工作的穩(wěn)定性和耐久性等方面還存在一些問(wèn)題，使得電動(dòng)汽車(chē)目前還不能完全取代燃油汽車(chē)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，其目的 是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)更合理和更協(xié)調(diào)地運(yùn)行。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
本實(shí)用新型所提供的這種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、充電 系統(tǒng)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)，所述的動(dòng)力系統(tǒng)包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池組，所述的 電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)還設(shè)有整車(chē)控制與能量管理單元、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和真 空助力制動(dòng)系統(tǒng)，所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和真空助力制動(dòng)系統(tǒng)由所述的動(dòng)力系統(tǒng) 的電源供電；所述的整車(chē)控制與能量管理單元通過(guò)信號(hào)傳輸電路與所述的動(dòng)力 系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、真空助力制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)連接。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎 性和創(chuàng)造性-
所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)高壓配電盒，所述的動(dòng)力系統(tǒng)中設(shè)主驅(qū) 動(dòng)電機(jī)控制器，所述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)所述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與高壓配電盒 連接。 '
所述的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)電子加速踏板，所述的電子加速踏板的電路與所述的主 驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器連接。
所述的動(dòng)力電池組通過(guò)所述的高壓配電盒及主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與主驅(qū)動(dòng)電 機(jī)連接并向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。
所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)中設(shè)DC/DC電源轉(zhuǎn)換器，所述的DC/DC 電源轉(zhuǎn)換器是將高壓直流電轉(zhuǎn)變成DC13.8V直流電。所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中設(shè)轉(zhuǎn)向電機(jī)、EPS控制器，所述的轉(zhuǎn)向電機(jī)、EPS 控制器與DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23連接，并由其供電。
所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)中設(shè)輔助蓄電池。
所述的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)真空泵、真空泵電機(jī)、真空罐和單向閥。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，通過(guò)整車(chē)控制與能量管理單元對(duì)電氣系統(tǒng) 的各部分進(jìn)行控制，提高控制的穩(wěn)定性，各部分的工作更加協(xié)調(diào)。

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的各組成部分連接關(guān)系的框圖2為本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型中的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為
1、動(dòng)力系統(tǒng)，2、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，3、充電系統(tǒng)，4、真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，5、 電動(dòng)輔助系統(tǒng)，6、整車(chē)控制與能量管理單元，7、主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，8、主驅(qū)動(dòng)電機(jī) 控制器，9、高壓配電盒，10、電子加速踏板，11、動(dòng)力電池組，12、 EPS控制 器，13、扭矩傳感器，14、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減速器，15、轉(zhuǎn)向電機(jī)，16、輔助蓄電池， 17、真空泵，18、真空泵電機(jī)，19、真空罐，20、單向閥，21、空調(diào)壓縮機(jī)， 22、充電器，23、 DC/DC電源轉(zhuǎn)換器。
具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
如圖1、圖2和圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣 系統(tǒng)，包括動(dòng)力系統(tǒng)l、充電系統(tǒng)3、電動(dòng)輔助系統(tǒng)5，所述的動(dòng)力系統(tǒng)l包括 主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7和動(dòng)力電池組11。
為了解決在本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)更合理和更協(xié)調(diào)地運(yùn)行的發(fā)明目的，本實(shí)用 新型采取的技術(shù)方案為-
如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所提供的這種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)還 設(shè)有整車(chē)控制與能量管理單元6、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)2和真空助力制動(dòng)系統(tǒng)4，所述 的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)2和真空助力制動(dòng)系統(tǒng)4由所述的動(dòng)力系統(tǒng)1的電源供電；所 述的整車(chē)控制與能量管理單元6通過(guò)信號(hào)傳輸電路與所述的動(dòng)力系統(tǒng)1、轉(zhuǎn)向助 力系統(tǒng)2、充電系統(tǒng)3、真空助力制動(dòng)系統(tǒng)4、電動(dòng)輔助系統(tǒng)5連接。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)整車(chē)控制與能量管理單元6對(duì)電氣系統(tǒng)的各部分進(jìn)行 控制，提高控制的穩(wěn)定性，各部分的工作更加協(xié)調(diào)。整車(chē)控制與能量管理單元6 為集成芯片，存儲(chǔ)有設(shè)定的控制軟件，接受各部分的運(yùn)行實(shí)時(shí)信號(hào)，進(jìn)行分析、 判斷，最后發(fā)出相應(yīng)的執(zhí)行指令。
