專利名稱：用于機動車輛的扶手支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 一般涉及機動車輛的門組件，更具體地涉及當(dāng)允許
車門扶手組件在某些預(yù)定的橫向負載情況下水平變形時用于限制其
垂直偏轉(zhuǎn)的^f幾構(gòu)。
背景技術(shù)：
大多數(shù)機動車輛包括從每個車門組件內(nèi)表面延伸的扶手。 扶手 一 般是門組件內(nèi)板上裝璜裝飾組件的 一 部分，并且經(jīng)常與用于打 開和關(guān)閉門組件的門鎖解鎖手柄和拖戈柄或拖曳凹槽(pull-cup )特征 部結(jié)合成一體。多數(shù)常規(guī)扶手組件是獨立單元，該獨立單元適于通過 例如螺栓、推針或熱砧(heatstakes)等緊固件被明確地附連到車輛門內(nèi) 板或其他結(jié)構(gòu)部件上。扶手部分地意在提供一表面，以便鄰近門就坐 的乘客可以將他或她的手臂的下臂放置在該表面上休息?！愕?，使用門拖戈柄或拖戈凹槽特征部，以便一旦乘客 進入車輛便將車門組件從打開位置拖曳到關(guān)閉位置，而當(dāng)乘客下車時 將車門組件從關(guān)閉位置拖曳到打開位置。門拖戔柄或拖曳凹槽特征部 也可以被用作給乘客的支撐表面，這可能發(fā)生在，例如當(dāng)進/出其乘客 車廂通常位于一般乘客腰線以上的卡車、有蓬貨車或大型運動型多功 能車(SUV)時。類似地，包括拖戈柄/拖曳凹槽的扶手組件有時被用 于支撐乘客的全部重量，例如當(dāng)其被乘客用作接近車輛頂棚的站立平 臺時。根據(jù)乘客將扶手組件作為支撐物的依賴程度，以及乘客重量和 對扶手組件加載的方式，可能會在扶手組件和拖曳柄/拖曳凹槽特征部 上產(chǎn)生相當(dāng)大的垂直和水平負載。扶手組件通常是相對剛性并且結(jié)構(gòu)上堅固的，以便承受車 輛每天使用過程中所施加的水平和垂直負載。然而，當(dāng)扶手的剛性增 加時，扶手的可變形性以及相應(yīng)地扶手吸收施加在其上的動能的能力 會降低。反之，可以使用更軟的、更柔順的材料來制造扶手，以便在 外部對象或本地對象施加力的情況下該扶手會彎曲或變形。然而，使理想地，扶手應(yīng)當(dāng)能有點變形以便吸收施加在其上的沖擊能量，同時 保持足夠彈性和堅固的構(gòu)造以滿足日常使用的目的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的 一 個實施例，扶手組件的支架被提供來與機 動車輛一起使用。扶手組件包括限定其內(nèi)腔的拖戈柄或拖戈凹槽。支 架包括被配置成與扶手組件配合的支撐構(gòu)件。支架優(yōu)選以大體水平的 方式沿著車輛的內(nèi)部表面縱向伸長。進一步地，最好是支架構(gòu)件的一 部分鄰近或通過拖曳柄/拖曳凹槽的內(nèi)腔延伸。支架還包括至少兩個(優(yōu)選地是三個)腿構(gòu)件，所述腿構(gòu) 件彼此被間隔分開，并且在各自的第 一 端被可操作地附連到支撐構(gòu)件 上。每個腿構(gòu)件從支撐構(gòu)件以傾斜方式向下延伸，以在各自的第二端 被附連到車輛內(nèi)部表面。例如，每個腿構(gòu)件優(yōu)選地從支撐構(gòu)件以和垂 直軸線之間夾角小于45度的角度向下延伸，其中該垂直軸線延伸通 過第二端。理想地，每個腿構(gòu)件經(jīng)由固定部分被附連到車輛內(nèi)部表面， 該固定部分從其第二端大體垂直地延伸。可選擇地，每個腿構(gòu)件優(yōu)選 地在其第 一 端和第二端之間形成J形鉤的形狀。腿構(gòu)件被配置成承受預(yù)定的最小垂直負栽情況，并且在橫 向負栽情況的預(yù)定閾值之下可控制地變形。理想地，腿構(gòu)件產(chǎn)生負栽
內(nèi)部2面。'同樣優(yōu)選地，支撐構(gòu)件和各種腿;勾件均包括基本i扁平細 長的金屬棒。根據(jù)本發(fā)明的一個附加實施例，提供了一種門組件，該門 組件被固定、鉸接或附連到機動車輛的車體以選擇性地從關(guān)閉位置轉(zhuǎn) 換到打開位置。門組件包括內(nèi)支撐板，裝飾板被可操作地附連到該內(nèi) 支撐板上。此外，扶手組件沿裝飾板相對于車輛縱向伸長，并且從此 處向內(nèi)部延伸。扶手組件包括限定其內(nèi)腔的拖曳柄或拖曳凹槽特征 部。還包括了帶有大體水平的支撐構(gòu)件以及三個或更多腿構(gòu)件 的支架。支撐構(gòu)件的一部分被配置成鄰近或通過內(nèi)腔延伸。腿構(gòu)件彼 此被間隔分開，并且在各自的第一端被可操作地附連到支撐構(gòu)件。腿 構(gòu)件從支撐構(gòu)件以傾斜方式向下延伸，以便在各自的第二端被附連5 'J
