專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種在不會使氣柱共鳴聲的聲級上升的情況下提高操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。本專利申請要求在2007年9月5日提出申請的日本專利申請2007-230087的優(yōu)先權(quán)，將該專利申請作為參考而納入本說明書。
背景技術(shù)：
：在輪胎接地的狀態(tài)下，沿輪胎周向延伸的主槽和路面形成管狀空間。輪胎旋轉(zhuǎn)時，在管狀空間內(nèi)被壓縮的空氣向外釋放，從而產(chǎn)生氣柱共鳴聲。氣柱共鳴聲是頻率為lkHz左右的剌耳噪聲，一直以來都希望減小氣柱共鳴聲。例如，在專利文獻1記載的充氣輪胎中，在主槽的側(cè)壁上設(shè)置有沿主槽深度方向延伸的許多長孔。由于該長孔，主槽內(nèi)的氣流所受的摩擦阻力變大，從而可減小氣柱共鳴聲。專利文獻1:日本專利特開平10-315711號公報(圖1)發(fā)明的公開發(fā)明所要解決的技術(shù)問題專利文獻1的充氣輪胎中，在新品時，長孔沿主槽的深度方向延伸，不在胎面表面開口，長孔的開口部呈長方形，而且長孔的深度是一定的。因此，隨著輪胎的磨損，長孔同時在胎面表面開口，胎塊和肋條的剛性急劇下降，操縱穩(wěn)定性可能會下降。相反，若為了抑制輪胎的磨損所造成的胎塊和肋條的剛性的急劇下降而減小長孔的容積，則主槽內(nèi)的氣流所受的摩擦阻力也會變小，氣柱共鳴聲的聲級會增大。本發(fā)明的目的在于提供一種可在不使氣柱共鳴聲的聲級上升的情況下提高操縱穩(wěn)定性的充氣輪胎。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案本發(fā)明的充氣輪胎是一種在胎面上刻有沿輪胎周向延伸的主槽的充氣輪胎，其特征是，在上述主槽的側(cè)壁上包括第一長孔，其開口部為主槽的深度方向上細長的梯形，胎面?zhèn)鹊纳疃菵1比槽底側(cè)的深度D2淺；以及第二長孔，其開口部為主槽的深度方向上細長的梯形，槽底側(cè)的深度D4比胎面?zhèn)鹊纳疃菵3深，上述第一長孔的數(shù)量是上述第一長孔和第二長孔的總和的50%100%，深度D2和D3為至少0.5mm以上，為上述主槽的寬度W的0.05倍0.3倍，深度Dl和D4為上述主槽的深度D的0.1倍以下，上述第一長孔和第二長孔的寬度w為至少0.5mm以上，為上述主槽的寬度W的0.05倍0.2倍，上述第一長孔和第二長孔的在主槽的深度方向上的高度H為上述主槽的深度D的50%80%。通過在主槽的側(cè)壁上設(shè)置開口部為主槽的深度方向上細長的梯形的第一長孔和第二長孔，可對主槽內(nèi)的氣流賦予更大的摩擦阻力，因此，可減小氣柱共鳴聲。在主槽的側(cè)壁上設(shè)置有胎面?zhèn)容^淺的第一長孔和胎面?zhèn)容^深的第二長孔。因此，與配置有空洞容積與本發(fā)明的空洞容積相同且深度一定的長孔的以往的輪胎相比，即使隨著輪胎的磨損而在胎面表面出現(xiàn)長孔，胎塊和肋條的剛性也不會急劇下降，不會降低操縱3穩(wěn)定性。另外，從使胎塊和肋條的剛性變得均勻的觀點出發(fā)，較為理想的是第一長孔的數(shù)量為第一長孔和第二長孔的總和的50%100%。圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的主槽的圖2是表示第一長孔的圖。圖3是表示第二長孔的圖。(符號說明)1主槽2胎塊3主槽的側(cè)壁11第一長孔12第二長孔具體實施例方式下面使用附圖來說明本發(fā)明的充氣輪胎的實施方式。圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的主槽的側(cè)壁的圖。主槽1沿輪胎周向R延伸，與橫槽(未圖示)一起形成胎塊2。在主槽1的側(cè)壁3上設(shè)置有第一長孔11和第二長孔12。在主槽1的相對的側(cè)壁(未圖示)上同樣設(shè)置有第一長孔11和第二長孔12。另外，雖表示了在胎面上形成有胎塊的輪胎的例子，但在形成肋條的主槽的側(cè)壁上設(shè)置第一長孔11和第二長孔12也能得到同樣的效果。