專利名稱：用于鉸接地連接設(shè)在汽車底盤中的構(gòu)件的連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接件，用來鉸接地連接設(shè)置在汽車底盤中的構(gòu) 件.此連接件具有至少一個構(gòu)成基體的金屬板和至少一個軸承或接 頭，此軸承或接頭具有與基體固定相連的殼體和內(nèi)部部件，此內(nèi)部部 件位于殼體的內(nèi)腔中并能夠相對于殼體移動，此殼體具有包圍著內(nèi)腔 的殼體部分，此殼體部分由金屬板構(gòu)成。此外，本發(fā)明還涉及一種制 造這種連接件的方法.
背景技術(shù)：
由EP 1 217 233 Al已知一種具有金屬板的連接件，活球接頭設(shè) 置在此連接件上?；钋蚪宇^具有塑料殼體和部分設(shè)置在此塑料殼體中 的球形銷.金屬體的端部區(qū)域構(gòu)成為扁材，在此扁材中設(shè)有孔.孔在 此穿透扁材，從而構(gòu)成環(huán)狀的結(jié)構(gòu)。此環(huán)狀結(jié)構(gòu)用來加固塑料殼體并 嵌入此塑料殼體中.此殼體優(yōu)選是一體的塑料注塑件，其通過端部區(qū) 域的擠壓包封來構(gòu)成。連接件可設(shè)計成橫向?qū)П郏藱M向?qū)П垡环矫?與汽車車身相連，另一方面與車輪或輪架相連。
在接頭的軸向方向上，起金屬加固作用的環(huán)狀結(jié)構(gòu)具有相對較短 的長度，這會限制接頭殼體的穩(wěn)定性。
US 6，030，570公開了 一種具有金屬板的導(dǎo)向機構(gòu)，此金屬板在端 部上具有兩個孔，它們分別被環(huán)形法蘭包圍.聚合物殼體完全包圍著 金屬板并具有兩個分別設(shè)有連接孔的連接部件，彈性體的軸套分別位 于所述連接孔中。聚合物殼體優(yōu)選通過金屬板的擠壓包封而制成。此 外，兩個金屬板可被聚合物殼體包圍，它們通過焊接或鉚接彼此連接 在一起。金屬板中的一個具有第三和第四孔，另一個金屬板具有笫五 和第六孔。其中第三和第五孔定義了第一孔，第四和第六孔定義了第 二孔。
因為金屬板的環(huán)形法蘭是相互重疊的，所以由此構(gòu)成的金屬加固 體在彈性體的軸套的縱向方向上看具有更長的長度，金屬板在進行擠 壓包封之前當然必須對齊并相互穩(wěn)定，因此各孔相互對中.
發(fā)明內(nèi)容基于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的是，對前面所述的連接件進行這樣
的改進，即，當為金屬部件和基體只使用唯--個金屬板時，殼體部
分可在殼體自身的盡可能大的軸向長度范圍內(nèi)延伸.
按本發(fā)明，此目的通過按權(quán)利要求1所述的連接件以及按權(quán)利要 求11所述的方法得以實現(xiàn).在從屬權(quán)利要求中給出了優(yōu)選的改進方 案.