6門組件的內(nèi)支撐板。腿構(gòu)件彼此被充分地間隔分開，/人而在其間容納 泡沫層或塑料層。腿構(gòu)件被配置成承受預(yù)定最小垂直負栽情況，并且 在橫向負載情況的預(yù)定閾值之下可控制地變形。理想地，腿構(gòu)件產(chǎn)生 負栽路徑以將施加到扶手組件的垂直負載作為基本垂直的力傳送到 內(nèi)部表面。根據(jù)本發(fā)明的另 一個附加實施例，提供了 一種機動車輛。
門組件被附連到車輛上以選擇性地從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到打開位置。門組 件包括內(nèi)支撐板，裝飾板被可操作地附連到該內(nèi)支撐板上。扶手組件 被附連到或安裝到裝飾板上，并從此向內(nèi)部延伸。扶手組件具有帶內(nèi) 腔的拖曳柄。還包括了帶有大體上水平的支撐構(gòu)件以及三個或更多腿 構(gòu)件的支架。支撐構(gòu)件的一部分延伸通過拖曳柄的內(nèi)腔。腿構(gòu)件彼此 被間隔分開，并且在各自的第一端處被附連到支撐構(gòu)件。腿構(gòu)件從支 撐構(gòu)件以傾斜方式向下延伸，從而在各自的第二端處被附連到門組件 的內(nèi)支撐板。腿構(gòu)件彼此被充分間隔分開，從而在其間容納泡沫層或 塑料層。腿構(gòu)件被配置成承受預(yù)定的最小垂直負載情況，并且在橫向 負栽情況的預(yù)定閾值之下可控制地變形。當(dāng)結(jié)合附圖和所附權(quán)利要求時，從對于實施本發(fā)明的優(yōu)選
實施例和最佳模式的下述詳細描述中，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及 其他特征和優(yōu)點將是顯而易見的。


圖1是用于實現(xiàn)本發(fā)明的代表性機動車輛的一部分的示意 性部分截取主視圖；圖2是圖1的車門組件的分解透視圖，其中根椐本發(fā)明的 一個實施例的扶手組件支架被安裝在該車門組件上；圖3是圖2的扶手組件支架的透視圖；圖3A是示出了圖3的扶手組件支架的橫向和垂直負栽的 側(cè)視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的扶手組件支架的透視 圖；以及圖4A是示出了圖4的扶手組件支架的橫向和垂直負載的
側(cè)-現(xiàn)圖。
具體實施例方式參考附圖，其中全部這幾幅圖中同樣的參考數(shù)字是指同樣 的部件，圖1是可利用本發(fā)明的代表性機動車輛的一部分的部分截取 主視圖， 一般被標示為10。應(yīng)該很容易理解，圖1只是本發(fā)明可以被 實施的示例性應(yīng)用。同樣地，本發(fā)明決不會被限制成圖1的車輛構(gòu)造。 例如，雖然車輛10在圖1中被表示為標準客車，但是本發(fā)明也可以 被結(jié)合到任意車輛平臺，例如(但不限于)運動型多功能車、輕型卡 車、重載車輛、小型貨車、公共汽車、敞篷汽車等。最后，這里所示 的附圖(即圖1至圖4A)沒有按比例，并且僅是為了介紹目的而提 供的。因此，圖中所示的具體的和相對的尺寸都不應(yīng)被認為是限制。
車輛10具有包括車輛內(nèi)部的車體12，該車輛內(nèi)部在圖1 中作為乘客車廂14被部分示出，該乘客車廂14中具有一個或多個車 輛座椅組件16。每個座椅組件16可以是任意合適的或常規(guī)的結(jié)構(gòu)， 不過一般都包括靠背部分18和下坐墊部分20。車輛IO還包括一個或 多個門組件22(圖1中只示出了其中一個)，所述門組件22被可操作 地固定到車體12,在一定程度上足以允許每個車門組件22從基本關(guān) 閉位置(如圖1所示)轉(zhuǎn)換到大體打開位置(未示出)，例如經(jīng)由垂 直鉸鏈或者經(jīng)由才幾械的或自動的4f-4九才幾構(gòu)(track-and-sled mechanism ) (未示出)。