專利名稱：用于農(nóng)用拖拉機(jī)或類似車輛的剎車平衡的閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是閥，所述閥旨在平衡農(nóng)用拖拉機(jī)或類似車輛中的剎車，所述閥具 有特定的特征。本發(fā)明還涉及配有這種閥的主缸，以及其剎車系統(tǒng)包括配有這種閥的至少 一個(gè)主缸的車輛。
背景技術(shù)：
在一些車輛中，特別是農(nóng)用拖拉機(jī)和類似車輛中，液壓剎車系統(tǒng)包括如同泵一樣 操作的兩個(gè)主缸，所述主缸由兩個(gè)單獨(dú)的剎車踏板控制。這些主缸的每一個(gè)操作車輛后側(cè) 輪子(左側(cè)和右側(cè)輪子)的其中一個(gè)的剎車。這種布置的目的是允許對側(cè)輪的不同剎車， 例如為了在沿著交替相反的方向延伸的毗鄰車道行進(jìn)運(yùn)動(dòng)場時(shí)有助于車輛進(jìn)行掉頭。相 反，當(dāng)通過操作兩個(gè)剎車踏板控制雙側(cè)剎車時(shí)，通常系統(tǒng)可能是不平衡的，原因是兩個(gè)單獨(dú) 的剎車回路消耗不同的油量，結(jié)果可能是類似的不平衡剎車。為了防止這一缺陷，設(shè)置一傳 送槽，它在同時(shí)操作兩個(gè)剎車踏板時(shí)與兩個(gè)剎車回路彼此連通。通過安裝在兩個(gè)主缸的活 塞上的平衡閥實(shí)施平衡功能，這些閥通常擋住傳送槽的進(jìn)口，并且在活塞已經(jīng)完成預(yù)先設(shè) 定的行程時(shí)打開這些進(jìn)口。因此，在沒有任何剎車動(dòng)作時(shí)，傳送槽的兩個(gè)進(jìn)口均關(guān)閉，包含在所述槽中的剎車 液被限定在封閉的空間中。在這些條件下，當(dāng)傳送槽經(jīng)歷溫度升高時(shí)，被包含的液體就會(huì)熱 膨脹，并且其體積增加導(dǎo)致在封閉空間中壓力的增加。在特別的條件下，所述壓力增加可能 為大的數(shù)值，能夠毀壞平衡閥。這種現(xiàn)象尤其發(fā)生在當(dāng)主缸、平衡閥以及傳送槽被安裝在農(nóng)用拖拉機(jī)的熱區(qū)域中 時(shí)，例如位于長途作業(yè)拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，并且操作發(fā)生在靜態(tài)條件下，冷卻不足，即在 吸水機(jī)或其他設(shè)施操作的情況下。通常，似乎這種現(xiàn)象是由于從實(shí)施上次剎車操作開始溫 度升高大約60°而發(fā)生的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是改善平衡閥以便它們能夠防止上述缺陷。本發(fā)明的另一個(gè)目的是通過簡單和可靠的技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)上述主要目的。本發(fā)明的又一目的是在不增加平衡閥并因此不增加配有平衡閥的剎車系統(tǒng)和車 輛的制造成本的情況下實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，這些目的在一種用于車輛剎車系統(tǒng)的平衡閥中實(shí)現(xiàn)，所述車輛包括 兩個(gè)分離的主缸，所述主缸用于位于車輛兩側(cè)的輪子的單獨(dú)剎車，所述平衡閥包括兩個(gè)環(huán) 形密封墊，所述環(huán)形密封墊與連接兩個(gè)主缸的傳送槽的進(jìn)口協(xié)作，其特征在于，所述平衡閥 的密封墊的至少一個(gè)被容納在包容空間中，所述包容空間適于允許在彈性條件下移置所述 密封墊，從而以顯著的方式增加位于與所述傳送槽連通的密封墊側(cè)的空間的容積。以這種方式，當(dāng)熱膨脹使得包含在傳送槽中的液體容積增加時(shí)，液體壓力的適度 增加通過作用在所述密封墊上而導(dǎo)致包容空間中的密封墊的彈性移置，從而造成液體包容體積的增加，藉此防止了適于造成損壞的過度壓力增加。