按本發(fā)明的用來把設(shè)置在汽車尤其機動車底盤中的構(gòu)件鉸接地 連接起來的連接件具有一個或至少一個構(gòu)成基體的金屬板和至少一 個軸承或接頭，此軸承或接頭具有與基體固定相連的殼體和內(nèi)部部 件，此內(nèi)部部件位于殼體的內(nèi)腔中并相對于殼體是可移動的，此殼體 具有包圍著內(nèi)腔的殼體部分，此殼體部分由金屬板構(gòu)成，其中所述殼 體部分具有多個或至少兩個在縱向方向上或軸向上并排設(shè)置的板條， 這些板條在它們的端部之間沿相互對立的方向橫向于縱向方向彎曲 并就此在不同的側(cè)面上將內(nèi)腔局部地包圍。
由于并排的板條在不同的方向上輪流彎曲，從而可以構(gòu)成具有較 大軸向長度的殼體部分，此長度尤其與并排的板條的數(shù)量或它們的寬 度有關(guān).每個縱向牽條的寬度相當于各個板條在縱向方向上的尺寸。 特別的是，只使用唯一一個金屬板來構(gòu)成連接件。本發(fā)明當然也不應(yīng) 局限在這一點上，因此也可以使用多個金屬板。所述金屬板尤其上下 重疊地設(shè)置，并優(yōu)選直接地相互貼靠，因此可由金屬板構(gòu)成一個共同 的板體。這個金屬板或這些金屬板優(yōu)選由鋼、鋁、鎂、鈦或優(yōu)質(zhì)鋼構(gòu) 成?；w尤其構(gòu)成為碗狀。
板條在彎曲之前，它尤其通過一個或多個穿透金屬板的切槽相互 分開，此切槽沿著板條橫向于縱向方向延伸，
板條優(yōu)選從基體中延伸出來并尤其在其背向基體的端部上彼此 固定相連.為此設(shè)置有連接條,此連接條在縱向方向上延伸并優(yōu)選由 金屬板構(gòu)成，其中板條在其背向基體的端部上借助連接條彼此相連。 板條在彎曲之前，切槽優(yōu)選在板條的面向基體的端部和背向基體的端 部之間延伸，尤其在面向基體的端部和連接條之間延伸.
各個板條尤其只是部分地、而不是全部地包圍著內(nèi)腔。板條在它 的兩個端部之間構(gòu)成弧形，其中板條尤其構(gòu)成半圃形或基本構(gòu)成半圓 形，或構(gòu)成半橢圓形或基本構(gòu)成半橢圓形。殼體優(yōu)選具有塑料部件，板條嵌入到此塑料部件中.此塑料部件 可一直延伸到基體中，此基體完全或部分地嵌入此塑料部件中并且/ 或者具有孔，塑料部件可延伸到這些孔中或穿透這些孔.塑料優(yōu)選用 纖維如玻璃纖維來加固。此外聚酰胺可作為塑料使用.
軸承或接頭可構(gòu)成為活球接頭，因此內(nèi)部部件構(gòu)成為球形銷，此 球形銷以其活球接頭尤其在軸承套的中間連接下可旋轉(zhuǎn)并且/或者可 擺動地支承在內(nèi)腔中。但優(yōu)選的是，由所述軸承或接頭構(gòu)成彈性體軸 承或橡膠軸承，因此在內(nèi)腔中設(shè)置了包圍著內(nèi)部部件的彈性體軸承或 橡膠軸承，內(nèi)部部件借助彈性體軸承或橡膠軸承尤其與殼體相連.內(nèi) 部部件例如由金屬構(gòu)成并且可構(gòu)成為具有貫通的凹槽的套筒.
優(yōu)選至少一個第二接頭或軸承與殼體間隔地與基體固定相連.此 第二接頭或軸承例如可構(gòu)成為活球接頭或彈性體軸承.此外，第三接 頭或軸承可以與殼體且與第二接頭或軸承間隔地與基體固定相連，因
此連接件尤其構(gòu)成一個用于汽車的三角形導(dǎo)向機構(gòu).