吸收能量的扶手組件30優(yōu)選被安裝到車門組件22，但是 也可以被直接安裝在位于乘客車廂14內(nèi)的控制臺24上，或者被安裝 在圖1中作為車輛內(nèi)部表面26被示出的內(nèi)部板或基底上，或者被安 裝在上述幾者的任意組合上。車體12具有沿車體12的長度延伸的縱 軸線A?，F(xiàn)在同時參考圖l和圖2，車門組件22還包括門裝飾組件 32,該門裝飾組件32被安裝在鄰近乘客車廂14的門內(nèi)板34上。門 內(nèi)板或內(nèi)部板34通過諸如焊接、釘釘或內(nèi)部板34的其他機械緊固部 分，相對門外板或外部板36被固定。內(nèi)板34^皮安裝成基本平行于門 外部沖反36并且位于該門外部板36的內(nèi)側(cè)，乂人而可才喿作地在二者之間 容納動力或手動操作的窗玻璃38。內(nèi)門板34和外門板36是門組件22承栽結(jié)構(gòu)的部分。同樣 地，每個門板34、 36均優(yōu)選由公知的具有用于車門組件22預(yù)期用途的合適強度的材料制成(例如被沖壓、壓制、液壓成形等)，所述材
料例如剛性塑料聚合物(例如聚甲基丙烯酸甲酯或PMMA，或者團狀 模塑料或BMC)、金屬材料(例如冷軋鋼、熱浸鍍鋅鋼、不銹鋼、鋁 或類似物)或上述材料的組合等，并且可以使用抗腐蝕、高耐用涂層 (例如鍍鋅)進行精加工或最終加工。門內(nèi)板34可以被覆蓋泡沫材 料或填料35,接著覆蓋門裝飾組件32,該門裝飾組件32再依次地優(yōu) 選被諸如裝飾布、皮革或乙烯樹脂41覆蓋。扶手組件30優(yōu)選地具有足夠的長度和寬度以便為緊鄰門 組件22的車輛乘客(未示出)的大部分前臂(例如從手肘到手腕) 提供支撐。扶手組件30優(yōu)選由一般用于扶手的材料制成。例如，扶 手組件30優(yōu)選由覆蓋有泡沫材料或填料并且由裝飾布、皮革、乙烯 樹脂或塑料遮蔽的塑料合成物制成。轉(zhuǎn)向圖2，其中圖示了圖1的車門組件22的分解透視圖。 扶手組件30包括拖曳柄或拖曳凹槽特征部28， 一旦被組裝到門裝飾 組件32上，該拖曳柄或拖曳凹槽特征部28就相對于門內(nèi)板34在內(nèi) 部呈橫向，并且因此也相對于車輛內(nèi)部表面26在內(nèi)部呈對黃向。在扶 手組件30的前端提供了腔35。腔35被設(shè)計成其尺寸能夠容納電開關(guān) 組件(或"開關(guān)包(switch pack)")，該電開關(guān)組件是用于致動各種車 輛電氣部件的類型——例如，用于打開和關(guān)閉如圖1的動力窗玻璃38 的車窗，用于鎖閉和開鎖例如圖1的車門組件22的門，以及用于選 擇和操縱左或右側(cè)后視鏡(未示出)來進行調(diào)整。裝飾板組件32包括各種非栽重子部件。例如，下裝飾板部 分40被附連到門內(nèi)部板34的內(nèi)表面37上(通過緊固件、鉚釘或類 似元件)，并突出到乘客車廂14內(nèi)(如圖l所示)。下裝飾板部分40 可以包括某種可任選的特征，例如下碰撞防護部分42、音響喇叭44， 以及凹穴或雜物箱46，如圖2所示。上裝飾寺反部分48附連到內(nèi)部玲反 34上并在垂直方向上緊靠下裝飾板部分40。裝飾板安裝架50以一般的形狀適配方式，通過一個或多個 螺釘被安裝在內(nèi)板34 (例如朝向圖1的乘客車廂14)的內(nèi)側(cè)(例如 內(nèi)表面37)上。然而，也可以嘗試將安裝架50整體成形在門內(nèi)板34 的內(nèi)表面37上。安裝架50被配置成容納并配合扶手組件支架60, 二 者均被確定定位于裝飾板組件32和門內(nèi)板34之間。
附圖中的圖3提供了圖2的扶手組件支架60的透視圖。支 架60包括支撐構(gòu)件部分62，該支撐構(gòu)件部分62被配置成與圖1和圖 2的扶手組件30相配合。具體地，最好是支撐構(gòu)件62的一部分63鄰 近或通過位于扶手組件30的"b側(cè)"上的拖曳柄/拖曳凹槽28的開放通 道或內(nèi)腔(圖2中在31處被示出)延伸。在類似方面，支撐構(gòu)件62 也被置于鄰近4夫手組件30并在該扶手組件30內(nèi)部，從而支撐施加在 其上的垂直負載(即限制垂直偏轉(zhuǎn))。支撐構(gòu)件62優(yōu)選地沿扶手30 相對于車輛io以大體水平的方式(即大體平行于圖1的軸線A)縱 向伸長。