因此，根據(jù)本發(fā)明的平衡閥還具有 低壓吸收器的功能。所述密封墊自身具有大致普通的形狀，并且由于密封墊的彈性變形而使密封墊移 置的可能性可以完全依賴于所述空間的形狀，在所述空間中容納所述密封墊。在這種情況下，優(yōu)選的是密封墊包容空間具有擴(kuò)大區(qū)域，當(dāng)密封墊處于最小彈性 變形的條件下時(shí)其容納在所述擴(kuò)大區(qū)域中，并且密封墊包容空間具有逐漸變窄區(qū)域，由于 密封墊彈性變形的增加，密封墊可以穿透到所述變窄區(qū)域中。作為替換，由于密封墊的變形而發(fā)生密封墊的彈性移置的可能性可以完全依賴于 密封墊自身的特殊形狀。當(dāng)密封墊包容空間和密封墊自身具有特殊形狀并且所述特殊形狀適于允許密封 墊的彈性移置以及與傳送槽連通的空間的最終容積增加時(shí)，兩種描述的可能實(shí)施例可以彼
此結(jié)合。最后，包容空間中密封墊的彈性移置的可能性可以由與密封墊一起容納在包容空 間中的彈性裝置保證。


與已知布置相比，通過優(yōu)選實(shí)施例的以下描述并且參照附圖，本發(fā)明主題的這些 特征和其他特征、目標(biāo)以及優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見，然而，優(yōu)選實(shí)施例僅具有非限制性例子的 特征。其中附圖圖1顯示了一對主缸的橫截面，所述主缸通過與安裝在主缸中的平衡閥協(xié)作的傳 送槽相連。圖2顯示了已知布置的平衡閥的橫截面。圖3類似于圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的平衡閥的橫截面。
具體實(shí)施例方式參照圖1，描繪了兩個(gè)主缸1，每個(gè)主缸均具有供應(yīng)連接器2和輸出連接器3。在每 個(gè)主缸1中密封地安裝有活塞4進(jìn)行可滑動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，所述活塞4可由軸5操作，軸5具有樞 軸連接至剎車踏板(未顯示)的連接件6。所述供應(yīng)連接器2被連接至剎車液(未顯示) 的供應(yīng)箱，每個(gè)輸出連接器3被連接至剎車回路(未顯示)，剎車回路終止于側(cè)輪的剎車并 且在有些情況下終止于用于斷開拖車的前輪和/或輪子的剎車的閥門，這種斷開閥在一些 情況下被設(shè)置。這些主缸的詳細(xì)結(jié)構(gòu)和操作對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是公知的，在此就 無需對其進(jìn)行詳細(xì)描述。每個(gè)活塞4設(shè)有平衡閥，所述平衡閥與傳送槽7的相應(yīng)進(jìn)口協(xié)作，傳送槽7將兩個(gè) 主缸1彼此連接。在圖1中用A表示的相應(yīng)區(qū)域中發(fā)生每個(gè)平衡閥與傳送槽7的相應(yīng)進(jìn)口 之間的協(xié)作。圖2以更大比例顯示了根據(jù)已知技術(shù)沿著平衡閥和傳送槽的進(jìn)口的協(xié)作區(qū)域A截 取的橫截面。傳送槽7終止于設(shè)置在主缸本體1中的開口 8中，所述開口 8形成傳送槽的進(jìn)口。 在主缸1的活塞4中挖出兩個(gè)平行的環(huán)形座，在每個(gè)座中容納一個(gè)環(huán)形密封墊9，密封墊9通常是橡膠制成的0型密封圈，其配有在絕大多數(shù)情況下由四氟乙烯制成的用于密封和滑 動(dòng)的圈10。在所示靜止位置，所述兩個(gè)密封墊9-10位于作為傳送槽7的進(jìn)口的開口 8的 兩側(cè)。當(dāng)開始剎車操作時(shí)，活塞4(朝著圖的左側(cè))移動(dòng)，密封墊9-10的其中一個(gè)越過開 口 8并且開啟傳送槽7與主缸1的內(nèi)容積之間的連通。在圖示靜止位置，兩個(gè)密封墊9-10 在活塞周圍限定一個(gè)環(huán)形空間，所述環(huán)形空間與傳送槽7的內(nèi)部空間連通。