下面是本實(shí)用新型所提供的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本 實(shí)用新型時(shí)參考和選用
實(shí)施例一
本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)高壓配電盒9，所述的動(dòng)力系 統(tǒng)1中設(shè)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器8，所述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7通過(guò)所述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制 器8與高壓配電盒9連接。
高壓配電盒9的作用是實(shí)現(xiàn)對(duì)充電器充電；向低壓部分供電，通過(guò)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器8向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7供電。
實(shí)施例二
以上所述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器8采用PWM斬波控制方式。主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制 器8內(nèi)有預(yù)充電電阻，當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)開(kāi)至ACC時(shí)，直流上電對(duì)其進(jìn)行預(yù)充電，當(dāng) 以上設(shè)備電壓升高到一定值時(shí)，直流接觸器吸合，"待工作"指示燈點(diǎn)亮，整車(chē) 進(jìn)入"待工作"狀態(tài)。
實(shí)施例三-
本實(shí)用新型所述的動(dòng)力系統(tǒng)1設(shè)電子加速踏板10，所述的電子加速踏板10 的電路與所述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器8連接。
主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器8轉(zhuǎn)矩的大小來(lái)自電子加速踏板10的信號(hào)大小。 實(shí)施例四
本實(shí)用新型所述的動(dòng)力電池組11通過(guò)所述的高壓配電盒9及主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控 制器8與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7連接并向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)7供電。 實(shí)施例五
本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)中設(shè)DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23，所 述的DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23是將高壓直流電轉(zhuǎn)變成DC13.8V直流電。
以上所述的DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23系統(tǒng)是用直流變直流的電氣設(shè)備，將高 壓直流電(有時(shí)采用192V，有時(shí)采用312V)轉(zhuǎn)變成DC13.8V直流電給整車(chē)12V 的輔助蓄電池16充電。
當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)開(kāi)至ACC時(shí)，DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23接通，當(dāng)輔助蓄電池16 電量不足時(shí)，DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23開(kāi)始輸出，給12V的輔助蓄電池16充電。 當(dāng)12V的輔助蓄電池16電量充足時(shí)，DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23自動(dòng)停止工作。
當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)關(guān)閉時(shí)，DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23停止輸出。實(shí)施例六
本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)2中設(shè)轉(zhuǎn)向電機(jī)15、 EPS控制器12，所述 的轉(zhuǎn)向電機(jī)15、 EPS控制器12與DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23連接，并由其供電。
所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)2由EPS控制器12、扭矩傳感器13、轉(zhuǎn)向電機(jī)15總 成和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減速器14組成。
當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)開(kāi)至ON檔，EPS控制器12進(jìn)入"工作"狀態(tài)。
當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)由ON關(guān)至ACC時(shí)，EPS控制器的使能信號(hào)被切斷，EPS控制 器停止輸出，電機(jī)停轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)停止工作。
實(shí)施例七
本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)中設(shè)輔助蓄電池16。 所述的動(dòng)力電池組11過(guò)DC/DC電源轉(zhuǎn)換器23將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直
流電，提供給輔助蓄電池充電，所述的輔助蓄電池16為儀表、照明、控制系統(tǒng)
和車(chē)身附件提供電能。 實(shí)施例八
本實(shí)用新型所述的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)4中設(shè)真空泵17、真空泵電機(jī)18、真 空罐19和單向閥20。
真空助力系統(tǒng)由直流真空泵17、真空壓力開(kāi)關(guān)、真空罐19、單向閥20組成。