支架60也包括三個腿構(gòu)件，分別在圖3中示作第一腿構(gòu)件 64、第二腿構(gòu)件66和第三腿構(gòu)件68。月遐構(gòu)件64、 66、 68《皮此間隔分 開，并且在各自的第一端65、 67和69可操作地附連到支撐構(gòu)件62。 每個腿構(gòu)件64、 66、 68從支撐構(gòu)件62以傾斜方式(即既不垂直也不 平行)延伸，從而在各自的第二端71、 73和75被附連到車輛內(nèi)部表 面，例如圖1的內(nèi)部表面26或圖2的內(nèi)板構(gòu)件34的內(nèi)表面37。例如， 每個腿構(gòu)件64、 66、 68優(yōu)選地從支撐構(gòu)件62以和垂直軸線B之間夾 角小于45度的角度70 (圖3A)向下延伸，其中垂直軸線B延伸通過 第二端(即圖3的71、 73和75)。理想地，每個腿構(gòu)件64、 66、 68 分別經(jīng)由固定部分72、 74和76附連到車輛內(nèi)部表面，所述固定部分 72、 74和76分別從其各自的第二端71、 73和75大體上垂直地延伸。 特別地，支架60可以包括少至兩個腿構(gòu)件和多于三個腿構(gòu)件，而并 不背離本發(fā)明的預(yù)定范圍?，F(xiàn)在見圖3A,第一、第二和第三腿構(gòu)件64、 66、 68被配 置成承受預(yù)定最小垂直負載情況(為了圖示的目的，圖3A中用箭頭 Fl和F2示出)，并且在橫向負載情況的預(yù)定閾值之下(為了解釋的目 的，圖3A中用箭頭F3以虛線示出)可控制地變形。例如，第一、第 二和第三腿構(gòu)件64、 66、 68為了正常、準靜態(tài)負載目的而提供了足 夠的結(jié)構(gòu)剛性，即支撐至少250至500牛頓(N)的垂直負載并且與 扶手30和拖曳柄/拖戈凹槽特征28 —同支撐至少300N的水平負栽， 不過在非典型或動態(tài)負栽情況下，即在等于或大于2000N的橫向擠壓 力的情況下，第一、第二和第三腿構(gòu)件64、 66、 68可控制地變形或 彎曲。本質(zhì)上，本設(shè)計的扶手組件支架60顯著地使扶手組件30和拖曳柄/拖曳凹槽28 (圖1 )的準靜態(tài)垂直負載(例如圖3A中的Fl和 F2)"分離"于(即，獨立于或互斥于)其動態(tài)橫向負載(例如圖3A 中的F3 )。理想地，第一、第二和第三腿構(gòu)件64、 66、 68產(chǎn)生預(yù)定負 載路徑以將施加到扶手組件30和拖曳柄/拖曳凹槽28的垂直負載Fl 作為基本垂直的力F2傳送到車輛內(nèi)部表面，例如圖l的內(nèi)部表面26 或圖2的內(nèi)板構(gòu)件34的內(nèi)表面37。更具體地，圖3的腿構(gòu)件64、 66、 68改變了垂直負載F1的路徑(或空間矢量)的方向，因而將負載F1 作為基本垂直的合成力F2重新分配到車輛內(nèi)部表面。同樣優(yōu)選地， 支撐構(gòu)件62和各個腿構(gòu)件64、 66、 68均包括基本上扁平細長的棒。 在這點上，支架60的材料、材料規(guī)格和截面形狀可以有選擇地變化， 以平衡所需垂直硬度和橫向硬度?，F(xiàn)在參考附圖中的圖4，示出了根據(jù)本發(fā)明的一個可選實 施例的扶手組件支架160的透視圖。支架160包括支撐構(gòu)件(或縱向 部分)162，該支撐構(gòu)件162被配置成與圖l和圖2的扶手組件30相 配合。具體地，最好是圖4的支撐構(gòu)件162的一部分163鄰近并通過 在扶手組件30的"b側(cè)"上的拖曳柄/拖曳凹槽28的開放通道或內(nèi)腔(圖 2中在31處示出)延伸。支撐構(gòu)件162優(yōu)選地沿扶手30相對于車輛 IO以大體水平的方式(即，大體平行于圖1的軸線A)縱向伸長。圖4的支架160包括至少兩個，優(yōu)選地是三個腿構(gòu)件，在 圖4中分別作為第一腿構(gòu)件164、第二腿構(gòu)件166和第三腿構(gòu)件168 被示出。月逸構(gòu)件164、 166、 168 4皮此間隔分開，并且在各自的第一端 165、 167和169可操作地附連到支撐構(gòu)件162。每個腿構(gòu)件164、 166、 168從支撐構(gòu)件162以垂直方式向下延伸，從而分別在/>共端181、 183和185處附連到傾斜的腿構(gòu)件部分178、 180、 182。