按本發(fā)明的連接件尤其用來把汽車車輪連到汽車的車身上，其中 內(nèi)部部件優(yōu)選固定在汽車車身上.第二接頭或軸承固定在車輪上，尤 其固定在車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)或輪架上.如果有第三接頭或軸承，則它優(yōu)選 固定在汽車車身上.因此，設(shè)置在汽車底盤中的構(gòu)件優(yōu)選包含汽車車 身、車輪或者說轉(zhuǎn)向節(jié)或輪架。如果在汽車牟身上固定有發(fā)動機支架 或副車架，則連接件也可固定在它上面。在這層意義上，將發(fā)動機支 架和/或副車架列入汽車車身中。此連接件優(yōu)選構(gòu)成為車輪懸架的上 橫向?qū)П刍蛳聶M向?qū)П邸?br> 本發(fā)明還涉及一種制造連接件的方法，此連接件用來把設(shè)置在汽
車底盤中的構(gòu)件鉸接地連接起來，其中 -由一個或至少一個金屬板構(gòu)成基體，
-在金屬板中形成多個或至少兩個在縱向方向上并排安置的板條， -板條在構(gòu)成內(nèi)腔的情況下橫向于縱向方向沿彼此相對的方向得到彎 曲；并且
-為了構(gòu)成接頭或軸承或者在構(gòu)成接頭或軸承的情況下讓內(nèi)部部件能 夠相對于板條移動地固定在內(nèi)腔中。 按本發(fā)明的方法優(yōu)選用來制造按本發(fā)明的連接件，并可按所有在 上下文中描述的構(gòu)造方式來改進。尤其為構(gòu)成板條在金屬板上置入了至少一個或多個切槽，所述切槽穿透金屬板并將板條相互隔開，基體 尤其碗狀地構(gòu)成，
彎曲的板條優(yōu)選嵌入到塑料中，板條為此可利用塑料進行擠壓包 封。此外，基體也可完全或部分地嵌入此塑料部件中，為此它尤其借 助塑料澆注例如注塑到基體上.在嵌入或注塑過程中，塑料優(yōu)選處于 可流動的狀態(tài)中并隨后變硬，因此塑料加固了彎曲的板條或者說殼體 和/或基體.在另一實施例中，彎曲的板條自身也可構(gòu)成殼體或殼體 的一部分，
尤其至少一個第二軸承或接頭與板條相隔地固定在基體上.此 外，第三軸承或接頭與板條相隔且與第二軸承或接頭相隔地固定在基 體上，因此連接件尤其構(gòu)成三角形導(dǎo)向機構(gòu)，
借助按本發(fā)明的連接件和按本發(fā)明的方法，對于板材導(dǎo)向機構(gòu)來 說，橡膠軸承的連接幾何體可集成在金屬板幾何體上.尤其對于板材 導(dǎo)向機構(gòu)來說，橡膠軸承的連接幾何體由原來的導(dǎo)向機構(gòu)殼體板成 型。此外還可能的是，提供一種混合式導(dǎo)向機構(gòu)，其中橡膠軸承的連 接幾何體在金屬板幾何體上的集成是通過隨后的塑料擠壓包封實現(xiàn) 的，從而在金屬和塑料之間構(gòu)成形狀配合的連接，尤其對于混合式導(dǎo) 向機構(gòu)(金屬-塑料-混合體)來說，可為塑料擠壓包封或塑料穿透注
塑(Kunststoffdurchspritzung) —起使用連接幾何體.
對于板材導(dǎo)向機構(gòu)來說，產(chǎn)生的優(yōu)點尤其在于 -較小的成本/重量； -較少的安插部件/安裝步驟； -制造簡單/變形度更小("只有"折彎，沒有深沖)； -可應(yīng)用高強度的材料；
-可應(yīng)用所有的金屬(鋼/鋁/鎂/鈦/優(yōu)質(zhì)鋼等)； -可應(yīng)用不同的板材厚度(亦即不同厚度的板材)； -可應(yīng)用裁剪的板材(或點焊而成的多個板材)； -可為加固進行額外的巻邊； -較少的修剪(殘余物)； -力流可完美地傳到導(dǎo)向機構(gòu)中。
對于混合式導(dǎo)向機構(gòu)來說，尤其產(chǎn)生了以下優(yōu)點
-實現(xiàn)了金屬和塑料之間的形狀配合連接；-通過形狀配合加固了幾何體；
-可實現(xiàn)更高的形狀精度；
-可實現(xiàn)變化的造型.