第1長孔11和第二長孔12的開口部為梯形，梯形的平行底邊與胎面平行。圖2是表示第一長孔11的圖。長底邊lla處的寬度wl位于胎面?zhèn)?，短底邊lib處的寬度w2位于槽底側(cè)。另外，將長底邊lla側(cè)的第一長孔11的深度設(shè)為Dl，將短底邊lib側(cè)的第一長孔ll的深度設(shè)為D2。Dl比D2淺，從長底邊lla側(cè)朝著短底邊llb側(cè)，第一長孔11的深度逐漸加深。相反，如圖3所示，第二長孔12中，長底邊12a處的寬度w4位于槽底表面?zhèn)?，短底?2b處的w3位于胎面?zhèn)?。另外，將長底邊12a側(cè)的第二長孔12的深度設(shè)為D4，將短底邊12b側(cè)的第二長孔12的深度設(shè)為D3。D4比D3淺，從長底邊12a側(cè)朝著短底邊12b側(cè)，第二長孔12的深度逐漸加深。由于第1長孔11和第二長孔12，主槽1內(nèi)的氣流所受的摩擦阻力變大，其結(jié)果是，可減小氣柱共鳴聲。而且，即使隨著輪胎的磨損而在胎面表面出現(xiàn)第一長孔11，由于胎面?zhèn)鹊纳疃菵l較淺，因此胎塊2的剛性也不會急劇下降，不會降低操縱穩(wěn)定性。因此，與配置有深度一定的長孔的以往的輪胎相比，若長孔的空洞容積相同，則可同程度地減小氣柱共鳴聲，而且可提高操縱穩(wěn)定性。長孔可以全部都是第一長孔11，但從使胎塊2的剛性變得均勻的觀點出發(fā)，也可配置胎面?zhèn)鹊纳疃容^深的第二長孔。但是，較為理想的是第一長孔11的數(shù)量為第一長孔11和第二長孔12的總和的50%100%。例如，也可將第一長孔11和第二長孔12交替配置，并使其數(shù)量相同。第1長孔11的數(shù)量不到50%時，操縱穩(wěn)定性會因胎塊2的剛性的急劇下降而下降。4較為理想的是，長孔11、12的較深側(cè)的深度D2、D3為至少0.5mm以上，為主槽1的寬度W的0.05倍0.3倍。深度D2、D3較淺時，減小氣柱共鳴聲的效果較小，深度D2、D3太深時，胎塊2的剛性下降過多，無法確保操縱穩(wěn)定性。較為理想的是，長孔11、12的較淺側(cè)的深度Dl、D4為主槽1的深度D的0.1倍以下。S卩，Dl、D4也可以是0mm，但在超過主槽1的深度D的0.1倍時，胎塊2的剛性下降過多，無法確保操縱穩(wěn)定性。較為理想的是，長孔11、12的寬度wlw4為至少0.5mm以上，為主槽1的寬度W的0.05倍0.2倍。寬度wlw4較窄時，減小氣柱共鳴聲的效果較小，寬度wlw4過寬時，胎塊2的剛性下降過多，無法確保操縱穩(wěn)定性。較為理想的是，長孔11、12的在主槽1的深度方向上的高度H為主槽1的深度D的50%80%。高度H不到主槽1的深度D的50%時，減小氣柱共鳴聲的效果變小。相反，在超過深度D的80%時，長孔11、12從磨損的初始階段起就會在胎面上出現(xiàn)，胎塊2的剛性下降過多，無法確保操縱穩(wěn)定性。另外，長孔11、12不在胎面上開口而處于被封閉的狀態(tài)時，氣流更為紊亂，減小氣柱共鳴聲的效果變大。因此，即使是相同的高度H，較為理想的是將長孔11、12盡可能設(shè)置在槽底側(cè)。較為理想的是，深度較深側(cè)的長孔ll、12的寬度wl、w3是深度較淺側(cè)的長孔11、12的寬度w2、w4的1.0倍1.5倍?？稍O(shè)為wl=w2、w3二w4，將長孔ll、12的開口部做成長方形，但在超過1.5倍時，剛性下降，干燥路面操縱穩(wěn)定性、潮濕路面操縱穩(wěn)定性都會下降。較為理想的是長孔11、12的間隔P為0.7mm2.5mm。在不到0.7mm時，長孔11、12之間的部分容易產(chǎn)生破碎等損傷。相反，在超過2.5mm時，長孔11、12的數(shù)量減少，減小氣柱共鳴聲的效果變小。長孔11、12的延伸方向既可以是胎面的法線方向，也可以相對于胎面的法線以45度以內(nèi)的角度朝任意方向傾斜。以超過45度的狀態(tài)傾斜時，減小氣柱共鳴聲的效果變小。實施例在制作了本發(fā)明實施例的輪胎和比較例的輪胎后，分別對它們進行了評價。