每個傾斜的 腿構(gòu)件178、 180、 182在各自的第二端171、 173和175處附連到車 輛內(nèi)部表面，例如圖1的內(nèi)部表面26或圖2的內(nèi)^1構(gòu)件34的內(nèi)表面 37。理想地，每個傾斜的腿構(gòu)件178、 180、 182分別經(jīng)由固定部分172、 174和176附連到車輛內(nèi)部表面，所述固定部分172、 174和176分別 從其各自的第二端171、 173和175大體上垂直地延伸。根據(jù)圖4的 實施例，每個腿構(gòu)4牛組合164、 178、 172; 166、 180、 174;和168、 182、 176均形成或限定一個"J形鉤"的形狀。
現(xiàn)在見圖4A,第一、第二和第三腿構(gòu)件組合164、 178; 166、 180;和168、 182被配置成承受預(yù)定最小垂直負載情況(為了 圖示的目的，在圖4A中用箭頭Fl和F2指出)，并且在橫向負載情況 的預(yù)定閾值之下(為了解釋的目的，在圖4A中用箭頭F3以虛線示出) 可控制地變形。例如，第一、第三和第三腿構(gòu)件組合164、 178; 166、 180;和168、 182為了正常的、準靜態(tài)負載目的提供了足夠的結(jié)構(gòu)剛 性，即支撐至少250至500牛頓(N)的垂直負載并且與扶手30和拖 曳柄/拖曳凹槽28 —同支撐至少300N的水平負載，不過在非典型或 動態(tài)負載情況下，即在等于或大于2000N的橫向擠壓力的情況下，第 一、第二和第三l逸構(gòu)件組合164、 178; 166、 180;和168、 182將可 控制地變形或彎曲。本質(zhì)上，本設(shè)計的扶手組件支架160顯著地使扶 手組件30和拖曳柄/拖戈凹槽28的準靜態(tài)垂直負載(例如圖4A中的 Fl和F2)"分離"于(即，獨立于或互斥于)其動態(tài)橫向負載(例如 圖4A中的F3 )。根據(jù)圖4的實施例，第一、第二和第三腿構(gòu)件組合164、 178; 166、 180;和168、 182產(chǎn)生預(yù)定負栽路徑以將施加到扶手組件 30和拖曳柄/拖曳凹槽28的垂直負載Fl作為基本垂直的力F2傳送到 車輛內(nèi)部表面，例如圖1的內(nèi)部表面26或圖2的內(nèi)^1構(gòu)件34的內(nèi)表 面37。更具體i也，圖4的腿構(gòu)件組合164、 178; 166、 180;和168、 182改變了垂直負載Fl的路徑(或空間矢量)的方向，因而將負栽 Fl作為基本垂直的合成力F2重新分配到車輛內(nèi)部表面。同樣優(yōu)選地， 支撐構(gòu)件162和各個腿構(gòu)件組合164、 178; 166、 180;和168、 182 均包括基本上扁平細長的棒。在這點上，支架160的材料、材料規(guī)格 和截面形狀可以有選擇地變化，以平衡所需垂直硬度和橫向硬度。雖然已經(jīng)詳細描述了實施本發(fā)明的最佳模式，不過熟悉本 發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以意識到在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)用來 實施本發(fā)明的各種可選設(shè)計和實施例。
1權(quán)利要求
1. 一種支架，該支架用于具有內(nèi)部表面的機動車輛中的扶手組件，所述扶手組件具有限定其內(nèi)腔的至少一個拖曳柄和拖曳凹槽，所述支架包括支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件被配置成與所述扶手組件配合；第一腿構(gòu)件，該第一腿構(gòu)件在第一端可操作地附連到所述支撐構(gòu)件，并且從該支撐構(gòu)件以傾斜方式向下延伸，從而在第二端附連到車輛內(nèi)部表面；以及第二腿構(gòu)件，該第二腿構(gòu)件與所述第一腿構(gòu)件間隔分開，并且在第一端可操作地附連到所述支撐構(gòu)件，并且從該支撐構(gòu)件以傾斜方式向下延伸，從而在第二端附連到所述車輛內(nèi)部表面；其中所述第一和第二腿構(gòu)件均被可操作地配置成承受預(yù)定最小垂直負載情況，并且在橫向負載情況的預(yù)定閾值之下可控制地變形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述支撐構(gòu)件至少 一部分鄰近或通過所述至少一個拖曳柄和拖曳凹槽的所述內(nèi)腔延伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架沿所述內(nèi) 部表面相對于所述車輛以大體水平的方式縱向伸長。