包含在傳送槽 7中的液體限定在其中的整個(gè)空間實(shí)際上是不可變化的，為此，由于所述液體的加熱而產(chǎn)生 的熱膨脹導(dǎo)致壓力增加，所述壓力增加的值能夠向密封墊9-10施加一個(gè)力，所述力足以毀 壞、排出或者抽出密封墊。圖3以比圖2更大的比例顯示了沿著根據(jù)本發(fā)明的平衡閥V與傳送槽7的進(jìn)口 8 的協(xié)作區(qū)域A截取的橫截面。所述傳送槽7仍然終止在主缸本體1的開口 8中，開口 8形成傳送槽的進(jìn)口。在 主缸1的活塞4中仍然設(shè)置兩個(gè)平行的環(huán)形座，在其中一個(gè)環(huán)形座(在圖3中為右側(cè))中 可以容納一個(gè)環(huán)形密封墊9，密封墊9通常是橡膠制成的0型密封圈，其配有根據(jù)已知技術(shù) 的通常由四氟乙烯制成的用于密封和滑動(dòng)的圈10。活塞4的另一個(gè)環(huán)形座12-13容納密封 墊11，這些部件的布置是用于限定一個(gè)包容空間，所述包容空間適于允許在彈性條件下移 動(dòng)密封墊11，從而能夠以顯著的方式增加位于與傳送槽7連通的密封墊側(cè)的空間的體積。 特別地，在所示實(shí)施例中，密封墊11是0型密封圈，包容空間12-13具有包含密封墊11的 擴(kuò)大部13，并且延伸到逐漸變窄的部分12中。在圖示靜止位置，兩個(gè)密封墊9-10和11位于作為傳送槽7進(jìn)口的開口 8的兩側(cè)。 在圖示靜止位置，密封墊9-10和11在活塞周圍限定一個(gè)環(huán)形空間，所述環(huán)形空間與傳送槽 7的內(nèi)部空間連通，但是該環(huán)形空間與已知技術(shù)不同，它以可變的方式被限定。實(shí)際上，包含 在傳送槽7中的液體的壓力增加作用在密封墊11上并且朝著包容空間12-13的變窄部分 12移動(dòng)密封墊11。通過密封墊11被壓縮并且彈性地變形，它進(jìn)入變窄的包容空間12中并 且導(dǎo)致與傳送槽7的內(nèi)部空間連通的環(huán)形空間的增大。熱膨脹液體可以獲得的總空間的增 大限制了所述壓力增加。為此，通過給予所述部件合適的措施，液體由于加熱而產(chǎn)生的熱膨 脹不會(huì)產(chǎn)生壓力增加，所述壓力增加能夠給密封墊9-10和11施加足以破壞、排出或者抽出 密封墊的力。當(dāng)然，當(dāng)停止了使密封墊移動(dòng)的原因時(shí)，密封墊的自身彈性將再次使其恢復(fù)到正 常構(gòu)造。或者，可以將單獨(dú)的彈性裝置M(圖3中由箭頭示意性地顯示)與密封墊11 一起 適當(dāng)?shù)夭迦氚菘臻g12-13中，并且當(dāng)停止使密封墊移動(dòng)的原因時(shí)，所述彈性裝置M的作用 將再次使得密封墊11恢復(fù)至其正常構(gòu)造。因此，當(dāng)隨后實(shí)施剎車操作時(shí)，傳送槽7與主缸1的至少其中一個(gè)的內(nèi)部空間連 通，然后由于熱膨脹而產(chǎn)生的液體的壓力增加停止，并且密封墊11的彈性或者單獨(dú)的彈性 裝置M的作用再次使得密封墊11恢復(fù)其正常構(gòu)造。在通過同時(shí)操作兩個(gè)剎車踏板的雙側(cè)剎車期間，即例如在道路上行駛期間的剎車 操作中，主缸1中產(chǎn)生的壓力將兩個(gè)密封墊9-10和11 一個(gè)朝著另一個(gè)壓縮，根據(jù)本發(fā)明的 閥V如同普通閥門一樣作用。在通過僅操作一個(gè)剎車踏板而獲得的單側(cè)剎車期間，即例如在農(nóng)業(yè)作業(yè)期間，通 過被操作主缸產(chǎn)生的壓力由另一個(gè)沒有被操作的主缸的平衡閥攔截，并且它使得密封墊11彈性移動(dòng)。結(jié)果，發(fā)生被操作剎車踏板的行程的增加，但是這個(gè)少量的行程增加在操作條件 下可以被完全忽視和不注意。根據(jù)本發(fā)明的包容空間的布置適于允許在彈性條件下移動(dòng)密封墊，從而以顯著方 式增加與傳送槽連通的空間的容積，所述布置除了代表優(yōu)選例子的所示布置之外可以用各 種方式被體現(xiàn)。