當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)開(kāi)至ON檔時(shí)，直流真空泵12V電源接通，直流真空泵開(kāi)始工 作。真空罐19為儲(chǔ)存真空用，當(dāng)真空度達(dá)到一定值時(shí)，真空壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)斷開(kāi)， 真空泵17停止工作。隨著制動(dòng)動(dòng)作消耗真空，造成真空度過(guò)低時(shí)，真空壓力開(kāi) 關(guān)觸點(diǎn)閉合，真空泵17重新工作，保證了真空度維持在適當(dāng)范圍內(nèi)。
當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)由ON關(guān)至ACC B寸，真空泵17的12V電源被切斷，真空泵17停止輸出。
單向閥20的作用是防止系統(tǒng)故障時(shí)，大氣進(jìn)入真空系統(tǒng)，導(dǎo)致制動(dòng)失靈。
實(shí)施例九
電動(dòng)輔助系統(tǒng)的電機(jī)為永磁無(wú)刷輔助電機(jī)，電動(dòng)輔助系統(tǒng)由永磁無(wú)刷輔助 電機(jī)和輔助電機(jī)控制器組成，主要用于驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。
當(dāng)鑰匙開(kāi)關(guān)開(kāi)至ON時(shí)，直流接觸器吸合，系統(tǒng)進(jìn)入"待工作"狀態(tài)，按 空調(diào)中控面板空調(diào)AC開(kāi)關(guān)，即可使用整車(chē)制冷空調(diào)功能。關(guān)閉AC開(kāi)關(guān)，系統(tǒng) 停止工作。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，包括動(dòng)力系統(tǒng)(1)、充電系統(tǒng)(3)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)(5)，所述的動(dòng)力系統(tǒng)(1)包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)和動(dòng)力電池組(11)，其特征在于所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)還設(shè)有整車(chē)控制與能量管理單元(6)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)和真空助力制動(dòng)系統(tǒng)(4)，所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)和真空助力制動(dòng)系統(tǒng)(4)由所述的動(dòng)力系統(tǒng)(1)的電源供電；所述的整車(chē)控制與能量管理單元(6)通過(guò)信號(hào)傳輸電路與所述的動(dòng)力系統(tǒng)(1)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)、充電系統(tǒng)(3)、真空助力制動(dòng)系統(tǒng)(4)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)(5)連接。
2、 按照權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于所述的 電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)設(shè)高壓配電盒(9)，所述的動(dòng)力系統(tǒng)(1)中設(shè)主驅(qū)動(dòng) 電機(jī)控制器(8)，所述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)通過(guò)所述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(8) 與高壓配電盒(9)連接。
3、 按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于所述的 動(dòng)力系統(tǒng)(1)設(shè)電子加速踏板(10)，所述的電子加速踏板(10)的電路與所 述的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(8)連接。
4、 按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于所述的 動(dòng)力電池組(11)通過(guò)所述的高壓配電盒(9)及主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(8)與主 驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)連接并向主驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)供電。
5、 按照權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于所述的 電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)中設(shè)DC/DC電源轉(zhuǎn)換器(23)，所述的DC/DC電源轉(zhuǎn) 換器(23)是將高壓直流電轉(zhuǎn)變成DC13.8V直流電。
6、 按照權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于所述的 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)中設(shè)轉(zhuǎn)向電機(jī)(15)、EPS控制器(12),所述的轉(zhuǎn)向電機(jī)(15)、 EPS控制器(12)與DC/DC電源轉(zhuǎn)換器(23)連接，并由其供電。
7、 按照權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于所述的 電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)中設(shè)輔助蓄電池(16)。
8、 按照權(quán)利要求l所述的電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，其特征在于所述的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)(4)中設(shè)真空泵(17)、真空泵電機(jī)(18)、真空罐(19)和 單向閥(20)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)電氣系統(tǒng)，設(shè)有整車(chē)控制與能量管理單元(6)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)和真空助力制動(dòng)系統(tǒng)(4)，所述的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)和真空助力制動(dòng)系統(tǒng)(4)由所述的動(dòng)力系統(tǒng)(1)的電源供電；所述的整車(chē)控制與能量管理單元(6)通過(guò)信號(hào)傳輸電路與所述的動(dòng)力系統(tǒng)(1)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(2)、充電系統(tǒng)(3)、真空助力制動(dòng)系統(tǒng)(4)、電動(dòng)輔助系統(tǒng)(5)連接。采用上述技術(shù)方案，通過(guò)整車(chē)控制與能量管理單元對(duì)電氣系統(tǒng)的各部分進(jìn)行控制，提高控制的穩(wěn)定性，各部分的工作更加協(xié)調(diào)。
文檔編號(hào)B60T13/46GK201329816SQ20082023942
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者吳建中 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司