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，進一步包括第三腿構(gòu)件，該第三腿構(gòu)件與所述第 一和第二腿構(gòu)件間隔分開， 并且在其第一端可操作地附連到所述支撐構(gòu)件，并且從該支撐構(gòu)件以 傾斜方式向下延伸，從而在其第二端附連到所述車輛內(nèi)部表面；其中所述第三腿構(gòu)件被可操作地配置成承受預(yù)定最小垂直負載 情況，并且在橫向負載情況的預(yù)定閾值之下可控制地變形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一和第二腿 構(gòu)件中的每 一 個均經(jīng)由固定部分被可操作地附連到所述車輛內(nèi)部表 面，其中該固定部分從所述第二端大體垂直地延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的支架，其特征在于，所述第一和第二腿 構(gòu)件中的每一個均在其所述第一和第二端之間形成J形鉤形狀。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一和第二腿 構(gòu)件從所述支撐構(gòu)件以和垂直軸線之間夾角小于45度的角度向下延 伸，其中該垂直軸線延伸通過所述第二端。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一和第二腿 構(gòu)件被配置成產(chǎn)生負載路徑以將施加到所述扶手組件的垂直負載作 為基本垂直的力傳送到所述車輛內(nèi)部表面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的支架，其特征在于，所述支撐構(gòu)件和所述第一和第二腿構(gòu)件實質(zhì)上均包括基本上扁平細長的金屬棒。
10. —種門組件，該門組件被可操作地附連到機動車輛的車體上 以選擇性地從基本關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到大體打開位置，該門組件包括內(nèi)支撐板；裝飾板，該裝飾板被可操作地附連到所述內(nèi)支撐板； 扶手組件，該扶手組件沿所述裝飾板相對于所述車輛縱向伸長并 且從其向內(nèi)部延伸，所述扶手組件具有限定其內(nèi)腔的拖戈柄；以及 支架，該支架包4舌大體水平的支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件至少部分地延伸通過所述拖曳柄的所述內(nèi)腔；至少三個腿構(gòu)件，所述腿構(gòu)件彼此間隔分開，并且在各自第 一端被可操作地附連到所述支撐構(gòu)件，并且從該支撐構(gòu)件以傾斜方式 向下延伸，從而在各自第二端附連到所述內(nèi)支撐板；其中所述腿構(gòu)件被可操作地配置成承受預(yù)定最小垂直負栽 情況，并且在橫向負載情況的預(yù)定閾值之下可控制地變形。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的門組件，其特征在于，所述至少三個 腿構(gòu)件中的每 一 個均從所述支撐構(gòu)件以和垂直軸線之間夾角小于45 度的角度向下延伸，其中所述垂直軸線延伸通過所述各自的第二端。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的門組件，其特征在于，所述至少三個 腿構(gòu)件中的每一個均經(jīng)由固定部分被可操作地附連到所述內(nèi)支撐板， 其中所述固定部分從所述各自第二端大體垂直地延伸。