胎面花紋是包括五列由寬度為10mm的主槽和橫槽形成且1邊為30mm的正方形胎塊列的花紋，輪胎尺寸為195/65R15，將輪胎安裝在輪圈尺寸為15X6J的輪圈上進行了評價。實施例和比較例1以外的比較例是具有圖1圖3所示的長孔的輪胎。比較例1是具有寬度和深度一定的長孔(wl=w2、Dl=D2)的輪胎。實施例和比較例的輪胎的長孔也沿胎面的法線方向延伸，長孔的尺寸如表l所示。另外，長孔開口部的上端在新品狀態(tài)下位于從胎面表面朝槽底側(cè)離開2mm的位置，在主槽深度(9mm)磨損了30%的狀態(tài)(長孔在胎面表面開口的狀態(tài))下對輪胎進行了評價。評價結(jié)果如表1所示。干燥路面操縱穩(wěn)定性、潮濕路面操縱穩(wěn)定性是對將輪胎安裝在1500cc的前輪驅(qū)動車上沿干燥道路、濕潤道路行駛時的操縱穩(wěn)定性進行感官評價而得到的值，是將比較例1設(shè)為100的指數(shù)，表示數(shù)字越大則操縱穩(wěn)定性越優(yōu)良。噪聲聲級是在以JAS0-C606為標準的臺上試驗(速度為50km/h)中對1/3倍頻帶的lkHz的氣柱共鳴聲聲級進行測定而得到的值，利用以比較例1為基準的分貝值來表示，表示數(shù)字越大則噪聲聲級越低。[表l]<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>主槽的深度D:9mm主槽的寬度W:10mm根據(jù)表l，各實施例中，干燥路面操縱穩(wěn)定性與比較例l相同或比比較例l提高，潮濕路面操縱穩(wěn)定性提高。與此相對，比較例2比較例4中，干燥路面操縱穩(wěn)定性下降，潮濕路面操縱穩(wěn)定性沒有怎么提高。另外，各實施例中，有的輪胎的噪聲聲級沒有上升反而降低。權(quán)利要求一種充氣輪胎，在胎面上刻有沿輪胎周向延伸的主槽，其特征在于，在所述主槽的側(cè)壁上包括第一長孔，該第一長孔的開口部為在主槽的深度方向上細長的梯形，該第一長孔的胎面?zhèn)鹊纳疃菵1比槽底側(cè)的深度D2淺；以及第二長孔，該第二長孔的開口部為在主槽的深度方向上細長的梯形，該第二長孔的槽底側(cè)的深度D4比胎面?zhèn)鹊纳疃菵3深，所述第一長孔的數(shù)量是所述第一長孔和第二長孔的總和的50％～100％，深度D2和D3為至少0.5mm以上，為所述主槽的寬度W的0.05倍～0.3倍，深度D1和D4為所述主槽的深度D的0.1倍以下，所述第一長孔和第二長孔的寬度w為至少0.5mm以上，為所述主槽的寬度W的0.05倍～0.2倍，所述第一長孔和第二長孔的在主槽的深度方向上的高度H為所述主槽的深度D的50～80％。2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一長孔的開口部的胎面?zhèn)鹊膶挾葁l是槽底側(cè)的寬度w2的1.0倍1.5倍，所述第二長孔的開口部的槽底側(cè)的寬度w3是胎面?zhèn)鹊膶挾葁4的1.0倍1.5倍。全文摘要一種充氣輪胎，可在不使氣柱共鳴聲的聲級上升的情況下提高操縱穩(wěn)定性。在主槽(1)的側(cè)壁(2)上包括第一長孔(11)，其開口部為主槽(1)的深度方向上細長的梯形，胎面?zhèn)鹊纳疃菵1比槽底側(cè)的深度D2淺；以及第二長孔(12)，其開口部為主槽的深度方向上細長的梯形，槽底側(cè)的深度D4比胎面?zhèn)鹊纳疃菵3淺，第一長孔(11)的數(shù)量為長孔(11、12)的總和的50％～100％，深度D2和D3為至少0.5mm以上，為主槽(1)的寬度W的0.05倍～0.3倍，深度D1、D4為主槽(1)的深度D的0.1倍以下，長孔(11、12)的寬度w為至少0.5mm以上，為主槽(1)的寬度W的0.05倍～0.2倍，長孔(11、12)的在主槽(1)的深度方向上的高度H為主槽(1)的深度D的50％～80％。文檔編號B60C11/04GK101754871SQ200880025108公開日2010年6月23日申請日期2008年6月18日優(yōu)先權(quán)日2007年9月5日發(fā)明者大橋稔之申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社