根據(jù)該例子，密封墊11本身可以具有普通形狀，并且由于密封墊彈性變形 而導(dǎo)致的密封墊移動(dòng)的可能性完全依賴于容納密封墊11的空間12-13的形狀。在圖示例子中顯示的所述空間優(yōu)選具有擴(kuò)大區(qū)域13，當(dāng)密封墊11處于其最小彈 性變形條件下時(shí)其位于所述擴(kuò)大區(qū)域13中，并且所述空間具有逐漸變窄區(qū)域12，由于密封 墊11彈性變形的增加，密封墊11可以穿刺到所述變窄區(qū)域12中。然而，也可以選擇包容 空間的其他不同形狀，而不會(huì)改變所獲得的結(jié)果。作為替換，由于密封墊的變形而產(chǎn)生的密封墊的彈性移動(dòng)的可能性可以完全依賴 于密封墊自身的特殊形狀。在這種情況下，不需要包容空間具有任何特殊構(gòu)造。最后，可以通過與密封墊11 一起包含在包容空間中的彈性裝置M來保證包容空間 內(nèi)密封墊的彈性移動(dòng)的可能性。因?yàn)槠胶忾yV包括兩環(huán)形密封墊，為了本發(fā)明的目的，只有一個(gè)密封墊具有所述 特征、而另一個(gè)密封墊保持普通布置(如所表示的那樣)就足夠了。然而，也可以將本發(fā)明 的特征應(yīng)用到平衡閥V的兩個(gè)密封墊上。類似地，因?yàn)橛袃蓚€(gè)通過傳送槽7彼此連接的主缸1，所以僅有一個(gè)主缸包括具有 本發(fā)明特征的平衡閥V就足夠了。然而，還是由于制造原因，優(yōu)選的是兩個(gè)主缸都配備有根 據(jù)本發(fā)明的平衡閥V。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不限制于所描述的實(shí)施例，尤其是并不限制于借助例子顯示 的實(shí)施例。在描述的過程中已經(jīng)提到了幾個(gè)可能的變型，其它變型也在本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員理解的范圍內(nèi)。在不脫離由附屬權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神的前提下，可以對所 描述和所顯示的例子通過技術(shù)上等效的裝置進(jìn)行這些和其它的變型及替換。
權(quán)利要求
一種用于車輛剎車系統(tǒng)的平衡閥(V)，所述車輛包括兩個(gè)分離的主缸(1)，用于位于車輛兩側(cè)的輪子的獨(dú)立剎車，所述平衡閥(V)包括兩個(gè)環(huán)形密封墊(9 10，11)，所述環(huán)形密封墊與連接兩個(gè)主缸(1)的傳送槽(7)的進(jìn)口(8)相協(xié)作，其特征在于，所述平衡閥(V)的密封墊的至少一個(gè)(11)被容納在一包容空間(12 13)中，所述包容空間(12 13)適于允許在彈性條件下移置所述密封墊(11)，從而以顯著的方式增加位于與所述傳送槽(7)連通的密封墊側(cè)的空間的容積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥(V)，其特征在于，所述平衡閥包括一彈性裝置(M)，所 述彈性裝置(M)被布置成當(dāng)所述密封墊移置的原因終止時(shí)使所述密封墊(11)再次成為其 正常構(gòu)造。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡閥(V)，其特征在于，所述彈性裝置(M)是與所述密封墊 (11)分離的構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡閥(V)，其特征在于，所述彈性裝置(M)是所述密封墊 (11)自身的彈性。