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的門組件，其特征在于，所述至少三個 腿構(gòu)件中的每一個均在其所述第一和第二端之間形成J形鉤的形狀。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的門組件，其特征在于，所述至少三個 腿構(gòu)件彼此被充分地間隔分開以便在其間容納泡沫層或塑料層。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的門組件，其特征在于，所述支撐構(gòu)件 和所述至少三個腿構(gòu)件實質(zhì)上均包括基本上扁平細長的金屬棒。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的門組件，其特征在于，所述至少三個腿構(gòu)件被配置成產(chǎn)生負載路徑，以將施加到所述扶手組件的垂直負載 作為基本垂直的力傳送到所述內(nèi)支撐板。
17. —種具有車輛結(jié)構(gòu)的機動車輛，其包括門組件，該門組件可操作地附連到所述車輛結(jié)構(gòu)從而選擇性地從 關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換到打開位置，所述門組件包括內(nèi)支撐板，裝飾板被可操 作地附連到該內(nèi)支撐板上；扶手組件，該扶手組件被可操作地附連到所述門組件的裝飾板， 并且從此處向內(nèi)部延伸，所述扶手組件具有限定其內(nèi)腔的拖曳柄；以 及支架，其包括大體水平的支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件被配置成至少部分地延伸 通過所述拖曳柄的所述內(nèi)腔；第一、第二和第三腿構(gòu)件，所述腿構(gòu)件被彼此間隔分開，并 且在各自第一端被可操作地附連到所述支撐構(gòu)件，并且從該支撐構(gòu)件 以傾斜方式向下延伸，從而在各自第二端附連到所述內(nèi)支撐板；其中所述腿構(gòu)件被可操作地配置成承受預(yù)定最小垂直負栽 情況，并且在橫向負載情況的預(yù)定閾值之下可控制地變形。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛，其特征在于，所述腿構(gòu)件中的 每一個均經(jīng)由固定部分被可操作地附連到所述內(nèi)支撐板，其中所述固 定部分從所述各自的第二端大體垂直地延伸。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，其特征在于，所述腿構(gòu)件中的 每一個均在其所述各自第一和第二端之間形成J形鉤形狀。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛，其特征在于，所述第一、第二 和第三腿構(gòu)件被彼此充分地間隔分開以便在其間容納泡沫層或塑料 層。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的扶手支架。具體地，提供了一種用于帶拖曳柄或拖曳凹槽的扶手組件的支架，以便在機動車輛中使用。該支架包括大體水平的支撐構(gòu)件，該支撐構(gòu)件被配置成至少部分地鄰近或通過拖曳柄/拖曳凹槽的內(nèi)腔延伸。支架還包括至少兩個，但是優(yōu)選三個腿構(gòu)件，所述腿構(gòu)件彼此間隔分開，并且在各自第一端可操作地附連到支撐構(gòu)件。每個腿構(gòu)件均從支撐構(gòu)件以傾斜方式向下延伸從而在各自第二端附連到內(nèi)支撐板。腿構(gòu)件被配置成承受預(yù)定最小垂直負載情況，并且在橫向負載情況的預(yù)定閾值之下可控制地變形。腿構(gòu)件產(chǎn)生負載路徑以便將施加到扶手組件的垂直負載作為基本垂直的力傳送到車輛內(nèi)部表面。
文檔編號B60N3/02GK101503072SQ20091000382
公開日2009年8月12日 申請日期2009年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月7日
發(fā)明者C·J·瓦瓦, C·K·霍恩, G·沙馬, P·F·莫托斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司