下面借助優(yōu)選實施例且參照附圖來描述本發(fā)明.其中 圖1是按本發(fā)明的實施例的基體和殼體部分在用塑料擠壓包封 之前且在安裝軸承或接頭之前的透視圖， 圖2是圖1所示殼體部分的放大圖，
圖3是殼體部分以及一部分基體在用塑料擠壓包封之后但在安 裝內(nèi)部部件之前的透視圖，
圖4是已安裝的軸承的剖面圖，
圖5在示意視圖中示出了汽車的具有按實施例的連接件的車輪 懸架。
具體實施例方式
從圖1中可看到按本發(fā)明的實施例的連接件的基體l和殼體部分 2。其中基體1和連接部件2是由共同的金屬板制成。在基體l中具 有穿透金屬板的孔，活球接頭4 (見圖5)的活球接頭殼體3壓入此 孔中。此外在基體1中還具有兩個額外的孔5和6，它們穿透金屬板， 其中在孔5中裝有軸承7 (見圖5)，此軸承7構(gòu)成活球接頭或橡膠 軸承?？?在此只是讓擺動穩(wěn)定裝置的耦合桿穿過。此外，在基體l 中還設(shè)置有多個穿透金屬板的小孔8,
從圖2中可看到殼體部分2連同一部分基體1的放大圖。其中殼 體部分2具有多個、此處為六個板條9，它們從縱向方向(見圖4) 上看是并排設(shè)置的。這些板條9輪流地沿相互對立的方向橫向于縱向 方向10進行彎曲，并分別構(gòu)成為大致的半圓形。因此構(gòu)成一個沿縱 向方向10延伸的內(nèi)腔11，此內(nèi)腔10被板條9包圍。每個板條9只 是局部地包圍著內(nèi)腔ll,其中兩個直接相鄰的板條9從不同的側(cè)面
上包圍著內(nèi)腔11.
板條9在其面向基體1的端部上過渡到基體1中。在其背向基體 l的端部上，板條9過渡到在縱向方向IO上延伸的連接條12中，此 連接條12在背向基體10的端部上將板條9彼此連接。
殼體部分2和基體1利用塑料13進行擠壓包封，其中可從圖3中看到利用塑料13擠壓包封的殼體部分12以及利用塑料13擠壓包 封的基體l的一部分。在擠壓包封的過程中，塑料13穿透基體1中 的小孔8，從而在基體1和塑料13之間產(chǎn)生牢固的連接。此外，在 利用塑料13進行擠壓包封的過程中，殼體部分2以板條9和連接條 12嵌入到塑料13中，此塑料在擠壓包封之后變硬.緊接著，內(nèi)部部 件14以及環(huán)繞著此內(nèi)部部件的彈性體15被裝入或壓入內(nèi)腔11中. 從而構(gòu)成橡膠軸承16，其在圖4的剖面圖中有所展示。殼體部分12 與塑料13 —起構(gòu)成殼體17，此殼體17環(huán)繞著內(nèi)腔11并環(huán)繞著設(shè)置 在此內(nèi)腔ll中的、具有彈性體15的內(nèi)部部件14.因為彈性體15是 軟的，所以內(nèi)部部件14可相對于殼體17進行運動.
從圖5中可看到汽車的車輪懸架18的示意圖，其中汽車車輪19 借助按實施例所述的連接件20鉸接在汽車車身21上。在此由連接件 20構(gòu)成一個包含基體1和殼體部分2的三角形導(dǎo)向機構(gòu)，其是按前 面的描述制成或構(gòu)成。軸承7優(yōu)選是橡膠軸承或彈性體軸承，其尤其 橫向于軸承16定向。在這層意義上，軸承16也可稱為水平軸承，軸 承17也可稱為垂直軸承。
附圖標記列表
1基體
2殼體部分
3活球接頭殼體
4活球接頭
5孔
6孑L
7軸承
8孑匕
9板條
10縱向方向
11內(nèi)腔
12連接條13 塑料
14 內(nèi)部部件
15 彈性體
16 橡膠軸承
17 殼體
18 車輪懸架
19 汽車車輪
20 連接件
21 汽車車身
權(quán)利要求
1.用于鉸接地連接設(shè)置在汽車底盤中的構(gòu)件的連接件，所述連接件具有至少一個構(gòu)成基體(1)的金屬板以及至少一個軸承或接頭(16)，所述軸承或接頭(16)具有與基體(1)固定相連的殼體(17)和內(nèi)部部件(14)，所述內(nèi)部部件(14)位于殼體(17)的內(nèi)腔(11)中并能夠相對于殼體(17)運動，所述殼體(17)具有包圍著內(nèi)腔(11)的殼體部分(2)，所述殼體部分(2)由所述金屬板構(gòu)成，其特征在于，-所述殼體部分(2)具有至少兩個在縱向方向(10)上并排設(shè)置的板條(9)，所述板條(9)在其端部之間沿相互對立的方向橫向于所述縱向方向(10)得到彎曲并就此在不同的側(cè)面上將內(nèi)腔(11)局部地包圍。