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥(V)，其特征在與，所述密封墊(11)本身具有大致普 通的形狀，并且由于所述密封墊(11)的彈性變形的結(jié)果，所述密封墊移置的可能性完全依 賴于密封墊(11)容納在其中的所述包容空間(12-13)的形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平衡閥(V)，其特征在于，所述密封墊包容空間(12-13)具 有擴(kuò)展區(qū)域(13)，所述密封墊(11)在其處于最小彈性變形條件時(shí)被包含在所述擴(kuò)展區(qū)域 (13)中，并且所述包容空間(12-13)具有逐漸變窄區(qū)域(12)，由于所述密封墊(11)的彈性 變形的增加，它可以穿透所述逐漸變窄區(qū)域(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥(V)，其特征在于，所述密封墊(11)由于其變形而彈 性移置的可能性完全依賴于所述密封墊(11)自身的特殊形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥(V)，其特征在于，所述密封墊包容空間(12-13)和所 述密封墊(11)自身均具有特定的形狀，所述特定的形狀適于允許所述密封墊(11)的彈性 移置以及與所述傳送槽(7)連通的空間的的最終容積增加。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡閥(V)，其特征在于，所述包容空間(12-13)中的所述 密封墊(11)的彈性移置的可能性依賴于一彈性裝置(M)，所述彈性裝置(M)與所述密封墊 (11) 一起被包含在所述包容空間(12-13)中。
10.一種平衡閥(V)，其特征在于，只有包含在其中的一個(gè)環(huán)形密封墊(11)具有權(quán)利要 求1-9中的一個(gè)或多個(gè)所述的特征，而另一個(gè)密封墊(9-10)具有普通的布置。
11.一種平衡閥(V)，其特征在于，包含在其中的兩個(gè)環(huán)形密封墊(9-10，11)均具有權(quán) 利要求1-9中的一個(gè)或多個(gè)所述的特征。
12.一種用于車輛剎車系統(tǒng)的主缸(1)，所述車輛包括兩個(gè)分離的主缸(1)，用于位于 車輛兩側(cè)的輪子的獨(dú)立剎車，其特征在于，所述主缸(1)包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中的一個(gè)或 多個(gè)所述的平衡閥(V)。
13.—種包括兩個(gè)分離的主缸(1)的車輛，所述主缸(1)用于位于車輛兩側(cè)的輪子的獨(dú) 立剎車，其特征在于，所述主缸(1)的至少其中一個(gè)符合權(quán)利要求12。
14.一種包括兩個(gè)分離的主缸(1)的車輛，所述主缸(1)用于位于車輛兩側(cè)的輪子的獨(dú) 立剎車，其特征在于，所述兩個(gè)主缸(1)均符合權(quán)利要求12。
全文摘要
一種用于平衡車輛剎車系統(tǒng)的閥(V)，所述車輛配備有兩個(gè)分離的主缸(1)，所述主缸用于位于車輛兩側(cè)的輪子的獨(dú)立剎車，所述平衡閥(V)包括兩個(gè)環(huán)形密封墊(9-10，11)，所述環(huán)形密封墊與連接兩個(gè)主缸(1)的傳送槽(7)的進(jìn)口(8)相協(xié)作，其中所述平衡閥(V)的密封墊的至少一個(gè)(11)被容納在包容空間(12-13)中，所述包容空間(12-13)適于允許在彈性條件下移置所述密封墊(11)，從而以顯著方式增加位于與所述傳送槽(7)連通的密封墊側(cè)的空間的容積。所述密封墊(11)本身具有大致普通的形狀，并且由于所述密封墊(11)的彈性變形的結(jié)果，所述密封墊移置的可能性完全依賴于所述密封墊(11)容納在其中的所述包容空間(12-13)的形狀，乃至由于所述密封墊(11)的變形，所述密封墊(11)的彈性移置的可能性完全依賴于所述密封墊(11)自身的特殊形狀。當(dāng)所述密封墊移置的原因終止時(shí)，所述彈性裝置(M)使所述密封墊(11)再次成為其正常構(gòu)造。
文檔編號B60T11/20GK101896381SQ200880120131
公開日2010年11月24日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者萊奧納爾多·卡代杜 申請人:Vhit公司