2. 按權(quán)利要求1所述的連接件，其特征在于，板條(9)從基體 (1)延伸出來并在其背向基體(1)的端部上固定地彼此相連。
3. 按權(quán)利要求2所述的連接件，其特征在于，殼體部分(2)具 有在縱向方向(10)上延伸的連接條(12)，所述連接條由所述金屬 板構(gòu)成并且所述板條(9)在其背向基體(1)的端部上彼此相連。
4. 按前述權(quán)利要求之任一項所述的連接件，其特征在于，板條 (9)半圓形或基本半圃形地構(gòu)成。
5. 按前述權(quán)利要求之任一項所述的連接件，其特征在于，殼體(17) 具有塑料部件(13)，板條(9)嵌入到所述塑料部件中。
6. 按權(quán)利要求5所述的連接件，其特征在于，塑料部件(13) 一直延伸至基體(1)，基體(1)完全或部分地嵌入其內(nèi)。
7. 按前述權(quán)利要求之任一項所述的連接件，其特征在于，在內(nèi) 腔(11)中設(shè)置了將內(nèi)部部件(14)包圍的彈性體(15)，內(nèi)部部件(14)借助所述彈性體(15)與殼體(l7)相連.
8. 按前述權(quán)利要求之任一項所述的連接件，其特征在于，至少 一個第二接頭或軸承(4)與殼體(17)相隔地與基體(1)固定相連。
9. 按權(quán)利要求8所述的連接件，其特征在于，所述第二接頭是 活球接頭(4)。
10. 按權(quán)利要求8或9所述的連接件，其特征在于，第三接頭或 軸承(7)與殼體(17)且與所述第二接頭或軸承(4)相隔地與基體(1)固定相連，且連接件(20)構(gòu)成三角形導(dǎo)向機構(gòu)。
11. 用來制造用于鉸接地連接布置在汽車底盤中的構(gòu)件的連接件的方法，其中-由至少一個金屬板構(gòu)成基體(1)，-在所述金屬板中形成至少兩個在縱向方向(10)上并排安置的板條 (9)，-使得板條(9)在構(gòu)成內(nèi)腔(11)的情況下橫向于縱向方向(10)沿 彼此相對的方向彎曲，并且-為構(gòu)成軸承或接頭(16)而使得內(nèi)部部件(14)能夠相對于板條(9) 移動地固定在內(nèi)腔(11)中。
12. 按權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，至少一個第二軸 承或接頭(4)與板條(9)相隔地固定在基體(1)上。
13. 按權(quán)利要求ll或12所述的方法，其特征在于，彎曲的板條 (9)嵌入到塑料(13)中。
全文摘要
用于鉸接地連接設(shè)置在汽車底盤中的構(gòu)件的連接件，此連接件具有至少一個構(gòu)成基體(1)的金屬板和至少一個軸承或接頭(16)，所述軸承或接頭具有與基體(1)固定相連的殼體(17)和內(nèi)部部件(14)，此內(nèi)部部件位于殼體(17)的內(nèi)腔(11)中并能夠相對于殼體(17)移動，此殼體具有包圍著內(nèi)腔(11)的殼體部分(2)，此殼體部分由金屬板構(gòu)成，其中殼體部分(2)具有至少兩個在縱向方向(10)上并排設(shè)置的板條(9)，這些板條在它們的端部之間沿相互對立的方向橫向于縱向方向(10)得到彎曲并就此在不同的側(cè)面上將內(nèi)腔(11)局部地包圍。
文檔編號B60G7/00GK101652257SQ200880010938
公開日2010年2月17日 申請日期2008年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月29日
發(fā)明者F·巴德, F·納克巴, J·克魯斯, S·肖恩霍夫 申請人:Zf腓特烈港股份公司